DE3239292A1 - Backrest frame for seats, in particular for motor vehicle seats - Google Patents
Backrest frame for seats, in particular for motor vehicle seatsInfo
- Publication number
- DE3239292A1 DE3239292A1 DE19823239292 DE3239292A DE3239292A1 DE 3239292 A1 DE3239292 A1 DE 3239292A1 DE 19823239292 DE19823239292 DE 19823239292 DE 3239292 A DE3239292 A DE 3239292A DE 3239292 A1 DE3239292 A1 DE 3239292A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- backrest
- leg
- legs
- backrest frame
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/36—Support for the head or the back
- A47C7/40—Support for the head or the back for the back
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/682—Joining means
Abstract
Description
Kennwort: "Flexlehne"Password: "Flexlehne"
Rückenlehnenrahmen für Sitze, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze Die Erfindung betrifft einen Rückenlehnenrahmen für Sitze, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze, der aus einer Quertraverse und aus damit verbundenen Lehnenseitenholmen mit an ihren freien Enden angeordneten Verbindungsaugen zum Anschluß an dem Sitzkissenrahmen zugeordnete Gelenkteile besteht, wobei die Lehnenseitenholme einen etwa U-förmigen Querschnitt aufweisen, und der Seitensteg jeden Lehnenseitenholmes ausgehend vom Bereich seiner Verbindungsaugen bis zur Anbindungsstelle an die Quertraverse verjüngt ist, wobei außer dem Seitensteg jeden Lehnenseitenholmes auch der sich rückwärtig an den Seitensteg anschließende Schenkel ausgehend vom Verbindungsauge bis zur Anbindungsstelle an die Quertraverse verjüngt ist und der verjüngte Schenkel im Bereich seines Verbindungsauges einen unsymetrischen Profilquerschnitt bildend gegenüber dem anderen Schenkel länger ist.Backrest frames for seats, in particular for motor vehicle seats The invention relates to a backrest frame for seats, in particular for motor vehicle seats, the one made of a cross member and the side members of the backrest connected to it with at their Connection eyes arranged free ends for connection to the seat cushion frame Associated joint parts consists, the backrest side spars having an approximately U-shaped Have cross-section, and the side web of each backrest side rail starting from Area of its connecting eyes tapered to the point of connection to the cross member is, whereby apart from the side web of each backrest side rail also the one to the rear legs connected to the side bar, starting from the connecting eye to the connection point is tapered to the cross member and the tapered leg in the area of its connecting eye forming an asymmetrical profile cross-section longer than the other leg is.
Bei bekannten Rückenlehnenrahmen weisen die beiden durch eine oberseitige Quertraverse miteinander verbundenen Lehnenseitenholme im Bereich ihrer Verbindungsaugen die größte Breite am jeweiligen Seitensteg auf, die nach oben zur Quertraverse hin stetig abnimmt, bis sie an der Anbindungsstelle zur Quertraverse einen Minimalwert erreicht hat. Diese Formgestaltung der Lehnenseitenholme an die Quertraverse ausgehend bis zu dem unteren Verbindungsauge eines jeden Lehnenseitenholmes zunehmenden Biegemomentenverlauf angepaßt. Dabei ist es weiterhin bekannt, die beiden Lehnenseitenhblmeoberendig verbindende Quertraverse in Leichtbauweise elastisch zu gestalten.In known backrest frames, the two have an upper side Cross member connected to each other backrest side bars in the area of their connecting eyes the greatest width on the respective side bar, the one up towards the crossbar steadily decreases until it reaches a minimum value at the connection point to the cross member has reached. This design of the backrest side rails to the Cross member starting up to the lower connecting eye of each backrest side member adapted to increasing bending moment curve. It is still known to the two Lightweight elastic cross member connecting the top of the backrest side panels to design.
Zur Stabilitätserhöhung wurden deshalb bereits die U-förmigen Profilquerschnitte der Seitenstege ungleichschenklig ausgebildet. Bei einer starren Quertraverse ist ein derartiger Rückenlehnenrahn'.en durch ein Kraft-Weg-Diagramm charakterisiert, das zunächst einen analog dem Spannungs-Dehnungs-Diagramm starken Kraftanstieg über geringen Ausweichwegabschnitten des Lehnenseitenholmes aufweist, während erst kurz vor Erreichen der dem Rückenlehnenra'l.nen zugrunde gelegten Maximalbelastung bei geringerem Kraftanstieg größere Ausweichwege erzielt werden. The U-shaped profile cross-sections have therefore already been used to increase stability the side bars are unequal. In the case of a rigid crossbeam such a backrest frame is characterized by a force-displacement diagram, this initially involves a strong increase in force analogous to the stress-strain diagram has small evasive path sections of the backrest side member, while only briefly before reaching the maximum load on which the backrest angle is based With a smaller increase in force, greater evasive paths can be achieved.
Geringere Ausweichwege bedeuten kurzzeitige und damit um so höhere Einwirkung der unfallbedingten Beschleunigungskräfte auf die den Sitz benutzende Person. Für einen Sitzbenutzer, der aufgrund seines Körpergewichtes eine der dem Rückenlehnenrahmen zugrunde gelegten Belastungskraft nahekommende Belastungzeugt, ist der zunächst steile Kurvenverlauf des Weg-Zeit-Diagramms unerheblich, da in seinem Fall bei einem Unfall der Rückenlehnenrahmen den gesamten Ausweichweg durchläuft, so daß die auf den Sitzbenutzer einwirkenden Beschleunigungs- bzw. Verzögerungskräfte den zulässingen Wert nicht überschreiten. Bei einem Sitzbenutzer jedoch, der aufgrund seines geringen Gewichtes auch nur eine wesentlich geringere Belastung auf den Rückenlehnenrahmen im Falle eines Unfalles ausübt, ist der mögliche Ausweichweg des Rückenlehnenrahmens nicht ausnutzbar, so daß die Beschleunigungs- bzw. Verzögerungskräfte über einen wesentlich kürzeren Zeitraum auf den leichteren Sitzbenutzer einwirken, wodurch der zulässige Wert berschritten und möglicherweise zum Tod des leichteren Sitzbenutzers führer kann. Um nun Zonen gleicher Formänderungsarbeit im Lehnenseitenholm zu schaffen und dadurch den Ausweichweg des Lehnenseitenholmes proportional zur Masse der einsitzenden Person zu gestalten, hat man bei bekannten Rückenlehnenrahmen außer dem Seitensteg jeden Lehnenseitenholmes auch den sich rückwärtig anschließenden Schenkel in Richtung auf die Quertraverse hin verjüngt und diesen Schenkel gegenüber dem anderen Schenkel verlängert, so daß ein unsymetrischer Profilquerschnitt gebildet ist.Smaller evasive routes mean short-term and therefore all the greater Effect of the acceleration forces caused by the accident on the person using the seat Person. For a seat user who has one of the dem The load force on which the backrest frame is based generates a load that is close to the initially steep curve of the path-time diagram is irrelevant, since in In the event of an accident, the backrest frame runs through the entire escape route in the event of an accident, so that the acceleration and deceleration forces acting on the seat occupant Do not exceed the permissible value. In the case of a seat user, however, who due to its low weight also means that there is only a significantly lower load on the backrest frame exercises in the event of an accident, the possible alternative route is the backrest frame not exploitable, so that the acceleration and deceleration forces act on the lighter seat user for a significantly shorter period of time, thereby exceeding the allowable value and possibly death of the lighter Seat user guide can. Now around zones of the same deformation work in the backrest side rail to create and thereby the evasive path of the backrest side rail proportional to To shape the mass of the person sitting in the seat, one has to do with known backrest frames in addition to the side web of each backrest side rail, also the one that adjoins it at the rear Leg tapers in the direction of the cross member and this leg opposite the other leg extended, so that an asymmetrical profile cross-section is formed is.
Es ergibt sich dadurch eine Verdrehung der Lehnenseitenholme bei unfallbedingten Belastungen, so daß sich relativ große Auswei(hwege an der Quertraverse des Rückenlehnenrahmens erzielen lassen, was durch einen wesentlich flacheren Kurvenverlauf im Kraft-Weg-Diagramm zum Ausdruck kommt.This results in a twisting of the backrest side members in the event of an accident Loads, so that there are relatively large evacuation paths on the cross member of the backrest frame can be achieved, which is achieved by a much flatter curve in the force-displacement diagram is expressed.
Dies bedeutet, daß bei einem Unfall jede Person unabhängig von ihrem Gewicht bis zum als maximale Größe angenommenen Gewicht den gleichen Beschleunigungs- bzw. Verzögerungskräften ausgesetzt ist. Durch den über die gesamte Länge der Seitenholme unsymetrischen Verlauf des Profilquerschnitts wird jedoch nach einem bestimmten Ausweichweg der Rückenlehnenrahmen stabilisiert, weil bei zunehmender Verdrehung des Lehnenseitenholmes ein Punkt erreicht wird, bei dem die Stabilität jeden Lehnenseitenholmes einen Maximalwert erreicht. In bestimmten Fällen, in denen entweder dieser Maximalwert etwas überschritten oder die Unfallkräfte durch Seitenkräfte überlagert sind, reicht die Knickstabilität der aufgrund vorgenannter Kriterien ausgelegten Seitenholmprofile nicht aus, weshalb es durch abknickende Rückenlehnen zu erheblichen Verletzungen des Sitzbenutzters kommen kann. Eine Materialverstärkung der Profilwandungen würde jedoch die o.g. wünchenswerte Verdrehung der Seitenholme bei Unfallbelastung reduzieren, so daß die vorgenannten Vorteile verlorengehen würden.This means that in the event of an accident, every person regardless of theirs Weight up to the weight assumed as the maximum size has the same acceleration or is exposed to deceleration forces. Through the over the entire length of the side rails asymmetrical course of the profile cross-section is after a certain Avoidance path of the backrest frame stabilized, because with increasing rotation of the backrest side spar a point is reached at which the stability of each backrest side spar reached a maximum value. In certain cases where either this maximum value slightly exceeded or the accident forces are superimposed by side forces is sufficient the buckling stability of the side rail profiles designed on the basis of the aforementioned criteria does not work out, which is why kinking backrests lead to serious injuries of the seat occupant can come. A material reinforcement of the profile walls would however, reduce the above-mentioned desirable twisting of the side rails in the event of an accident, so that the aforementioned advantages would be lost.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen RUckenlchnenrahmen der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß bei Erhaltung der durch Unfallkräfte erzielten, energieverzehrenden Ausweichwege die Knickstabilität der Lehnenseitenholme unter Ausnutzung des optimal günstigsten Werkstoffeinsatzes vergrößert wird..The object of the invention is to provide a backrest frame of the aforementioned type to the effect that while maintaining the through Accident forces achieved the buckling stability of the energy-consuming evasive routes Backrest side members enlarged taking advantage of the best possible use of material will..
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mindestens einer der sich an den Seitensteg anschließenden Schenkel wenigstens eines Lehnenseitenholmes in Bezug auf die Normale des Seitensteges einwärts und/oder auswärts geformte Wandteile aufweist. Diese Maßnahme erhöht die statische Stabilität entscheidend, ohne jedoch einer zur Ausweichbewegung erforderlichen Seiteholmverdrehung entgegenzuwirken.This object is achieved according to the invention in that at least one of the legs adjoining the side web of at least one backrest side member Wall parts formed inwardly and / or outwardly with respect to the normal of the side web having. This measure increases the static stability decisively, but without to counteract a side rail rotation required for evasive movement.
Vorteilhaft sind jedoch zur Reduzierung des Materialeinsatzes beide Schenkel des Lehnenseitenholmes an ihren vom Seitensteg wegweisenden Enden mit einen C-Profilquerschnitt bildenden Abwinklungen versehen. Dabei verläuft vorzugsweise die sich an den rückwärtigen, verjüngt verlaufenden Schenkel anschließende Abwinklung ausgehend vom Verbindungsauge ihre Ausgangslänge vermindernd, bis zur Anbindungsstelle des Seitenholmes an die Quertraverse verjüngt.However, both are advantageous for reducing the use of material Legs of the backrest side rail at their ends pointing away from the side web with one Bends that form the C-profile cross-section. It preferably runs the bend adjoining the rear, tapered leg starting from the connecting eye, reducing its initial length to the connection point of the side rail is tapered to the cross member.
Damit die Lehnenseitenholme dem Idealzustand möglichst nahekommende Zonen gleicher Formänderungsarbeit aufweisen, sind nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung außer dem Seitensteg des Lehnenseitenholmes auch alle Schenkel und Schenkelabwinklungen ausgehend von seinem Verbindungsauge bis zu seiner Anbindungsstelle an die Quertraverse verjüngt.So that the backrest side members come as close as possible to the ideal state Zones having the same deformation work are according to a further design feature of the invention, in addition to the side web of the backrest side member, all legs and Leg bends starting from its connecting eye to its connection point tapered to the cross member.
Dem Zweck der Erhöhung der Knickstabilität der Lehnenseitenholme dient auch eine Weiterbildung der Erfindung, wonach einer oder beide der sich anden Seitensteg anschließenden Schenkel entweder nach außen oder aber nach innen gewölbt ist und diese Wölbung etwa über die gesamte Höhe des Lehnenseitenholmes verläuft.The purpose of increasing the buckling stability of the backrest side rails is used also a development of the invention, according to which one or both of the anden side webs subsequent Legs either outwards or inwards is arched and this curvature approximately over the entire height of the backrest side member runs.
Nach weiteren Ausgestaltungsmerkmalen der Erfindung ist es denkbar, die Schenkel nur auf einem Teilbereich ihrer Breite mit einer Wölbung zu versehen, die sich gegebenenfalls an die Schenkel anschließenden Abwinklungen einwärts zum Seitensteg weisend abzubiegen, wobei auch die Abwinklungen mit Sicken versehen sein können.According to further design features of the invention, it is conceivable to provide the legs with a curvature only over a part of their width, the bends inwardly adjoining the legs if necessary Side bar pointing to bend, with the bends also being provided with beads can.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung dargestellt, welches nachfolgend näher erläutert wird. Es zeigen: Fig. 1 den erfindungsgemäßen Rückenlehnenrahmen in einer perspektivischen Rückansicht, Fig. 2 den Rückenlehnenrahmen in einer Seitenansicht auf den Lehnenseitenholm gesehen im gegenüber Fig. 1 vergrößerten Maßstab, Fig. 3 den aus Fig. 2 ersichtlichen Rückenlehnenrahmen in einer Ansicht in Fahrtrichtung gesehen, Fig. 4 den oberen Querschnitt eines Lehnenseitenholmes nach der Linie IV-IV von Fig. 2, Fig. 5 den mittleren Querschnitt des Lehnenseitenholmes nach der Linie V-V von Fig. 2, Fig. 6 den größten Querschnitt des Lehnenseitenholmes im Bereich seines Verbindungsauges nach der Linie VI-VI von Fig. 2, Fig. 7 ein Kraft-Weg-Diagramm des erfindungsge-, mäßen Rückenlehnenrahmens, Fig. 8 verschiedene Querschnittsformen erfindungsbis gemäßer Lehnenseitenholme analog der Fig. 15 Schnittführung VI-VI von Fig. 2.The invention is shown in one embodiment in the drawing, which is explained in more detail below. They show: FIG. 1 the inventive The backrest frame in a perspective rear view, FIG. 2 the backrest frame in a side view of the backrest side member in an enlarged compared to FIG. 1 Scale, FIG. 3 shows the backrest frame shown in FIG. 2 in a view Seen in the direction of travel, FIG. 4 shows the upper cross section of a backrest side member according to the line IV-IV of Fig. 2, Fig. 5, the central cross section of the backrest side member according to the line V-V of Fig. 2, Fig. 6 shows the largest cross section of the backrest side member in the area of its connecting eye according to the line VI-VI of Fig. 2, Fig. 7 shows a force-displacement diagram of the backrest frame according to the invention, FIG. 8 different ones Cross-sectional shapes according to the invention up to the backrest side members analogous to FIG VI-VI of Fig. 2.
Der aus Fig. 1 ersichtliche Rückenlehnenrahmen besteht aus einer oberen Quertraverse und sich daran seitlich anschließenden Lehnenseitenholmen 11 bzw. 11'. Die Lehnenseitenholme 11 und 11' sind im wesentlichen einander gleich gestaltet, unterscheiden sich jedoch durch eine spiegelbildliche Ausführung. Die Uueltl-averse 10 ist durch die Wahl ihrer Materialstärke und bestimmter Durchbrüche bzw. Sicken elasto-plastisch ausgebildet und demnach ab einer bestimmten Belastung aus statischer Sicht als weich zu bezeichnen. Die Quertraverse 10 ist im Bereich ihrer Anbindungsstellen 12 mit den Oberenden eines jeden Lehnenseitenholmes 11 bzw. 11' durch beispielsweise eine Punktschweißung 13 fest verbunden. Am Unterende eines jeden Lehnenseitenholmes 11 bzw. 11' befindet sich ein sich bis zur Schnittlinie VI-VI erstreckendes Verbindungsauge 14, an welchem ein nicht näher dargestellter Gelenkbeschlag zur Verbindung des Rückenlehnenrahmens mit dem Rahmen des Sitzteiles befestigt werden kann. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Querschnitt eines Lehnenseitenholmes im wesentlichen C-förmig gestaltet, wobei sich an den Seitensteg.15 beiderseits Schenkel 16 und 17 anschließen, wobei insbesondere der rückwärtige Schenkel 16 ausgehend vom Verbindungsauge 14 bis zur Anbindungsstelle 12 nach oben hin verjüngt ist, d.h., daß die Tiefe des Schenkels 16 vom Verbindungsauge 14 aus zur Anbindungsstelle 12 hin stetig abnimmt. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel behält der vordere Schenkel 17 über die gesamte Länge des Lehnenseitenholmes 11 seinc Schenkeltiefe unverändert bei. Es ist jedoch denkbar, daß auch der Schenkel 17 ausgehend vom Verbindungsauge 14 sich bis zur Anbindungsstelle 12 verjüngt. Sowohl an den Schenkel 16 als auch den Schenkel 17 eines jeden Lehnenseitenholmes 11 bzw. 11' schließt sich eine Abwinklung 18 bzw. 19 an. Während die Abwinklung 18 ausgehend vom Verbindungsauge 14 bis zur Anbindungsstelle 12 in ihrer Breite stetig abnimmt, kann die Abwinklung 19 über weite Teile des Lehnenseitenholmes mit gleicher Breite parallel zum Schenkel 17 verlaufen, um sich erst im letzten Viertel der Länge des Lehnenseitenholmes zur Anbindungsstelle 12 hin zu verjüngen. Es ist jedoch auch möglich, die Abwinklung 19 so auszubilden, daß ihre Tiefe ausgehend von der Schnittlinie VI-VI bis zur-Anbindungsstelle an der Quertraverse 10 stetig abnimmt. Es werden dadurch im Hinblick auf die Länge eines jeden Seitenholmes an diesem Zonen gleicher Formänderungsarbeit geschaffen. Im Idealfall wäre es sinnvoll, wenn der Lehnenseitenholm 11 an keiner Stelle seines Seitensteges 15 eine Unterbrechung erfahren würde. Da es jedoch notwendig ist, Funktionsöffnungen 20 für beispielsweise einen die Vorschwenkung der Rückenlehne erlaubenden Betätigungshebel oder beispielsweise Befestigungslappen 21 für die Lehnenpolsterung anzubringen, werden zu diesem Zweck der mittlere Bereich eines jeden Seitensteges benutzt, wobei ein Ausgleich getroffen sein kann, indem am Schenkel 16 und/oder 17 sowie an der Abwinklung 18 und/ oder 19 eine entsprechende Verformung vorgenommen wird, ohne daß es zu nennenswerten Beeinträchtigungen des Festigkeitsverhaltens des Rückenlehnenrahmens kommt.The apparent from Fig. 1 backrest frame consists of an upper Cross member and laterally adjoining backrest side members 11 and 11 '. The backrest side members 11 and 11 'are designed essentially the same as one another, However, they differ in that they are mirror-inverted. The Uueltl-averse 10 is due to the choice of their material thickness and certain openings or beads Elasto-plastic and therefore from a certain load on from static To describe vision as soft. The cross member 10 is in the area of its connection points 12 with the upper ends of each backrest side member 11 and 11 'by, for example a spot weld 13 firmly connected. At the bottom of each backrest side rail 11 or 11 'there is a connecting eye extending up to the section line VI-VI 14, on which a hinge fitting, not shown, for connecting the backrest frame can be attached to the frame of the seat part. In the illustrated embodiment the cross-section of a backrest side member is essentially C-shaped, where on both sides legs 16 and 17 are connected to the side web.15, with in particular the rear leg 16 starting from the connecting eye 14 to the Connection point 12 is tapered upwards, i.e. that the depth of the leg 16 steadily decreases from the connecting eye 14 to the connection point 12. In which The illustrated embodiment retains the front leg 17 over the entire The length of the backrest side member 11 remains unchanged at the leg depth. However, it is conceivable that also the leg 17 starting from the connecting eye 14 tapers to the connection point 12. Both on the leg 16 and the leg 17 of each backrest side member 11 or 11 'closes a bend 18 and 19 respectively. While the bend 18 starting from the connecting eye 14 to Connection point 12 steadily decreases in width, the bend 19 can over Large parts of the backrest side rail with the same width parallel to the leg 17 run to the last quarter of the length of the backrest side spar Connection point 12 to taper towards. However, it is also possible to bend 19 to be formed so that its depth starting from the section line VI-VI to the connection point at the cross member 10 is steadily decreasing. It will be thereby in terms of length of each side rail at this zone created the same deformation work. In the ideal case, it would make sense if the backrest side member 11 is not located at any point Sidebar 15 would experience an interruption. However, since it is necessary to have functional openings 20 for, for example, an actuating lever that allows the backrest to be pivoted forwards or for example to attach fastening tabs 21 for the backrest upholstery, the middle area of each side bar is used for this purpose, whereby a compensation can be made by the leg 16 and / or 17 as well as on the Angled 18 and / or 19 a corresponding deformation is made without that there is significant impairment of the strength behavior of the backrest frame comes.
Wird nun eine unfallbedingte große Kraft vom Sitzbenutzer auf die Quertraverse 10 ausgeübt, so wird diese nach rückwärts ausweichen und die ldhna1seitenholme 11 bzw. 11 in einer solchen Weise verdrehen, wie dies beispielsweise mit den strichpunktierten Linien in Fig. 6 angedeutet ist.If there is now a large force caused by an accident from the seat user on the Cross traverse 10 exercised, this will give way backwards and the ldhna1seitenbarme Rotate 11 or 11 in such a way as, for example, with the dash-dotted lines Lines in Fig. 6 is indicated.
Dabei findet eine Verlagerung des Profilquerschnittes statt, wobei bei zunehmender Verdrehung der Lehnenseiten- holme mit zunächst relativ geringer Kraft ein Stabilitätszuwachs erfolgt, der bei einer bestimmten Verdrehung des Profilquerschnittes seinen Maximalwert erreicht. Dies bedeutet, daß der Kurvenverlauf im Kraft-Weg-Diagramm mit zunächst geringer Steigung beginnt, um allmählich in eine stärkere Steigung überzugehen. Wie dem Diagramm aus Fig. 7 zu entnehmen ist, ist auf der Ordinatenachse die Belastung F aufgetragen, während die Abzissenachse den Weg darstellt. Gemäß dem in Vollinie dargestellten Kurvenverlauf des aus den Figuren ersichtlichen Rückenlehnenrahmens kann abgelesen werden, daß die niedrigere Belastung des Rückenlehnenrahmens durch eine leichtere Person B nur einen minimal geringeren Ausweichweg b verursacht als die schwere Person A, deren Ausweichweg mit a bezeichnet ist. Es läßt sich unschwer erkennen, daß bei einem steifen Rückenlehnenrahmen zugehörigen, in punktierter Linie dargestellten Kurvenverlauf der Ausweichweg b der Person B wesentlich kleiner ist als der Ausweichweg a der Person A, der sich nicht verändert. Demnach ist bei steifen Rückenlehnen die auf die Person B einwirkende Beschleunigung bzw. Verzögerung ungleich höher als bei Person A, während bei dem dargestellten Rückenlehnenrahmen auf Person A und Person B keine wesentlichen Unterschiede in bezug auf die Beschleunigung bzw. Verzögerung wirksam werden.A shift of the profile cross-section takes place, whereby with increasing rotation of the backrest side holme with me first relatively low force there is an increase in stability, which at a certain Twisting of the profile cross-section has reached its maximum value. This means that the curve progression in the force-displacement diagram begins with an initially low gradient, to gradually transition to a steeper slope. Like the diagram from FIG. 7 can be seen, the load F is plotted on the ordinate axis, while the abscissa axis represents the path. According to the curve shown in solid line of the backrest frame shown in the figures, it can be seen that the lower load on the backrest frame by a lighter person B only causes a minimally smaller evasive path b than the heavy person A, whose Evasive path is denoted by a. It is not difficult to see that with one Stiff backrest frame associated curve shown in dotted line the evasive path b of the person B is significantly smaller than the evasive path a of the Person A who doesn't change. Accordingly, the is on with stiff backrests acceleration or deceleration acting on person B is unequally higher than in Person A, while in the illustrated backrest frame to person A and person B no significant differences in terms of acceleration or deceleration be effective.
Wie aus den Fig. 8 bis 15 ersichtlich ist, können die Querschnittsformen eines Lehnenseitenholmes 1 1 bzw. 11 beträchtlich variiert werden. So schließen sich bei dem aus Fig. 8 ersichtlichen Lehnenseitenholm an die Schenkel 1= und 17 Abwinklungen 18 und 19 an, die einwärts zum Seitensteg 15 hinweisen. Bei dem in Fig. 9 dargestellten Lehnenseitenholm sind in die Abwinklungen 18 und 19 Sicken 22 eingedrückt, während die aus den Fig. 10 und 11 ersichtlichen Lehnenseitenholme parallel zum Seitensteg 15 verlaufende Abwinklungen 18, 19 aufweisen und die Schenkel 16 und 17 Wölbungen aufweisen, die entweder nach innen (Fig. 10) oder nach außen (Fig. 11) weisen. Je nach dem Grad der Krümmung der Schenkel 16 und 17 können die Abwinklungen 18 und 19 vollständig fehlen, wie dies in den Fig. 12 und 13 dargestellt ist. Abweichend von den in Fig. 10 und 11 dargestellten Lehnenseitenholmen ist es jedoch auch denkbar, die Abwinklungen 18 und 19 von mit Wölbungen ver:;ehenen Schenkeln 16, 17 einwärts abzuwinkeln (Fig. 14) oder auch mit Sicken 22 zu versehen, wie bei dem aus Fig. 15 ersichtlichen Ausführungsbeispiel.As can be seen from FIGS. 8 to 15, the cross-sectional shapes a backrest side member 1 1 or 11 can be varied considerably. So close in the backrest side member shown in FIG. 8 to the legs 1 = and 17 Bends 18 and 19 that point inward to the side bar 15. The in Fig. 9 shown backrest side member are in the bends 18 and 19 beads 22 pressed in, while the backrest side members shown in FIGS. 10 and 11 have bends 18, 19 running parallel to the side web 15 and the legs 16 and 17 bulges either inward (Fig. 10) or to the outside (Fig. 11). Depending on the degree of curvature of the legs 16 and 17, the bends 18 and 19 can be completely absent, as shown in FIGS. 12 and 13 is shown. Notwithstanding the backrest side members shown in FIGS However, it is also conceivable that the bends 18 and 19 of ver:; ehenen Legs 16, 17 angled inwards (Fig. 14) or provided with beads 22, as in the embodiment shown in FIG.
Wie bereits erwähnt, geben die dargestellten Ausführungsformen die Erfindung lediglich beispielsweise wieder, auf welche die Erfindung keineswegs allein beschränkt ist. Es sind vielmehr noch mancherlei Änderungen und Ausgestaltungen der Erfindung möglich.As already mentioned, the embodiments shown give the Invention only for example again, on which the invention by no means alone is limited. Rather, there are still various changes and designs the invention possible.
Kennwort: "Flexlehne" Bezugszeichenliste: 10 Quertraverse 11 Lehnenseitenholm 11 Lehnenseitenholm 12 Anbindungsstelle 13 Punktschweißung 14 Verbindungsauge 15 Seitensteg 16 Schenkel 17 Schenkel 18 Abwinklung 19 Abwinklung 20 Funktionsöffnung 21 Befestigungslappen 22 Sicke LeerseiteKeyword: "Flexlehne" List of Reference Numbers: 10 cross member 11 backrest side member 11 Backrest side member 12 Connection point 13 Spot welding 14 Connection eye 15 Side bar 16 legs 17 legs 18 angled 19 angled 20 functional opening 21 fastening tabs 22 beading Blank page
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823239292 DE3239292A1 (en) | 1981-11-11 | 1982-10-23 | Backrest frame for seats, in particular for motor vehicle seats |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3144711 | 1981-11-11 | ||
| DE19823239292 DE3239292A1 (en) | 1981-11-11 | 1982-10-23 | Backrest frame for seats, in particular for motor vehicle seats |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3239292A1 true DE3239292A1 (en) | 1983-05-19 |
| DE3239292C2 DE3239292C2 (en) | 1993-07-01 |
Family
ID=25797236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19823239292 Granted DE3239292A1 (en) | 1981-11-11 | 1982-10-23 | Backrest frame for seats, in particular for motor vehicle seats |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3239292A1 (en) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2601633A1 (en) * | 1986-07-18 | 1988-01-22 | Keiper Recaro Gmbh Co | BACK FRAME FOR SEATS, IN PARTICULAR FOR SEATS OF MOTOR VEHICLES |
| EP0372339A2 (en) | 1988-12-09 | 1990-06-13 | Bayer Ag | Seatback support structure for a vehicle seat, and vehicle seatback having this seatback support structure |
| US5069505A (en) * | 1989-06-07 | 1991-12-03 | Keiper Recaro Gmbh & Co. | Vehicle seat, especially an air passenger seat |
| US5449216A (en) * | 1993-09-22 | 1995-09-12 | Douglas & Lomason Company | Integral child seat and seat frame combination |
| US5529380A (en) * | 1994-06-07 | 1996-06-25 | Aaa Mine Service, Inc. | Apparatus and method for forming a frame for an article of furniture |
| EP0989019A3 (en) * | 1998-09-22 | 2000-08-16 | VAW aluminium AG | Vehicle seat and method for its manufacture |
| EP1190894A3 (en) * | 2000-08-30 | 2003-11-12 | C.Rob. Hammerstein GmbH & Co.KG | Backrest for automotive vehicle seats with a frame formed as a pressed sheet |
| EP1440841A2 (en) * | 2003-01-24 | 2004-07-28 | Vogelsitze GmbH | Passenger seat for passenger transport vehicles |
| EP1613193A1 (en) * | 2003-03-31 | 2006-01-11 | TS Tech Co., Ltd | Seat back frame for vehicle seat |
| DE102004044359A1 (en) * | 2004-09-14 | 2006-03-30 | Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg | Backrest holding element for car seat, comprising metal part with rectangular recess |
| WO2007111340A1 (en) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Seat back frame for a vehicle |
| WO2009101511A2 (en) * | 2008-02-12 | 2009-08-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| US20100181811A1 (en) * | 2009-01-19 | 2010-07-22 | D. Bonne Mechanisatie B.V. | Car seat |
| EP2301798A3 (en) * | 2009-09-11 | 2011-11-30 | Johnson Controls GmbH | Seat frame, in particular backrest frame and/or seat frame for a vehicle seat |
| DE102008023943B4 (en) * | 2008-05-13 | 2012-03-15 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat with fittings |
| DE102014219180A1 (en) * | 2013-09-30 | 2015-04-02 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Seat frame for a transport seat |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3714588C2 (en) * | 1987-05-01 | 1998-05-14 | Bayer Ag | Safety backrest spar made of plastic |
| DE4238549C2 (en) * | 1992-11-14 | 1997-06-12 | Daimler Benz Ag | Motor vehicle seat |
| DE10047770A1 (en) * | 2000-09-27 | 2002-04-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Frame structure, in particular backrest frame for a vehicle chair, comprising at least two side rails and an upper cross member connecting them, each made of hollow profiles |
-
1982
- 1982-10-23 DE DE19823239292 patent/DE3239292A1/en active Granted
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| NICHTS ERMITTELT * |
Cited By (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2601633A1 (en) * | 1986-07-18 | 1988-01-22 | Keiper Recaro Gmbh Co | BACK FRAME FOR SEATS, IN PARTICULAR FOR SEATS OF MOTOR VEHICLES |
| EP0372339A2 (en) | 1988-12-09 | 1990-06-13 | Bayer Ag | Seatback support structure for a vehicle seat, and vehicle seatback having this seatback support structure |
| EP0372339A3 (en) * | 1988-12-09 | 1991-09-11 | Bayer Ag | Seatback support structure for a vehicle seat, and vehicle seatback having this seatback support structure |
| US5069505A (en) * | 1989-06-07 | 1991-12-03 | Keiper Recaro Gmbh & Co. | Vehicle seat, especially an air passenger seat |
| US5449216A (en) * | 1993-09-22 | 1995-09-12 | Douglas & Lomason Company | Integral child seat and seat frame combination |
| US5878470A (en) * | 1994-06-07 | 1999-03-09 | Insteel, Inc. | Method for forming a frame for an article of furniture |
| US5529380A (en) * | 1994-06-07 | 1996-06-25 | Aaa Mine Service, Inc. | Apparatus and method for forming a frame for an article of furniture |
| EP0989019A3 (en) * | 1998-09-22 | 2000-08-16 | VAW aluminium AG | Vehicle seat and method for its manufacture |
| EP1190894A3 (en) * | 2000-08-30 | 2003-11-12 | C.Rob. Hammerstein GmbH & Co.KG | Backrest for automotive vehicle seats with a frame formed as a pressed sheet |
| EP1440841A2 (en) * | 2003-01-24 | 2004-07-28 | Vogelsitze GmbH | Passenger seat for passenger transport vehicles |
| EP1440841A3 (en) * | 2003-01-24 | 2005-07-06 | Vogelsitze GmbH | Passenger seat for passenger transport vehicles |
| EP1613193A4 (en) * | 2003-03-31 | 2009-04-22 | Ts Tech Co Ltd | Seat back frame for vehicle seat |
| EP1613193A1 (en) * | 2003-03-31 | 2006-01-11 | TS Tech Co., Ltd | Seat back frame for vehicle seat |
| DE102004044359A1 (en) * | 2004-09-14 | 2006-03-30 | Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg | Backrest holding element for car seat, comprising metal part with rectangular recess |
| WO2007111340A1 (en) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Seat back frame for a vehicle |
| US7731292B2 (en) | 2006-03-23 | 2010-06-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Seat back frame for a vehicle |
| KR101013169B1 (en) * | 2006-03-23 | 2011-02-10 | 도요다 보쇼꾸 가부시키가이샤 | Seat back frame for a vehicle |
| CN101405165B (en) * | 2006-03-23 | 2013-02-13 | 丰田自动车株式会社 | Seat back frame for a vehicle |
| WO2009101511A2 (en) * | 2008-02-12 | 2009-08-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| WO2009101511A3 (en) * | 2008-02-12 | 2009-10-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| DE102008023943B4 (en) * | 2008-05-13 | 2012-03-15 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat with fittings |
| US20100181811A1 (en) * | 2009-01-19 | 2010-07-22 | D. Bonne Mechanisatie B.V. | Car seat |
| US8342602B2 (en) * | 2009-01-19 | 2013-01-01 | D. Bonne Mechanisatie B.V. | Car seat |
| EP2301798A3 (en) * | 2009-09-11 | 2011-11-30 | Johnson Controls GmbH | Seat frame, in particular backrest frame and/or seat frame for a vehicle seat |
| DE102014219180A1 (en) * | 2013-09-30 | 2015-04-02 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Seat frame for a transport seat |
| US9381841B2 (en) | 2013-09-30 | 2016-07-05 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Seat frame for conveyance seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3239292C2 (en) | 1993-07-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3239292A1 (en) | Backrest frame for seats, in particular for motor vehicle seats | |
| DE19531982B4 (en) | Body structure for a motor vehicle | |
| DE60207921T2 (en) | Seat back frame for vehicle seat | |
| EP2773549B1 (en) | Subframe with beads | |
| DE102017115347B4 (en) | Vehicle seat with adjustable damper and commercial vehicle | |
| DE2514769C3 (en) | Child seat for motor vehicles | |
| EP0265747A2 (en) | Vehicle seat provided with a longitudinal slide, with a height and inclination adjustment and with a belt lock attachment device | |
| EP0096859B1 (en) | Back-rest for vehicle seat | |
| DE3624295A1 (en) | BACKREST FRAME FOR SEATS, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLE SEATS | |
| DE2254299B2 (en) | FRAME UNIT OF A MOTOR VEHICLE FOR ABSORBING IMPACT ENERGY | |
| DE60004447T2 (en) | Automobile bodyshell | |
| DE102016225818A1 (en) | Longitudinal adjuster and vehicle seat | |
| EP2807071B1 (en) | Steering column for a motor vehicle | |
| EP1262397A2 (en) | Front bonnet for a passenger car | |
| DE4421946A1 (en) | Backrest for vehicle seat | |
| AT413683B (en) | CLOTH PROTECTION FOR RAIL VEHICLES | |
| WO2013045001A1 (en) | Vehicle seat with sidepieces made of autoreactive framework structures | |
| DE3007897C2 (en) | Load bars for vehicles, in particular for motor vehicles | |
| DE102016217405B3 (en) | ENERGY ABSORBER FOR A VEHICLE SEAT AND LINEAR ADJUSTMENT FOR A VEHICLE SEAT WITH AN ENERGY ABSORBER | |
| DE102010052794B4 (en) | Device for improving occupant protection in a vehicle | |
| DE3642349A1 (en) | Vehicle seat having a longitudinal guide with vertical or tilt adjustment and with a belt lock fastening | |
| DE19857321A1 (en) | Clutch carrier | |
| DE102010018691A1 (en) | Device for enhancement of protection of occupants in motor car during front crash, has longitudinal beam structure portions with different deformation resistance, where maximum forward displacement of occupants is delayed | |
| DE2301506A1 (en) | DEVICE FOR ABSORBING MECHANICAL ENERGY, IN PARTICULAR AS A SAFETY DEVICE | |
| EP1049603B1 (en) | Vehicle seal, especially an automobile seat |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| 8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60N 1/00 |
|
| D2 | Grant after examination | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: LEAR CORP., SOUTHFIELD, MICH., US |
|
| 8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: MEISSNER, BOLTE & PARTNER, 80538 MUENCHEN |