DE4421946A1

DE4421946A1 - Backrest for vehicle seat

Info

Publication number: DE4421946A1
Application number: DE4421946A
Authority: DE
Inventors: Heinz Bauer; Burckhard Becker; Ernst-Reiner Frohnhaus
Original assignee: C Rob Hammerstein GmbH
Current assignee: Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
Priority date: 1993-12-21
Filing date: 1994-06-23
Publication date: 1995-06-22

Abstract

The vehicle seat backrest has posts (20) are joined together by a crossmember (28) which is capable of deformation in the longitudinal direction by a passenger imposing an accident induced high load. The crossmember is placed at a greater distance from the upper edge (34) than the lower edge (36). The backrest frame also has a traverse (22) extending near the upper edge which is formed as a stiff structure. A passenger with a body weight of 100 kg can cause a deformation of at least 8 cm, but pref. at least 15 cm.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes, die aus einem Rückenlehnengestell und einem Polsterteil aufgebaut ist und eine Oberkante sowie eine Unterkante hat, wobei das Rückenlehnengestell seitliche Holme aufweist.The invention relates to a backrest of a motor vehicle seat, which is made up of a backrest frame and a cushion part and has an upper edge and a lower edge, with the backrest frame has side rails.

Bei einem Heckaufprall wird ein auf einem Kraftfahrzeugsitz befindlicher Passagier gegen die Rückenlehne beschleunigt. Fährt beispielsweise ein Fremdfahrzeug auf ein haltendes Fahrzeug hinten auf, so wird letzteres nach vorn beschleunigt, ein auf einem Sitz befindlicher Passagier macht diese Bewegung aber aufgrund der eigenen Massenträgheit zunächst nicht mit, vielmehr verharrt er zunächst im Ruhezustand, die Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes wird gegen ihn gedrückt und beschleunigt. Dabei ver formt sich zunächst das Polsterteil. Im weiteren Verlauf des Unfalls wirken die Beschleunigungskräfte unmittelbar auf das Rückenlehnengestell. Bei typischen Heckaufprallunfällen ist die Beschleunigung, die ein Passagier mit Normalgewicht gegen die Rückenlehne erfährt, einerseits so groß und andererseits so schlagartig, daß sehr hohe Momente kurzzeitig auftreten. Dies kann zu einem Wegknicken der Rückenlehne führen.In the event of a rear-end collision, one on a motor vehicle seat Accelerated passenger against the backrest. For example, pulls in Foreign vehicle on a stopping vehicle behind, so the latter accelerated forward, a passenger sitting on a seat makes this movement does not initially appear due to its own inertia with, rather he initially remains at rest, the backrest of the Motor vehicle seat is pressed against him and accelerated. Ver the upholstery part forms first. Work in the further course of the accident the acceleration forces directly on the backrest frame. At Typical rear-end collision is the acceleration that a passenger experiences experienced with normal weight against the backrest, on the one hand as large and on the other hand, so suddenly that very high moments occur briefly. This can cause the backrest to buckle.

Kraftfahrzeugsitze haben normalerweise verstellbare Rückenlehnen, die Rückenlehnen sind zumeist um eine Verstellachse schwenkbar. Bei den Heckenaufprallunfällen werden die Lehnenbeschläge in praktisch auftretenden Fällen mit dreitausend bis viertausend Nm belastet.Motor vehicle seats usually have adjustable backrests that Backrests can usually be swiveled around an adjustment axis. Both Backrest accidents are the backrest fittings in practically occurring Cases loaded with three thousand to four thousand Nm.

Üblicherweise sind Kraftfahrzeugsitze so ausgelegt, daß ihre Rückenlehnen derart hohe Belastungen nicht verkraften können. Nun ist es zwar möglich, die Konstruktion der Rückenlehne so starr und steif auszuführen, daß die genannten Belastungen aufgefangen werden können, dies führt jedoch zu einem relativ hohen Gewicht und macht eine relativ schwere Konstruktion notwendig. Bei ausreichend steif ausgebildeten Rückenlehnengestellen be steht allerdings die Gefahr, daß ein Passagier durch die unfallbedingten Beschleunigungen verletzt wird, beispielsweise Verletzungen an der Rük kenwirbelsäule auftreten.Usually motor vehicle seats are designed so that their backrests cannot cope with such high loads. Now it is possible the construction of the backrest so rigid and stiff that the mentioned loads can be absorbed, but this leads to a relatively high weight and makes a relatively heavy construction necessary. If the backrest frames are sufficiently rigid, be However, there is a risk that a passenger may be accidentally injured Accelerations are injured, for example injuries to the back ken spine occur.

Hier setzt nun die Erfindung ein. Sie hat es sich zur Aufgabe gemacht, einen Kraftfahrzeugsitz im Bereich seiner Rückenlehne so weiterzubilden, daß die bei einem Heckaufprall auftretenden Belastungen ohne zusätzliche erhebliche Versteifung des Rückenlehnengestells und ohne die Gefahr eines Abknickens der Rückenlehne unter Energieverzehr aufgefangen werden können.This is where the invention begins. She has made it her business to further develop a motor vehicle seat in the area of its backrest, that the loads occurring in a rear impact without additional considerable stiffening of the backrest frame and without the risk of Bending the backrest to be absorbed while consuming energy can.

Gelöst wird diese Aufgabe bei einem Kraftfahrzeugsitz mit den Merkmalen der eingangs genannten Art dadurch, daß die Holme durch mindestens eine Querverbindung verbunden sind, die bei unfallbedingter Belastung durch einen Passagier quer zu ihrer Längsrichtung deformierbar ist und die sich einer größeren Entfernung von der Oberkante der Rückenlehne befindet als von der Unterkante.This problem is solved in a motor vehicle seat with the features of the type mentioned in that the spars by at least one Cross-connection are connected by the accidental load a passenger is deformable transversely to its longitudinal direction and which a greater distance from the top of the back than from the bottom edge.

Erfindungsgemäß wird die Rückenlehne mit einer energieverzehrenden Querverbindung ausgestattet, die einen erheblichen Anteil der Beschleuni gungskräfte aufnimmt, die zwischen einem Passagier und der Rückenlehne bei einem Heckaufprall auftreten. Relativ zum Sitz wird der Passagier bei dem Heckaufprall zur Rückenlehne hin beschleunigt, dabei wird die Quer verbindung plastisch deformiert, sie gibt nach und ermöglicht unter Ener gieverzehr, daß sich der Passagier relativ zur Rückenlehne bewegen kann, nämlich viel tiefer in die Rückenlehne eintauchen kann, als dies in der Normalposition und bei einem Sitz nach dem Stand der Technik möglich ist. Dadurch wirken die Beschleunigungskräfte nicht schlagartig, sondern wer den wesentlich weicher als beim Stand der Technik in die Rückenlehne eingeleitet. Dabei ist die Gefahr von Verletzungen des Passagiers deutlich verringert, da auch beim Passagier weniger hohe, spitzenweise Belastungen auftreten, vielmehr die Beschleunigungskraft über eine längere Zeit ge dehnt wirken kann. Auch Lehnenbeschläge üblicher Bauart können somit weiterverwendet werden, obwohl der Kraftfahrzeugsitz nun für höhere Be schleunigungen bei Heckaufprallunfällen gerüstet ist, da keine kurzzeiti gen, sehr hohen Belastungen mehr an den Drehgelenkbeschlägen auftreten. Insgesamt können die üblichen Konstruktionen, wie sie für die Rückenleh ne Verwendung finden, beibehalten werden, wenn zusätzlich die erfindungs gemäße deformierten Querverbindung vorgesehen wird. Dadurch werden die Kraftfahrzeugsitze auch für Heckaufprallunfälle, bei denen hohe Verzöge rungskräfte auftreten, ausreichend widerstandsfähig.According to the backrest with an energy-consuming Cross-connection equipped, which account for a significant portion of the acceleration absorbs forces between a passenger and the backrest occur in a rear impact. Relative to the seat, the passenger is at accelerates the rear impact to the backrest, thereby the cross connection plastically deformed, it yields and enables under ener casting consumption that the passenger can move relative to the backrest, namely can dive much deeper into the backrest than this in the Normal position and with a seat according to the prior art is possible. As a result, the acceleration forces do not act suddenly, but who the much softer than in the prior art in the backrest initiated. The risk of injury to the passenger is clear reduced, since the passenger also has less, peak loads occur, rather the acceleration force over a long period of time stretches. Backrest fittings of conventional design can also be used continue to be used, although the motor vehicle seat is now used for higher loads acceleration in the event of a rear-end collision, since there are no short-term very high loads occur on the swivel fittings. Overall, the usual constructions, such as those used for the backrest ne use, be maintained if in addition the fiction appropriate deformed cross connection is provided. This will make the Motor vehicle seats also for rear-end collisions where high deceleration forces occur, sufficiently resilient.

In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, die üblicherweise in Nähe der Oberkante der Rückenlehne vorgesehene Traverse steif auszubil den. Bei dieser Konstruktion hat das Rückenlehnengestell einen im wesent lichen U-förmigen, steifen Rahmen, der gebildet ist aus den beiden Holmen und der genannten Traverse. An der Traverse kann die Kopfstütze in an sich bekannter Art günstig unmittelbar befestigt werden. Der U-förmige Rahmen kann die in die Querverbindung eingeleiteten Verzögerungskräfte aufnehmen, ohne selbst im gleichen Maße wesentlich verformt zu werden.In a development of the invention, it is proposed that usually in Traverse stiffness provided near the upper edge of the backrest the. In this construction, the backrest frame has one in essence union U-shaped, rigid frame, which is formed from the two spars and the mentioned traverse. On the traverse, the headrest in itself known type can be attached directly cheaply. The U-shaped The frame can withstand the deceleration forces introduced into the cross-connection record without being significantly deformed to the same extent.

Um die hohen Verzögerungskräfte, die bei Heckaufprallunfällen auftreten können, ausreichend weich aufnehmen und verzögern zu können, sollte die Querverbindung bei einem Passagier mit etwa 100 kg Körpergewicht minde stens 8 cm nach hinten, vorzugsweise mindestens 15 cm nach hinten pla stisch deformierbar sein. Um dieses Maß (zuzüglich zur Polsterdicke) taucht also bei einem Heckaufprallunfall der Passagier in seine Rückenlehne ein.The high deceleration forces that occur in rear-end collisions able to absorb and delay sufficiently softly, should the Cross connection for a passenger with a body weight of around 100 kg at least 8 cm backwards, preferably at least 15 cm backwards be deformable. Dives by this amount (in addition to the pad thickness) in the event of a rear-end collision, the passenger enters his backrest.

Bei einem Heckaufprall werden die verzögerungsbedingten Kräfte im we sentlichen vom Beckenbereich in die Rückenlehne eingeleitet. Zu der zuge hörigen, trägen Masse gehört die Masse der Oberschenkel, auch ein Teil der Unterschenkel und eben der eigentliche Beckenbereich. Der Rückenbe reich hat einen höheren Angriffspunkt an der Rückenlehne. Die Querver bindung soll nun so ausgelegt sein, daß ein erheblicher Anteil der im Bec kenbereich oder etwas oberhalb des Beckenbereiches anfallenden Verzöge rungskräfte aufgefangen, nämlich in eine plastische Deformation umgesetzt wird. Dies ist bei den im Anspruch 3 genannten Deformationswegen er reichbar. Andererseits wird durch die Anordnung der Querverbindung im unteren Bereich der Holme sichergestellt, daß die dort auftretenden Verzö gerungskräfte direkt aufgenommen und auch aufgezehrt werden können.In the event of a rear-end collision, the deceleration-related forces are introduced from the pelvic area into the backrest. To the The sluggish mass belongs to the mass of the thigh, also a part the lower leg and the actual pelvic area. The back Reich has a higher point of attack on the backrest. The cross ver Binding should now be designed so that a significant proportion of the Bec kenbereich or delays occurring slightly above the pelvic area forces absorbed, namely converted into a plastic deformation becomes. This is the deformation paths mentioned in claim 3 reachable. On the other hand, the arrangement of the cross connection in lower area of the spars ensures that the delays occurring there forces can be directly absorbed and also consumed.

Für die praktische Ausbildung der Querverbindung ergeben sich unter schiedliche Möglichkeiten. Zum einen kann die Querverbindung aufgrund ihrer Materialauswahl, Formgebung oder sonstigen Ausbildung so gefertigt sein, daß sie in ihrer Längsrichtung streckbar ist, also in Längsrichtung plastisch deformierbar ist. Dies wird beispielsweise durch Ausbildung der Querverbindung aus Streckmetall, durch einen wellen- oder zick-zack-för migen Verlauf der Querverbindung oder durch bewußt vorgesehene Ausdeh nungsbereiche, in denen eine plastische Deformation stattfinden kann, er reicht. Sie kann auch trodierbar sein.For the practical training of the cross connection result under different possibilities. On the one hand, the cross connection can be due your choice of materials, shape or other training be that it is stretchable in its longitudinal direction, that is, in the longitudinal direction is plastically deformable. This is done, for example, by training the Cross connection made of expanded metal, using a wave or zigzag conveyor Migen course of the cross connection or by deliberately provided expansion areas in which a plastic deformation can take place enough. It can also be grodable.

Die Querverbindung kann aber auch mehrstückig ausgeführt sein, indem in ihrer Längsrichtung mehrere Teilstücke einander gesetzt sind, wobei diese Teilstücke in mindestens einem Verbindungsbereich zusammenhängen. Der Verbindungsbereich kann sich bei unfallbedingten Belastungen verformen, ausdehnen, er kann gezielt aufreißen und jeweils so ausgebildet werden, daß in ihm eine Energieaufnahme stattfindet.The cross connection can also be made in several pieces by in in its longitudinal direction, several sections are placed one above the other, these Parts in at least one connection area are related. Of the Connection area can deform in the event of accidental loads, expand, it can be torn open and trained in each case that an energy intake takes place in it.

In einer anderen Ausbildung können aber auch die Holme in die Verfor mung der Querverbindung einbezogen werden. Sie können vorteilhafterweise einen Teil der verzögerungsbedingten Kräfte aufnehmen. Dies kann kon struktiv beispielsweise dadurch erfolgen, daß die Holme sich bei der un fallbedingten Belastung und beim Ausdehnen der Querverbindung aufeinan der zubewegen.In another training, the spars can also be deformed cross connection. You can advantageously absorb some of the forces caused by deceleration. This can be structurally done, for example, that the spars at the un case-related load and when expanding the cross-connection to each other the move.

Die Querverbindung ist grundsätzlich so ausgelegt, daß sie auch bei den höchsten, bei einem Unfall auftretenden Belastungen nicht reißt. Dies soll auch bedeuten, daß ihre Verbindungen mit den Holmen bei diesen Belastun gen nicht nachgeben. Die Querverbindung soll erhalten bleiben, damit wäh rend der unfallbedingten Energieaufnahme nicht ein Freigeben des Unter körpers stattfindet, denn dies könnte zu Verletzungen bei einem Passagier führen.The cross connection is basically designed so that it also with the the highest loads that occur in an accident. This is supposed to also mean that their connections to the spars at these stresses not give in. The cross connection should be maintained so that Due to the accident-related energy consumption, the sub is not released body occurs because this could cause injury to a passenger to lead.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen sowie der nun folgenden Beschreibung von nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispielen, die unter Bezugnahme auf die Zeichnung im folgenden näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen:Further advantages and features of the invention result from the others Claims and the following description of non-limiting to understand exemplary embodiments that with reference to the Drawing will be explained in more detail below. The drawing shows:

Fig. 1 Eine Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes in perspektivischer Darstellung, eine längendehnbare Querverbindung ist in der Nor malposition dargestellt und strichpunktiert in der ausgedehnten Position angedeutet, Fig. 1 indicated a backrest of a motor vehicle seat in a perspective view, a longitudinally extensible cross-connection is shown in the Nor malposition and dash-dot lines in the extended position,

Fig. 2 ein Schnittbild entlang der Schnittlinie II-II Fig. 1, Fig. 2 is a sectional view taken along section line II-II Fig. 1,

Fig. 3 eine Querverbindung, wie sie bei einer Lehne gemäß Fig. 1 einge setzt werden kann, in perspektivischer Darstellung, Fig. 3 is a cross-connection, as it sets a backrest of FIG. 1 can be introduced, in a perspective view;

Fig. 4 ein Schnittbild entlang der Schnittlinie IV-IV in Fig. 3, Fig. 4 is a sectional view taken along section line IV-IV in Fig. 3,

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung einer Querverbindung entspre chend Fig. 3, jedoch in einer anderen Ausführung, Fig. 5 is a perspective view of a cross-connection accordingly FIG. 3, but in another embodiment,

Fig. 6 ein Schnittbild entlang der Schnittlinie VI - VI in Fig. 5, Fig. 6 is a sectional view taken along section line VI - VI in Figure 5.

Fig. 7 eine andere Ausführung einer Querverbindung in einer perspekti vischen Darstellung entsprechend Fig. 3, Fig. 7 shows another embodiment of a cross-connection in a Perspecti vischen view corresponding to Fig. 3,

Fig. 8 eine weitere, unterschiedliche Ausbildungsform einer Querverbin dung entsprechend Fig. 3, Fig. 8 shows a further different embodiment of a dung Querverbin corresponding to FIG. 3,

Fig. 9 eine weitere Ausbildung einer erfindungsgemäßen Querverbindung in perspektivischer Darstellung und Fig. 9 shows a further embodiment of a cross connection according to the invention in a perspective view and

Fig. 10 eine perspektivische Darstellung einer Rückenlehne mit einer an deren Ausbildung der längendehnbaren Querverbindung. Fig. 10 is a perspective view of a backrest with one on the formation of the extensible cross-connection.

Wie Fig. 1 zeigt, hat die Rückenlehne zwei seitliche Holme 20, die an ihren oberen Enden durch eine steife Traverse 22 miteinander verbunden sind. Die Teile 20, 22 sind die wesentlichen Bauteile eines Rückenlehnengestells. Zur vollständigen Rückenlehne gehört noch ein Polsterteil 23, das gestrichelt angedeutet ist und in bekannter Weise mit dem Rückenlehnen gestell verbunden ist und insbesondere die in der Figur sichtbare und nach vorn weitende Frontfläche der Teile des Rückenlehnengestells abpols tert. In der Traverse 22 sind Durchlässe 24 für eine Kopfstütze vorgesehen.As shown in FIG. 1, the backrest has two side rails 20 which are connected to one another at their upper ends by a rigid cross member 22 . The parts 20 , 22 are the essential components of a backrest frame. The complete backrest also includes a cushion part 23 , which is indicated by dashed lines and is connected in a known manner to the backrest frame, and in particular the front surface of the parts of the backrest frame which is visible in the figure and widens forward. Passages 24 are provided in the crossmember 22 for a headrest.

In ihrem unteren Bereich haben die Holme 20 jeweils zwei übereinander angeordnete Bohrungen 26. Sie dienen der Verbindung mit einem an sich bekannten Drehgelenkbeschlag, der hier nicht dargestellt ist und über den die Verbindung zu einem hier ebenfalls nicht dargestellten Sitzuntergestell erfolgt.In their lower area, the spars 20 each have two bores 26 arranged one above the other. They serve the connection with a known hinge fitting, which is not shown here and via which the connection to a seat base frame, also not shown here, takes place.

In ihrem unteren Bereich sind die beiden Holme 20 durch eine Querverbin dung 28 verbunden. Sie ist endseitig an den Holmen befestigt und ist ger ingfügig nach hinten durchgebogen, um die bei einer Lehne gewünschte Krümmung für den Rücken auszubilden. Sie ist höhenmäßig so angeordnet, daß sie im Beckenbereich eines Passagiers liegt, beispielsweise in Höhe des Steißbeines oder einige Zentimeter darüber. Sie hat in Richtung der Holme gesehen eine Höhe, die etwa 10% der Gesamthöhe der Rückenlehne aus macht, dieses Maß variiert von Ausführungsbeispiel zu Ausführungsbei spiel, eine Höhe zwischen 5 und 20%, typischerweise im Bereich von 15% hat sich als vorteilhaft erwiesen, um eine ausreichend großflächige Einlei tung der Kräfte, die ein beschleunigter Passagier auf die Rückenlehne ausübt, erreichen zu können.In its lower region, the two spars 20 are connected by a cross connection 28 . It is attached at the end to the spars and is slightly bent backwards to form the curvature desired for a backrest for the back. Its height is arranged so that it lies in the pelvic area of a passenger, for example at the level of the tailbone or a few centimeters above it. It has a height in the direction of the spars, which makes up about 10% of the total height of the backrest, this dimension varies from exemplary embodiment to exemplary embodiment, a height between 5 and 20%, typically in the range of 15%, has proven to be advantageous, in order to be able to achieve a sufficiently large introduction of the forces which an accelerated passenger exerts on the backrest.

Wie Fig. 1 zeigt, besteht die Querverbindung 28 aus Ringbereichen, die durch in Längsrichtung der Querverbindung 28 verlaufende Brücken mit einander verbunden sind. Die Ringbereiche sind so ausgelegt und bemessen, daß sie sich bei den bei einem Heckunfall typischen Massen Trägheitskräf ten strecken können, also sich ihre Kreisgestalt zu einem flachen Ring mit geringerer Höhe verändert. Dabei wird die Gesamtlänge der Querverbindung 28 deutlich erhöht, die Querverbindung 28 nimmt dann den strichpunktiert eingezeichneten Verlauf ein, bei dem die Querverbindung 28 mindestens 30%, vorzugsweise mindestens 40% länger ist als im undeformierten Zustand, wie er mit ausgezogenen Strichen in Fig. 1 dargestellt ist.As shown in FIG. 1, the cross connection 28 consists of ring areas which are connected to one another by bridges running in the longitudinal direction of the cross connection 28 . The ring areas are designed and dimensioned so that they can stretch in the typical inertia forces in a rear-end accident, that is, their circular shape changes to a flat ring with a lower height. The total length of the cross connection 28 is significantly increased, the cross connection 28 then takes the course shown in dash-dotted lines, in which the cross connection 28 is at least 30%, preferably at least 40% longer than in the undeformed state, as is the case with solid lines in FIG. 1 is shown.

Fig. 2 zeigt einen Querschnitt des Querverbinders 28 in einem Ringbereich. Demnach ist der Querverbinder aus einem frontseitigen Blechzuschnitt auf gebaut, das im wesentlichen Hut-Profilform aufweist. Es ist im Ausfüh rungsbeispiel gemäß Fig. 2 durch ein Schließblech 32 hinten abgedeckt, das Schließblech 32 erhöht die Torsionsfestigkeit der Querverbindung 28. Grundsätzlich ist ein derartiges Schließblech 32 nicht notwendig, es kann entfallen. Sie Teile 30, 32 sind in geeigneter Weise, insbesondere durch Punktschweißung, miteinander verbunden. Fig. 2 shows a cross section of the cross connector 28 in an annular region. Accordingly, the cross connector is built from a sheet metal blank on the front, which has an essentially hat-profile shape. It is in the exporting approximately example shown in FIG. 2 by a locking plate 32 back cover, the lock plate 32 increases the torsional strength of the cross link 28. In principle, such a striking plate 32 is not necessary, it can be omitted. The parts 30 , 32 are connected to one another in a suitable manner, in particular by spot welding.

Anstelle von Ringbereichen können auch andere Strukturen, beispielsweise Rauten oder dergleichen vorgesehen werden. Entscheidend ist dabei ledig lich, daß sich die einzelnen Bereiche in Längsrichtung dehnen können und durch sie die notwendige Längendehnung der Querverbindung 28 erreicht wird. Die Querverbindung 28 ist so ausreißfest mit den Holmen 20 verbun den, daß auch bei hohen, unfallbedingten Belastungen eine dauerhaft feste Verbindung erreicht wird. Die Querverbindung 28 ist weiterhin so bemes sen, daß sie bei den entsprechenden Belastungen sich lediglich dehnt, nicht aber reißt.Instead of ring areas, other structures, for example diamonds or the like, can also be provided. The decisive factor here is single Lich that the individual areas can stretch in the longitudinal direction and through them the necessary longitudinal expansion of the cross-connection 28 is achieved. The cross-connection 28 is so pull-out verbun with the spars 20 that the permanent firm connection is achieved even at high, accident-related loads. The cross-connection 28 is also dimensioned so that it only expands under the corresponding loads, but does not tear.

Im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 ist eine einfach realisier bare Querverbindung 28 gezeigt, die im wesentlichen einem etwa sinusför migen Wellenverlauf folgt, wobei die Maxima der Aplituden zu einer Ober kante 34 bzw. einer Unterkante 36 der Rückenlehne weisen, also die Wellen ebenso wie die Ringbereiche sich im wesentlichen in der Ebene befinden< die durch die zwei Holme 20 und die Traverse 22 aufgespannt wird.Or a lower edge 36 have the backrest in the embodiment according to Figures 3 and 4 there is shown an easily realizable bare cross-connection 28, which substantially follows an approximately sinusför-shaped waveform, wherein the maxima of the Aplituden edge to an upper. 34, so the waves just like the ring areas are essentially in the plane <which is spanned by the two spars 20 and the cross member 22 .

Wiederum ist die Querverbindung 28 aus einem Frontblech 30 mit Hutprofil und einem dahintergesetzten Schließblech 32, das auch hier wiederum ent fallen kann und der Erhöhung der Torsionsfestigkeit dient, aufgebaut. Wie im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 wird eine Längendehnung der Querverbindung dadurch erreicht, daß die Umwege, die durch den wel lenförmigen Verlauf vorgegeben sind, mehr und mehr in den gestreckten Verlauf gezogen werden, also ausgeglichen werden. Wiederum ist sicherge stellt, daß die Befestigung an den Holmen 20 so ausreichend fest ist, daß ein Ausreißen dort nicht zu befürchten ist. Gleiches gilt für die Dimensio nierung der Querverbindung 28 als solche, die reißfest ist.Again, the cross-connection 28 is constructed from a front plate 30 with a hat profile and a striking plate 32 behind it, which in turn can also fall here and serve to increase the torsional strength. As in the embodiment of FIGS . 1 and 2, a longitudinal expansion of the cross-connection is achieved in that the detours, which are predetermined by the len-shaped course, are drawn more and more into the elongated course, that is, are compensated. Again, it is sicherge that the attachment to the spars 20 is sufficiently strong that tearing is not to be feared there. The same applies to the dimensioning of the cross-connection 28 as such, which is tear-resistant.

Im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 5 und 6 ist die Querverbindung in ihrem den größten Teil der Gesamtlänge ausmachenden Mittelbereich im wesentlichen leicht bogenförmig nach hinten gekrümmt und geht im Rand bereich über in Hakenbereiche, von oben gesehen ist der Verlauf nahezu S-förmig, gegebenenfalls Z-förmig. Dabei dienen wiederum die Endbereiche der Befestigung an den Holmen 20. Die zusätzliche, durch den speziellen Verlauf erreichte und quer zur Ebene des Rückenlehnengestells verlaufen de Krümmung ist der Umweg, der bei einem Unfall mehr und mehr aufge zehrt und gestreckt wird, wie durch Vergleich mit der strichpunktierten Darstellung der unfallbedingt gedehnten Querverbindung 28 in Fig. 5 er sichtlich ist. Im Gegensatz zu den bisher besprochenen Ausführungsbeispie len, bei denen sich ein in der Ebene des Rückengestells vorgesehener Umweg unfallbedingt lenkt, wird nunmehr ein Umweg quer zur Ebene des Rückenlehnengestells vorgesehen, der eine Vorgabe darstellt und ebenfalls aufgezehrt wird. Es ist möglich, eine derartige Materialzugabe auch bei den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 1 bis 4 vorzusehen, ebenso kann im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 5 und 6 anstelle des nichtdehnbaren Mittelbereichs ein Verlauf mit Umwegen vorgesehen sein, der aus den Fig. 1 und 3 ersichtlich ist.In the embodiment according to FIGS. 5 and 6, the cross-connection in its central region, which accounts for the largest part of the total length, is essentially slightly curved backwards and merges in the edge region into hook regions. Seen from above, the course is almost S-shaped, possibly Z -shaped. The end regions in turn serve for attachment to the spars 20 . The additional curvature achieved by the special course and extending transversely to the level of the backrest frame is the detour, which is more and more consumed and stretched out in the event of an accident, as by comparison with the dash-dotted representation of the accidentally elongated transverse connection 28 in FIG. 5 he is visible. In contrast to the previously discussed Ausführungsbeispie len, in which a detour provided in the level of the back frame directs accidentally, a detour is now provided transversely to the level of the backrest frame, which is a default and is also consumed. It is possible to provide such a material addition also in the exemplary embodiments according to FIGS . 1 to 4; likewise, in the exemplary embodiment according to FIGS . 5 and 6, instead of the inextensible central region, a course with detours can be provided, which is shown in FIGS . 1 and 3 can be seen.

Fig. 6 zeigt ein Schnittbild durch den Mittelbereich der Querverbindung 28 gemäß Fig. 5. Wiederum ist ein Frontblech 30 vorgesehen, daß im wesentli chen Hutprofil hat. Es wird durch ein Schließblech 32 hinten abgedeckt, wodurch wiederum vermieden wird, daß bei einer unfallbedingten Belastung die Querverbindung 28 tordiert. Das Schließblech 32 kann entfallen. Zur Erhöhung des Biegemomentes kann noch ein Innenprofil 38 vorgesehen sein, daß in Fig. 6 strichpunktiert angedeutet ist. Fig. 6 shows a sectional view through the central region of the cross connection 28 according to FIG. 5. Again, a front panel 30 is provided that has hat profile in wesentli Chen. It is covered by a striking plate 32 at the rear, which in turn prevents the cross-connection 28 from twisting in the event of an accident-related load. The striking plate 32 can be omitted. To increase the bending moment, an inner profile 38 can also be provided, which is indicated by dash-dotted lines in FIG. 6.

Fig. 7 zeigt eine Querverbindung 28, die aus Streckmetall hergestellt ist. Sie hat endseitige Verbindungsbereiche zur dauerhaften Befestigung an jeweils einem Holm 20. Auch sie ist wiederum gekrümmt, wie dies auch bei den bisher besprochenen Ausführungsbeispielen der Fall ist. Sie be steht im wesentlichen aus einem Blechband, das durch rautenförmige Aus stanzungen zu einem Gitter mit sich X-weise kreuzenden Verbindungsstäben bearbeitet wurde. Bei unfallbedingter Belastung richten sich diese Verbin dungsstäbe, die im Normalzustand einen spitzen Winkel mit der Längsrich tung der Querverbindung 28 einschließen, mehr und mehr in Längsrichtung der Querverbindung 28 aus, wodurch sich diese streckt. Fig. 7 shows a cross connection 28 which is made of expanded metal. It has end-side connection areas for permanent attachment to one spar 20 each. It is also curved, as is the case with the exemplary embodiments discussed so far. It consists essentially of a sheet metal strip, which was processed by diamond-shaped punchings to form a grid with X-wise intersecting connecting rods. In the event of an accident-related load, these connecting rods, which in the normal state enclose an acute angle with the longitudinal direction of the cross connection 28 , align more and more in the longitudinal direction of the cross connection 28 , as a result of which this stretches.

Dabei sind die durchlaufenden, oben und unten im Blechband verbleibenden Stege so dimensioniert, daß sie bei der erforderlichen Belastung durchrei ßen, so daß die Ausrichtung der Verbindungsstäbe in Längsrichtung der Querverbindung 28 stattfinden kann.The continuous webs, remaining at the top and bottom of the sheet metal strip, are dimensioned such that they pass through at the required load, so that the alignment of the connecting rods in the longitudinal direction of the cross connection 28 can take place.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 8 ist eine Querverbindung 28 gezeigt, die gewisse Übereinstimmungen mit dem Querverbinder nach Fig. 2 zeigt, je doch ist nur eine einzige Halbwelle vorgesehen. Bei dieser Konstruktion ergibt sich das Merkmal, daß der Angriffspunkt für die einzuleitenden Kräfte bei zunehmender Streckung, also mit zunehmendem Verschwinden der Welle, nach unten rutscht. Wiederum ist ein Schließblech 32 vorgesehen, das einer Torsion entgegenwirken soll.In the exemplary embodiment according to FIG. 8, a cross connection 28 is shown, which shows certain correspondences with the cross connector according to FIG. 2, but only a single half-wave is provided. With this construction there is the characteristic that the point of application for the forces to be introduced slides downward with increasing extension, that is to say with increasing disappearance of the shaft. Again, a striking plate 32 is provided which is intended to counteract torsion.

Die Querverbindung 28 gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 8 kann entweder so ausgelegt werden, daß sich die Halbwelle streckt, wie dies so eben beschrieben wurde, sie kann aber auch so ausgeführt sein, daß der Bogen im wesentlichen auf Torsion belastet wird, also nach hinten hin, aus der Ebene des Lehngestells heraus, weggebogen wird. In den praktischen Fällen sind stets beide Verformungstypen anzufinden.The cross-connection 28 according to the embodiment of FIG. 8 can either be designed so that the half-wave stretches, as has just been described, but it can also be designed so that the bow is essentially subjected to torsion, that is, to the rear is bent out of the plane of the backrest frame. In practical cases, both types of deformation can always be found.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 9 ist die Querverbindung 28 aus drei einzelnen Bauteilen zusammengesetzt. Zwei randseitige Endteile 40 haben Verbindungsmittel für die Befestigung an jeweils einem Holm 20. Sie sind durch einen mittigen Bogenbereich 42 miteinander verbunden. Die Verbin dung erfolgt dabei über relativ starke Nieten oder Vorsprünge, die die Endteile 40 durchgreifen. In diesen ist eine Sollrißlinie 44 ausgebildet, beispielsweise in Form eines schmalen Schlitzes, einer Abfolge kleinerer, eng benachbarter Durchbrüche oder nur einer Kerbung. Diese Sollrißlinien 44 sind durch gestrichelte Pfeile angedeutet. Wird die Querverbindung 28 unfallbedingt belastet, reißen die Nieten das Material der Endteile 40 im Bereich der Sollrißlinien 44 auf. Dies ist mit einer Energieverzehr verbun den. Durch ausreichende Dimensionierung am Ende der Sollrißlinien 44 ist sichergestellt, daß die Querverbindung 28 gemäß Fig. 9 nicht so weit auf reißen kann, daß sich die Teile 40, 42 voneinander trennen können.In the exemplary embodiment according to FIG. 9, the cross connection 28 is composed of three individual components. Two edge-side end parts 40 have connecting means for attachment to one spar 20 each. They are connected to one another by a central arch region 42 . The connec tion takes place via relatively strong rivets or projections which reach through the end parts 40 . A predetermined tear line 44 is formed in these, for example in the form of a narrow slot, a sequence of smaller, closely adjacent openings or only a notch. These predetermined tear lines 44 are indicated by dashed arrows. If the cross connection 28 is loaded due to an accident, the rivets tear open the material of the end parts 40 in the region of the predetermined tear lines 44 . This is connected with energy consumption. Adequate dimensioning at the end of the predetermined tear lines 44 ensures that the transverse connection 28 according to FIG. 9 cannot tear open so far that the parts 40 , 42 can separate from one another.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 10 schließlich ist die Querverbindung 28 ebenfalls dreiteilig, wie im Ausführungsbeispiel nach Fig. 9. Sie wird ge bildet durch die Unterteile von zwei Vertikalstützen 46, die nach unten hin bogenförmig auslaufen und am auslaufenden Ende mit jeweils einem Holm 20 verbunden sind. Sie werden mittig durch ein Zwischenstück 48 verbun den, das im wesentlichen im unteren Bereich des Rückenlehnengestells ver läuft. In Fig. 10 ist ein U-förmiges Zwischenstück 48 gezeigt, das mit sei nen nach oben weisenden Schenkeln an den vertikalen Bereichen der Vertikalstützen 46 angeschweißt ist. Bei unfallbedingten Belastungen wird das Zwischenstück 48 zunächst gestreckt, dabei werden auch die Vertikalstüt zen 46 deformiert. Die Auslegung in diesem konkreten Beispiel kann so erfolgen, daß sogar die Verbindungen des Zwischenstücks 48 zu den Verti kalstützen 46 aufreißen, sofern letztere so ausreichend dimensioniert sind, daß sie den Rücken eines Passagiers noch bei den höchsten, auftretenden Beschleunigungen halten.Finally, in the exemplary embodiment according to FIG. 10, the cross-connection 28 is also in three parts, as in the exemplary embodiment according to FIG. 9. It is formed by the lower parts of two vertical supports 46 , which run out in an arc towards the bottom and are connected to a spar 20 at each end are. They are connected in the middle by an intermediate piece 48 which runs essentially in the lower region of the backrest frame. In Fig. 10, a U-shaped intermediate piece 48 is shown, which is welded to the vertical regions of the vertical supports 46 with its legs pointing upward. In case of accidental loads, the intermediate piece 48 is first stretched, thereby the vertical supports 46 are deformed. The interpretation in this concrete example can be such that even the connections of the intermediate piece 48 to the vertical supports 46 tear open, provided the latter are sufficiently dimensioned to keep the back of a passenger at the highest accelerations that occur.

Anstelle eines U-förmigen Zwischenstücks kann auch ein Z-förmiges Zwi schenstück, ein Ring oder eine Welle vorgesehen sein.Instead of a U-shaped intermediate piece, a Z-shaped Zwi piece, a ring or a shaft may be provided.

Claims

1. Backrest of a motor vehicle seat, which is constructed from a backrest frame and a cushion part and has an upper edge ( 34 ) and a lower edge ( 36 ), wherein the backrest frame has lateral spars ( 20 ), characterized in that the spars ( 20 ) by at least a cross-connection ( 28 ) are connected, which is deformable in the event of an accident-related load by a passenger transversely to its longitudinal direction and which is a greater distance from the upper edge ( 34 ) of the backrest than from the lower edge ( 36 ).

2. Backrest according to claim 1 with a backrest frame which in addition to two spars ( 20 ) has a near edge ( 34 ) of the backrest duri fende traverse ( 22 ), characterized in that the traverse ( 22 ) is rigid.

3. Backrest according to claim 1, characterized in that in the event of an accident-related load by a passenger with a body weight of about 100 kg, the deformation of the cross-connection ( 28 ) is at least 8 cm, preferably at least 15 cm.

4. Backrest according to claim 1, characterized in that the cross connection ( 28 ) is in the lower region of the spars ( 20 ) and in the vicinity of the lower edge ( 36 ).

5. Backrest according to claim 1, characterized in that the cross-connection ( 28 ) is itself plastically deformable in its longitudinal direction.

6. Backrest according to claim 1, characterized in that the cross connection ( 28 ) has partial areas that do not run on a straight connection of the two end regions of the cross connection ( 28 ) and are stretched under accident-related stress.

7. Backrest according to claim 5, characterized in that the cross connection ( 28 ) is constructed in several pieces from one another in the longitudinal direction of the cross connection ( 28 ) pieces that these sections have at least one connection area and that the connec tion area deforms under the accidental loads.

8. Backrest according to claim 1, characterized in that the cross-connection ( 28 ) and the spars ( 20 ) are formed such that partial areas of the spars ( 20 ) are moved towards one another with plastic deformation under un accidental loading.

9. Backrest according to claim 1, characterized in that the cross connection ( 28 ) does not tear even at the highest loads occurring in an accident.