DE4436982A1 - Ausschwenkbare Schiebetür für Straßenfahrzeuge, insbesondere für Kleintransporter mit gepanzertem Fahrzeugaufbau - Google Patents
Ausschwenkbare Schiebetür für Straßenfahrzeuge, insbesondere für Kleintransporter mit gepanzertem FahrzeugaufbauInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
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- B60J5/00—Doors
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- B60J5/125—Doors arranged at the vehicle rear slidable; foldable for utility vehicles or public transport
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1005—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes
- E05D15/101—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes specially adapted for vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Description
Die Erfindung wird an gepanzerten, schweren ausschwenkbaren
Schiebetüren für Fahrzeuge, insbesondere für Kleintransport
fahrzeuge wirksam und betrifft eine Aufhänge- bzw. Abstütz
einrichtung der ausschwenkbaren Schiebetür am Fahrzeug, bei der
der Türflügel über zwei mit vertikalem Abstand angeordnete, am
Türrahmen fest angebrachte drehbare Arme aus der Türöffnung
herausgebracht wird und anschließend waagerecht schiebbar ist.
Bei einer durch die GB-PS 389 061 bekannt gewordenen Ausfüh
rungsform einer solchen ausschwenkbaren Schiebetür ist unterhalb
der unteren waagerechten Kante der Türöffnung eine Schiene
angeordnet, auf der ein Rollenwagen läuft, an dessen Gestell
sich gelenkig eine Führungsschiene anschließt, die zwischen zwei
Rollenpaaren geführt ist, die an der Innenseite des aus
schwenkbaren Schiebetürflügels fest angeordnet sind.
Bei dieser Ausführungsform gleitet mithin der ausschwenkbare
Schiebetürflügel, nachdem er mit Hilfe eines fest angeordneten
drehbaren Arms in die Ausschwenkstellung gebracht wurde, an der
Führungsschiene entlang, wobei das eine Ende der Führungsstange
zugleich auch auf einer unterhalb der Türöffnung angebrachten
Schiene mittels des Rollenwagens bewegbar ist. Während seiner
Betätigung wirkt die Last des Türflügels ausschließlich auf den
zur Bewegung desselben erforderlichen drehbaren Arm, den Rollen
wagen und auf die Führungsschiene.
Diese bekannte Ausbildung ist deshalb nachteilig, weil infolge
ungünstiger Kraftrichtungen und einer ungünstigen Lastver
teilung ein automatisches Zuschlagen - wie es bei Klapptüren
möglich ist und wie es bei Schiebetüren ebenfalls angestrebt
wird - nicht erreichbar ist. Es kommt außerdem beim Öffnen
derselben leicht zu Verkantungen zwischen Schwenktür und
Führungsschiene, was einerseits dazu führt, daß das Öffnen der
Tür erschwert wird und was andererseits zur Folge hat, daß
letztere - insbesondere bei geöffneter Stellung - an ihrer einen
Seite nicht mehr sicher geführt ist, wodurch zusätzliche
Belastungen, z. B. durch Aufstützen, nicht mehr aufgenommen
werden können.
Bei schwergewichtigen Türen, wie beispielsweise nachträglich mit
einer Panzerplatte ausgerüsteten, ausschwenkbaren Schiebetüren
von entsprechend umgebauten Serienfahrzeugen, werden die Halte
mittel für die Türen unzulässig hohen Belastungen infolge der
durch die angebrachte Panzerung bedingten Erhöhung der Eigen
masse ausgesetzt.
Ziel der Erfindung ist es, bei nachträglich durch Einbau von
Panzerungen umgebauten Serienfahrzeugen eine Beschädigung der
serienmäßig zur Halterung dieser Schwenk-Schiebetüren an Fahr
zeugen vorgesehenen Schwenk-Schiebemechanismen zu vermeiden und
darüberhinaus die Übertragung von unzulässig hohen Kräften auf
Karosserieteile zu verhindern, die nicht für die Belastungen
ausgelegt sind, die infolge der nachträglich vorgenommenen Pan
zerungen der Fahrzeugtüren auftreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Türabstützung
gegenüber einer Fahrzeugkarosserie für eine nachträglich mit
einer Panzerplatte ausgerüstete Schwenk-Schiebetür für Straßen
fahrzeuge zu entwickeln, die eine unzulässige Verformung infolge
Überbelastung von Teilen des Schwenk-Schiebemechanismus′ oder an
Fahrzeugkarosserieteilen verhindert.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß an der
Innenfläche des Türflügels ein Abstützbock mit einem Abstütz
element vorgesehen ist, welcher bei Betätigung des Türflügels
auf einer parallel zum horizontalen Türanschlag im Türrahmen
angebrachten Abstützfläche entlang bewegbar ist. Der Abstützbock
ist mit der Innenfläche des Türflügels kraft- und oder form
schlüssig verbunden, vorzugsweise verschweißt. Das Abstütz
element des Abstützbockes besteht aus einem oder mehreren an
seiner Unterseite angebrachten Gleitelementen. Das Gleitelement
ist mit einer Laufrolle ausgestattet. Der Abstützbock ist pyra
midenartig ausgebildet. Der Abstützbock weist Kastenprofile auf,
deren Längskanten über Stützbleche, vorzugsweise durch Schweißen
miteinander verbunden sind. Die Längskanten der Kastenprofile
erstrecken sich zwischen der Befestigungsfläche und dem Ab
stützende des Abstützbocks. Die Kastenprofile und Stützbleche
sind im spitzen Winkel zueinander angeordnet sind und die
Kastenprofile am Abstützende des Abstützbocks stoßen unmittelbar
aneinander. Jeweils benachbarte Seitenflächen des Abstützbocks
sind im rechten Winkel zueinander angeordnet. Die untere Fläche
des Abstützbocks ist parallel zur Unterkante des Türflügels
angeordnet. Die Abstützfläche ist im Bereich des unteren Teils
des Türrahmens angebracht und als Gleitschiene, vorzugsweise als
Gleitblech ausgebildet ist. Die Abstützfläche bzw. Gleitschiene
erstreckt sich über die gesamte Breite der Öffnung des Tür
rahmens. Die Tiefe der Abstützfläche ist mindestens der des Tür
rahmen entsprechend bemessen. Die Haltemittel der Schiebetür und
der Abstützbock sind in einer vertikalen Ebene übereinander im
Bereich entgegen der Schieberichtung beim Öffnen des Türflügels
an dessen Innenfläche angeordnet.
Beim Verschieben eines Türflügels entlang der Führungsschiene
wird das Gewicht des Türflügels unmittelbar über den Abstützbock
und das Abstützelement auf die Abstützfläche im Türrahmen über
tragen. Dabei stützt sich der Türflügel auf der Abstützfläche
ab, so daß die Haltemittel in den zugehörigen Führungsschienen
lastfrei verschiebbar sind.
Da der Abstützbock vorteilhaft an seiner Befestigungsfläche mit
der Innenfläche des Türflügels vorzugsweise durch Schweißen
verbunden ist, wird eine vollständige Lastübertragung auf die
Abstützfläche erreicht.
Die erfindungsgemäße Ausbildung des Abstützbocks mit an der
Unterseite angeordnetem Gleitelement gewährleistet, daß beim
Betätigen des Türflügels der Abstützbock mit seinem Abstütz
element auf der Abstützfläche bzw. der Gleitschiene entlang
gleiten kann.
Vorteilhaft ist es insbesondere für Türen, die nicht ausschließ
lich in ihrer Schließebene aus dem Türrahmen heraus verschoben
werden, die Abstützelemente als Laufrollen auszubilden.
Um zu gewährleisten, daß der Abstützbock im geschlossenen
Zustand des Türflügels nicht über den Türrahmen hinaus in den
mit dem Türflügel zu verschließenden Innenraum hineinragt, ist
es vorteilhaft, die Laufrolle am Abstützende des Abstützbocks
gegenüberliegend zu seiner mit der Innenfläche des Türflügels
verbundenen Befestigungsfläche anzubringen.
Damit der Abstützbock sowohl Kräfte als auch Drehmomente
aufnehmen kann, ist der Abstützbock auf einfache Weise
pyramidenartig ausgebildet.
Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel
näher erläutert. In der zugehörigen Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer geschlossenen Schiebetür,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Schiebetür im geöffneten
Zustand,
Fig. 3 einen Querschnitt III-III gemäß Fig. 2,
Fig. 4 einen Abstützbock in Seitenansicht, und
Fig. 5 einen Querschnitt V-V gemäß Fig. 4.
Das in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsbeispiel bezieht
sich auf eine Schiebetür 10, die beim Öffnen zunächst im
wesentlichen parallel aus einer Schließebene 11 von einem
Türrahmen 12 wegbewegbar und anschließend entlang von zwei
Führungsschienen 13 im wesentlichen rechtwinklig dazu in einer
Öffnungsebene 15 verschiebbar ist.
Die erfindungsgemäße Schiebetür 10 weist gemäß Fig. 1 einen
Türflügel 14 und den Türrahmen 12 auf. An der Innenfläche 16 des
Türflügels 14 ist ein Abstützbock 17 angeordnet, der an diese
Innenfläche 16 angeschweißt ist.
Im Türrahmen 12 ist parallel zu einem unteren horizontalen
Türanschlag 18 eine Abstützfläche 19 vorgesehen. Diese erstreckt
sich in horizontaler Richtung über die gesamte Breite des
Türrahmens 12 zwischen dessen Längsholmen 20 und 21.
Der Türflügel 14 ist über zwei im vertikalen Abstand voneinander
angeordnete Schwenkhebel 22, 23 mit dem Türrahmen 12 verbunden.
Die Schwenkhebel 22, 23 stehen jeweils einseitig mit einer
Führungsschiene 24, 25 in Eingriff. Dazu sind an den jeweiligen
Enden der Schwenkhebel 22, 23 Laufräder 26, 27 angeordnet. Diese
sind gelenkig mit dem jeweiligen Schwenkhebel 22, 23 verbunden.
An der Innenfläche 16 des Türflügels 14 sind Winkelprofile 28, 29
angebracht, über die die Schwenkhebel 22, 23 mit dem Türflügel 14
drehbar an dem Türflügel 14 angelenkt sind.
Gemäß Fig. 2 ist die Abstützfläche 19 im Türrahmen 12 oberhalb
der unteren Führungsschiene 27 angeordnet, so daß die Bewe
gungsfreiheit des unteren Schwenkhebels 23 gewährleistet ist.
Die Tiefe der Abstützfläche 19 entspricht dabei mindestens der
Dicke des Türflügels 14, und ist dabei so bemessen, daß der
Türflügel 14 vollständig aus der Schließebene 11 heraus und in
eine Öffnungsebene 15 bewegt werden kann, so daß ein unbe
hindertes Verschieben des Türflügels 14 möglich ist. Der Tür
flügel 14 wird während seiner Betätigung über den Abstützbock 17
auf der Abstützfläche 19 abgestützt.
Die Abstützfläche 19 weist gemäß Fig. 3 Seitenflügel 29, 30 auf,
so daß der Türflügel 14 auch in vollständig aufgeschobener
Stellung über den Abstützbock 17 auf der Abstützfläche 19
gelagert ist. Die Längsholme 20, 21 des Türrahmens 12 bilden
jeweils Anschlagflächen 31, 32 für den Abstützbock 17.
Gemäß Fig. 4 ist der Abstützbock 17 an seiner Unterseite 33 mit
einem als Laufrolle ausgebildeten Abstützelement 34 versehen,
die am Abstützende 35 des Abstützbocks 17 angeordnet ist.
Der Abstützbock 17 besteht gemäß Fig. 5 aus drei Kastenprofilen
36, deren Längsseiten über angeschweißte Stützbleche 37 mit
einander verbunden sind.
Bei Betätigung des Türflügels 14 wird dieser zuerst aus dem
Türrahmen 14 mittels der Schwenkhebel 22, 23 aus der
Schließebene 11 heraus in die Öffnungsebene 15 geschwenkt. Der
Abstützbock 17 wird dabei über die Laufrolle 34 an den äußeren
Rand 38 der Abstützfläche 19 bewegt. Anschließend wird der Tür
flügel 14 parallel in seiner Öffnungsebene 15 verschoben.
Die Verschieberichtung bestimmt dabei die Anordnung der Schwenk
hebel 22, 23 und des Abstützbocks 17, die jeweils dem in Ver
schieberichtung des Türflügels 14 entgegengesetzten Randbereich
der Innenfläche 16 des Türflügels 14 zugeordnet sind.
Beim Verschieben des Türflügels 14 wird das Abstützelement 34
des Abstützbocks 17 in den Bereich des Seitenflügels 29 der
Abstützfläche 19 bis zur Anschlagfläche 31 des Türrahmens 12
bewegt.
Bezugszeichenliste
10 Schiebetür
11 Schließebene
12 Türrahmen
13 Führungsschiene
14 Türflügel
15 Öffnungsebene
16 Innenfläche
17 Abstützbock
18 Türanschlag
19 Abstützfläche
20 Längsholm
21 Längsholm
22 Schwenkhebel
23 Schwenkhebel
24 Führungsschiene
25 Führungsschiene
26 Laufrad
27 Laufrad
28 Winkelprofil
29 Winkelprofil
30 Seitenflügel
31 Anschlagfläche
32 Anschlagfläche
33 Unterseite
34 Abstützelement
35 Auflageende
36 Kastenprofil
37 Stützblech
38 Rand
11 Schließebene
12 Türrahmen
13 Führungsschiene
14 Türflügel
15 Öffnungsebene
16 Innenfläche
17 Abstützbock
18 Türanschlag
19 Abstützfläche
20 Längsholm
21 Längsholm
22 Schwenkhebel
23 Schwenkhebel
24 Führungsschiene
25 Führungsschiene
26 Laufrad
27 Laufrad
28 Winkelprofil
29 Winkelprofil
30 Seitenflügel
31 Anschlagfläche
32 Anschlagfläche
33 Unterseite
34 Abstützelement
35 Auflageende
36 Kastenprofil
37 Stützblech
38 Rand
Claims (14)
1. Ausschwenkbare Schiebetür, insbesondere für Straßenfahr
zeuge, mit mindestens einem Türflügel, der über Haltemittel
mit einem Türrahmen verbunden ist und entlang mindestens
einer Führungsschiene parallel zu einer Schließebene ver
schiebbar angeordnet ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß an der Innenfläche (16) des Tür
flügels (14) ein mit einem Abstützelement (34) versehener
Abstützbock (17) angebracht und im Fahrzeug im Bereich der
Türöffnung eine Abstützfläche (19) für das mit der aus
schwenkbaren Schiebetür (10) über den Abstützbock (17)
verbundene Abstützelement (34) vorgesehen ist.
2. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Abstützbock (17) mit der Innen
fläche (16) des Türflügels (14) vorzugsweise durch Schweißen
kraftschlüssig verbunden ist.
3. Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Abstützelement (34) des
Abstützbockes (17) aus einem oder mehreren an seiner
Unterseite (33) angebrachten Gleitelementen besteht.
4. Schiebetür nach Anspruch 1 und 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Abstützelement (34) als
Laufrolle ausgebildet ist.
5. Schiebetür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ab
stützbock (17) pyramidenartig ausgebildet ist.
6. Schiebetür nach Anspruch 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Abstützbock (17) Kasten
profile (36) aufweist, deren Längskanten über Stützbleche
(37) vorzugsweise durch Schweißen miteinander verbunden
sind.
7. Schiebetür nach Anspruch 1 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß sich die Längskanten der
Kastenprofile (36) zwischen der Befestigungsfläche und dem
Abstützende (35) Abstützbocks (17) erstrecken.
8. Schiebetür nach Anspruch 1 und 6 oder 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kastenprofile (36)
und Stützbleche (37) im spitzen Winkel zueinander ange
ordnet sind, und die Kastenprofile (36) am Abstützende (35)
des Abstützbocks (17) unmittelbar aneinanderstoßen.
9. Schiebetür nach Anspruch 1 und 8, dadurch ge
kennzeichnet , daß jeweils benachbarte Seiten
flächen (16) des Abstützbocks (17) im rechten Winkel zuein
ander angeordnet sind.
10. Schiebetür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die
untere Fläche des Abstützbocks (17) parallel zur Unterkante
des Türflügels (14) angeordnet ist.
11. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß eine Abstützfläche (19) im Bereich
des unteren Teils des Türrahmens (12) angebracht ist und
als Gleitschiene, vorzugsweise als Gleitblech ausgebildet
ist.
12. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß sich die als Gleitblech bzw. Gleit
schiene ausgebildete Abstützfläche (19) über die gesamte
Breite der Öffnung des Türrahmens (12) erstreckt.
13. Schiebetür nach Anspruch 1 und 13, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Tiefe der Abstützfläche
(19) mindestens der des Türrahmen (12) entsprechend bemes
sen ist.
14. Schiebetür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Haltemittel der Schiebetür (10) und der Abstützbock (17) in
einer vertikalen Ebene übereinander im Bereich entgegen der
Schieberichtung beim Öffnen des Türflügels (14) an der
Innenfläche (16) des Türflügels (14) angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944436982 DE4436982A1 (de) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | Ausschwenkbare Schiebetür für Straßenfahrzeuge, insbesondere für Kleintransporter mit gepanzertem Fahrzeugaufbau |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944436982 DE4436982A1 (de) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | Ausschwenkbare Schiebetür für Straßenfahrzeuge, insbesondere für Kleintransporter mit gepanzertem Fahrzeugaufbau |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4436982A1 true DE4436982A1 (de) | 1996-04-11 |
Family
ID=6530926
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944436982 Withdrawn DE4436982A1 (de) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | Ausschwenkbare Schiebetür für Straßenfahrzeuge, insbesondere für Kleintransporter mit gepanzertem Fahrzeugaufbau |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4436982A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004016091B4 (de) * | 2003-07-24 | 2016-02-18 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Führung einer Schiebetür |
-
1994
- 1994-10-06 DE DE19944436982 patent/DE4436982A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004016091B4 (de) * | 2003-07-24 | 2016-02-18 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Führung einer Schiebetür |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: STOOF INTERNATIONAL GMBH, 14822 BORKHEIDE, DE |
|
8130 | Withdrawal |