DE412810C

DE412810C - Airplane wing

Info

Publication number: DE412810C
Application number: DES61364D
Authority: DE
Original assignee: Ateliers dAviation Louis Breguet SA
Current assignee: Ateliers dAviation Louis Breguet SA
Priority date: 1922-01-05
Filing date: 1922-11-15
Publication date: 1925-04-30

Description

Flugzeugflügel. Die Erfindung bezieht sich auf Flugzeugflügel, und zwar insbesondere auf die sogenannten dicken Flügel, die nicht verspannt sind. Bei diesen Flügeln ist das Verhältnis der Flügeldicke zur Tiefe, d. h. also die relative Dicke, veränderlich.Airplane wing. The invention relates to aircraft wings, and especially on the so-called thick wings, which are not braced. at these wings is the ratio of wing thickness to depth, i.e. H. so the relative Thick, changeable.

Solche Flügel sind an sich schon bekannt, und es wird dafür auch kein Schutz beansprucht.Such wings are already known per se, and there won't be any Protection claimed.

Gegenstand der Erfindung ist vielmehr eine Änderung der Anstellwinkel der verschiedenen Flügelteile oder Profile.Rather, the subject of the invention is a change in the angle of attack of the various wing parts or profiles.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, die Neigungen der einzelnen Flügelteile zu ändern; jedoch nimmt dabei die Neigung vom Rumpf nach den Enden zu ab, um die Stabilität zu erhöhen, oder die relative Dicke nimmt nach den Flügelenden hin nicht ab.It has already been suggested the inclinations of the individual wing parts to change; however, the inclination from the trunk to the ends decreases to the To increase stability, or the relative thickness does not decrease towards the wing tips away.

Bei der Erfindung sollen jedoch die Neigungen zurVerbesserung der aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeuges vom Rumpf nach den Enden hin zunehmen, während die relative Dicke vom Rumpf nach den Enden hin abnimmt, und- zwar besteht das kennzeichnende Merkmal darin, daß die Anstellwinkel der verschiedenen Profile in umgekehrtem Verhältnis zur relativen Dicke vergrößert werden.However, the invention aims to improve the tendencies in the aerodynamic properties of the aircraft increase from the fuselage to the ends, while the relative thickness decreases from the trunk to the ends, namely, there is the characteristic feature is that the angle of attack of the various profiles increased in inverse proportion to the relative thickness.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform eines solchen Flugzeuges dargestellt, und zwar ein Eindecker ohne Spanndrähte.In the drawing is an example embodiment of such Airplane shown, namely a monoplane without tension wires.

Abb. r zeigt eine teilweise Ansicht von oben, Abb. a einen Flügel" vom Ende her gesehen. Bei diesem dargestellten Flugzeug beträgt die relative Dicke der Abschnitte a, b, c und d, wie sie in punktierten Linien eingetragen sind: Abschnitt a: in der Nähe des Körpers'/" Abschnitt b: am ersten Drittel l@8, Abschnitt c: am zweiten Drittel ljlo@s@ Abschnitt d: nahe am Ende 1i14.Fig. R shows a partial view from above, Fig. A shows a wing " seen from the end. In this illustrated aircraft, the relative thickness is of sections a, b, c and d as shown in dotted lines: section a: near the body '/ "section b: on the first third l @ 8, section c: on second third ljlo @ s @ section d: near the end of 1i14.

Um die größte Feinheit und den besten Koeffizienten für Kraftausnutzung zu erhalten, muß.gemäß der Erfindung dem Profil mit der relativen Dicke I14 (Abschnitt d) ein Anstellwinkel von 6° in bezug auf das Grundprofil a mit relativer Dicke 11(e gegeben werden. Wenn man also dem Grundprofil a eine Neigung von o° in bezug auf die Luftrichtung gibt, müssen die einzelnen Abschnitte folgende Neigungen erhalten: Abschnitt b: bei % der Spannweite -i- 2°, Abschnitt c: bei 2/g der Spannweite -E- q.°, Abschnitt d: am Ende der Spannweite -f--6°. Dadurch erhält man den beträchtlichen Unterschied von io Prozent zwischen der Profilneigung in der Nähe des Körpers und der am Ende der Flügel, gemessen an der Stellung ihrer Sehne zur Richtung der Flugbahn. In Abb. 2 ist der Flügel, vom Ende her gesehen, in größerem Maßstabe dargestellt.For the greatest delicacy and the best Coefficients To obtain for use of force, must.according to the invention, the profile with the relative Thickness I14 (section d) an angle of attack of 6 ° with respect to the basic profile a with a relative thickness of 11 (e. So if you add a slope to the basic profile a of o ° in relation to the direction of air flow, the individual sections must be as follows Inclinations get: Section b: at% of the span -i- 2 °, Section c: at 2 / g the span -E- q. °, section d: at the end of the span -f - 6 °. This gets one can see the considerable difference of 10 percent between the profile inclination in the proximity of the body and that at the end of the wings, measured by the position of their String for the direction of the flight path. In Fig. 2 the wing, seen from the end, is shown on a larger scale.

Die Vorteile einer solchen Anordnung sind sehr groß und beeinflussen Flugweite, Aufstiegmöglichkeit und Steigegeschwindigkeit, so daß ein derartiges Flugzeug Höchstleistungen vollbringen kann.The advantages of such an arrangement are very great and influence Flight distance, possibility of ascent and rate of climb, so that such a thing Aircraft can perform at its best.

Claims

Claim: Aircraft wing with a relative thickness decreasing towards the lateral ends to improve the aerodynamic properties, characterized in that the angle of attack of the wing, measured at the angle between the chord and the direction of air movement, increases in inverse proportion to the relative thickness of the wing.