DE4414905C2 - Befestigungseinrichtung für ein Verkleidungsteil an einer Karosserieteilwandung - Google Patents
Befestigungseinrichtung für ein Verkleidungsteil an einer KarosserieteilwandungInfo
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- B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings
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Description
Die Erfindung betrifft eine Befestigungseinrichtung für ein
Verkleidungsteil an einer Karosserieteilwandung, die eine Rast
öffnung für die Aufnahme eines vom Verkleidungsteil etwa lot
recht abragenden Befestigungshakens sowie ein Kantenschutzpro
fil aufweist, das quer zur Montagerichtung des Befestigungsha
kens montierbar ist und auf den Befestigungshaken eine diesen
aus der Raststellung herausdrückende Kraft aufbringt.
Es ist bekannt (DE 41 05 032 A1), eine Profilleiste zur Befe
stigung eines Türdichtungsprofiles an der Scharnierseite des
Dichtrahmens einer Fondtür eines Personenkraftwagens mit Hilfe
von Halteklipsen an dem Dichtrahmen zu montieren. Die Profil
leiste ist unlösbar an dem Dichtrahmen montiert, so daß bei ei
ner Demontage die Halteklipse zerstört werden und die Profil
leiste unbrauchbar wird.
Aus dem DE 87 04 077 U1 ist ein Verkleidungsteil aus Kunststoff
für die innere Einstiegsschwelle eines Kraftfahrzeugs bekannt,
an deren Unterseite mehrere mit Hakennasen versehene Federhaken
angeformt sind. Diese Federhaken sind in korrespondierende
Rastlöcher im Karosserieblech einschnappbar.
Die JP 5-92742 (A) offenbart eine weitgehend fugenfreie Verbin
dung zweier Zierleisten miteinander, die das optische Erschei
nungsbild der Zierleisten verbessern sollen. Zur Festlegung der
einen Zierleiste an einem Endteil der anderen Zierleiste ist
die erste Zierleiste mit einem stabil ausgebildeten Sicherungs
haken sowie einer ebenfalls stabil ausgestalteten Stützrippe
versehen, die unelastisch ausgeführt sind. Zur Festlegung der
Zierleisten an dem Endteil der anderen Zierleiste wird der un
elastische Sicherungshaken schräg in der Öffnung des Endteiles
eingesetzt und beim anschließenden Einschwenken der Zierleiste,
wodurch die pyramidenstumpfförmige Stützrippe am gegenüberlie
genden Rand der Öffnung zur Anlage kommt, hinter den Rand die
ser Öffnung gedrückt.
Es ist auch bekannt (DE 90 00 563 U1), zur Halterung von Zier
leisten eine Klammer vorzusehen, die ein Widerlager in Form
einer Stützrippe aufweist, die wiederum parallel zu zwei Rast
armen verläuft. Die Stützrippe ist unelastisch und stabil aus
geführt.
Bei Verkleidungsteilen, die derart im Bereich von Kanten der
Karosserieteilwandungen eines Kraftfahrzeugs angeordnet sind,
daß ein auf die Kante aufschiebbares Kantenschutzprofil bei
seiner Montage zusätzlich auch eine Belastung auf das Verklei
dungsteil aufbringt, ist es möglich, daß sich die Befestigung
des Verkleidungsteiles in der Karosserieteilwandung aufgrund
dieser Belastung löst.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Befestigungseinrichtung der
eingangs genannten Art zu schaffen, bei der auch die Belastung
durch die Montage eines Kantenschutzprofiles kein Lösen der Be
festigung des Verkleidungsteiles an der Karosserieteilwandung
bewirkt.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß parallel zum Befesti
gungshaken an dem Verkleidungsteil eine elastische Stützrippe
vorgesehen ist, die eine der Montagebelastung des Kantenschutz
profiles auf das Verkleidungsteil entgegenwirkende Sicherungs
kraft auf den Befestigungshaken ausübt. Durch diese elastische
Stützrippe wird verhindert, daß sich das Verkleidungsteil bei
der Montage des Kantenschutzprofiles von der Karosserieteilwan
dung löst. Die Elastizität der Stützrippe bringt eine Federwir
kung dieser Stützrippe mit sich, wobei die sich am Rand der
Rastöffnung abstützende Stützrippe die federnde Gegenkraft zur
Montagebelastung auf das Verkleidungsteil und damit auf den Be
festigungshaken bewirkt. Die Stützrippe wirkt somit als Aus
rastsperre für den Befestigungshaken.
In Ausgestaltung der Erfindung weist die Stützrippe eine An
laufschräge auf, die beim Montieren des Verkleidungsteiles an
dem der Raststellung des Befestigungshakens gegenüberliegenden
Rand der Rastöffnung entlanggleitet. Dadurch wird die Montage
des Verkleidungsteiles vereinfacht.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind der Befestigungs
haken und die Stützrippe einstückig an dem Verkleidungsteil an
geformt. Dadurch ist es möglich, Befestigungshaken und Stütz
rippe zusammen mit dem Verkleidungsteil herzustellen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Sicherungskraft
der Stützrippe so bemessen, daß der Befestigungshaken trotz der
Montagebelastung des Kantenschutzprofiles auf das Verkleidungs
teil in der Rastöffnung verbleibt. Diese Sicherungskraft ist
abhängig von der Elastizität der Stützrippe und wird durch eine
entsprechende Bemessung der Dicke der Stützrippe oder gegeben
enfalls durch das Anformen einer zusätzlichen Verstärkungsrippe
definiert.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Stützrippe län
ger als der Befestigungshaken. Dadurch wird die Beweglichkeit
der Stützrippe weiter verbessert, so daß auch eine vereinfachte
Montage möglich ist.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen. Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung beschrieben und anhand der Zeichnungen darge
stellt.
Fig. 1 zeigt in einem Schnitt die Befestigung eines Verklei
dungsteiles mit Hilfe einer Ausführungsform einer er
findungsgemäßen Befestigungseinrichtung an einem Ka
rosserieblech,
Fig. 2 die verrastete, montierte Stellung des Verkleidungs
teiles an dem Karosserieblech,
Fig. 3 die Anordnung des Verkleidungsteiles an dem Karosse
rieblech entsprechend Fig. 2, wobei jedoch durch das
Anbringen eines Kantenschutzprofiles an dem Karosse
rieblech eine seitliche Belastung auf das Verklei
dungsteil aufgebracht wird und
Fig. 4 die Anordnung nach Fig. 3, wobei sowohl das Verklei
dungsteil als auch das Kantenschutzprofil fertig mon
tiert sind.
Eine Karosserieteilwandung (1) eines Kraftfahrzeuges weist in
einem Kantenbereich (10) drei miteinander verpreßte Karosserie
bleche auf. Ein inneres Karosserieblech der Karosserieteilwan
dung (1) ragt in einen Innenraum des Kraftfahrzeuges und ist
mit Hilfe eines Verkleidungsteiles (2) abdeckbar. Das Verklei
dungsteil (2) ist mit einem Bezug (3) versehen, der an die
Fahrzeuginnenausstattung angepaßt ist. Das Verkleidungsteil (2)
ist aus Kunststoff hergestellt und im wesentlichen plattenför
mig. Das Verkleidungsteil (2) weist eine Längskante (14) auf,
die im montierten Zustand (Fig. 2) zum Kantenbereich (10) hin
umgebogen ist. Zur Befestigung des Verkleidungsteiles (2) an
der Karosserieteilwandung, und zwar insbesondere am inneren Ka
rosserieblech, ist am Verkleidungsteil (2) ein Befestigungsha
ken (4) angeformt, der etwa lotrecht von der Innenseite des
Verkleidungsteiles (2) abragt. Der Befestigungshaken (4) ist
mit einer Rastnase (11) versehen, die im montierten Zustand
(Fig. 2 und 4) eine Rastkante (7) einer Rastöffnung (6) im Ka
rosserieblech der Karosserieteilwandung (1) hintergreift. Der
als Rasthaken dienende Befestigungshaken (4) ist steif und
weist eine relativ große Stabilität auf.
Parallel zum Befestigungshaken (4) ragt von dem Verkleidungs
teil (2) eine laschenartige Stützrippe (5) ab, die ebenfalls
einstückig an dem Verkleidungsteil (2) angeformt ist. Zur Ver
steifung weist die Stützrippe (5) in ihrem Fußbereich an der
Innenseite des Verkleidungsteiles (2) zusätzlich eine platten
artige Versteifungsrippe (8) auf. Die Stützrippe (5) ist zwi
schen einer in Fig. 1 strichpunktiert dargestellten unbelaste
ten Ruheposition und einer an dem Kopf des Befestigungshakens
(4) anliegenden Belastungsposition elastisch biegbar. Der Ab
stand der Stützrippe (5) zum Befestigungshaken (4) ist so be
messen, daß der Befestigungshaken (4) in der montierten Posi
tion des Verkleidungsteils (2) in der Karosserieteilwandung (1)
an der Rastkante (7) und die Stützrippe (5) am gegenüberliegen
den Rand der Rastöffnung (6) zur Anlage kommen. Die Stützrippe
(5) ist etwas länger als der Befestigungshaken (4).
Bei der Montage des Verkleidungsteiles (2) wird das Verklei
dungsteil (2) in Richtung des Pfeiles (9) an die Innenseite der
Karosserieteilwandung (1) gedrückt, wobei der Befestigungshaken
(4) und die Stützrippe (5) am Rand der Rastöffnung (6) zur An
lage kommen. Der Befestigungshaken (4) weist im Bereich seiner
Rastnase (11) eine Anlaufschräge auf. Auch die Stützrippe (5)
weist in ihrem Kopfbereich eine Anlaufschräge (12) auf. Bei ei
nem Druck auf das Verkleidungsteil (2) in Richtung des Pfeiles
(9) gleiten der Befestigungshaken (4) und die Stützrippe (5)
entlang ihrer Anlaufschragen in die Rastöffnung (6) hinein, wo
bei während des Hineinschiebens in Richtung des Pfeiles (9) die
Stützrippe (5) elastisch gegen den Kopf der Rastnase (11) des
Befestigungshakens (4) gedrückt wird. Sobald sich das untere
Ende der Rastnase (11) in Montagerichtung (9) hinter der Rast
kante (7) der Rastöffnung (6) befindet, wird der Befestigungs
haken (4) durch die elastische Rückstellkraft der gebogenen
Stützrippe (5) - in der Zeichenebene gesehen - nach links gegen
die Rastkante (7) geschoben. Dadurch hintergreift die Rastnase
(11) die Rastkante (7), so daß der Befestigungshaken (4) in der
Rastöffnung (6) fixiert ist. Damit ist auch das Verkleidungs
teil (2) an der Karosserieteilwandung (1) befestigt. Die an der
gegenüberliegenden Seite des Randes der Rastöffnung (E) anlie
gende Stützrippe (5) sichert durch ihre Elastizität die Rastpo
sition der Rastnase (11) und damit des Befestigungshakens (6).
Die Stützrippe (5) dient zusätzlich als Ausrastsperre für den
Befestigungshaken (6), sobald auf den Kantenbereich (10) der
Karosserieteilwandung (1) ein Kantenschutzprofil (12) aufge
schoben wird. Das Kantenschutzprofil (12) (Fig. 3 und 4) wird
unter relativ hohem Druck in Richtung des Pfeiles (15) mit Hil
fe eines Montageklotzes (16) auf den Kantenbereich (10) der Ka
rosserieteilwandung (1) aufgeschoben. Dabei kommt ein Ansatz
(13) des Kantenschutzprofiles (12) an der Kante (14) des Ver
kleidungsteiles (2) zur Anlage und übt auf diese Kante (14) eine
Belastung in Montagerichtung (15) aus. Da die Montagerichtung
(15) etwa lotrecht zur Montagerichtung (9) des Verkleidungsteiles (2)
verläuft, werden über den Ansatz (13) des Kantenschutz
profiles (12) die Montagekräfte in Richtung des Pfeiles (15)
als Querbelastungen auf das Verkleidungsteil (2) übertragen.
Dadurch wird der Befestigungshaken (6) aus seiner Raststellung
hinter der Rastkante (7) (Fig. 2) in die Position nach Fig. 3
gedrückt. Da in dieser Position jedoch die zungenartige Stütz
rippe (5) durch die Abstützung am gegenüberliegenden Rand der
Rastöffnung (6) elastisch verbogen ist, übt die Stützrippe (5)
eine Gegenkraft gegen die Montagekraft in Richtung des Pfeiles
(15) aus, wodurch der Befestigungshaken (6) und damit auch das
Verkleidungsteil (2) in der in Fig. 3 dargestellten Position im
Gleichgewicht gehalten werden. Die Gegenkraft durch die ela
stisch gebogene Stützrippe (5) entspricht dabei der Kraft, die
durch den Ansatz (13) aufgrund der Montagekraft in Montagerich
tung (15) auf das Verkleidungsteil (2) aufgebracht wird. Sobald
daher das Kantenschutzprofil (12) auf dem Kantenbereich (10)
fertig montiert ist und die Montagebelastung aufgrund des Mon
tagewerkzeuges (16) weggenommen ist, drückt die Gegenkraft der
Stützrippe (5) nunmehr den Befestigungshaken (4) in seine Rast
stellung zurück, in der die Rastnase (11) die Rastkante (7) der
Rastöffnung (6) hintergreift (Fig. 4). Somit dient die Stütz
rippe (5) neben der Sicherung der Rastposition des Verklei
dungsteiles (2) an der Karosserieteilwandung (1) zusätzlich als
Ausrastsperre für das Verkleidungsteil (2), während das Kanten
schutzprofil (12) montiert wird.
Bei der Demontage des Verkleidungsteiles (2) wird zunächst das
Kantenschutzprofil (12) abgezogen und anschließend das Verklei
dungsteil (2) durch eine Verschiebung für ein Ausrasten des Be
festigungshakens und durch ein zusätzliches Verkippen abgenom
men.
Claims (5)
1. Befestigungseinrichtung für ein Verkleidungsteil an einer
Karosserieteilwandung, die eine Rastöffnung für die Aufnahme
eines vom Verkleidungsteil etwa lotrecht abragenden Befesti
gungshakens sowie ein Kantenschutzprofil aufweist, das quer zur
Montagerichtung des Befestigungshakens montierbar ist und auf
den Befestigungshaken eine diesen aus der Raststellung heraus
drückende Kraft aufbringt,
dadurch gekennzeichnet,
daß parallel zum Befestigungshaken (4) an dem Verkleidungsteil
(2, 14) eine elastische Stützrippe (5) vorgesehen ist, die eine
der Montagebelastung des Kantenschutzprofiles (12) auf das Ver
kleidungsteil (2, 14) entgegenwirkende Sicherungskraft auf den
Befestigungshaken (4) ausübt.
2. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stützrippe (5) eine Anlaufschräge (12) aufweist, die
beim Montieren des Verkleidungsteiles (2) an dem der Raststel
lung des Befestigungshakens (4) gegenüberliegenden Rand der
Rastöffnung (6) entlanggleitet.
3. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Befestigungshaken (4) und die Stützrippe (5) einstückig
an dem Verkleidungsteil (2) angeformt sind.
4. Befestigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sicherungskraft der Stützrippe (5) so bemessen ist, daß
der Befestigungshaken (4) trotz der Montagebelastung des Kan
tenschutzprofiles (12) auf das Verkleidungsteil (2) in der
Rastöffnung (6) verbleibt.
5. Befestigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stützrippe (5) länger ist als der Befestigungshaken
(4).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19944414905 DE4414905C2 (de) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Befestigungseinrichtung für ein Verkleidungsteil an einer Karosserieteilwandung |
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4414905A1 DE4414905A1 (de) | 1995-11-02 |
DE4414905C2 true DE4414905C2 (de) | 1997-07-10 |
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ID=6516719
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- 1994-04-28 DE DE19944414905 patent/DE4414905C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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D2 | Grant after examination | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
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