DE4441603A1 - Diesel-Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Diesel-Brennkraftmaschine mit einem Zylinder­ kurbelgehäuse für mindestens einen Zylinder, insbesondere nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine bekannte, gattungsgemäße Diesel-Brennkraftmaschine weist eine kurze Kraftstoffeinspritzleitung auf, wie sie für Hochdruckeinspritzung vorteilhaft ist. Kurze Einspritzleitungen sind sehr starr, so daß Einbautole­ ranzen von Kraftstoffeinspritzpumpe und Kraftstoffeinspritzventil nicht durch Verbiegen sondern durch unterschiedliche Ausbildung der Kraft­ stoffeinspritzleitung ausgeglichen werden müssen. Das bedeutet einen erheblichen Fertigungs- und Logistikmehraufwand.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Anordnung von Kraftstoffein­ spritzpumpe und Kraftstoffeinspritzventil zu schaffen, die es gestattet, bei allen Einbautoleranzen mit einer einzigen Kraftstoffeinspritzleitung auszu­ kommen.

Die Aufgabe wird gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des An­ spruchs 1. Bei Einzeleinspritzpumpen, die als von der Steuernockenwelle angetriebene Steckpumpen oder Steckelementpumpen ausgebildet sind, wird der Förderbeginn durch Variation des Vorhubs eingestellt. Das be­ dingt unterschiedliche Höhenlagen der Kraftstoffeinspritzpumpen. Diese Höhenunterschiede wirken sich bei paralleler Anordnung von Kraftstoff­ einspritzpumpe und Kraftstoffeinspritzventil in nur einer Richtung, nämlich der Achsrichtung dieser Bauteile aus. Die Höhenunterschieden werden beim Anziehen der Überwurfmutter der Kraftstoffeinspritzleitung auf ein­ fache Weise ausgeglichen. Ein gesondertes Verbiegen der Kraftstoff­ einspritzleitung oder eine Sonderausführung derselben werden so ver­ mieden.

Durch eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung wird erreicht, daß die Längsachsen von Kraftstoffeinspritzpumpe und Kraftstoffeinspritzventil zur Zylinderachse geneigt angeordnet sind. Auf diese Weise ist eine optimale Zugänglichkeit und Wartungsfreundlichkeit der Kraftstoffeinspritzanlage gewährleistet.

Es hat sich als vorteilhaft gezeigt, daß die Neigung der Längsachsen von Kraftstoffeinspritzpumpe und Kraftstoffeinspritzventil 25° ± 5° beträgt. Dieser Neigungswinkel hat eine für die Kraftstoffverteilung durch das Kraftstoffeinspritzventil günstige Größe und ermöglicht aufgrund der Lage der Kraftstoffeinspritzpumpe eine relativ geringe Breite des Zylinderkur­ belgehäuses.

Weitere Merkmale ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt ist.

Die einzige Figur zeigt einen Teilschnitt durch Zylinderkopf 2 und Zylin­ derkurbelgehäuse 1 mit dem Kraftstoffeinspritzventil 3 und der Kraftstoff­ einspritzpumpe 9.

Das Zylinderkurbelgehäuse 1 ist an seiner Zylinderseite von einem Zylin­ derkopf 2 dichtend abgeschlossen. Im Zylinderkopf 2 ist pro Zylinder ein Kraftstoffeinspritzventil 3 angeordnet, das um 25° gegen die Zylinder­ achse 4 geneigt ist. Das Kraftstoffeinspritzventil wird von einer Schraube 5 über eine Pratze 6 auf eine Dichtung 6a gepreßt.

Im Zylinderkurbelgehäuse 1 ist eine Kurbelwelle gelagert, die eine Steuernockenwelle 8 antreibt. Von der Steuernockenwelle 8 werden die nicht dargestellten Gaswechselventile und pro Zylinder eine Kraftstoffein­ spritzpumpe 9 angetrieben. Letztere ist als Einzeleinspritzpumpe in Steckbauweise ausgebildet und ebenfalls unter 25° zur Zylinderachse 4 und somit parallel zum Kraftstoffeinspritzventil 3 ins Zylinderkurbelge­ häuse 1 eingebaut. Ihr Förderbeginn wird durch eine Variation des Vorhu­ bes der Kraftstoffeinspritzpumpe 9 über Unterlegscheiben 10 eingestellt.

Kraftstoffeinspritzpumpen 9 und Kraftstoffeinspritzventile 3 sind durch eine kurze, steife Kraftstoffeinspritzleitung 11 verbunden, die mittels Über­ wurfmuttern 12 verschraubt ist.

Die Kraftstoffeinspritzpumpe 9 ist im Zylinderkurbelgehäuse 1 so hoch angeordnet, daß die pumpenseitige Überwurfmutter 12 in etwa bis zur Oberkante des Zylinderkurbelgehäuses 1 reicht. Dadurch ergibt sich eine besonders kurze Kraftstoffeinspritzleitung 11. Deren Länge wird auch durch deren Verlegung in unmittelbarer Nähe des Zylinderkopfs 2 mini­ miert.

Durch die von Zylinder zu Zylinder unter Umständen unterschiedliche An­ zahl von Unterlegscheiben 10 und durch die Toleranz der Dichtungen 6a sind die Höhenlagen der Kraftstoffeinspritzpumpen 9 und der Kraftstoff­ einspritzventile 3 unterschiedlich. Aufgrund der Parallelität der Achsen beider Bauteile wirken sich die Höhenlagentoleranzen in gleicher Rich­ tung aus. Dadurch wird das Ansetzen der Überwurfmuttern 12 nicht be­ hindert. Durch deren Festziehen werden die Kraftstoffeinspritzleitungen den jeweiligen Höhenlagen der Kraftstoffeinspritzpumpen und Kraftstoff­ einspritzventile angepaßt. Das Ansetzen und Festziehen der Überwurf­ mutter 12 wird auch durch deren Radialspiel zur Kraftstoffeinspritzleitung 11 und durch den Kegeldichtsitz der Kraftstoffeinspritzleitung 11 erleich­ tert. Auf diese Weise wird eine einfache Montage mit nur einer Aus­ führung der Kraftstoffeinspritzleitungen verwirklicht.

Claims (3)

1. Diesel-Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse für mindestens einen Zylinder, der von einem Zylinderkopf dichtend abge­ schlossen ist, und mit einer im Zylinderkurbelgehäuse angeordneten Kraftstoffeinspritzpumpe, die über eine kurze Einspritzleitung mit einem Kraftstoffeinspritzventil in Strömungsverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsachsen von Kraftstoffeinspritz­ pumpe (9) und Kraftstoffeinspritzventil (3) parallel angeordnet sind.

2. Diesel-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsachsen von Kraftstoffeinspritz­ pumpe (9) und Kraftstoffeinspritzventil (3) zur Zylinderachse (4) geneigt angeordnet sind.

3. Diesel-Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigung der Längsachsen von Kraft­ stoffeinspritzpumpe (9) und Kraftstoffeinspritzventil (3) 25° ± 5° beträgt.