Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Eine derartige Einrichtung
ist z. B. aus der DE 21 54 913 A1 bekannt. Dort sind vor den
Einfahrabschnitten eines mit Einrichtungen zur linienförmigen
Zugbeeinflussung ausgerüsteten Streckenbereiches sogenannte
Kurzschleifen angeordnet, über die den sie passierenden Zügen
oder Fahrzeugen Kennungen übermittelt werden, unter denen sie
anschließend zug- oder ortsselektiv mit Linienleiterinforma
tionen versorgt werden.The invention relates to a device according to the
Preamble of claim 1. Such a device
is z. B. known from DE 21 54 913 A1. There are before
Entry sections one with facilities for linear
So-called train control equipped route area
Short loops arranged over the trains passing through them
or vehicles identifiers are transmitted under which they
then train or location selective with line manager information
ions are supplied.
Bei den bekannten Einrichtungen zur Aufnahme eines Zuges oder
Fahrzeugs in einen mit einem Linienleiter zur kontinuierli
chen Informationsübertragung ausgerüsteten Streckenbereich
bedarf es zum Übermitteln von Rufnummern für die anschlie
ßende Übertragung von LZB-Informationen regelmäßig dann
gesonderter Energieversorgungseinrichtungen, wenn für das
Erkennen dieser Rufnummern auf den Fahrzeugen die gleichen
Einrichtungen verwendet werden sollen wie für das Erkennen
der LZB-Informationen.In the known devices for receiving a train or
Vehicle in one with a line conductor for continuous
Chen information transmission equipped route area
is required to transmit phone numbers for the subsequent
then transmission of LZB information regularly
separate energy supply facilities, if for that
Recognize these phone numbers the same on the vehicles
Facilities are to be used as for recognition
the LZB information.
Aus der DE-OS 15 30 384 ist ein Zugsicherungssystem mit
linienförmiger Signalübertragung zwischen Zug und Strecke
bekannt, bei dem zur Übermittlung zusätzlicher punktförmiger
Informationen entlang der Strecke Ortsübertragungseinrichtun
gen angeordnet sind, die über den Linienleiter mit Energie
versorgt werden. Hierzu wird in den Linienleiter zusätzlich
zum Signalstrom ein Gleich- oder Wechselstrom eingespeist,
der an den ortsfesten Übertragungseinrichtungen aus dem
Linienleiter ausgekoppelt wird und dort zum Speisen eines
Frequenzumsetzers dient, an den eine Übertragungsschleife für
die ortsselektive Übermittlung einer Zusatzinformation an
einen vorüberlaufenden Zug oder ein vorüberlaufendes Fahrzeug
angeschlossen ist. Die Frequenz der von den ortsfesten Über
tragungseinrichtungen abgestrahlten Signale ist von Fall zu
Fall verschieden und unterscheidet sich immer von der Fre
quenz der Linienleitersignale. Die von einer ortsfesten
Übertragungseinrichtung übermittelbare Information besteht
also in der jeweiligen Frequenz der abgestrahlten Signale und
ist daher sehr begrenzt. Für die Übermittlung von Rufnummern,
wie sie für die Aufnahme von Zügen und Fahrzeugen in einen
LZB-Bereich benötigt werden, sind die bekannten Übertragungs
einrichtungen daher nur bedingt geeignet. Wegen der Übermitt
lung von Signalen unterschiedlicher Frequenzen müssen auf den
Fahrzeugen auch entsprechende Selektionsmittel vorhanden
sein, welche einen zusätzlichen Aufwand in den Fahrzeuggerä
ten bedeuten.From DE-OS 15 30 384 is a train protection system with
line-shaped signal transmission between train and line
known in the transmission of additional punctiform
Information along the route
are arranged over the line conductor with energy
be supplied. For this purpose, the line conductor is additionally
a direct or alternating current is fed in to the signal current,
the at the fixed transmission facilities from the
Line conductor is decoupled and there for dining one
Frequency converter serves to which a transmission loop for
the location-selective transmission of additional information
a passing train or vehicle
connected. The frequency of the fixed over
Transmission devices emitted signals is case by case
Case different and always different from the Fre
sequence of line conductor signals. The one of a fixed
There is information that can be transmitted to the transmission device
thus in the respective frequency of the emitted signals and
is therefore very limited. For the transmission of phone numbers,
as they do for the inclusion of trains and vehicles in one
LZB area needed are the known transmission
facilities are therefore only suitable to a limited extent. Because of the transmission
signals of different frequencies must be based on the
Appropriate selection means also available for vehicles
be an additional expense in the vehicle equipment
ten mean.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so auszubilden, daß die
Speisung einer gesonderten Leiterschleife für die Rufnummern
übermittlung in an sich bekannter Weise zwar ebenfalls über
einen Linienleiter geschieht, daß aber über diese Leiter
schleife vielfältige Informationen in der gleichen Darstel
lungsform und der gleichen Frequenz übermittelt werden können
wie über den Linienleiter, so daß auf den Fahrzeugen für das
Erkennen der Rufnummern keinerlei zusätzlicher Aufwand
erforderlich ist.The object of the invention is to provide a device according to
The preamble of claim 1 should be designed so that the
Supply of a separate conductor loop for the phone numbers
transmission in a known manner also via
a line leader happens, but over that ladder
loop various information in the same display
form and the same frequency can be transmitted
as over the line conductor, so that on the vehicles for the
Recognize the phone numbers no additional effort
is required.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden
Merkmale des Patentanspruches 1. Vorteilhafte Aus- und Wei
terbildungen der erfindungsgemäßen Einrichtung sind in den
Unteransprüchen angegeben.The invention solves this problem by the characterizing
Features of claim 1. Advantageous Aus and Wei
Further developments of the device according to the invention are in the
Subclaims specified.
Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung
schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläu
tert. Die Zeichnung zeigt ein Lichtsignal S, dessen jeweili
ger Signalbegriff über einen in Fahrrichtung vor dem Lichtsi
gnal verlegten Linienleiter L möglicherweise zusammen mit
anderen Informationen an einen sich dem Lichtsignal nähernden
Zug übermittelt werden soll. Der Linienleiter ist durch
Kreuzen seines Hin- und Rückleiters in vorgegebenen, vorzugs
weise gleichen Abständen mit Markierungsstellen versehen, die
von einem vorüberlaufenden Fahrzeug erkennbar sind. Hierzu
wird der Linienleiter auf noch zu erläuternde Weise mit einem
Signalwechselstrom gespeist. Ein Fahrzeug, dessen Fahrzeugan
tennen z. B. an die gleismittig verlegten Teile des Linien
leiters angekoppelt ist, erkennt aus dem Phasenwechsel der
Linienleitersignale in den aufeinanderfolgenden Abschnitten
das Überfahren einer solchen Markierungsstelle und kann sich
damit innerhalb des Linienleiterbereiches orientieren. Die
Linienleitersignale beinhalten Fahrbefehle, die durch Infor
mationstelegramme dargestellt sind. Diese Informationstele
gramme sollen es dem Fahrzeug ermöglichen, am Lichtsignal S
oder an einem sonstigen Streckenpunkt auf eine vorgegebene
Zielgeschwindigkeit abzubremsen. Sie beinhalten neben der auf
das Ende des betreffenden Abschnitts bezogenen Zielgeschwin
digkeit und der jeweiligen Zielentfernung zum Ziel, hier zum
Lichtsignal, u. a. die am Ende der einzelnen Abschnitte
jeweils zulässige Vorrückgeschwindigkeit. Aus dieser Vorrück
geschwindigkeit hat das Fahrzeug beim Vorrücken entsprechend
der Länge des Abschnittes und der im jeweiligen Abschnitt
zurückgelegten Wegstrecke sowie einer vorgegebenen Bremsver
zögerung ständig seine aktuelle Geschwindigkeit zu bestimmen,
bis diese Angaben in einem folgenden Streckenabschnitt durch
neue Linienleiterinformationen aktualisiert werden. Ob dabei
das Fahrzeug seinen jeweiligen Fahrort an die Streckenzentra
le meldet und diese Streckenzentrale dann gezielt nur die für
den vom Fahrzeug besetztgemeldeten Abschnitt bereitgehaltenen
Daten oder zyklisch nacheinander die für alle Abschnitte
bereitgehaltenen Daten auf den Linienleiter schaltet, braucht
hier nicht zu interessieren. Auf jeden Fall ist es so, daß
ein Fahrzeug, das in den mit Einrichtungen zur kontinuierli
chen Informationsübertragung ausgerüsteten Streckenbereich
einfahren will, vorher unterrichtet werden muß mindestens
über die Kennung, die den für den ersten Abschnitt der LZB-
Strecke bestimmten Linienleiterinformationen beigegeben ist.
Hierzu dient eine vor dem LZB-Streckenbereich angeordnete
Anfangsschleife A. Diese wird von einem Frequenzumsetzer F
gespeist, der an den Linienleiter L angeschlossen ist. Damit
für die Übermittlung der nachfolgend als Rufnummer bezeichne
ten Kennung auf den Fahrzeugen die gleichen Antennen und
Signalauswerteeinrichtungen verwendet werden können wie für
das Aufnehmen und Bewerten der Linienleiterinformationen,
sollen über die Anfangsschleife Telegramme übertragen werden,
deren Aufbau dem der LZB-Telegramme entspricht und diese
Telegramme sollen mittels eines Signalstromes dargestellt
werden, der die gleiche Übertragungsfrequenz aufweist wie die
Signalströme des Linienleiters. Dennoch ist sicherzustellen,
daß die Rufnummerntelegramme ausschließlich über die Anfangs
schleife, nicht jedoch über den Linienleiter auf die Fahr
zeuge übermittelbar sind. Dies geschieht dadurch, daß zum
Speisen des Frequenzumsetzers F ein Signalstrom verwendet
wird, dessen Frequenz sich zur Linienleiterübertragungsfre
quenz umgekehrt proportional verhält wie das Eingangs/Aus
gangsumsetzerverhältnis des Frequenzumsetzers. Wenn der Fre
quenzumsetzer wie im angenommenen Beispiel zu einer ausgangs
seitigen Verdoppelung der Eingangsfrequenz eingerichtet ist,
so erfolgt die Einspeisung der Rufnummerntelegramme in den
Linienleiter L mit der halben Frequenz der für die Über
mittlung der LZB-Telegramme verwendeten Signalströme. Im
dargestellten Beispiel werden die LZB-Telegramme von einem
Sender S1 mit einer Mittenfrequenz von 36 kHz übertragen und
die Telegramme für die Anfangsschleife von einem Sender S2
mit einer Mittenfrequenz von 18 kHz. Die Signalübertragung
erfolgt durch Frequenzmodulation nach Maßgabe von aus Tele
grammspeichern entnehmbaren Daten. Diese Daten - soweit es
sich um Fahrbefehlsdaten handelt - werden in aus Gründen der
Sicherheit doppelt vorhandenen Telegrammspeichern TL.1 und
TL.2 zur Übertragung bereitgehalten und nach Maßgabe des am
Lichtsignal S jeweils angeschalteten Signalbegriffs wechsel
weise über ein Signalinterface SI aus den Telegrammspeichern
abgerufen. Die von der Anfangsschleife zu übertragenden Tele
gramme für Festdaten werden aus einem gesonderten Telegramm
speicher TA entnommen und führen zur Frequenzmodulation des
18 kHz-Signals. Dieses 18 kHz-Signal kann von einem den
Linienleiterbereich befahrenden Zug nicht aufgenommen werden,
weil es außerhalb der Bandbreite seiner Empfangsantennen
liegt. In entsprechender Weise kann das 36 kHz-Signal nicht
von einem die Anfangsschleife A befahrenden Zug detektiert
werden, weil es infolge der Frequenzumsetzung dort mit einer
Frequenz von 72 kHz abgestrahlt wird, die ebenfalls außerhalb
der Bandbreite der fahrzeugseitigen Empfangsantennen liegt,
oder durch einen selektiven Frequenzumsetzer unterdrückt
wird. Dadurch, daß die jeweils zur Übertragung anstehenden
Telegramme nur dort durch Signalströme vorgegebener Frequenz
(36 kHz) dargestellt werden, wo sie auch tatsächlich übertra
gen werden sollen, ist eine eindeutige Selektion der Tele
gramme nach Rufnummer und LZB-Telegrammen gegeben.The invention is based on one in the drawing
schematically illustrated embodiment
tert. The drawing shows a light signal S, the respective
ger signal term about a in the direction of travel in front of the light screen
line L may possibly be laid together with
other information to a person approaching the light signal
Train to be transmitted. The line manager is through
Crossing his forward and return conductor in predetermined, preferred
wise equidistant markings that
are recognizable by a passing vehicle. For this
the line manager will be explained with a
Signal alternating current fed. A vehicle whose vehicle is
tennen z. B. to the middle of the line
is connected, recognizes from the phase change of the
Line conductor signals in the successive sections
driving over such a marking point and can
to orientate yourself within the line manager area. The
Line conductor signals contain travel commands that are given by Infor
mation telegrams are shown. This information column
grams should enable the vehicle to use the light signal S
or at another route point to a predefined one
Brake target speed. They include in addition to the
the target speed at the end of the section in question
and the respective distance to the target, here to the
Light signal, u. a. the one at the end of each section
permissible advance speed in each case. From this advance
the vehicle has corresponding speed when advancing
the length of the section and that in the respective section
distance traveled and a predetermined brake ver
hesitation to constantly determine its current speed
until this information in a subsequent section
new line manager information is updated. Whether there
the vehicle moves to the center of the route
le reports and this route center then only targets those for
the section reported by the vehicle that is occupied
Data or cyclically one after the other for all sections
ready data on the line conductor needs
not interested here. In any case, it is the case that
a vehicle that is equipped with continuous
Chen information transmission equipped route area
wants to drive in, must be taught beforehand at least
via the identifier used for the first section of the LZB
Route is given certain line manager information.
This is served by a line located in front of the LZB route area
Initial loop A. This is from a frequency converter F
fed, which is connected to the line conductor L. In order to
for the transmission of the following called the phone number
same identifier on the vehicles and the same antennas
Signal evaluation devices can be used as for
recording and evaluating the line manager information,
telegrams are to be transmitted via the initial loop,
the structure of which corresponds to that of the LZB telegrams and these
Telegrams are to be represented by means of a signal stream
which has the same transmission frequency as the
Signal currents of the line conductor. Nevertheless, it must be ensured
that the phone number telegrams only on the beginning
loop, but not over the line conductor to the drive
witnesses are communicable. This happens because the
Feeding the frequency converter F uses a signal current
becomes, the frequency of which becomes line transmission fre
frequency behaves inversely proportional to the input / output
gear conversion ratio of the frequency converter. If the Fre
Sequence converter as in the assumed example for an output
side doubling of the input frequency is set up,
the number telegrams are fed into the
Line conductor L with half the frequency for the over
averaging of the LZB telegrams used signal streams. in the
shown example, the LZB telegrams of one
Transmitter S1 with a center frequency of 36 kHz and transmitted
the telegrams for the initial loop from a transmitter S2
with a center frequency of 18 kHz. The signal transmission
is done by frequency modulation in accordance with from Tele
data that can be extracted from the gram memory. This data - as far as it is
is drive command data - are in the reasons of
Security of duplicate TL.1 and
TL.2 ready for transmission and in accordance with the on
Light signal S each signal signal switched change
via a signal interface SI from the telegram memories
accessed. The tele to be transmitted from the initial loop
Programs for fixed data are made from a separate telegram
TA removed and lead to frequency modulation of the
18 kHz signal. This 18 kHz signal can be obtained from one of the
Train traveling on the line conductor area are not included,
because it is outside the bandwidth of its receiving antennas
lies. Correspondingly, the 36 kHz signal cannot
detected by a train traveling through the initial loop A.
because there is a frequency conversion there
Frequency of 72 kHz is radiated, which is also outside
the bandwidth of the vehicle's receiving antennas is
or suppressed by a selective frequency converter
becomes. Because the pending transmission
Telegrams only there by signal currents of a predetermined frequency
(36 kHz) are shown where they actually transmit
is a clear selection of the tele
given by number and LZB telegrams.
Die Mindestlänge mindestens der Anfangsschleife ist bestimmt
durch die maximal zulässige Fahrgeschwindigkeit eines Zuges
im Bereich der Anfangsschleife, die Telegrammübertragungszeit
und die Anzahl der Telegramme, die während der Kopplung von
Anfangsschleife und Fahrzeugantenne mindestens übermittelbar
sein sollen.The minimum length of at least the initial loop is determined
by the maximum permissible speed of a train
in the area of the initial loop, the telegram transmission time
and the number of telegrams received during the coupling of
Initial loop and vehicle antenna at least communicable
should be.
Im vorliegenden Beispiel ist die Anfangsschleife A als Kurz
schlußschleife ausgeführt. Es ist jedoch auch möglich, die
Anfangsschleife durch eine längere Schleife nach Art eines
Linienleiters auszuführen, der dann jedoch durch den Wellen
widerstand abzuschließen ist. Über diese verlängerte Anfangs
schleife können neben der Rufnummer weitere Informationen an
einen auf den LZB-Bereich vorrückenden Zug übermittelt wer
den, beispielsweise Angaben über dort zulässige Fahrgeschwin
digkeiten. Damit ist es möglich, Informationen z. B. über
Langsamfahrstellen an den Zug zu übertragen und auf dem Zug
das Einhalten der vorgegebenen Geschwindigkeitswerte zu
überwachen. Die Übermittlung dieser Informationen kann orts
selektiv erfolgen, wobei für jeden Abschnitt gesonderte
Informationen vorgegeben werden, oder aber in allen Abschnit
ten der Anfangsschleife können die gleichen Informationen
übertragen werden.In the present example, the initial loop A is short
final loop executed. However, it is also possible that
Initial loop through a longer loop like a
Execute line conductor, but then through the waves
resistance to complete. Over this extended beginning
In addition to the phone number, loop can also provide further information
a train advancing to the LZB area
the, for example, information about the permissible driving speed there
skills. This makes it possible for information such. B. about
Transfer slow speeds to the train and on the train
compliance with the specified speed values
monitor. The transmission of this information can take place
be done selectively, with separate for each section
Information can be given, or in all sections
th of the initial loop can have the same information
be transmitted.