Bei Wasserfahrzeugen, die als Segler gebaut sind und einen Hilfsmotor
haben, ist die starre Schiffsschraube mit ihren Flügeln quer zur Fahrtrichtung von
Nachteil, wenn der Motor nicht gebraucht wird. Diesen Widerstand soweit wie möglich
herabzumindern, ist die Aufgabe der automatischen Drehflügelpropeller.For watercraft built as a sailor and an auxiliary engine
have, the rigid propeller is with its wings transverse to the direction of travel of
Disadvantage when the engine is not used. This resistance as much as possible
It is the task of the automatic rotary-vane propeller to reduce it.
Die Fahrtgeschwindigkeit des nur mit Segeln fahrenden Wasserfahrzeugs
wirkt auf die in leichter Schrägstellung stehenden Flügelflächen so, daß diese sich
mit der Nabe selbsttätig bei stillstehender Schraubenwelle in eine wasserschneidende
Stellung einstellen. Ein derartiger Drehflügelpropeller (amerikanisches Patent
I 520 746) ist in der Weise gebaut, daß zwei oder drei Flügel in einer Nabe
drehbar gelagert sind und nach innen mit einem Kegelrad enden. Diese Kegelräder
greifen in ein Sonnenkegelrad, das auf der Antriebswelle befestigt ist. Links- und
Rechtslauf der Antriebsmaschine bewirken das Drehen der Kegelräder und damit der
Flügel. Die passend zur Antriebskraft des Motors vorgesehene Endstellung der Flügel
wird dadurch erreicht, daß außerhalb der Nabe an ihr selbst und am Flügelfuß Anschläge
vorgesehen sind, die die Flügeldrehung begrenzen. Die Antriebskraft wird von dem
Sonnenkegelrad auf die Kegelräder der Flügel übertragen. Eine hohe Beanspruchung
der Kegelradzähne ist die Folge. Die letzten Zähne der Endstellung sind dem am stärksten
ausgesetzt und haben eine größere Abnutzung und damit Betriebsstörungen zur Folge.The speed of travel of the watercraft traveling only with sails acts on the slightly inclined wing surfaces in such a way that they automatically adjust themselves to a water-cutting position with the hub when the propeller shaft is stationary. Such a rotary vane propeller (American patent I 520 746) is built in such a way that two or three blades are rotatably mounted in a hub and end inwardly with a bevel gear. These bevel gears mesh with a sun bevel gear that is mounted on the drive shaft. Left and right rotation of the drive machine causes the bevel gears and thus the blades to turn. The end position of the vanes, which is intended to match the driving force of the motor, is achieved in that stops are provided on itself and on the vane root outside the hub, which limit the rotation of the vane. The drive force is transmitted from the sun bevel gear to the bevel gears of the vanes. The result is high stress on the bevel gear teeth. The last teeth of the end position are most exposed to this and have a greater wear and tear and thus result in malfunctions.
Nach der Erfindung dienen die im Innern der Nabe angeordneten Anschläge
zur Übertragung des Drehmoments und bestehen aus einem auf der Schraubenwelle festen
Mitnehmernocken und einem Anschlagsteg an der Nabe. Dadurch werden die Zahnräder
an den Flügeln von der Kraftübertragung entlastet und haben-nur noch die Flügel
gleichmäßig zu verstellen.According to the invention, the stops arranged in the interior of the hub are used
to transmit the torque and consist of a fixed on the screw shaft
Driving cams and a stop web on the hub. This will make the gears
relieved of power transmission on the wings and only have the wings
to be adjusted evenly.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel, und zwar Fig. i den Propeller
im Längsschnitt, Fig. 2 den Propeller im Querschnitt, Fig. 3 das auf der Welle angeordnete
Sonnenkegelrad und die Mitnehmernocken im Längsschnitt und Fig. 4 einen Querschnitt
durch die Nabe mit den Anschlägen. Die Flügel f sind in der Nabe c gelagert und
tragen an ihrem Schaft die Zahnräder e, die mit dem. auf der Propellerwelle festen
Sonnenrad d kämmen. Die Nabe c ist drehbar in bezug auf die Welle gelagert. Bei
Rechts- bzw. Linkslauf der Welle werden die Flügel über die Zahnräder in die Stellungen
für Vorwärts- bzw. Rückwärtsfahrt gebradht. Das Drehmoment der Welle wird von einem
auf der Welle befestigten Mitnehmernocken a und einem in der Nabe c befindlichen
Anschlagsteg b übertragen. Die Länge des Nockens a läßt eine solche Umdrehung des
Flügelkörpers c zu (Abb, q.), daß die Flügel f auf Vorwärts- und Rückwärtsstellung
dieselbe Steigung einnehmen. Der Flügelkörper erhält durch diese Anordnung außen
eine glatte Oberfläche, so daß der Sinn des geringen Widerstands des Propellers
beim Segeln um ein weiteres vervollkommnet ist.The drawing shows an embodiment, namely Fig. I the propeller
in longitudinal section, FIG. 2 the propeller in cross section, FIG. 3 the propeller arranged on the shaft
Sun bevel gear and the driver cams in longitudinal section and FIG. 4 is a cross section
through the hub with the stops. The wings f are stored in the hub c and
wear on their shaft the gears e that with the. fixed on the propeller shaft
Comb sun gear d. The hub c is rotatably supported with respect to the shaft. at
Clockwise or counter-clockwise rotation of the shaft will move the vanes into the positions via the gears
for forward or backward travel. The torque of the shaft is from a
A driving cam attached to the shaft and one located in the hub c
Transfer stop web b. The length of the cam a allows such a revolution of the
Wing body c to (Fig, q.), That the wing f on forward and backward position
take the same slope. This arrangement gives the wing body an exterior
a smooth surface, so that the sense of the low drag of the propeller
is another perfection in sailing.