DE4428591C2

DE4428591C2 - Zwei- oder mehrlagige Kunststoffdichtungsbahn, Verfahren zum Abdichten von Bauten oder Bauwerksteilen mit einer Kunststoffdichtungsbahn sowie Verwendung derselben

Info

Publication number: DE4428591C2
Application number: DE4428591A
Authority: DE
Inventors: Martin Van De Graaff
Original assignee: Alkor GmbH Kunstoffverkauf
Current assignee: Alkor GmbH Kunstoffverkauf
Priority date: 1994-05-28
Filing date: 1994-08-12
Publication date: 2002-01-03
Anticipated expiration: 2014-08-13
Also published as: DE4428591A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine zwei- oder mehrlagige Kunststoffdichtungsbahn für Bauabdichtungen oder Abdichtungen im Druckwasserbereich nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Abdichten von Bauten oder Bauwerksteilen mit einer solchen Kunststoffdichtungsbahn nach dem Oberbegriff des Anspruchs 4. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Verwendung derselben gemäß Anspruch 7.

Es ist bereits bekannt, Kunststofffolien und Dichtungsbahnen bei der Abdichtung von Bauten oder Bauwerkteilen einzusetzen oder diese mit Beton oder anderen Bindemitteln zu verbauen. Als nachteilig erweist es sich jedoch, daß bei den Bauarbeiten häufig die Dichtungsbahnen beschädigt werden können und damit Fehlstellen entstehen, die einen Feuchtigkeitsdurchtritt ermöglichen. Nachteilig sind häufig auch mangelhafte Verbindungen zwischen den Abdichtungsfolien.

Aus der DE-39 22 402 C2 ist bereits eine Kunststoffdichtungsbahn der eingangs genannten Art als gas- und wasserdichte Abdichtung von Deponien gegenüber dem unterliegenden Erdreich bekannt, wobei die Zwischenlage aus Distanzfäden oder Distanzstegen besteht, mit der die beiden Dichtungsbahnen zu einer Abstandsfolie oder einem Abstandsgewebe unter Belassung des Zwischenraumes miteinander verbunden sind. Diese Abstandsfäden oder Abstandsstege, durch die die gegenüberliegenden Kunststoffbahnen miteinander verbunden sind, dienen dazu, daß bei einer Befüllung der Dichtungsbahn mit einer Kunststoffmasse die gefüllte Dichtungsbahn nicht ballonartig aufgefüllt bzw. aufgebläht wird. Neben diesen Abstandsfäden kann gemäß DE-39 22 402 C2 zusätzlich ein Abstandsgewebe mit eingezogenem, zu einem Netz verbundenen Metallfäden verwendet werden, die als Meß- oder Überwachungssysteme dienen. Diese Dichtungsbahnen sind schwerer verlegbar und eine vorhergehende Evakuierung der Dichtungsbahnen ist nicht vorgesehen.

Aus der DE-OS-36 16 377 ist eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Abdichtung von umwelt gefährdende Stoffe enthaltenden Lager- und Betriebsstätten bekannt mit mindestens einer dop pelwandigen Dichtung, die eine Zwischenschicht zur Aufnahme von durch die Dichtung dif fundierenden Stoffen enthält. Diese Zwischenschicht stellt ein Fluid dar, das über eine Zu- und Ableitung durch die Dichtung strömt.

Nach der DE-OS-36 16 377 werden ebenfalls Abstandshalter zwischen den Wandungen 7, 8 verwendet, die bei der Anlegung eines Unterdruckes bzw. einer eventuellen Evakuierung ent gegenwirken würden. Die Vorrichtungen sind schwerer verlegbar und für Tunnelabdichtungen nicht geeignet.

Ähnliches betrifft auch die DE-OS 350 50 685, bei der zwei Abdichtungsschichten in einem Ab stand voneinander eingebaut werden, eine Kontrollfilterschicht zwischen den Abdichtungs schichten und ein Injektionssystem eingebaut wird.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, bei einer Kunststoffdichtungsbahn der eingangs genannten Art die vorgenannten Nachteile zu vermeiden. Es sollte eine Kunststoff dichtungsbahn gefunden werden, die sich leicht verlegen läßt, eine hohe Dichtigkeit bietet und bei der Fehlstellen leicht saniert werden kann. Die Dichtungsbahn sollte auch mit anderen Dichtungsbahnen zusammenfügbar sein, ohne daß sich weitere Fehlstellen ergeben können. Ferner soll ein Verfahren zum Abdichten von Bauten oder Bauwerksteilen mit einer solchen Kunststoffdichtungsbahn und eine Verwendung einer solchen Bahn angegeben werden.

Die Lösung der Aufgabe ist im Anspruch 1 enthalten.

Gemäß der Erfindung ist somit an mindestens einem Seitenrand der Oberflächenbahn und/oder unteren Bahn der Kunststoffdichtungsbahn ein Kunststoffstreifen oder Dichtungsstreifen ange ordnet oder mit der Kunststoffdichtungsbahn und/oder der Oberflächenbahn oder unteren Bahn der Dichtungsbahn verschweißt. An der Oberflächenbahn der zwei- oder mehrlagigen Kunststoffdichtungsbahn sind Rohr- oder Schlauchmanschetten oder flächenförmig mit der Oberflä chenbahn verbundene Schlauchanschlußteile angeordnet, durch die der Innenraum oder die Trennschicht der Dichtungsbahn über eine oder mehrere Öffnungen in der Oberflächenbahn mit einem oder mehreren Schläuchen in Verbindung steht.

Die Kunststoffdichtungsbahn bzw. die Oberflächenbahn und die untere Folienbahn der Dich tungsbahn kann als Kunststoff Vinylchloridhomo-, -co-, -ter- und/oder -blockpolymerisat allein oder in Kombination mit anderen Kunststoffen sowie gegebenenfalls Verarbeitungshilfsmitteln, Füllstoffen, Stabilisatoren und dergleichen enthalten. Die Dichtungsbahn kann als Kunststoff oder Kunststoffanteil auch ein Polyolefin, vorzugsweise ein Ethylenhomo-, -co- oder -pfropfpolymerisat, ein Propylenhomo-, -co- oder -pfropfpolymerisat, Mischungen dieser Po lyolefine, Acrylsäure- oder Acrylsäureesterpolymerisate, Polyamid, Styrol-Acrylnitril-Co- oder -Pfropfpolymerisat (SAN), Acrylnitril-Butadien-Styrol-Co- oder -Pfropfpolymerisat (ABS), Acrylnitril-Styrol-Acrylester-Co- oder -Pfropfpolymerisat (ASA), Ethylen-Vinylacetat- Copolymerisat (EVA) und/oder Ethylen-Vinylacetat-Kohlenmonoxid-Terpolymerisat, Ethylen- Propylen-Dien-Co- oder -Pfropfpolymerisat (EPDM), Ethylen-Propylen-Co- oder -Pfropf polymerisat (EPM), vernetzten oder teilvernetzten Naturkautschuk (NR), vernetzten und/oder teilvernetzten Nitril-Butadien-Kautschuk (NBR) und/oder thermoplastisches Polyurethan und/oder thermoplastischen Polyetherester oder Polyester enthalten.

Die Wirrlage, das Wirrgelegte, Abstandsgewebe oder Abstandsvlies besteht zum Beispiel aus federnden und/oder elastischen Fasern. Sie können Kunststoff enthalten oder aus Kunststoff bestehen. Geeignete Fasern oder Fäden können auf der Basis von Polyolefinen, PVC, SAN, ABS, ASA, NBR, Polyamid, Polyester, Polyethylenterephthalat und dergleichen aufgebaut sein.

Die Fäden oder Fasern liegen mit einem gewissen räumlichen Abstand zueinander, so daß eine leicht durchlässige Baustruktur entsteht. Alternativ werden Fäden aus monofilem Material mit verwendet oder es wird multifiles Material eingesetzt. Vorteilhaft sind die Fasern oder Fäden in einer Wirrlage oder miteinander teilweise verkrallt, jedoch immer so angeordnet, daß sich eine leicht durchlässige Baustruktur bzw. Trennschicht, Trennbahn oder Trennlage ergibt.

Möglich ist die Verschweißung oder der Schweißrand des Kunststoffstreifens auf der Oberflä chenbahn. Die Verbindungsstellen der Kunststoffstreifen oder Dichtungsstreifen sind dabei hinter bzw. nach (vom Rand zur Mitte der Kunststoffdichtungsbahn aus gesehen) den Rändern oder Schweißstellen der Kunststoffdichtungsbahn angeordnet. Die Kunststoffstreifen sind durch Schweißstellen bzw. Schweißnähte mit der oberen Bahn oder unteren Bahn verbunden. Nach einer anderen Ausführungsform ist der Kunststoffstreifen an dem Seitenrand der unteren Bahn angeordnet.

Alternativ sind zwei oder mehrere Kunststoffdichtungsbahnen mittels bei oder nach der Ferti gung oder vor oder bei der Verlegung angebrachter Schweißstellen miteinander verbunden (Baustellenschweißnaht). Bei dieser Ausführungsform werden somit zwei oder mehrere Dich tungsbahnen systematisch zusammengefügt.

Die miteinander in Verbindung stehenden Dichtungsbahnen weisen einen Hohlraum an ihren Verbindungsseitenbereichen auf, der ein(e) verschweißte(s) Wirrlage, Wirrgelege, Abstands gewebe oder Abstandsvlies mit federnden und/oder elastischen Fasern oder Fäden enthalten kann.

Nach einer anderen Ausführungsform ist die obere Bahn oder die untere Bahn in ihrer Länge und/oder Breite kleiner als die jeweils gegenüberliegende Bahn der Kunststoffdichtungsbahn. Die Oberflächenbahn ist mit der unteren Bahn an ihren Rändern durch Schweißstellen kissen förmig miteinander verschweißt. Die zwei- oder mehrlagigen Kunststoffbahnen sind mehrec kig, vorzugsweise viereckig, ausgebildet. Der Kunststoffstreifen oder Dichtungsstreifen ist dabei am Seitenrand der jeweiligen Oberflächenbahn oder unteren Bahn angeschweißt, die in bezug auf die gegenüberliegende Bahn eine kleinere Länge oder Breite aufweist und somit an dieser Stelle kürzer ist.

Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren wird vor dem Verlegen der Kunststoffdichtungsbahn ein Unterdruck oder Vakuum im Innenraum oder in den Trennschichten der Dichtungsbahnen angelegt und während der Verlegung und/oder Befestigung der Dichtungsbahnen aufrechter halten, wobei an mindestens einem Seitenrand der Oberflächenbahn und/oder unteren Bahn der Kunststoffdichtungsbahn ein Kunststoffstreifen oder Dichtungsstreifen angeordnet oder mit der Kunststoffdichtungsbahn und/oder der Oberflächenbahn oder unteren Bahn der Dichtungsbahn verschweißt wird, der somit zur Verbindung der Dichtungsbahnen verwendet wird.

An der Oberflächenbahn der zwei- oder mehrlagigen Kunststoffdichtungsbahn sind somit Rohr- oder Schlauchmanschetten oder flächenförmig mit der Oberflächenbahn verbundene Schlauchanschlußteile angeordnet, durch die der Innenraum oder die Trennschicht der Dich tungsbahnen über eine oder mehrere Öffnungen in der Oberflächenbahn mit einem oder mehre ren Schläuchen in Verbindung steht.

Der vor dem Verlegen der Kunststoffdichtungsbahn angelegte Unterdruck im Innenraum oder in den Trennschichten der Dichtungsbahnen wird während der Verlegung und/oder Befesti gung der Dichtungsbahnen aufrechterhalten. Durch diese Maßnahme wird die Verlegung der Dichtungsbahnen erleichtert.

Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren werden nach einer Ausführungsform zwei oder mehrere Dichtungsbahnen bei oder nach der Fertigung oder vor oder während der Verlegung durch Verschweißen mit dem gemeinsamen Dichtungsstreifen und durch Anbringung zusätzli cher Schweißstellen oder Schweißnähte miteinander verbunden.

Die Dichtigkeit der unter Vakuum oder unter Unterdruck stehenden Hohlräume und somit die Dichtigkeit der Dichtungsbahn wird durch Anschluß mindestens eines Druckmeßgerätes an einen Schlauch oder mehrere Schläuche, der bzw. die an die Rohr- oder Schlauchmanschetten angebracht ist bzw. sind, überprüft.

Die Schläuche der Rohr- oder Schlauchmanschetten werden im Falle von Undichtigkeiten für Injektionen von Dichtungsmaterial und Dichtungsflüssigkeiten verwendet.

Die erfindungsgemäße Verwendung ist im Anspruch 7 angegeben.

Bei dem hier beschriebenen System handelt es sich somit um ein Abdichtungssystem aus ther moplastischen Kunststoffdichtungsbahnen mit einer dazwischenliegenden Trennlage, Trenn schicht oder Trennbahn Die Trennschicht kann je nach Anwendungsgebiet eine unterschiedli che Dicke bzw. Stärke aufweisen, z. B. 0,2 cm bis 10 cm. Zweckmäßige werden jedoch Trenn schichten mit einer Dicke von 0,4 bis 6,0 cm, vorzugsweise 0,8 bis 5,0 cm, verwendet.

Das Abdichtungssystem wird zwischen dem Druckwasser und der Konstruktion verlegt (Ab dichtung gegen von außen drückendes Wasser).

Die Doppellagigkeit mit Trennschicht oder Trennlage besitzt den Vorteil, einmal das System einfach mit Vakuum oder Druckluft auf Dichtigkeit zu überprüfen, zum anderen bietet es die Möglichkeit, nach Inbetriebnahme des Bauwerkes eventuelle Undichtigkeiten mittels Injektio nen zu beseitigen.

Die Elemente werden vorzugsweise in der Vorfertigung vorbereitet. Zwei Kunststoff dichtungsbahnen werden mit dazwischenliegender Trennlage an allen Rändern miteinander verschweißt. Die obere Dichtungsbahn ist in Länge und Breite kleiner zugeschnitten (ca. 20 cm), so daß die vorgefertigten Elemente an der Baustelle an den unteren Kunst stoffdichtungsbahnen aneinander gefügt werden können. Die Trennlage hat die Aufgabe, im Falle einer notwendigen Injektion, eine flächenhafte Verteilung des Injektionsgutes zu ge währleisten. An der oberen Kunststoffdichtungsbahn werden Schlauchmanschetten oder Injek tionsschläuche angeschweißt, über die das Vakuum zwischen den beiden zusammengeschweißten Kunststoffdichtungsbahnen gezogen bzw. das Injektionsgut eingebracht werden kann. Dazu muß an diesen Stellen die obere Kunststoffdichtungsbahn perforiert werden.

Als Injektionsgut werden sich verfestigende oder erhärtende anorganische und/oder organische Injektionsmaterialien verwendet, so z. B. Kunststoffe, Zementschlämme, flüssige oder pastöse Dichtungsmittel, 2- oder Mehrkomponentenmaterial usw., beispielsweise Epoxyharze, Poly urethane, Acrylate und/oder Methacrylate, Schlämme von hydraulisch abbindenden Bindemit teln und dergleichen.

An den Längsseiten der Elemente werden Kunststoffstreifen angeschweißt. Diese Streifen die nen dazu, im Verbindungsbereich der vorgefertigten Elemente, die Doppellagigkeit zu ge währleisten.

Das Vakuum, welches mit Unterdruckmanometern überprüft wird, zeigt an, ob die Schweiß nähte der vorgefertigten Elemente dicht sind. Beide Kunststoffbahnen werden durch das Va kuum aneinandergedrückt, so daß die Elemente sich wie ein einlagiges System präsentieren. Dadurch ist ihre einfache Verlegung im vertikalen und Überkopfbereich gegeben.

Die unter Vakuum stehenden, mit Injektionsschläuchen und Kunststoffstreifen ausgestatteten Elemente werden so zur Baustelle gebracht und montiert. Um den Übergang zwischen verti kalen und horizontalen Dichtungselementen doppellagig zu gestalten, wird nach Montage der Elemente ein Streifen über den einlagigen Verbindungsbereich geschweißt.

Die Verwendung von Kunsttoffdichtungsbahnen als Abdichtungsmittel von Bauwerken im nicht drückenden und drückenden Wasser hat sich in den vergangenen 20 Jahren als Stand der Technik entwickelt. Allerdings wurde die Abdichtung fast ausschließlich in einem einlagigen System ausgeführt, da die Verlegung von zwei Dichtungsbahnen sich als sehr arbeitsintensiv darstellte.

Das Abdichtungssystem wird zwischen dem Untergrund und der Betonkonstruktion angeord net, so daß eine wasserundurchlässige Sperre das Bauwerk vor Angriffen des Wassers be wahrt.

Nach Aushub und Erstellung der Abdichtungsrücklage wird im vertikalen Bereich des Bau werkes ein Schutzvlies mit Rondellen, vorzugsweise PVC-Rondellen, befestigt. Diese Rondelle dienen als Befestigungsmittel für die Dichtungsbahn. Die Dichtungsbahnen werden Bahn für Bahn an die Rondelle geschweißt, danach untereinander mit einem Heißluft- oder Heizkeil- Schweißgerät gefügt.

Die Abdichtungsarbeiten laufen vor den Betonarbeiten für die Innenschale. Nach Verlegung der Abdichtung kann der Schalwagen aufgestellt werden, so daß der Innenausbau erfolgen kann.

In den beigefügten Fig. 1 bis 5 sind bevorzugte Ausführungsformen der zwei- oder mehrla gigen Kunststoffbahn für Bauabdichtungen oder Abdichtungen im Druckwasserbereich sche matisch dargestellt.

Die Fig. 1 stellt ein vorgefertigtes Element dar.

Die Oberflächenbahn oder obere KDB (Kunststoffdichtungsbahn) (1) ist mit der unteren Kunststoffdichtungsbahn oder Unterfolie (2) an den Rändern (4) miteinander verschweißt und verbunden. An mindestens einem Seitenrand der Oberflächenbahn (1) der Kunststoff dichtungsbahn sind Kunststoffstreifen (3) oder Dichtungsstreifen angeordnet bzw. ange schweißt. In Fig. 1 ist die Schweißnaht (4) in der Vorfertigung wiedergegeben. Zwischen den miteinander verschweißten Kunststoffbahnen (1, 2) ist mindestens eine Trennschicht, Trenn bahn oder Trennlage (5) angeordnet. An der Oberflächenbahn (1) der zwei- oder mehrlagigen Kunststoffdichtungsbahn sind Rohr- oder Schlauchmanschetten (6) oder flächenförmig mit der Oberflächenbahn (1) verbundene Schlauchanschlußteile, die gleichzeitig Injektionsschläuche darstellen (für den Fall der Abdichtung durch Injektion) angeordnet. Durch eine oder mehrere Öffnungen oder Perforierungen (7) der oberen Kunststoffdichtungsbahn ist der Innenraum bzw. der Raum der Trennschicht oder Trennbahn mit dem Injektionsschlauch verbunden.

Fig. 2 stellt zwei an der Baustelle zusammengeschweißte Elemente dar:

Bezugszeichenliste 1

1

obere Kunststoffdichtungsbahn

2

untere Kunststoffdichtungsbahn

3

Kunststoffstreifen

4

Schweißnaht in der Vorfertigung

4

' Baustellenschweißnaht

4

" Schweißnaht zwischen KDB und Kunststoffstreifen

5

Trennlage zwischen den Kunststoffdichtungsbahnen

5

' Trennlage zwischen den Kunststoffstreifen

6

Injektionsschlauch

7

Perforierung der oberen Kunststoffdichtungsbahn unterhalb des Injektionsschlauches

8

Hohlraum im Verbindungsbereich der vorgefertigten Elemente

Fig. 3 stellt zwei vorgefertigte Elemente des horizontalen Bereiches (z. B. Sohle) verschweißt mit zwei vorgefertigten Elementen des vertikalen Bereiches (z. B. Gewölbe) dar:

Bezugszeichenliste 2

1	obere Kunststoffdichtungsbahn im vertikalen Bereich
1'	obere Kunststoffdichtungsbahn im horizontalen Bereich
2	untere Kunststoffdichtungsbahn im vertikalen Bereich
2'	untere Kunststoffdichtungsbahn im horizontalen Bereich
3	Kunststoffstreifen im vertikalen Bereich
3'	Kunststoffstreifen im horizontalen Bereich
6	Injektionsschlauch

Fig. 4 und 5: Das System ist vom Aufbau identisch mit System aus Fig. 1 und 2, nur wird der Abstand zwischen den beiden Dichtungsbahnen hier durch die einseitig genoppte Bahn hergestellt. Die Noppenstruktur der einen Dichtungsbahn gewährleistet das Fließen des einge brachten Injektionsmittels bzw. erlaubt es ein Vakuum über die gesamte Fläche der Doppella gigkeit zu realisieren.

Bezugszeichenliste 3

1	oberseitige Dichtungsbahn mit Noppenstruktur
2	unterseitige Dichtungsbahn glatt
3	in der Vorfertigung aufgeschweißter Verbindungsstreifen
4	Schweißnaht zwischen oberer und unterer Dichtungsbahn in der Vorfertigung gefertigt
4'	Baustellenschweißnaht zwischen vorgefertigten doppellagigen Elementen
4"	Schweißnaht zwischen oberer Dichtungsbahn und Verbindungsstreifen in der Vorfertigung gefertigt
6	Injektionsstutzen
7	Öffnung in der oberen Dichtungsbahn als Einlaß des Injektionsgutes bzw. als Auslaß zur Erstellung des Vakuums zwischen den beiden Dichtungsbahnen
10	Abstandskörper

Claims

1. Zwei- oder mehrlagige Kunststoffdichtungsbahn für Bauabdichtungen oder Abdichtun gen im Druckwasserbereich, bei der zwischen mindestens zwei übereinander angeordne ten, an den Rändern (4) miteinander verschweißten Kunststoffbahnen (1, 2) mindestens ein/eine nicht mit der Kunststoffbahn verschweißtes/verschweißte und eine Trennschicht oder Trennhahn (5) bildendes/bildende Wirrlage, Wirrgelege, Abstandsgewebe oder Ab standsvlies mit federnden und/oder elastischen Fasern oder Fäden angeordnet ist, wobei an der Kunststoffbahn Schlauchanschlußteile angeordnet sind, durch die der Zwischen raum zwischen den Kunststoffbahnen (1, 2) über eine oder mehrere Öffnungen in der Oberflächenbahn mit einem oder mehreren Schläuchen in Verbindung steht, dadurch ge kennzeichnet, daß an mindestens einem Seitenrand der Oberflächenbahn (1) der Kunst stoffdichtungsbahn ein Kunststoffstreifen (3) oder Dichtungsstreifen angeordnet oder mit der Kunststoffdichtungsbahn und/oder der Oberflächenbahn oder unteren Bahn der Dichtungsbahn verschweißt ist.

2. Zwei- oder mehrlagige Kunststoffdichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Verbindungsstellen der Kunststoffstreifen (3) oder Dichtungsstreifen hinter bzw. nach (vom Rand zur Mitte der Kunststoffdichtungsbahn aus gesehen) den Rändern (4) oder Schweißstellen (4) der Kunststoffdichtungsbahn angeordnet sind und daß die Kunststoffstreifen (3) durch Schweißstellen bzw. Schweißnähte (4") mit der oberen Bahn (1) oder unteren Bahn (2) verbunden sind.

3. Zwei- oder mehrlagige Kunststoffdichtungsbahn nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die Oberflächenbahn (1) mit der unteren Bahn (2) an ihren Rändern durch Schweißstellen (4) kissenförmig miteinander verschweißt sind, daß die zwei- oder mehrlagigen Kunststoffbahnen mehreckig, vorzugsweise viereckig, ausgebildet sind, daß der Kunststoffstreifen (3) oder Dichtungsstreifen am Seitenrand der jeweiligen Ober flächenbahn oder unteren Bahn angeschweißt ist, die in bezug auf die gegenüberliegende Bahn eine kleinere Länge oder Breite aufweist und somit an dieser Stelle kürzer ist.

4. Verfahren zum Abdichten von Bauten oder Bauwerksteilen mit einer Kunststoff dichtungsbahn nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Verlegen der Kunststoffdichtungsbahn ein Unterdruck im Zwischenraum zwi schen den Kunststoffbahnen angelegt und während der Verlegung und/oder Befestigung der Kunststoffdichtungsbahnen aufrechterhalten wird.

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwei oder mehrere Dichtungs bahnen bei oder nach der Fertigung oder vor oder während der Verlegung durch Ver schweißen mit dem gemeinsamen Dichtungsstreifen (3) und durch Anbringung zusätzli cher Schweißstellen oder Schweißnähte (4') miteinander verbunden werden.

6. Verfahren nach Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtigkeit der unter Vakuum oder Unterdruck stehenden Hohlräume (8) und somit die Dichtigkeit der Dichtungsbahn durch Anschluß mindestens eines Druckmeßgerätes an einen Schlauch oder mehrere Schläuche, der bzw. die an die Rohr- oder Schlauchmanschetten (6) ange bracht ist bzw. sind, überprüft wird.

7. Verwendung der zwei- oder mehrlagigen Kunststoffbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3 oder des Verfahrens zum Abdichten von Bauten und Bauwerksteilen nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 bis 6 zur Herstellung von Tunnelabdichtun gen und Grundwasserwannen.