DE19843230C2 - train control device - Google Patents

train control device

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DE19843230C2 DE19843230A DE19843230A DE19843230C2 DE 19843230 C2 DE19843230 C2 DE 19843230C2 DE 19843230 A DE19843230 A DE 19843230A DE 19843230 A DE19843230 A DE 19843230A DE 19843230 C2 DE19843230 C2 DE 19843230C2
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Abstract

The invention relates to a device (5) that affects a train, comprising an installation (10) that is placed on a section of the track (20) which, when seen in the direction of travel, is located in front of a signalling device (30) for linear transmission of information. The installation (10) transmits a data signal to a railway vehicle on said section of the track (20), whereby said data signal contains an identifier that characterizes the signalling device (30) and status data referring to the state of said signalling device (30). The invention also comprises a transmitter (40) that is located in front of the section of track (20) in the direction of travel (35) and transmits dot-like information, emitting a control signal to the railway vehicle, whereby the signal identifier from the signalling device can be detected. In order to enable data signals from the inventive device to be evaluated by a railway vehicle when said railway vehicle cannot detect the relevant signal identifier of the next signalling device in the direction of travel, at least one auxiliary device (50) is arranged in the section of the track (20) for the transmission of dot-like information, whereby said auxiliary device transmits an additional control signal to the railway vehicle, enabling the signal identifier from the signalling device (30) to be detected.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zugbeeinflussungseinrich­ tung mit
The invention relates to a train control device

  • - einer in einem in Fahrtrichtung betrachtet vor einer Si­ gnaleinrichtung befindlichen Gleisabschnitt angebrachten Einrichtung zur linienförmigen Informationsübertragung, die an ein in dem Gleisabschnitt befindliches Schienenfahrzeug ein Datensignal abgibt, das eine die Signaleinrichtung kennzeichnende Signalkennung und eine den jeweiligen Zu­ stand der Signaleinrichtung angebende Zustandsinformation enthält, und- one in one viewed in the direction of travel in front of a Si attached track section Line information transmission device, to a rail vehicle located in the track section outputs a data signal that the signal device identifying signal identifier and a respective Zu status information indicating the signaling device contains, and
  • - einer in Fahrtrichtung vor dem Gleisabschnitt angebrachten Sendeeinrichtung zur punktförmigen Informationsübertragung,- one in front of the track section in the direction of travel Transmitting device for punctiform information transmission,
  • - die an das Schienenfahrzeug ein Steuersignal abgibt, mit dem die Signalkennung der Signaleinrichtung ermit­ telbar ist.- which sends a control signal to the rail vehicle, with which the signal identifier of the signaling device is telbar.

Eine derartige Zugbeeinflussungseinrichtung ist aus der deut­ schen Offenlegungsschrift 44 20 214 A1 bekannt. Diese vorbe­ kannte Zugbeeinflussungseinrichtung weist als Einrichtung zur linienförmigen Zugbeeinflussung einen in einem Gleisabschnitt angebrachten Linienleiter auf, der in Fahrtrichtung betrach­ tet vor einer Signaleinrichtung angeordnet ist. In Fahrtrich­ tung vor dem Gleisabschnitt und damit vor dem Linienleiter ist bei der bekannten Zugbeeinflussungseinrichtung eine Sen­ deeinrichtung zur punktförmigen Informationsübertragung vor­ gesehen, die ein Steuersignal abgibt, mit dem ein vorbeifah­ rendes Schienenfahrzeug die Signalkennung der Signaleinrich­ tung ermitteln kann; das Steuersignal enthält die Signalken­ nung der Signaleinrichtung. Such a train control device is shown in the German Disclosure's 44 20 214 A1 known. This over Known train control device has as a device for line-shaped train control one in a track section attached line conductor, who looked in the direction of travel tet is arranged in front of a signal device. In Fahrtrich tion in front of the track section and thus in front of the line manager is a Sen in the known train control device deeinrichtung for punctiform information transmission before seen that gives a control signal with which a drove by rail vehicle the signal identifier of the signal device can determine; the control signal contains the signal bars tion of the signaling device.  

Die vorbekannte Zugbeeinflussungseinrichtung wird wie folgt betrieben: In den Linienleiter wird mit der Einrichtung zur linienförmigen Zugbeeinflussung ein Datensignal eingespeist, das die jeweilige Zustandsinformation und die Signalkennung der Signaleinrichtung enthält. Das Datensignal wird von einem in dem Gleisabschnitt auf die Signaleinrichtung zufahrenden Schienenfahrzeug empfangen und ausgewertet, wobei die empfan­ gene Signalkennung mit der vorab durch die Sendeeinrichtung zur punktförmigen Informationsübertragung übertragenen und von dem Schienenfahrzeug abgespeicherten Signalkennung ver­ glichen wird: Stimmen beide Signalkennungen überein, wird mit der Auswertung des Datensignals fortgefahren, anderenfalls wird das Datensignal verworfen; damit ist sichergestellt, daß das Schienenfahrzeug nur solche Datensignale verwertet, die tatsächlich auch für das Schienenfahrzeug relevant sind. An­ schließend wird von dem Schienenfahrzeug die in dem Datensi­ gnal enthaltende Zustandsinformation ausgewertet; hierdurch erhält das Schienenfahrzeug die Information, ob die in Fahrt­ richtung nächste Signaleinrichtung auf "rot" oder "grün" steht, und kann dementsprechend seine Fahrtgeschwindigkeit wählen.The known train control device becomes as follows operated: In the line manager with the facility for line-shaped train control fed a data signal, that the respective status information and the signal identifier contains the signaling device. The data signal is from a approaching the signaling device in the track section Rail vehicle received and evaluated, the received Gene signal identifier with the transmitter in advance transmitted for punctiform information transmission and ver stored by the rail vehicle signal identifier is compared: If both signal identifiers match, is with continue evaluating the data signal, otherwise the data signal is discarded; this ensures that the rail vehicle only uses data signals that are actually relevant for the rail vehicle. to the rail vehicle concludes the data in the data evaluated state information containing gnal; hereby the rail vehicle receives the information whether the train is in motion direction next signal device to "red" or "green" stands, and can accordingly its speed choose.

In den Linienleiter der vorbekannten Zugbeeinflussungsein­ richtung wird zusätzlich ein weiteres Datensignal einer wei­ teren Signaleinrichtung eingespeist, worauf an dieser Stelle jedoch nicht näher eingegangen werden soll.In the line of the known train control direction is an additional data signal of a white teren signaling device, whereupon at this point but should not be discussed in more detail.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zugbeeinflus­ sungseinrichtung der eingangs angegebenen Art dahingehend fortzuentwickeln, daß Datensignale auch dann von einem Schie­ nenfahrzeug auswertbar sind, wenn dieses die relevante Si­ gnalkennung der jeweils in Fahrtrichtung nächsten Signalein­ richtung nicht ermitteln kann, beispielsweise deshalb nicht, weil es in dem Gleisabschnitt mit der Einrichtung zur li­ nienförmigen Informationsübertragung - d. h. in Fahrtrichtung räumlich nach der Sendeeinrichtung zur punktförmigen Informa­ tionsübetragung - neu in Betrieb genommen wurde.The invention has for its object a train influence Solution device of the type specified in this regard develop that data signals even from a shoot internal vehicle can be evaluated if this is the relevant Si signal identification of the next signal in the direction of travel cannot determine direction, for example not for this reason, because it is in the track section with the facility for li nieniform information transfer - d. H. in the direction of travel  spatially after the sending device for punctiform informa transmission - was put into operation again.

Diese Aufgabe wird bei einer Zugbeeinflussung der eingangs angegebenen Art erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This task is done when the train is influenced specified type according to the invention by the features of Claim 1 solved.

Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Zugbeeinflus­ sungseinrichtung besteht darin, daß diese auch dann zuverläs­ sig arbeitet, wenn Schienenfahrzeuge in dem Gleisabschnitt und damit im Bereich der Einrichtung zur linienförmigen In­ formationsübertragung neu in Betrieb genommen werden. In der Praxis kann es nämlich dazu kommen, daß Datensignale ver­ schiedener Signaleinrichtungen zu einem Schienenfahrzeug übertragen werden, beispielsweise durch ein ungewolltes Über­ sprechen von Datensignalen parallel benachbarter Gleise, oder auch dann, wenn - wie bei der eingangs erwähnten Zugbeein­ flussungseinrichtung - gewollt verschiedene Datensignale in den Linienleiter eingespeist werden. In einem solchen Fall kann ein im Gleisabschnitt neu in Betrieb genommenes Schie­ nenfahrzeug nämlich nicht ohne weiteres erkennen, welches Da­ tensignal wirklich das "richtige" ist, da dem Schienenfahr­ zeug nicht bekannt ist, auf welche Signalkennung es bei dem empfangenen Datensignal achten muß. Bevor ein in dem Gleisab­ schnitt neu in Betrieb genommenes Schienenfahrzeug Datensi­ gnale der Einrichtung zur linienförmigen Informationsübertra­ gung überhaupt erst empfangen bzw. auswerten darf, muß es also auf anderem Wege Kenntnis von der relevanten Signalken­ nung bzw. von der Signalkennung der nächsten Signaleinrich­ tung nehmen; dies erreicht das neu in Betrieb genommene Schienenfahrzeug dadurch, daß es Fahrt aufnimmt und beim Pas­ sieren der nächsten Hilfseinrichtung zur punktförmigen Infor­ mationsübertragung das weitere Steuersignal empfängt. Hat das Schienenfahrzeug aus dem weiteren Steuersignal die Signalken­ nung ermittelt, so kann es anschließend mit dem Empfangen bzw. mit dem Auswerten der Datensignale der Einrichtung zur linienförmigen Informationsübertragung beginnen, da ihm nun bekannt ist, welche Signalkennung die in Fahrtrichtung näch­ ste Signaleinrichtung tatsächlich hat. Besonders einfach und damit kostengünstig ist die Zugbeeinflussungseinrichtung dann, wenn die Hilfseinrichtung einen besonders einfachen Aufbau aufweist; dies läßt sich konkret dann erreichen, wenn die Hilfseinrichtung derart ausgebildet ist, daß sie als das weitere Steuersignal ein die Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs angegebenes Hilfssignal abgibt, weil das Hilfssignal im einfachsten Falle durch lediglich ein einziges Bit übertragen werden kann. Noch zuverlässiger läßt sich das Steuersignal zu dem Schienenfahrzeug übertragen, wenn die Hilfseinrichtung derart ausgebildet ist, daß sie als das weitere Steuersignal eine die Signalkennung enthaltendes Hilfssignal abgibt, weil in diesem Fall die Signalkennung nicht erst aus dem weiteren Steuersignal ermittelt werden muß, da sie bereits explizit enthalten ist.A major advantage of the train influence according to the invention Solution device is that it is also reliable sig works when rail vehicles in the track section and thus in the area of the device for linear In formation transfer can be put into operation again. In the In practice, it can happen that data signals ver various signaling devices for a rail vehicle transmitted, for example by an unwanted over speak of data signals from parallel adjacent tracks, or even if - as with the Zugbeein mentioned at the beginning flow device - wanted different data signals in the line conductor are fed. In such a case can a new start in the track section Namely, the vehicle does not easily recognize which Da tensignal is really the "right" one, because the railroad is not known which signal identifier it is received data signal must pay attention. Before one in the track cut newly commissioned rail vehicle Dateni gnale the device for linear information transfer received or evaluated at all, it must in other ways knowledge of the relevant signal of the next signal device take exercise; this achieves the newly put into operation Rail vehicle in that it picks up speed and at the pas the next auxiliary device for punctiform information tion transmission receives the further control signal. Has the Rail vehicle from the further control signal the signal determined, it can then with the reception or with the evaluation of the data signals of the device for line-shaped information transfer begin now because of him  it is known which signal identifier the next in the direction of travel most signal device actually has. Particularly simple and the train control device is therefore inexpensive then when the auxiliary device is a particularly simple one Has structure; this can be achieved concretely if the auxiliary device is designed such that it as the another control signal on the direction of travel Rail vehicle given auxiliary signal because that Auxiliary signal in the simplest case by only one Bit can be transferred. This can be done even more reliably Control signal transmitted to the rail vehicle when the Auxiliary device is designed such that it as the another control signal containing the signal identifier Auxiliary signal emits because in this case the signal identifier not only be determined from the further control signal must, since it is already explicitly included.

Um zu gewährleisten, daß bei einer neuen Inbetriebnahme eines Schienenfahrzeugs auf dem Gleisabschnitt dieses die Datensi­ gnale der Zugbeeinflussungseinrichtung möglichst schnell ver­ werten kann, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Zug­ beeinflussungseinrichtung im Gleisabschnitt mehrere zur punktförmigen Informationsübertragung ausgebildete Hilfsein­ richtungen aufweist, die in regelmäßigen Abständen im Gleis­ abschnitt angebracht sind und das weitere Steuersignal abge­ geben; je mehr Hilfseinrichtungen vorgesehen sind, um so schneller läßt sich nämlich die erforderliche Übertragung des weiteren Steuersignal zu dem neu in Betrieb genommenen Schie­ nenfahrzeug erreichen.To ensure that when starting up again a Rail vehicle on the track section this the data gnale the train control device ver as quickly as possible can evaluate, it is proposed according to the invention that the train influencing device in the track section several for point-shaped information transfer trained auxiliaries has directions in the track at regular intervals section are attached and the further control signal abge give; the more auxiliary facilities are provided, the more the required transmission of the  another control signal to the newly started shooting reach the vehicle.

Zur Erläuterung der Erfindung ist in einer Figur ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Zugbeeinflussungseinrichtung dargestellt.A figure is used to explain the invention Embodiment for an inventive Train control device shown.

Die Figur zeigt eine Zugbeeinflussungseinrichtung 5 mit einer Einrichtung 10 zur linienförmigen Informationsübertragung. Diese Einrichtung 10 enthält einen neben einem Gleis angeord­ neten Linienleiter 15, der in einem Gleisabschnitt 20 einer Gleisanlage 25 angebracht ist; selbstverständlich kann der Linienleiter 15 statt neben dem Gleis auch in dem Gleis bzw. Gleisbett angebracht sein. Der Gleisabschnitt 20 befindet sich vor einer Signaleinrichtung 30, die in Fahrtrichtung betrachtet - die Fahrtrichtung ist in der Figur durch einen Pfeil 35 gekennzeichnet - räumlich hinter dem Linienleiter 15 und damit auch hinter der Einrichtung 10 zur linienförmigen Informationsübertragung angeordnet ist. In Fahrtrichtung betrachtet vor dem Gleisabschnitt 20 und damit vor dem Linienleiter 15 befindet sich eine Sendeeinrichtung 40 zur punktförmigen Informationsübertragung. In dem Gleisabschnitt 20 sind darüber hinaus mehrere Hilfseinrichtungen 50 in regelmäßigen Abständen angebracht.The figure shows a train control device 5 with a device 10 for linear information transmission. This device 10 includes a next to a track angeord Neten line conductor 15 , which is attached to a track section 20 of a track system 25 ; Of course, the line conductor 15 can also be mounted in the track or track bed instead of next to the track. The track section 20 is located in front of a signal device 30 , which is viewed in the direction of travel - the direction of travel is indicated in the figure by an arrow 35 - is arranged spatially behind the line conductor 15 and thus also behind the device 10 for linear information transmission. Viewed in the direction of travel, in front of the track section 20 and thus in front of the line conductor 15, there is a transmitting device 40 for the punctiform information transmission. In addition, a number of auxiliary devices 50 are mounted in the track section 20 at regular intervals.

Prinzipiell können Zugbeeinflussungseinrichtungen wie die Zugbeeinflussungseinrichtung 5 auch in den in Fahrtrichtung betrachtet vor und hinter dem Gleisabschnitt 20 befindlichen Gleisabschnitten angebracht sein; dies ist in der Figur durch eine weitere Sendeeinrichtung 40' zur punktförmigen Informa­ tionsübertragung und eine weitere Signaleinrichtung 30' ange­ deutet. Dabei gehört die weitere Signaleinrichtung 30' zu ei­ ner in dem vor dem Gleisabschnitt 20 liegenden Gleisabschnitt angeordneten Zugbeeinflussungseinrichtung und die weitere Sendeeinrichtung 40' zur punktförmigen Informationsübertragung zu einer in dem hinter dem Gleisabschnitt 20 liegenden Gleisabschnitt angeordneten Zugbeeinflussungseinrichtung.In principle, train control devices such as train control device 5 can also be installed in the track sections located in front of and behind track section 20 when viewed in the direction of travel; this is indicated in the figure by a further transmission device 40 'for punctiform information transmission and a further signal device 30 '. In this case, the further signaling device 30 'belongs to a train control device arranged in the track section lying in front of the track section 20 and the further transmitting device 40 ' for punctiform information transmission to a train control device arranged in the track section lying behind the track section 20 .

Die erfindungsgemäße Zugbeeinflussungseinrichtung wird wie folgt betrieben. Einem in Fahrtrichtung an der Sendeeinrich­ tung 40 zur punktförmigen Informationsübertragung vorbeifah­ renden Schienenfahrzeug wird von der Sendeeinrichtung 40 ein Steuersignal übertragen, aus dem die Signalkennung der Si­ gnaleinrichtung 30 ermittelbar ist. Bei diesem Steuersignal kann es sich um ein Hilfssignal handeln, aus dem die Fahrt­ richtung des Schienenfahrzeuges und damit sozusagen nur indi­ rekt die Signalkennung der Signaleinrichtung 30 ermittelbar ist, oder es kann sich um ein Hilfssignal handeln, das die Signalkennung der Signaleinrichtung 30 direkt enthält. Nach­ dem das Schienenfahrzeug also an der Sendeeinrichtung 40 vor­ beigefahren ist, liegt in dem Schienenfahrzeug die Informa­ tion vor, welche die in Fahrtrichtung betrachtet nächste Si­ gnaleinrichtung auf der Gleisanlage 25 ist. Anschließend fährt das Schienenfahrzeug in den Gleisabschnitt 20 mit dem Linienleiter 15 und der Einrichtung 10 zur linienförmigen In­ formationsübertragung ein. Mit diesem Linienleiter 15 werden von der Zugbeeinflussungseinrichtung 5 zur dem Schienenfahr­ zeug Datensignale übertragen, die die Signalkennung sowie die jeweilige Zustandsinformation der Signaleinrichtung 30 ent­ halten. Das Schienenfahrzeug kann nach dem Empfang des Daten­ signals die in dem Datensignal enthaltene Signalkennung mit der aus dem Steuersignal der Sendeeinrichtung 40 gewonnenen Signalkennung vergleichen: Stimmen die beiden Signalkennungen überein, so ist das von dem Linienleiter 15 übertragene Da­ tensignal für das Schienenfahrzeug bestimmt, so daß das Schienenfahrzeug dieses Datensignal auswerten und die jewei­ lige Zustandsinformation für die weitere Bestimmung der Fahrtgeschwindigkeit heranziehen darf. Stimmen die Signalken­ nungen des Datensignals und des Steuersignals jedoch nicht überein, so wird das empfangene Datensignal verworfen und nicht ausgewertet.The train control device according to the invention is operated as follows. A rail vehicle passing in the direction of travel at the transmitting device 40 for punctiform information transmission is transmitted by the transmitting device 40, a control signal from which the signal identifier of the signal device 30 can be determined. This control signal can be an auxiliary signal from which the direction of travel of the rail vehicle and thus, so to speak, only indirectly the signal identifier of the signaling device 30 can be determined, or it can be an auxiliary signal which contains the signal identifier of the signaling device 30 directly. After the rail vehicle has thus moved on to the transmitting device 40 , the information is present in the rail vehicle which is the next signal device on the track system 25 when viewed in the direction of travel. The rail vehicle then moves into the track section 20 with the line conductor 15 and the device 10 for line-shaped information transfer. With this line conductor 15 , data signals are transmitted from the train control device 5 to the rail vehicle, which contain the signal identifier and the respective status information of the signal device 30 . After receiving the data signal, the rail vehicle can compare the signal identifier contained in the data signal with the signal identifier obtained from the control signal of the transmitting device 40 : if the two signal identifiers match, the data signal transmitted by the line conductor 15 is determined for the rail vehicle, so that the rail vehicle can evaluate this data signal and use the respective status information for the further determination of the travel speed. However, if the signal voltages of the data signal and the control signal do not match, the received data signal is rejected and not evaluated.

Wird ein in dem Gleisabschnitt 20 befindliches Schienenfahr­ zeug neu in Betrieb genommen, beispielsweise deshalb, weil der Gleisabschnitt 20 ein Abstellgleis oder ein Gleis im Bahnhofsbereich ist, so ist dem Schienenfahrzeug nach dem Einschalten nicht bekannt, welche Signalkennung für das Schienenfahrzeug relevant ist. Aus diesem Grunde darf das Schienenfahrzeug empfangene Datensignale des Linienleiters 15 nicht ohne weiteres auswerten. In einem solchen Fall wird das Schienenfahrzeug seine Fahrt zunächst aufnehmen. Fährt das Schienenfahrzeug dann an einer Hilfseinrichtung 50 vorbei, so empfängt es ein von den Hilfseinrichtungen 50 abgestrahltes, die Signalkennung der Signaleinrichtung 30 enthaltendes wei­ teres Steuersignal; nach dem Empfang dieses weiteren Steuer­ signals kann es dann anschließend zum Empfang der Datensi­ gnale der Einrichtung 10 zur linienförmigen Informationsüber­ tragung übergehen.If a rail vehicle located in the track section 20 is put into operation again, for example because the track section 20 is a siding or a track in the station area, the rail vehicle does not know which signal identifier is relevant for the rail vehicle after being switched on. For this reason, the rail vehicle must not easily evaluate received data signals from the line conductor 15 . In such a case, the rail vehicle will initially start its journey. If the rail vehicle then drives past an auxiliary device 50 , it receives a further control signal emitted by the auxiliary devices 50 and containing the signal identifier of the signal device 30 ; after receiving this further control signal, it can then proceed to receiving the data signals of the device 10 for linear information transmission.

Die in dem Gleisabschnitt 20 angebrachten Hilfseinrichtungen 50 dienen also dazu, einem in dem Gleisabschnitt 20 neu in Betrieb genommenen Schienenfahrzeug - also einem Schienen­ fahrzeug, das die Signalkennung der jeweils nächsten Si­ gnaleinrichtung nicht kennen kann - sozusagen nachträglich diese Signalkennung zu übermitteln.The auxiliary devices 50 attached in the track section 20 thus serve to subsequently transmit this signal identifier, so to speak, to a rail vehicle newly put into operation in the track section 20 - that is to say a rail vehicle which cannot know the signal identifier of the next signal device.

Claims (2)

1. Zugbeeinflussungseinrichtung (5) mit
einer in einem in Fahrtrichtung (35) betrachtet vor einer Signaleinrichtung (30) befindlichen Gleisabschnitt (20) an­ gebrachten Einrichtung (10) zur linienförmigen Informa­ tionsübertragung, die an ein in dem Gleisabschnitt (20) be­ findliches Schienenfahrzeug ein Datensignal abgibt, das eine die Signaleinrichtung (30) kennzeichnende Signalken­ nung und eine den jeweiligen Zustand der Signaleinrichtung (30) angebende Zustandsinformation enthält, und
einer in Fahrtrichtung (35) vor dem Gleisabschnitt (20) an­ gebrachten Sendeeinrichtung (40) zur punktförmigen Informa­ tionsübertragung,
  • - die an das Schienenfahrzeug ein Steuersignal abgibt, mit dem die Signalkennung der Signaleinrichtung ermit­ telbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
in dem Gleisabschnitt (20) mindestens eine Hilfseinrichtung (50) zur punktförmigen Informationsübertragung angebracht ist, die an das Schienenfahrzeug ein weiteres Steuersignal überträgt, das ein die Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs angebendes oder ein die Signalkennung enthaltendes Hilfssignal ist.1. Train control device ( 5 ) with
one in a in the direction of travel ( 35 ) viewed in front of a signal device ( 30 ) located track section ( 20 ) to attached device ( 10 ) for linear information transmission, which emits a data signal to a rail vehicle in the track section ( 20 ) which is a data signal Signal signal ( 30 ) characterizing signal and a status information indicating the respective state of the signal device ( 30 ) contains, and
one in the direction of travel ( 35 ) in front of the track section ( 20 ) attached to the transmitting device ( 40 ) for punctiform information transmission,
  • which emits a control signal to the rail vehicle with which the signal identifier of the signal device can be determined,
characterized in that
At least one auxiliary device ( 50 ) for punctiform information transmission is mounted in the track section ( 20 ) and transmits to the rail vehicle a further control signal which is an auxiliary signal indicating the direction of travel of the rail vehicle or an auxiliary signal containing the signal identifier. 2. Zugbeeinflussungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Falle mehrerer Hilfseinrichtungen (50) diese in regelmäßigen Abständen im Gleisabschnitt angebracht sind.2. Train control device according to claim 1, characterized in that in the case of several auxiliary devices ( 50 ) these are attached at regular intervals in the track section.
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