DE441435C

DE441435C - Cable car

Info

Publication number: DE441435C
Application number: DEG63709D
Authority: DE
Original assignee: Gesellschaft fuer Foerderanlagen Ernst Heckel mbH
Current assignee: Gesellschaft fuer Foerderanlagen Ernst Heckel mbH
Publication date: 1927-03-03

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Seilschwebebahnen, insbesondere für Personentransport, für Rundlauf betrieb, d. h. mit dauernd in der gleichen Richtung umlaufenden Zugmitteln, an die die Fahrzeuge in den Endstationen der Bahn an- bzw. abgekup¹-pelt werden, und bei denen mehr als ein Zugseil Verwendung findet. Bei solchen -Bahnen wird vorgeschlagen, die Einrichtung der Kuppelapparate derart zu treffen, daß beim Ankuppeln selbsttätig auf die verschiedenen Zugseile gleiche Klemmkräfte übertragen werden. In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der ■ gemäß der Erfindung vorge- schlagenen Anordnung dargestellt, und zwar" in Abb. 1 für einen sogenannten Schlaggewichtskuppler, in Abb. 2 für einen Eigengewichtskuppler. In beiden Abbildungen ist die mittlere Klemmbacke d nicht fest, sondern lose drehbar angeordnet und ist daher befähigt, den durch die linke Klemmbacke c auf das eine Zugseil übertragenen Klemmdruck in gleicher und unverminderter Stärke auch auf das andere Zugseil und alsdann auf die feste, einen Bestandteil des Hängers / bildende Klemmbacke ausüben zu lassen. Die Anstellung der linken Klemmbacke c erfolgt dabei in beliebiger an sich bekannter Weise. Wenn mehr als zwei Zugseile, z. B. drei Zugseile, angewandt werden sollen, so treten nach Abb. 3 an die Stelle der einzigen losen und frei beweglichen Backe deren zwei, nämlich d' und d". The invention relates to cableways, in particular for passenger transport, operation for runout, that is, with continuously in the same direction revolving traction means, to which the vehicles arrival in the end stations of the web or be -pelt abgekup ^1, and in which more than one Pull rope is used. In such -bahns it is proposed to set up the coupling devices in such a way that the same clamping forces are automatically transmitted to the different pull cables during coupling. In the drawing, two exemplary embodiments of the arrangement proposed according to the invention are shown, namely "in Fig. 1 for a so-called impact weight coupler, in Fig. 2 for a self-weight coupler. In both illustrations, the middle clamping jaw d is not fixed, but loose rotatably arranged and is therefore capable of exerting the clamping pressure transmitted through the left clamping jaw c to the one pulling rope in the same and undiminished strength on the other pulling rope and then on the fixed, part of the hanger / forming clamping jaw Clamping jaw c takes place in any known manner. If more than two pulling ropes, e.g. three pulling ropes, are to be used, according to Fig. 3, the only loose and freely movable jaw is replaced by two, namely d ' and d ".

Damit nach Entkuppeln die mittleren losen Klemmbacken d mit Sicherheit ihre für das nächste Kuppeln notwendige Normallage einnehmen, können sie, wie aus Abb. 1 ersichtlich ist, durch kleine Federn s beeinflußt werden, die in den Abb. 2 und 3 nicht besonders dargestellt sind.So that after decoupling the central loose clamping jaws d with certainty assume their normal position necessary for the next coupling, they can, as can be seen from Fig. 1, be influenced by small springs s , which are not particularly shown in Figs.

Claims

. Patent claims:

1. Cable suspension railway for passenger traffic with stationary suspension cable and circular operation, d. H. traction means continuously rotating in the same direction, each "carriage being connected to two or more traction ropes is coupled, characterized by a self-saturation exerting the same clamping forces on all traction cables when coupling Dead weight or impact weight ball apparatus.

2. Cable suspension railway according to claim 1, there. characterized in that between the

- Pull ropes loosely movable central jaws (d) are arranged through which the clamping pressure exerted on one pull rope is also transmitted to the other pull rope and then to the fixed clamping jaw. B. by springs (see Fig. 1), returned to their exact central position and retained in it until the next clutch.

1 sheet of drawings.