DE4425018C1 - Abgasreinigungssystem - Google Patents

Abgasreinigungssystem

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Description

Die Erfindung betrifft ein Abgasreinigungssystem für einen mit­ tels einer Motorelektronik regelbaren Verbrennungsmotor, insbe­ sondere einen Dieselmotor, mit einer Einrichtung zur Nachbehand­ lung der Abgase mit Hilfe einer Zugabevorrichtung von Reduk­ tionsmittel, das in einem Speichertank gespeichert ist.
Zur Reduzierung von Stickoxyden in Abgasen eines Fahrzeugdiesel­ motors ist es bekannt, den Abgasen vor einem Katalysator Ammo­ niak zuzugeben, wobei zur Erkennung der Füllstandsgrenzen im Ka­ talysator zwei Ammoniaksensoren vorgesehen sind (DE 42 17 552 C1). Mittels dieser Sensoren erfolgt die Steuerung der Zugabe von Ammoniak aus einem Speichertank, indem die Ammoniakkonzen­ tration im Katalysator gemessen wird. Die Reinigung der Abgase erfolgt daher durch eine Nachbehandlung in Form einer Zugabe von Ammoniak als Reduktionsmittel.
Aus der DE 40 03 515 A1 ist es bekannt, in Abgasen eines Fahr­ zeugdieselmotors enthaltene Stickoxyde durch die Zugabe eines Reduktionsmittels Harnstoff zu reduzieren. Dieses Verfahren wird in Strömungsrichtung der Abgase vor einem zeolithhaltigen Kata­ lysator durchgeführt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Abgasreinigungssystem der ein­ gangs genannten Art zu schaffen, das auch bei einem Ausfall der Nachbehandlungseinrichtung keine unzulässig hohen Stickoxydemis­ sionen aufweist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß Mittel zum Erfassen des Füllstandes des Speichertankes vorgesehen sind, die an eine Steuereinrichtung angeschlossen sind, die bei leerem Speicher­ tank die Regelung der Motorelektronik derart ändert, daß eine späte Kraftstoffeinspritzung erfolgt. Die späte Kraftstoffein­ spritzung vermindert die Stickoxydemission, auch wenn dadurch der Kraftstoffverbrauch erhöht wird. Durch den unverbrannten Kraftstoff ergibt sich zwar eine erhöhte Kohlenwasserstoffemis­ sion, die jedoch durch die bei Dieselmotoren üblichen Edelme­ tallkatalysatoren in ausreichender Weise reduzierbar ist. Da die Kraftstoffeinspritzung durch eine Motorelektronik geregelt ist, wird in einfacher Weise bei leerem Speichertank die Regelung der Motorelektronik derart umgeschaltet, daß die Kraftstoffeinsprit­ zung jeweils entsprechend verspätet erfolgt. Sobald der Fahrer des Fahrzeugs den erhöhten Kraftstoffverbrauch erkennt, wird er den Speichertank erneut mit Reduktionsmittel auffüllen, wodurch die Steuereinrichtung die Motorelektronik wieder auf normale Kraftstoffeinspritzung umstellt.
In Ausgestaltung der Erfindung ist eine Sichtanzeige zum Erken­ nen eines leeren Speichertanks vorgesehen. Diese Sichtanzeige befindet sich zweckmäßig im Bereich der Armaturentafel des Kraftfahrzeugs, so daß der Fahrer des Kraftfahrzeugs den Nach­ füllbedarf des Speichertanks schnell erkennen kann.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnung dargestellt ist.
Die einzige Zeichnung zeigt eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Abgasreinigungssystems, das mit einer Nachbehandlungseinrichtung zur Reduzierung von Stickoxy­ den im Abgas versehen ist.
Ein Dieselverbrennungsmotor (1) ist Teil eines nicht dargestell­ ten Kraftfahrzeugs und weist eine Ansaugleitung (2) auf. Der Dieselverbrennungsmotor (1) ist außerdem mit einer Abgasanlage (3) versehen, in deren weiteren Verlauf ein Katalysator (4) an­ geordnet ist. Die Kraftstoffzufuhr zu dem Dieselverbrennungsmo­ tor (1) erfolgt durch eine Motorelektronikregelung (6), die eine gezielte Kraftstoffeinspritzung bewirkt.
Um die Konzentration von Stickoxyden im Abgasstrom der Abgasan­ lage (3) zu reduzieren, ist in Strömungsrichtung vor dem Kataly­ sator (4) eine Nachbehandlungseinrichtung (5, 7, 8) vorgesehen, die einen Speichertank (5) zur Speicherung eines Reduktionsmit­ tels, beim Ausführungsbeispiel Harnstoff, aufweist. In gleicher Weise ist als Reduktionsmittel auch Ammoniak einsetzbar. Das Re­ duktionsmittel wird aus dem Speichertank (5) mittels einer Pump­ einrichtung (7) einer Zugabeeinheit (8) zugeführt, die das Re­ duktionsmittel mit dem Abgasstrom in der Abgasanlage (3) mischt. Die Steuerung der Zugabe von Reduktionsmittel erfolgt mittels einer Steuerleitung (13), die an die Pumpeinrichtung (7) ange­ schlossen ist und von einer zentralen Steuereinheit (10) aus­ geht. Die Fördermenge der Pumpeinrichtung (7) wird durch die zentrale Steuereinheit (10) mit Hilfe verschiedener gespeicher­ ter Daten aus einem Datenspeicher (11) gesteuert, die der zen­ tralen Steuereinheit (10) mittels einer Speiseleitung (12) zuge­ speist werden.
Sobald eine Förderung durch die Pumpeinrichtung (7) nicht mehr möglich ist, da im Speichertank (5) kein Reduktionsmittel mehr vorhanden ist, schaltet die zentrale Steuereinheit (10) die Mo­ torelektronikregelung (6) derart um, daß die Kraftstoffeinsprit­ zung in den Dieselverbrennungsmotor (1) verspätet erfolgt. Da­ durch erfolgt eine innermotorische Verminderung der Stickoxydem­ mission, gleichzeitig jedoch eine Erhöhung des Kraftstoffver­ brauchs, der Partikel- und der Kohlenwasserstoffemissionen. Zur Verringerung der letzteren Emissionen ist es möglich, als Kata­ lysator (4) eine Kombination aus einem Stickoxidkatalysator und einem nachgeschalteten Oxidationskatalysator einzusetzen.
Um ein Umschalten der Motorelektronikregelung (6) von einer nor­ malen auf eine verspätete Kraftstoffeinspritzung zu gewährlei­ sten, sobald kein Reduktionsmittel mehr im Speichertank (5) vor­ handen ist, ist dem Speichertank (5) ein Füllstandsensor (9) zu­ geordnet, der mittels einer Signalleitung (14) an die zentrale Steuereinheit (10) angeschlossen ist. Der Füllstandsensor (9) übermittelt der zentralen Steuereinheit (10) bei Erreichen eines minimalen Füllstandes im Speichertank (5) ein Signal, worauf die zentrale Steuereinheit (10) über eine Steuerleitung (15) ein Steuersignal zur Umschaltung der Motorelektronikregelung (6) auf eine verspätete Kraftstoffeinspritzung zuleitet. Sobald der Speichertank (5) erneut mit Reduktionsmittel aufgefüllt ist, gibt der Füllstandsensor (9) über die Signalleitung (14) ein entsprechendes Signal an die zentrale Steuereinheit (10), die daraufhin über die Steuerleitung (15) die Motorelektronikrege­ lung (6) derart ansteuert, daß eine erneute Umschaltung von der verspäteten zu der zuvor eingestellten normalen Kraftstoffein­ spritzung erfolgt. Bei dem beschriebenen Abgasreinigungssystem wird daher in allen Fällen eine Reduzierung der Stickoxyde im Abgasstrom erzielt, wobei diese Reduzierung entweder durch eine Nachbehandlung in Form einer Zugabe von Reduktionsmittel oder durch eine innermotorische Stickoxydverminderung aufgrund ver­ späteter Kraftstoffzufuhr erreicht wird. Um dem Fahrer des Kraftfahrzeugs das Fehlen von Reduktionsmittel im Speichertank (5) sichtbar zu machen, ist im Bereich der Armaturentafel des Kraftfahrzeugs eine Sichtanzeige (17) vorgesehen, die mittels einer gestrichelten Leitung (16) von der zentralen Steuereinheit (10) abhängig von dem jeweils übermittelten Signal des Füll­ standsensors (9) aktiviert wird.
Durch die beschriebene einfache Überwachung des Reduktionsmit­ teltankes läßt sich der Bauteileaufwand verringern, indem der Dieselmotor durch Softwaremaßnahmen die gesetzlich geforderten Abgas-Grenzwerte innermotorisch einhalten kann.
Um den erhöhten Kraftstoffverbrauch zeitlich zu beschränken, muß das Nachfüllen des Reduktionsmitteltankes vom Betreiber so rasch wie möglich erfolgen. Durch die Sichtanzeige (17) wird der Be­ treiber des Kraftfahrzeugs auf das fehlende Reduktionsmittel hingewiesen. Sollte er die Notwendigkeit eines nachzufüllenden Reduktionsmitteltankes über einen längeren Zeitraum ignorieren, so kommt eine weitere erfindungsgemäße Ausgestaltung zur Gel­ tung. Ein an den Füllstandssensor gekoppelter Zeitschalter ist nämlich derart an die Motorelektronik gekoppelt, daß ein Betrieb des Kraftfahrzeugs ohne Reduktionsmittel lediglich über einen begrenzten Zeitraum ermöglicht wird. Nach Ablauf der vorgegebe­ nen Zeitspanne ohne eine Nachfüllung wird die Motorelektronik blockiert, so daß ein weiterer Betrieb des Kraftfahrzeugs ver­ hindert wird.

Claims (3)

1. Abgasreinigungssystem mit einem mittels einer Motorelektronik regelbaren Verbrennungsmotor, insbesondere einem Dieselmotor, mit einer Einrichtung zur Nachbehandlung der Abgase mit Hilfe einer Zugabevorrichtung von Reduktionsmittel, das in einem Spei­ chertank gespeichert ist, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (9) zum Erfassen des Füllstandes des Speichertanks (5) vorgesehen sind, die an eine Steuereinrichtung (10) ange­ schlossen sind, die bei leerem Speichertank (5) die Regelung der Motorelektronik (6) derart ändert, daß eine späte Kraftstoffein­ spritzung erfolgt.
2. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Sichtanzeige (17) zum Erkennen eines leeren Speicher­ tanks (5) vorgesehen ist.
3. Verfahren zur Reinigung der Abgase eines mittels einer Kraft­ stoffzufuhr steuerbaren Verbrennungsmotors, wobei Stickoxyde der Abgase mittels einer Zugabe von Reduktionsmittel aus einem Spei­ chertank reduziert werden, dadurch gekennzeichnet, daß Kraftstoff verspätet eingespritzt wird, sobald kein Reduk­ tionsmittel mehr vorhanden ist.
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