DE472753C - Lueftungsvorrichtung, insbesondere fuer Eisen- und Strassenbahnwagen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 5. MÄRZ 1929

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 c GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. Juni 1926 ab

Unter den mannigfaltigen Lüftungsvorrichtungen, wie solche insbesondere für Eisen- und Straßenbahn-Personenwagen bereits ausgeführt oder vorgeschlagen worden sind, finden sich zahlreiche, die im vorderen und im hinteren Teil des Wagens unter dem dort sich verengenden Dach oben angebracht sind, nämlich zwischen den schrägen Dachwänden und einer das Wageninnere abschließenden Querwand eingeschaltet sind. Z. B. hat man an die Lüftungsöffnung der schrägen Dachwand und an die Lüftungsöffnung der Querwand je einen Leittrichter angeschlossen, die beiden Trichter durch ein verengtes Mittelstück verbunden und den Übergang zwischen dem Mittelstück und dem vorderen Trichter als Düse ausgebildet, um den bei der Lüftung auftretenden Zug zum Herbeiholen von Frischluft auszunutzen, was

ao aber zu störendem Luftzug im Wageninnern Anlaß gab. Bei einer anderen bekannten

= Einrichtung ist eine leitende Verbindung zwischen der Führungsöffnung der schrägen Dachwand und der Führungsöffnung der Querwand weggelassen, und die Zugregelung soll durch jalousieartig angeordnete Klappenschaufeln der Dachwandöffnung geschehen. 'Die Absicht war dabei die, die jeweils auf der Windseite befindlichen Öffnungen zu schließen, dadurch unerwünschte Zugwirkungen zu verhüten und das Hereinholen von Frischluft sowie das Heraustreiben der verbrauchten Luft ausschließlich auf der vom Wind abgekehrten Wagenseite vor sich gehen zu lassen. Die Durchführung dieses Gedankens scheitert jedoch daran, daß infolge der vielen Krümmungen der Strecke, die ein Personenwagen durchfährt, sich die Fahrtrichtung fortgesetzt ändert und somit der Schaffner sehr häufig die Schaufelstellung ändern müßte, selbst wenn die Windrichtung unverändert bliebe, was auch nicht zutrifft.

Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, den Wind selbst zu einer Art von selbsttätiger Regelung des Lüftungsvorganges heranzuziehen. Zu diesem Zweck ist auf jeder Wagenseite je eine besondere Leitvorrichtung vorgesehen, d.h. die auf den beiden Wagenseiten befindlichen, nach außen bzw. nach innen führenden; Öffnungen sind gruppenweise durch je ein besonderes Leitgehäuse verbunden. Dieses Leitgehäuse wirkt bei starkem Seitenwind auf der Windseite als Drosselorgan, verhindert also, daß mehr als die gewünschte Windmenge hindurchgeblasen wird, während auf der vom Wind abgekehrten Seite die Lüftung ungestört vor sich geht. Der durchgeblasene Wind kommt aber wegen des Fehlens jeglicher Zwischenöffnung im Leitgehäuse, wie eine solche bei der obenerwähnten Düsenvorrichtung unvermeidlich war, voll dem Lüftungszwecke zugute, da die

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Max Wind in Hannover-Linden.

eintretende Luft nirgends andershin als in das Wageninnere entweichen kann.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel erläutert. Abb. ι zeigt die Ansicht eines Straßenbahnwagens, bei dem auf den beiden Plattformen die Lüftungsvorrichtungen angeordnet sind; die jeweils in Fahrtrichtung auf der vorderen Plattform befindliche Vorrichtung

ίο wirkt frische Luft ansaugend, während die am Wagenende befindliche auf die verbrauchte Luft absaugend wirkt.
Abb. 2 zeigt Ansicht,
Abb. 3 wagerechten Schnitt und

Abb. 4 senkrechten Schnitt durch die unter dem Plattformdach angeordnete Lüftungsvorrichtung. Sie ist in Verbindung mit den seitlichen, senkrechten Oberlichtaufbauten ausgeführt. Der Kanal α bzw. a' enthält

so beiderseits die trichterförmigen Enden h, V sowie c und c'. Der Luftzutritt ist auf der einen Seite mittels Schlitzöffnungen d, die durch verstellbare Schieber geregelt sind, dargestellt. Auf der anderen Seite ist die

as Regelbarkeit mittels kiemenartig verstellbarer Klappen» gezeichnet. Für den Luftübertritt ins Wageninnere sind wieder Öffnungsschlitze c und c' vorgesehen, die gleichfalls mittels Schiebers beliebig einzustellen sind.

In Abb. 5 ist weiterhin noch eine von außen um eine Achse verstellbare Klappe K inr Innern des Lüftungskanals vorgesehen, die nach Bedarf eine Regelung im Kanal selbst gestattet.

D er Lüftungskanal a, a' enthält rechteckigen Querschnitt, jedoch kann er ohne weiteres durch röhrenförmigen Querschnitt o. dgl. ersetzt werden.

Mit der Anwendung dieser Lüftungskanäle ist man durchaus nicht gebunden, sie nur über den Plattformen und nur in Verbindung mit einem aufgesetzten Oberlichtdach zu verwenden. Man kann sehr wohl bei Verwendung von Ronnendach den Luftzutritt entweder an der Stirnwand oder an den Seitenwänden oder am Dach vorsehen, auch der Übertritt aus dem Lüftungskanal zu dem zu belüftenden Raum kann an beliebiger Stelle vorgesehen werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Lüftungsvorrichtung, insbesondere für Eisen- und Straßenbahn-Personenwagen, bei der das Wageninnere mittels Leitvorrichtungen mit verengtem Mittelstück und trichterartig erweiterten Enden mit der Außenluft in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die nach außen und die nach-innen führenden öffnungen {d, e ■ bzw. f, f) gruppenweise, nämlich auf jeder Wagenseite gesondert, durch je ein Leitgehäuse (b zwischen e und / und V zwischen d und ./') verbunden sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen

   GEDRUCKT

   RElCHSDRUCKfiHEl