DE466787C

DE466787C - Between the housing of the differential gear of motor vehicles and the wheel driving this housing, the clutch is arranged to enable the drive shafts to advance with respect to the driving part

Info

Publication number: DE466787C
Application number: DEM99481D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-01-12
Filing date: 1927-05-03
Publication date: 1928-10-12

Description

Zwischen dem Gehäuse des Ausgleichgetriebes von Kraftfahrzeugen und dem dieses Gehäuse antreibenden Rade angeordnete Kupplung zum Ermöglichen des Voreilens der Treibräderwellen gegenüber dem treibenden Teil Es ist bekannt, daß beim Befahren von Kurven das Lenken von Kraftfahrzeugen mit Ausgleichgetriebe Schwierigkeiten macht, wenn der Antriebsmotor eingeschaltet ist. In der Kurve hat das auf der Außenseite der Bahn laufende Rad bekanntlich einen längeren Weg zu beschreiben und infolgedessen das Bestreben, die Planetenräder und das Getriebe mit dem Motor im voreilenden Sinne zu treiben bzw. das andere Laufrad rückwärts zu drehen. Das Drehmoment des Laufrades reicht jedoch nicht aus, alle Massen bis zur Motorwelle im voreilenden Sinne zu beschleunigen, so daß das betreffende Rad gezwungen ist, auf der Fahrbahn zu gleiten, was zu Abweichungen von der gewünschten Richtung oder bei größeren Geschwindigkeiten zum Schleudern Anlaß gibt.Between the housing of the differential gear of motor vehicles and The clutch arranged on the wheel driving this housing for enabling the advance the driving wheel shafts against the driving part It is known that when driving of bends, steering of motor vehicles with differential gears difficulties makes when the drive motor is switched on. In the curve it has that on the outside The track running wheel is known to describe a longer way and consequently the endeavor, the planet gears and the gearbox with the engine in the leading sense to drive or to turn the other impeller backwards. The torque of the impeller however, it is not sufficient to add all the masses up to the motor shaft in the leading sense accelerate so that the wheel in question is forced to slide on the roadway, resulting in deviations from the desired direction or at greater speeds gives rise to skidding.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Anordnung, bei welcher beim Voreilen eines der Treibräder das Ausgleichgetriebe von der Treibwelle abgekuppelt wird und sich nebst beidenRädern in begrenztemMaße frei drehen kann. Zu diesem Zwecke ist zwischen dem Ausgleichgetriebegehäuse und dem dieses Gehäuse antreibenden Teil eine in beiden Drehrichtungen mit Spiel arbeitende Mitnehmerkupplung eingebaut. Die Form der Kupplung ist beliebig.The subject of the invention forms an arrangement in which at Advancing one of the drive wheels disengages the differential from the drive shaft and can rotate freely to a limited extent along with both wheels. To this end is between the differential gear housing and the part driving this housing a driving clutch that works with play in both directions of rotation is installed. The coupling can be of any shape.

Es sind Antriebsvorrichtungen bekannt, bei welchen die getriebene Welle durch ein Gesperre mitgenommen wird, welches ein Voreilen des getriebenen Teiles gegenüber dem treibenden Teil gestattet; diese weisen jedoch den Nachteil auf, daß sie ein unbegrenztes Voreilen des getriebenen Teiles zulassen, was ein Bremsen mittels des Motors unmöglich macht. Außerdem ist das Rückwärtsfahren bei diesen Vorrichtungen ohne den Einbau einer besonderen, beim Einschalten des Rückwärtsganges wirksam werdenden Kupplung ausgeschlossen.There are drive devices known in which the driven Shaft is taken by a locking mechanism, which leads the driven Part opposite the driving part; however, these have the disadvantage on that they allow an unlimited advance of the driven part, what a Braking by means of the motor makes impossible. In addition, reversing is at these devices without the installation of a special, when switching on the reverse gear effective coupling excluded.

Es wurde auch vorgeschlagen, zum Ersatz des Differentials für jedes Rad eine Kupplung einzubauen, welche jeweils das Voreilen eines Treibrades gestattet, während das andere Treibrad mit dem treibenden Teil gekuppelt bleibt. Hier sind immer noch ungünstige Rückwirkungen auf Getriebe und Motor durch dieses Rad möglich.It was also suggested to replace the differential for each To install a clutch on the wheel, which allows a drive wheel to advance, while the other drive wheel remains coupled to the driving part. Here are this wheel may still have adverse effects on the gearbox and motor.

Man hat auch vorgeschlagen, Kupplungen in das Triebwerk einzubauen, in welchen in beiden Drehrichtungen wirkende Pufferfedern angeordnet sind. Solche Kupplungen haben den Nachteil, daß die Federn stets eine Rückwirkung ausüben und hierbei entweder die Triebräder ins Gleiten bringen, indem sie sie treiben, oder aber den Motor verzögern, welche Wirkung besonders in den Totpunktlagen zur Geltung kommt und nur durch den Einbau größerer Schwungmassen zu überwinden ist.It has also been suggested to build clutches in the engine, in which buffer springs acting in both directions of rotation are arranged. Such Have clutches the disadvantage that the springs always have a reaction exercise and either bring the drive wheels to glide by driving them, or decelerate the engine, which is particularly effective in the dead center positions This comes into play and can only be overcome by installing larger centrifugal masses.

Zwei Ausführungsbeispiele zeigen die Abbildungen der Zeichnung, und zwar Abb. i ein Ausgleichgetr iebe mit Tellerrad im Schnitt, Abb.2 einAusgleichgetriebe mit Schneckenradantrieb.Two exemplary embodiments are shown in the figures in the drawings, and Fig. i shows a cross-section of a differential gear with a crown wheel, Fig. 2 shows a differential gear with worm gear drive.

Bei der Ausführungsform nach Abb. i ist die nachgiebige Kupplung zwischen dem Gehäuse i und dem Tellerrad 2 eingebaut. Zu diesem Zwecke ist das Tellerrad vom Gehäuse i getrennt und sitzt lose drehbar auf der Triebwelle 3. An der inneren, dem Ausgleichgetriebegehäuse zugekehrten Seite des Tellerrades :2 ist eine Klaue 4 angebracht, die das Gehäuse mittels der an dieser angeordneten Gegenklaue 5 mitnimmt. Diese ist auf der `Zeichnung der besseren Übersicht wegen um 18o0 gegenüber der Klaue 4 verdreht. Die zweite Triebwelle ist mit 6, die Ausgleichräder sind mit 7 und 8, die Planetenräder mit g und io bezeichnet.In the embodiment according to Fig. I, the flexible coupling is between the housing i and the crown wheel 2 installed. For this purpose the ring gear is used separated from the housing i and sits loosely rotatable on the drive shaft 3. The side of the ring gear facing the differential housing: 2 is a claw 4 attached, which takes the housing with it by means of the opposing claw 5 arranged on it. This is on the drawing for a better overview at 18o0 compared to the Claw 4 twisted. The second drive shaft is with 6, the differential gears are with 7 and 8, denoting the planet gears with g and io.

Läuft das Fahrzeug auf gerader Strecke, so nimmt die Klaue 4 das Ausgleichgetriebegehäuse mit, und die Vorrichtung arbeitet wie das übliche Ausgleichgetriebe mit festem Tellerrad. Muß aber infolge irgendeiner Ursache, z. B. wenn das Fahrzeug in einer Kurve oder das eine Laufrad über irgendein Hindernis fährt, wobei die Reibung am Umfang dieses Rades ganz oder zum Teil aufgehoben wird, das eine Ausgleichrad dem anderen gegenüber voreilen, so treibt es auch das Ausgleichgetriebegehäuse in voreilendem Sinne ans wobei der Anschlag 5 der Klaue 4 voreilt und die Planetenräder g, io am zweiten Ausgleichrad abrollen, dieses aber -an der Drehung nicht hindern. Als Mindestmaß für das Voreilen - ergeben sich ungefähr 300°, wenn man 6o0 für die Breite der Klaue und ihres Anschlages von der Kreisbahn abrechnet. Dieses Maß entspricht bei den üblichen Übersetzungsverhältnissen ungefähr 2,5 m am Laufradumfang, was beim Befahren von Kurven im allgemeinen genügt. Tatsächlich wird aber ein weitaus größeres Voreilen dadurch ermöglicht, daß der infolge der Lösung der Kupplung 4, 5 leer laufende Motor seine Umdrehungszahl erhöht, während die Geschwindigkeit desWagens mangelsAntrieb abnimmt, so daß die Klaue 4 dem Anschlag 5 nacheilt. Ist die Geschwindigkeit des Fahrzeuges nicht zu groß oder befährt es eine Kurve mit großem Krümmungsradius, so kann sogar der Fall eintreten, daß die Klaue 4 dem Anschlag 5 mit nahezu derselben Geschwindigkeit folgt. Im allgemeinen wird das tatsächliche Voreilen immer so sein, daß das aus der Konstruktion sich ergebende Maß von 3oo° ausreicht. Infolgedessen können an einem Tellerrad auch mehrere Klauen und am Ausgleichgetriebegehäuse die entsprechende Zahl Anschläge ohne Nachteil für die Nachgiebigkeit angeordnet werden. Abb. 2 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel, bei dem das Ausgleichgetriebe:gehäuse i i in ein zweites Gehäuse 12 eingebaut ist, das den Schraubenradantrieb 13 trägt und lose drehbar an den Triebwellen 14 und 15 gelagert ist. Die Klauenkupplung ist zwischen den beiden Gehäusen ii und 12 angeordnet, und zwar sitzt die Klaue 16 am Schneckenradgehäuse 12 und der Gegenanschlag 17 am Umfang des Ausgleichgetriebegehäuses ii.If the vehicle is running in a straight line, then the claw 4 takes the differential gear housing with, and the device works like the usual differential gear with a fixed ring gear. But must be due to some cause, z. B. when the vehicle is in a curve or the one wheel drives over some obstacle, the friction on the circumference of this Wheel is completely or partially canceled, one balance wheel opposite the other lead, it also drives the differential gear housing in a leading sense wherein the stop 5 of the claw 4 leads and the planet gears g, io on the second Unroll the balance gear, but do not prevent it from rotating. As a minimum for the leading - that results in about 300 ° if you add 6o0 for the width of the claw and their stop off the circular path. This measure corresponds to the usual gear ratios about 2.5 m on the wheel circumference, what when driving of curves is generally sufficient. In fact, however, there will be a much larger lead thereby made possible that the as a result of the release of the clutch 4, 5 idling engine its number of revolutions increased, while the speed of the car for lack of propulsion decreases so that the claw 4 lags behind the stop 5. Is the speed of the The vehicle is not too big or is driving around a curve with a large radius of curvature, so it can even happen that the claw 4 the stop 5 with almost the same Speed follows. In general, the actual advance will always be that the dimension of 3oo ° resulting from the construction is sufficient. Consequently can also have several claws on a ring gear and the corresponding number of stops can be arranged without any detriment to the compliance. Fig. 2 shows another embodiment in which the differential gear: housing i i is installed in a second housing 12 which carries the helical gear drive 13 and is loosely rotatably mounted on the drive shafts 14 and 15. The dog clutch is arranged between the two housings ii and 12, namely the claw 16 sits on Worm gear housing 12 and the counter-stop 17 on the circumference of the differential gear housing ii.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Between the housing of the differential of Motor vehicles and the this housing driving wheel arranged clutch for Allowing the drive wheel shafts to advance with respect to the driving part, thereby characterized in that the coupling as one working in both directions of rotation with play Driving clutch is formed.

2. Coupling according to claim i, characterized in that that the drive wheel (2, 13) separated from the housing (i, ii) of the differential is rotatably mounted on one or the drive wheel shafts (3, 14, 15).

3. Coupling according to claim 1 and 2, characterized in that the screw rack formed as a screw Drive wheel (13) on a differential gear housing (1i) enclosing and on the drive wheel shafts rotatable housing (12) is attached and the driver coupling (16, 17) between the housing (12) of the worm wheel and the housing (ii) of the differential is arranged (Fig. 2,).