DE462866C

DE462866C - Device for adjusting the pitch of propeller blades

Info

Publication number: DE462866C
Application number: DEB121789D
Authority: DE
Original assignee: E H RASMUS BECK DR ING
Current assignee: E H RASMUS BECK DR ING
Priority date: 1925-09-16
Filing date: 1925-09-16
Publication date: 1928-07-18

Description

Vorrichtung zum Verstellen der Steigung von Propellerflügeln Die bisher bekannten Vorrichtungen zum Verstellen der Steigung von Propellerflügeln für Wasser- und Luftfahrzeuge bestehen in Getrieben, welche unmittelbar am Propeller oder ausschließlich zwischen Propeller und Motor angeordnet sind. Diese Vorrichtungen haben weiterhin das gemeinsame Kennzeichen, daß die Verstellung der Steigung bei Betätigung vom Motor aus nur bei umlaufendem Motor möglich ist, weshalb bei einigen Vorrichtungen noch besondere, von Hand zu betätigende zusätzliche Getriebe zur Verstellung der Steigung bei nichtlaufendem Motor, also im Start, vorgesehen sind. Durch die Anordnung der Getriebe am Propeller oder zwischen Propeller und Motor wird die Baulänge, also die Entfernung des Propellers vom vorderen Motorlager, vergrößert, wodurch die Belastung des vorderen Motorlagers erheblich ansteigt und gefährliche Kräfte bei einer Beschädigung oder gar beim Verlust eines Flügels auftreten. Die umfangreichen Getriebe beeinträchtigen die Schub-oder Zugwirkung des Propellers, da sie eine beträchtliche Flügelfläche verdecken.Device for adjusting the pitch of propeller blades The previously known devices for adjusting the pitch of propeller blades for water and aircraft consist of gearboxes that are directly attached to the propeller or exclusively are arranged between propeller and motor. These devices still have the common feature that the adjustment of the slope when actuated from Motor off is only possible when the motor is rotating, which is why with some devices still special, manually operated additional gear for adjusting the Incline when the engine is not running, i.e. when starting, are provided. By the arrangement the gearbox on the propeller or between the propeller and motor is the length, so the distance of the propeller from the front engine mount, increasing the load of the front engine mount increases considerably and dangerous forces in the event of damage or even if a wing is lost. The extensive gearbox affect the thrust or pull of the propeller, as it has a considerable wing area cover up.

Bei dem Erfindungsgegenstand besteht die neuartige Anordnung darin, daß das Getriebe sowohl vom Motor als auch von Hand, sowohl bei umlaufendem als auch bei stillstehendem Motor in gleicher Weise und mit gleicher Genauigkeit betätigt werden kann. Weiterhin ist das Getriebe so aufgebaut, daß es an beliebiger Stelle, beispielsweise zwischen Propeller und Motor, im Motorengehäuse selbst oder hinter dem Motorengehäuse angeordnet wenden kann. - Die Übertragung und Verstellung vom Getriebe auf den Propeller geschieht durch einfachste Elemente, wie Hebel oder Zahnräderpaar, wodurch die Baulänge zwischen Propeller und vorderem Motorlager nicht verändert wird. Diese Elemente; welche hinter de "#eller liegen, beeinflussen daher nicht de ungsverlauf und setzen somit die Schubwirkung des Propellers -nicht herab. Die Verstellung der Steigung geht von einem auf der Antriebswelle drehbar sitzenden Rad aus, das durch ein Element, Zahnsegment oder Hebelmechanismus mit den drehbaren Flügeln in Verbindung steht, und erfolgt bei zwei- und mehrflügeligen Propellern gleichzeitig und um genau das gleiche Maß.In the subject matter of the invention, the novel arrangement consists in that the transmission both from the engine and by hand, both with rotating as operated in the same way and with the same accuracy even when the engine is at a standstill can be. Furthermore, the gearbox is designed in such a way that it can be for example between propeller and motor, in the motor housing itself or behind the motor housing can turn arranged. - The transfer and adjustment of Gear on the propeller is done by the simplest elements, such as levers or a pair of gears, which does not change the length between the propeller and the front engine mount will. These elements; which are behind de "#eller therefore do not affect and thus do not reduce the propeller's thrust. the Adjustment of the incline is done by one seated rotatably on the drive shaft Wheel made by an element, toothed segment or lever mechanism with the rotatable Blades is connected, and takes place in two-bladed and multi-bladed propellers at the same time and by exactly the same amount.

Im Vergleich zu den bisher bekannten Mechanismen zum Verstellen von Propellerflügeln ist der vorliegende Erfindungsgegenstand, was Zahl der Elemente, Einbauweise, Betätigung und Betriebssicherheit anbelangt, der denkbar einfachste.Compared to the previously known mechanisms for adjusting Propeller blades is the present subject matter of the invention, which number of elements, As far as installation, operation and operational safety are concerned, the simplest imaginable.

Die Verstellung des Rades, welches mit den Flügeln durch Zahnsegmente oder Hebelmechanismen verbunden ist, wird von einem aus mehreren Rädern bestehenden, von der Antriebswelle betätigten Getriebe bewirkt, wovon mindestens eins auf der Antriebswelle festsitzt. Eine '.N7ebenwelle, auf welcher zwei Räder angeordnet sind, erfährt von Hand oder - mechanisch eine axiale Verschiebung. Infolge eines in der Nabe des einen Zahnrades angebrachten Dralles erfährt die Nebenwelle gleichzeitig eine der Größe der axialen Verschiebung entsprechende vor- oder nacheilende, - schraubenförmige Drehung, welche auf das andere durch Keil oder Vierkant mitgenommene Rad übertragen wird. Die Drehung dieses Rades wird von dem auf der Antriebswelle drehbar sitzenden Rad aufgenommen und auf das die Verstellung der Propellerflügel bewirkende Element (Zahnsegment oder Hebelmechanismus) übertragen. Je nach dem Maß und Drehsinn der Verschiebung der Nebenwelle ruft die entstehende vor- oder nacheilende Drehung derselben eine Vergrößerung oder Verkleinerung der Steigung aller Flügel hervor.The adjustment of the wheel, which with the wings by toothed segments or lever mechanisms is connected by a multi-wheel, from the drive shaft actuated gear causes at least one of which on the Drive shaft is stuck. A secondary shaft on which two wheels are arranged is axially displaced manually or mechanically. As a result of one in the Hub of one gear attached twist experiences the secondary shaft at the same time one leading or lagging corresponding to the size of the axial displacement, - helical rotation, which is driven onto the other by a wedge or square Wheel is transmitted. The rotation of this wheel is dependent on that on the drive shaft rotatably seated wheel and added to the adjustment of the propeller blades effecting element (toothed segment or lever mechanism) transferred. Depending on the measure and the direction of rotation of the displacement of the secondary shaft calls the resulting leading or trailing one Rotation of the same increases or decreases the pitch of all wings emerged.

In .der Zeichnung ist als beispielsweise Ausführungsform die Verstellvorrichtung für einen zweiflügeligen Propeller für Luftfahrzeuge dargestellt.In .der drawing is as an example embodiment, the adjusting device shown for a two-bladed propeller for aircraft.

Der Fuß a des Flügels b wird vermittels der geteilten Mutter c in die Nabe d verschraubt; der Zapfen e des Fußes a besitzt einen Bund f, welcher sich unter Zwischenschaltung von Kugeln oder Scheiben g leicht drehbar gegen die Mutter c legt. Für die Drehung der Flügel sind hier beispielsweise Zahnsegmente h vorgesehen, welche in das auf der Antriebswelle i sitzende Rad h, das mit dem Rad m fest verbunden ist, eingreifen. Das Getriebe b besteht in der einfachsten Form aus vier Rädern und der Nebenwelle. Das Rad l ist mit der Antriebswelle i fest verbunden; das mit dem Segmentrad h starr verbundene Rad m sitzt drehbar auf derselben und üst gegen Verschieben durch das Lager n gesichert. Zur Nebenwelle o gehören die Zahnräder p und q, welche in den Lagern r und s gegen Verschieben gesichert sind. Die Nebenwelle o erfährt von Hand oder mechanisch durch den beispielsweise angedeuteten Hebelmechanismus t eine axiale Verschiebung, welche durch den in der Nabe des Rades p angebrachten Drall u in eine vor- oder nacheilende schraubenförmige Drehung verwandelt wird. Das Rad q, welches durch den Keil v von der Nebenwelle o mitgenommen wird, nimmt nur die Drehung auf und überträgt sie auf das lose auf der Antriebswelle i sitzende Rad m, welches mit dem Rad k beispielsweise fest in Verbindung steht. Jede axiale Verschiebung der Welle o, gleichgültig, ob in der Ruhe oder in der Bewegung, hat eine Vergrößerung oder Verkleinerung der Propellersteigung zur Folge.The foot a of the wing b is screwed into the hub d by means of the split nut c; the pin e of the foot a has a collar f which, with the interposition of balls or washers g, is easily rotatable against the nut c. To rotate the vanes, toothed segments h are provided here, for example, which engage in the wheel h which is seated on the drive shaft i and which is firmly connected to the wheel m. In its simplest form, transmission b consists of four wheels and the auxiliary shaft. The wheel l is firmly connected to the drive shaft i; the wheel m rigidly connected to the segment wheel h sits rotatably on the same and is secured against displacement by the bearing n. The gear wheels p and q belong to the auxiliary shaft o and are secured against shifting in the bearings r and s. The secondary shaft o experiences an axial displacement manually or mechanically by the lever mechanism t indicated for example, which is converted into a leading or trailing helical rotation by the twist u provided in the hub of the wheel p. The wheel q, which is carried along by the wedge v from the secondary shaft o, only takes up the rotation and transfers it to the wheel m, which sits loosely on the drive shaft i and which is, for example, firmly connected to the wheel k. Every axial displacement of the shaft o, irrespective of whether it is at rest or in motion, results in an increase or decrease in the pitch of the propeller.

Der Verstelldruck auf die Nebenwelle kann durch Wahl der Lage des Druckmittelpunktes am Flügel auf ein Minimum beschränkt werden. Das die Verstellung bewirkende Getriebe kann sowohl in unmittelbarer Nähe des Propellers ,als auch an jeder beliebigen Stelle zwischen Propeller und Kraftquelle angeordnet werden.The adjustment pressure on the auxiliary shaft can be adjusted by choosing the position of the Pressure center point on the wing can be reduced to a minimum. That the pretense effecting gear can both in the immediate vicinity of the propeller, as well as on can be placed anywhere between the propeller and the power source.

Die Anwendung der Erfindung ist in der Hauptsache für Luftschiff- und Flugzeugpropeller gedacht, kann aber auch für Bootspropeller Anwendung finden und hier als Umsteuermechanismus dienen.The application of the invention is mainly for airship and aircraft propellers, but can also be used for boat propellers and serve here as a reversing mechanism.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for adjusting the pitch of propellers marked with two or more propeller blades rotatably mounted in the hub by an axially displaceable countershaft (o) with a twist in the hub (u) provided counter gear (p), which is produced by shifting the countershaft by hand or mechanically a leading or trailing rotation is imposed by a gear _ is transmitted to the propeller blades (b) and their adjustment causes. a. Device according to claim i, characterized by in on the drive shaft (i) rotatably mounted gear wheel (m), which is driven by tooth segments (h, k) or lever mechanisms is connected to the individual propeller blades (b_) and via a transmission (p- q) _ with.: axially displaceable shaft (o) from the drive shaft (i) with the same Speed as this is driven, whereby by shifting the countershaft. (O) as a result of the twist (u), which is tanned near a pre-existing exade (p), to the second , counter gear (q) driven by a wedge (v) or square, a leading or trailing gear Rotation is imposed, which acts on the adjustment of the propeller blades, Wheel (m) sitting loosely on the drive shaft is transferred.