DE4420214C2

DE4420214C2 - Train control device

Info

Publication number: DE4420214C2
Application number: DE19944420214
Authority: DE
Inventors: Hans-Arnim Lange
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1994-06-06
Filing date: 1994-06-06
Publication date: 2000-03-23
Anticipated expiration: 2014-06-07
Also published as: EP0764106A1; WO1995033641A1; DE4420214A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zugbeeinflussungseinrich tung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a train control device device according to the preamble of claim 1.

In der DE-Zeitschrift Signal + Draht 84(1992) 12, Seiten 397 bis 399 wird über ein Zugbeeinflussungssystem berichtet, bei dem an den Lichtsignalen einer Bahnstrecke punktförmig wir kende Zugbeeinflussungseinrichtungen angeordnet sind, mit deren Hilfe die jeweils angeschalteten Signalbegriffe zusam men mit einer Vielzahl von Streckendaten induktiv auf die Fahrzeuge vorüberlaufender Züge übermittelt werden. Um zu erreichen, daß ein z. B. auf ein Halt zeigendes Signal vor rückendes Fahrzeug sofort wieder beschleunigen kann, wenn der Signalbegriff von Halt auf Fahrt wechselt, sind jeweils vor den Lichtsignalen entgegen der Regelfahrrichtung verlegte Linienleiter angeordnet, über die der jeweils angeschaltete Signalbegriff dem anrückenden Fahrzeug mitgeteilt wird; dort ersetzt er den bis dahin geltenden, ihm früher übermittelten Signalbegriff für die Haltbremsung am Zielsignal. Der Linien leiter ist außerhalb des Gleises neben der rechten Fahr schiene angeordnet und kann so von den gleichen Fahrzeugan tennen abgetastet werden, die auch die Signale der punktför migen Zugbeeinflussungseinrichtungen empfangen. Ist das Gleis in beiden Richtungen befahrbar, so sind zum Übermitteln der Signalbegriffe für die jeweilige Gegenfahrrichtung auf der jeweils anderen Seite des Gleises entsprechende punkt- und linienförmige Zugbeeinflussungseinrichtungen zur Übermittlung von Signalinformationen angeordnet. Durch die Geometrie der Antennen der Strecken- und der Fahrzeuggeräte empfängt jedes mit entsprechenden Empfangseinrichtungen ausgerüstete Fahrzeug dabei nur diejenigen Informationen, die seinem in Fahrrichtung jeweils vorausliegenden Zielsignal zugeordnet sind. In the DE magazine Signal + Draht 84 (1992) 12, pages 397 to 399, a train control system is reported at which is punctiform at the light signals of a railway line kende train control devices are arranged with whose help brings together the signal terms that are currently switched on with a variety of route data inductively on the Vehicles passing trains are transmitted. In order to achieve that a z. B. before a stop signal accelerating vehicle can accelerate again immediately if the The signal term changes from stop to drive are in front of each the light signals against the normal direction of travel Line conductors arranged over which the currently switched on Signal term is communicated to the approaching vehicle; there he replaces the previously transmitted one that was previously transmitted to him Signal term for stop braking at the target signal. The lines The ladder is outside the track next to the right-hand driver arranged rail and can thus from the same vehicle tennen be sampled, which also the signals of the point receive train control equipment. Is the track Can be driven in both directions, so to transmit the Signal terms for the opposite direction of travel on the respective other side of the track corresponding point and Line-shaped train control devices for transmission of signal information arranged. Due to the geometry of the Antennas of the line and vehicle devices receive each equipped with appropriate reception facilities Vehicle only the information that is in its Direction of travel assigned to the respective target signal are.

Aus Signal + Draht 83(1991)7/8, Seiten 194 bis 197 ist eine ähnliche Zugbeeinflussungseinrichtung bekannt, bei der aber der Linienleiter begrenzter Ausdehnung nicht außerhalb des Gleises sondern zwischen den Schienen verlegt ist. Der eine Leiter verläuft in Gleismitte und der andere am Schienenfuß der in Fahrrichtung rechten Schiene. Beide Leiter kreuzen sich in vorgegebenen Abständen; diese Art der Linienleiteran ordnung ist als sog. B3-Verlegung bekannt (Schienen der Welt, Juni 1972, Seiten 428 bis 430). Die in Signal + Draht be schriebene Linienzugbeeinflussungseinrichtung dient ebenfalls zum vorzeitigen Auflösen von signalisierten Geschwin digkeitsbegriffen, wird aber auch ausschließlich zur Über mittlung von Streckendaten verwendet. Sie verzichtet dabei auf die Verwendung zusätzlicher punktförmiger Übertragungs einrichtungen an der Strecke; solche punktförmigen Übertra gungseinrichtungen werden aber vielfach als Rückfallebene bei Störungen der linienförmigen Signalübertragung gefordert.From Signal + Draht 83 (1991) 7/8, pages 194 to 197 is one Similar train control device known, but in the the line conductor of limited extent not outside the Track but is laid between the rails. The one The ladder runs in the middle of the track and the other at the rail foot the right rail in the direction of travel. Cross both leaders at predetermined intervals; this kind of line manager order is known as the so-called B3 installation (rails of the world, June 1972, pages 428 to 430). The be in signal + wire written line influencing device also serves for the premature dissolution of signaled speeds terms of comprehension, but also becomes exclusively about route data used. It waives on the use of additional point transmission facilities along the route; such punctiform transfers facilities are often used as fallback levels Line signal interference required.

Der Vorteil einer nach B3 verlegten Linienleiteranordnung ist der, daß von den Fahrzeugen der jeweils in Gleismitte verleg te Leiter zum Empfang und zur Übermittlung von Informationen verwendet werden kann und daß die von diesem Mittelleiter ausgehenden bzw. die von ihm empfangenen Felder durch die Schienen nur wenig bedämpft werden; auch die von den in den Schienen fließenden Strömen verursachten Störfelder haben keinen all zu großen Einfluß auf eine Empfangsantenne des Fahrzeugs in Mittenanordnung. Von Nachteil ist jedoch, daß bei dieser Art der Linienleiteranordnung allein aus der Geo metrie der fahrzeugseitigen und streckenseitigen Antennen für die die Strecke befahrenden Fahrzeuge nicht ohne weiteres erkennbar ist, von wo aus der Linienleiter eingespeist wird. Eine derartige Linienleiteranordnung ist also nicht ohne weiteres einsetzbar, wenn sie dazu verwendet werden soll, Informationen zu vermitteln, die für in unterschiedliche Fahrrichtungen vorrückende Züge bestimmt sind. Dieser Fall kann dann eintreten, wenn für im Abstand voneinander angeord nete Signale unterschiedlicher Signalisierungsrichtung entwe der getrennte Auflöseschleifen oder eine gemeinsame Auflöse schleife verlegt sein soll, die von beiden Seiten her einge speist wird.The advantage of a line conductor arrangement laid according to B3 is that that of the vehicles each laid in the middle of the track Head of receiving and transmitting information can be used and that of this middle conductor outgoing or received fields by the Rails are only slightly damped; also those of those in the Rail currents have caused interference fields not too much influence on a receiving antenna of the Vehicle in the center. The disadvantage, however, is that in this type of line arrangement from the geo alone metry of the vehicle and trackside antennas for the vehicles traveling on the route are not easy it can be seen from where the line conductor is being fed in. Such a line conductor arrangement is therefore not without can also be used if it is to be used To convey information for in different ways Moving trains are determined. This case can occur when spaced apart for nete signals of different signaling direction the separate dissolution loop or a joint dissolution loop should be misplaced from both sides is fed.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Zugbeeinflussungseinrich tung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 so auszugestalten, daß sie zur selektiven Übermittlung fahrrichtungsabhängiger Informationen geeignet ist.The object of the invention is a train control device to design according to the preamble of claim 1 so that they are for the selective transmission depending on the direction of travel Information is appropriate.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1. Die Selektivität der Informations übertragung ist dadurch gegeben, daß die Fahrzeuge vorab informiert werden über das Zielsignal, auf das sie vorrücken und daß den von dort in den Linienleiter eingespeisten Infor mationstelegrammen eine Kennung beigegeben ist, welche das jeweilige Zielsignal kennzeichnet. Durch Vergleich der über den Linienleiter übermittelten Zielsignalkennung mit der dem Zug bekannten Zielsignalkennung ist der Zug in der Lage, aus den ihm übermittelten Informationstelegrammen ausschließlich diejenigen auszuwählen, die für ihn bestimmt sind.The invention solves this problem by the characterizing Features of claim 1. The selectivity of the information Transmission is given in that the vehicles in advance be informed of the target signal they are advancing on and that the information fed into the line conductor from there ID telegrams an identifier is attached, which the identifies the respective target signal. By comparing the above the line signal transmitted target signal identification with the Train known destination signal identifier, the train is able to the information telegrams sent to him exclusively choose those who are meant for him.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der erfin dungsgemäßen Zugbeeinflussungseinrichtung sind in den Unter ansprüchen angegeben.Advantageous further developments and refinements of the inventions In accordance with the train control device are in the sub claims specified.

So sollen gemäß Anspruch 2 die von beiden Zielsignalen kom menden Informationstelegramme von beiden Seiten aus in eine gemeinsame Schleife eingespeist werden, wobei dies über gesonderte, an die Impedanz der Auflöseschleife angepaßte Sendeverstärker erfolgen soll; diese Ausbildung verhindert das Entstehen von Reflexionen und bewirkt eine optimale Signalübertragung zwischen Strecke und Fahrzeug.Thus, according to claim 2, the com from both target signals information telegrams from both sides into one common loop can be fed, this over separate, adapted to the impedance of the opening loop Transmitter amplifier should take place; this training prevented the emergence of reflections and causes an optimal Signal transmission between track and vehicle.

Nach der Lehre des Anspruches 3 sollen sich die von beiden Seiten auf die gemeinsame Auflöseschleife speisenden Sender auf bestimmte Weise gegenseitig synchronisieren; hierdurch wird erreicht, daß sich die von beiden Sendern stammenden Informationstelegramme nicht zufällig überdecken und damit unleserlich werden.According to the teaching of claim 3, the two Sides feeding the common resolution loop synchronize each other in a certain way; hereby it is achieved that the originating from both transmitters Do not cover information telegrams accidentally and thus become illegible.

Zur gegenseitigen Synchronisierung der Sender wird gemäß Anspruch 4 einer der Sender mittelbar oder unmittelbar durch Signale des anderen Senders dann angeschaltet, wenn der andere Sender gerade nicht sendet.For mutual synchronization of the transmitters is according to Claim 4 one of the transmitters directly or indirectly Signals from the other transmitter are switched on when the other stations are not currently broadcasting.

Eine besondere Ausgestaltung der Auflöseschleife ist im Anspruch 5 angegeben, die insbesondere dann zum Tragen kommt, wenn die über die ihnen zugeordneten Sender in die getrennten Auflöseschleifen oder in die gemeinsame Auflöseschleife einspeisenden Lichtsignale relativ dicht beieinander angeord net sind, der Auflösebereich aber größer sein soll als der Abstand der Lichtsignale.A special configuration of the dissolution loop is in Claim 5 specified, which is particularly relevant, if the transmitters assigned to them are separated into the Dissolve loops or in the common dissolve loop feeding light signals arranged relatively close together net, but the resolution range should be larger than that Distance of the light signals.

Die Erfindung ist nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Zeichnung zeigt inThe invention is based on in the drawing illustrated embodiments explained in more detail. The Drawing shows in

Fig. 1 die Anordnung einer gemeinsamen Auflöseschleife zwi schen zwei Lichtsignalen, in Fig. 1 shows the arrangement of a common resolution loop between two light signals, in

Fig. 2 das Prinzip der gegenseitigen Synchronisierung bei indirekter Steuerung, in Fig. 2 shows the principle of mutual synchronization with indirect control, in

Fig. 3 ein zugehöriges Telegrammdiagramm, in Fig. 3 is an associated telegram diagram, in

Fig. 4 das Prinzip der gegenseitigen Synchronisierung bei direkter Steuerung, in Fig. 4 shows the principle of mutual synchronization with direct control, in

Fig. 5 das zugehörige Impuls- und Telegrammdiagramm und in Fig. 5 and the associated pulse and telegram diagram

Fig. 6 einen Auflösebereich mit mehreren Teilschleifen. Fig. 6 shows a resolution area with several sub-loops.

Fig. 1 zeigt eine eingleisige Bahnstrecke mit zwei im Ab stand voneinander angeordneten Lichtsignalen S1, S2 für unterschiedliche Fahrrichtungen; das Lichtsignal S1 zeigt einen Fahrt-, das Lichtsignal S2 den Haltbegriff. In der Nähe der Lichtsignale sind punktförmige Zugbeeinflussungseinrich tungen ZUB1, ZUB2 u. a. zur induktiven Übermittlung des am jeweils zugehörigen Zielsignal angeschalteten Signalbegriffes auf Fahrzeuge angeordnet, welche die Strecke jeweils entgegen der Signalisierungsrichtung der Lichtsignale befahren. Für die bedarfsweise Auflösung eines angeschalteten Signalbegrif fes speisen die Lichtsignale S1, S2 über zugeordnete Steuer gruppen SG1, SG2 auf die beiden Enden einer vorzugsweise gemeinsamen Auflöseschleife AS, die in B3-Ausführung im Gleis verlegt ist. Um eine einwandfreie Signalübertragung zu ge währleisten, sind die beiden Sendeverstärker der Steuergrup pen ausgangsseitig an die Impedanz der Auflöseschleife ange paßt. Beide Zielsignale speisen unabhängig voneinander aber in gegenseitiger Synchronisation intermittierend und wechsel weise die zu übermittelnden Signalbegriffe zusammen mit weiteren für die Fahrzeugsteuerung benötigen Informationen in die gemeinsame Auflöseschleife AS ein. Ein Fahrzeug, das sich über dieser Auflöseschleife befindet, empfängt also von beiden Zielsignalen aus Informationstelegramme; nur eines dieser Telegramme ist jedoch für das Fahrzeug bestimmt, nämlich das, das von dem Lichtsignal stammt, auf das sich das Fahrzeug hinbewegt. Für die Selektion der übermittelten Telegramme wird dem Fahrzeug nach der Lehre der vorliegenden Erfindung jeweils vor dem Erreichen des Auflösebereiches auf geeignete Weise, vorzugsweise durch eine punktförmige Über tragungseinrichtung - beispielsweise ZUB3 für die Fahrrich tung von rechts nach links - eine sogenannte Zielsignalken nung übermittelt, die es dem Fahrzeug ermöglichen soll, beim späteren Empfang der Informationstelegramme über die Auflöse schleife diejenigen Informationstelegramme auszuwählen, die von dem in Fahrrichtung vorausliegenden Zielsignal - hier S1 - stammen. Diese Zielsignalkennung besteht aus einem Daten wort, das auf dem Fahrzeug über die punktförmige Übertra gungseinrichtung fahrrichtungsabhängig empfangen wird und auf dem Fahrzeug mindestens solange gespeichert wird, bis das Fahrzeug den betreffenden Zielpunkt passiert hat. Fig. 1 shows a single-track railway line with two from each other arranged light signals S1, S2 for different directions of travel; the light signal S1 shows a trip, the light signal S2 the stop. In the vicinity of the light signals, point-like train control devices ZUB1, ZUB2 are arranged, inter alia, for the inductive transmission of the signal term connected to the associated target signal to vehicles which travel the route in the opposite direction to the signaling direction of the light signals. For the required resolution of a switched signal term feed the light signals S1, S2 via assigned control groups SG1, SG2 on the two ends of a preferably common resolution loop AS, which is laid in the B3 version in the track. To ensure proper signal transmission, the two transmitters of the control groups are matched on the output side to the impedance of the resolving loop. Both target signals feed independently of each other but intermittently in mutual synchronization and alternate the signal terms to be transmitted together with other information required for vehicle control into the common resolving loop AS. A vehicle that is above this resolution loop therefore receives information telegrams from both target signals; however, only one of these telegrams is intended for the vehicle, namely that which comes from the light signal to which the vehicle is moving. For the selection of the transmitted telegrams, according to the teaching of the present invention, a so-called target signal transmission is transmitted to the vehicle in a suitable manner, preferably by a punctiform transmission device, for example ZUB3 for the direction of travel from right to left, before reaching the resolution range should enable the vehicle, when receiving the information telegrams via the resolution loop, to select those information telegrams that originate from the target signal lying ahead in the direction of travel - here S1. This target signal identifier consists of a data word that is received on the vehicle via the point-like transmission device depending on the direction of travel and is stored on the vehicle at least until the vehicle has passed the target point in question.

In die über den Linienleiter zu übertragenden Informationste legramme werden von den Zielsignalen inhaltlich den vorab fahrrichtungsabhängig übermittelten Zielsignalkennungen ent sprechende Zielsignalkennungen übermittelt und die Fahrzeuge erkennen aus dem inhaltlichen Vergleich dieser beiden Zielsi gnalkennungen, ob das gerade empfangene Telegramm für seine Fahrrichtung oder für die Gegenfahrrichtung gilt. Sie akzep tieren nur die ihrer Fahrrichtung zugeordneten Informations telegramme und verwerfen die der Gegenrichtung.In the information to be transmitted via the line manager In terms of content, legrams become the content of the target signals in advance Target signal identifiers transmitted depending on the direction of travel Talking target signal identifiers transmitted and the vehicles recognize from the content comparison of these two target si gnalkennungen whether the received telegram for his Direction of travel or for the opposite direction of travel applies. You accept animals only the information assigned to their direction of travel telegrams and discard those of the opposite direction.

Mit der erfindungsgemäßen Zugbeeinflussungseinrichtung be steht damit erstmals die Möglichkeit, eine richtungsabhängige Signalübertragung über einen symmetrisch zur Gleismitte verlegten Linienleiter vorzunehmen.Be with the train control device according to the invention the first time there is the possibility of a directional Signal transmission via a symmetrical to the middle of the track line cable to be laid.

Wie vorstehend angedeutet, müssen sich die auf die gemeinsame Schleife speisenden Sender gegenseitig synchronisieren, damit sich die von ihnen stammenden Informationstelegramme zeitlich nicht überdecken. Dies kann z. B. durch eine Synchronisierung mit indirekter Steuerung geschehen wie in Fig. 2 und Fig. 3 angenommen. Dabei fungiert z. B. die dem Zielsignal S1 zuge ordnete Steuergruppe SG1 als Master und die dem Zielsignal S2 zugeordnete Steuergruuppe SG2 als Slave, die sich an den Signalen der Master-Steuergruppe SG1 orientiert. Die Master- Steuergruppe SG1 fügt die vom Zielsignal S1 und ggf. von der punktförmigen Zugbeeinflussung ZUB1 stammenden Informationen zu einem Informationstelegramm TS1 zusammen und gibt dieses über ihren Verstärker auf die Auflöseschleife AS; sie wieder holt dieses Informationstelegramm in einer festgelegten Folge t1 von etwa eine Sekunde. Die Slave-Steuergruppe SG2 empfängt den Pegel der von der Master-Steuergruppe SG1 auf die Auflö seschleife geschalteten Telegramme und startet auf den Emp fang eines solchen Pegels hin einen ihr eingeprägten Zeit schalter, dessen Verzögerungszeit t2 bei etwa 0,5 Sekunden liegt. Mit Ablauf der dem Zeitschalter eingeprägten Verzöge rungszeit schaltet die Slave-Steuergruppe SG2 ein aus den Informationen der punktförmigen Zugbeeinflussungseinrichtung ZUB2 und des Zielsignals S2 gebildetes Informationstelegramm TS2 auf den Linienleiter. Dieses Informationstelegramm ent hält wie auch das Informationstelegramm der Master-Steuer gruppe jeweils ein Kennzeichen für das Zielsignal, von dem aus es auf den Linienleiter gespeist wird.As indicated above, the transmitters feeding on the common loop have to synchronize with each other so that the information telegrams they originate do not overlap in time. This can e.g. B. done by synchronization with indirect control as assumed in Fig. 2 and Fig. 3. Here acts z. B. the target signal S1 assigned control group SG1 as a master and the target signal S2 assigned control group SG2 as a slave, which is based on the signals of the master control group SG1. The master control group SG1 combines the information originating from the target signal S1 and possibly from the punctiform train control ZUB1 to form an information telegram TS1 and passes this via its amplifier to the resolution loop AS; it repeats this information telegram in a fixed sequence t1 of approximately one second. The slave control group SG2 receives the level of the telegrams switched by the master control group SG1 to the opening loop and, upon receipt of such a level, starts a time switch impressed on it, the delay time t2 of which is approximately 0.5 seconds. When the delay time impressed on the timer has elapsed, the slave control group SG2 switches an information telegram TS2 formed from the information from the punctiform train control device ZUB2 and the target signal S2 to the line conductor. This information telegram, like the information telegram from the master control group, contains an identifier for the target signal, from which it is fed to the line cable.

Eine andere Möglichkeit der gegenseitigen Synchronisierung der beiden Steuergruppen ist in den Fig. 4 und 5 darge stellt. Hier überwacht die Slave-Steuergruppe SG2 nicht das Vorhandensein von Informationstelegrammen der Master-Steuer gruppe SG1, sondern die Master-Steuergruppe generiert, ausge löst durch die von ihr aufgeschalteten Informationstelegramme TS1, nach z. B. t2 von etwa 0,5 Sekunden ein Triggersignal TS1* und schaltet dieses auf den Linienleiter. Auf den Empfang dieses Triggersignals veranlaßt die Slave-Steuer gruppe SG2 das Einspeisen eines Informationstelegrammes TS2 über den zugehörigen Verstärker auf den Linienleiter.Another possibility of mutual synchronization of the two control groups is shown in FIGS . 4 and 5 Darge. Here, the slave control group SG2 does not monitor the presence of information telegrams from the master control group SG1, but rather the master control group generates them, triggered by the information telegrams TS1 which it connects, according to e.g. B. t2 of about 0.5 seconds a trigger signal TS1 * and switches this to the line conductor. Upon receipt of this trigger signal, the slave control group SG2 causes an information telegram TS2 to be fed into the line conductor via the associated amplifier.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 6 ist angenommen, daß die beiden Zielsignale, die auf eine gemeinsame Auflöse schleife speisen sollen, relativ dicht beieinander angeordnet sind, daß aber der Auflösebereich sehr viel größer sein soll als der Abstand der beiden Lichtsignale voneinander. Aus diesem Grunde gibt es neben der relativ kurzen gemeinsamen Auflöseschleife AS für beide Lichtsignale gesonderte Auflöse schleifen, die aber jeweils nur von der einen oder der ande ren Steuergruppen gespeist werden, d. h. die für die Signali sierungsrichtung von links nach rechts vorgesehene zusätzli che Auflöseschleife AS1 wird von der Steuergruppe SG1 und die der anderen Signalisierungsrichtung zugeordnete Auflöse schleife AS2 von der Steuergruppe SG2 mit Datentelegrammen versorgt. Auch in diesen Datentelegramme sind die den Ziel punkten jeweils zugeordneten Zielsignalkennungen enthalten, obgleich es bei diesen zusätzlichen Schleifen nicht zu Fehl deutungen kommen kann. Der Grund liegt darin, daß die Fahr zeuge nicht unterscheiden können zwischen gesonderten und gemeinsamen Auflöseschleifen und daß demzufolge der Datenver arbeitungsmodus in beiden Schleifenbereichen der gleiche sein muß. Die gesonderten Schleifen sind über Trenntransformatoren T an gesonderte Ausgänge der zugehörigen Steuergruppen ange schlossen. Die Kombination gemeinsamer und getrennter, gege benenfalls verschiedenlanger Auflöseschleifen macht es mög lich, den Auflösebereich unabhängig von der Anordnung der Lichtsignale am Gleis den jeweiligen Gegebenheiten anzupassen und schafft so die Möglichkeit für eine optimale Anwendung der Erfindung vor Ort.In the embodiment of FIG. 6, it is assumed that the two target signals, which are to feed to a common resolution loop, are arranged relatively close to one another, but that the resolution range should be much larger than the distance between the two light signals from one another. For this reason, in addition to the relatively short common resolution loop AS, separate resolutions are looped for both light signals, but these are only fed by one or the other control groups, ie the additional resolution loop AS1 provided for the signaling direction from left to right becomes supplied by the control group SG1 and the resolution loop assigned to the other signaling direction AS2 by the control group SG2 with data telegrams. These data telegrams also contain the target signal identifiers assigned to the target points, although these additional loops cannot lead to misinterpretations. The reason is that the vehicles cannot distinguish between separate and common resolution loops and that the data processing mode must therefore be the same in both loop areas. The separate loops are connected via isolating transformers T to separate outputs of the associated control groups. The combination of common and separate, if necessary, different length resolution loops makes it possible to adjust the resolution area regardless of the arrangement of the light signals on the track to the respective circumstances and thus creates the possibility for an optimal application of the invention on site.

Claims

1. Train control device with line-shaped information transfer to vehicles in the approach area to a preceding target signal (S1, S2), in particular for the premature resolution of signal terms restricting travel, via a signal fed to a target signal (S1, S2) along the track in the signaling direction asymmetrical to the center of the track installed line conductor loop (AS) of limited extent, characterized ,

1. that the line conductor loop (AS) can be fed in intermittently and alternately from target signals (S1, S2) assigned to different signaling directions and successive in the route,
2. that point-shaped transmission devices (for example ZUB3) arranged in front of the line conductor loop (AS) in the direction of travel transmit target signal identifiers to the vehicles passing from them, from which the vehicles recognize the target signal (for example S1) in the direction of travel in each case,
3. that the vehicles store the recognized target signal identifications at least until they pass the target signal concerned (for example S1),
4. that the target signals feed their respective target signal identifier into the information telegrams of the line conductor loop (AS) that begins with them and acts as a resolution loop and
5. that the vehicles only accept such information telegrams (e.g. TS1) whose target signal identifier corresponds in content to the target signal identifier transmitted to them in advance.

2. train control device according to claim 1, characterized, that for the transmission of the information telegrams from both Target signals (S1, S2) from a common line loop fe (AS) is provided, the loop ends of which are separated Transmitters (SG1, SG2) are fed in, whose outputs to the Impedance of the line conductor loop (AS) are adjusted.

3. train control device according to claim 1 or 2, characterized , that the transmitters (SG1, SG2) of the two differ line loop or on the same line conductor loop (AS) feeding target signals (S1, S2) by level Monitoring or monitoring of separate synchronization signals synchronize each other.

4. train control device according to claim 3, characterized, that one of the two transmitters (e.g. SG2) by one of the Information telegrams from the other transmitter (SG1) triggerable timer is controllable when the the switching time imprinted on him the activation of an informa telegram from your own transmitter (SG2) on one line conductor loop (AS) causes.

5. Train control device according to one of claims 1 to 4, characterized, that a common line conductor loop (AS) only over one limited part of the approach area is relocated and that the or the remaining parts of this approach area via separate Line conductor loops (AS1, AS2) have the to separate Outputs of the or the associated, also on the common line conductor loop (AS) feeding transmitter (SG1, SG2) are connected.