DE4410984C1 - Achsgetriebegehäuse mit einem Deckel für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Gehäuse für ein Achsgetriebe eines Kraftfahrzeugs mit einem Deckel nach dem Ober­ begriff des Hauptanspruchs.

Es ist bereits bekannt, ein Gehäuse für ein Achsgetriebe eines Kraftfahrzeugs so auszubilden, daß es an seiner Rückseite einen Deckel besitzt, dessen Innenwand konkav ausgebildet und durch Rippen in verschiedene Bereiche unterteilt ist. Die Patentschrift US 3 153 464 beschreibt ein Achsgetriebe, dessen Gehäuse an seiner Rückseite einen solchen Deckel aufweist. Die Innenwand des Deckels ist konkav geformt und in vertikaler Richtung besitzt der Deckel eine als Strömungskanal ausgebildete radiale Aus­ buchtung, in die das Tellerrad hineinragt. Dreht sich das Tellerrad, so wird das aus dem Ölsumpf mitgerissene Öl in diesem Kanal geführt. Ebenso wird ein Teil des von den sich drehenden Achsgetriebeelementen abgeschleuderten Öls in den Kanal geleitet. Das von den nicht im radialen Be­ reich des Kanals liegenden Achsgetriebeteilen ab­ geschleuderte Öl benetzt die restliche innere Deckelwand.

Das hat den Nachteil, daß es bei einer solchen Ausführung des Deckels nicht einfach möglich ist, eine Entlüftungs­ einrichtung für das Achsgetriebe am Deckel vorzusehen. Um ein Austreten von Lecköl aus der Entlüftungseinrichtung zu vermeiden, müßten hier sehr aufwendige, die Ent­ lüftungseinrichtung verteuernde Maßnahmen getroffen werden.

Deshalb ist es Aufgabe der Erfindung, ein Gehäuse für ein Achsgetriebe eines Kraftfahrzeugs mit einem Deckel an seiner Rückseite so zu gestalten, daß das von den dre­ henden Achsgetriebeteilen abgeschleuderte Öl einerseits über bestimmte Bereiche der Innenwand des Deckels ge­ leitet, andererseits von mindestens einem anderen Bereich der Innenwand des Deckels abgehalten wird, um an diesem eine Entlüftungseinrichtung vorzusehen, die einfach und preiswert ausgeführt werden kann.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nach der Erfindung bildet eine in Einbaulage des Ge­ triebes vertikal verlaufende Rippe mit der konkaven Innenwand des Deckels einen Strömungskanal zum Führen des von einem Tellerrad abgeschleuderten Öls. Im verbliebenen Restraum des Deckels formt eine in Einbaulage des Ge­ triebes horizontal verlaufende Rippe mit einem unteren Teil der vertikal verlaufenden Rippe und der Innenwand des Deckels einen weiteren Strömungskanal. In diesem wird das von einem Planetensatz abgeschleuderte Öl geführt. Ein Raum zwischen der horizontal verlaufenden Rippe und einem oberen Teil der vertikal verlaufenden Rippe und der Innenwand des Deckels enthält eine umlaufende, in sich geschlossene Rippe. Diese hält das abgeschleuderte Öl von einer Bohrung für eine Entlüftungseinrichtung ab, die in den Raum innerhalb der umlaufenden Rippe mündet und außerhalb der Innenwand des Deckels nach oben geführt ist.

Das hat den Vorteil, daß von dem Teil der Innenwand des Deckels, in den die Entlüftungsbohrung mündet, durch die vorhandenen Rippen die von den sich drehenden Achs­ getriebeteilen abgeschleuderten Ölteilchen abgehalten werden. So ist eine einfache Ausführung der Entlüftungs­ einrichtung dadurch möglich, daß die Bohrung außerhalb der Innenwand des Deckels in einer vertikalen, zu seiner Querachse parallelen Ebene nach oben führt. An ihrem oberen Ende mündet die Bohrung in eine Querbohrung, die in einer zur Deckelquerachse parallelen horizontalen Ebene verläuft und ins Freie führt.

Wird der Deckel aus Aluminium gegossen, ist es vorteil­ haft, die Entlüftungseinrichtung zusammen und einstückig mit dem Deckel zu gießen. In weiteren Be­ arbeitungsschritten ist es dann zur Herstellung der Ent­ lüftungseinrichtung nur noch notwendig, die beiden Bohrungen am Deckel anzubringen.

Der Deckel aus Aluminiumguß besitzt auf diese Weise die erwähnte einstückig mit ihm gegossene Entlüftungs­ einrichtung zum leckageölfreien Ableiten des Überdrucks bei Erwärmung des Achsgetriebes im Betrieb. Es müssen im Achsgetriebegehäuse kein Abdeckblech oder sonstige Zusatzeinrichtungen angebracht werden, die die Entlüftungsbohrung so abschirmen, daß das von den Achs­ getriebeteilen abgeschleuderte Öl nicht als Öl-Luft­ gemisch entweicht. Ein solcher Deckel mit gegossener Ent­ lüftungseinrichtung ist einfach gestaltet und preiswert herzustellen.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Raum, den die umlaufende Rippe einschließt, etwa schlüs­ sellochförmig gestaltet. Eine solche Ausführung der um­ laufenden Rippe hat bei Versuchen gezeigt, daß das von den sich drehenden Achsgetriebeteilen abgeschleuderte Öl zuverlässig von der Entlüftungsbohrung abgehalten und entsprechend durch die Entlüftungseinrichtung kein Lecköl in die Umgebung abgegeben wird.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und der zugehörigen Zeich­ nung näher dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine Teilansicht der Deckelinnenseite eines Achsgetriebegehäuses und

Fig. 2 eine Teilansicht des Deckels von hinten auf seine Außenseite.

Zur Verdeutlichung der Einbaulage des Deckels sind in die Zeichenebene verschoben Parallelen zur Fahrzeugquerachse A und zur Fahrzeughochachse B angedeutet dargestellt.

Nach Fig. 1 ist ein Deckel 1 eines nicht dargestellten Achsgetriebegehäuses an dessen Rückseite entsprechend dem zitierten Stand der Technik über eine Schraubverbindung angebracht, von der am Deckel 1 die umlaufende Flansch­ fläche 2 mit den Bohrungen 3 für die nicht dargestellten Schrauben sichtbar ist. Innerhalb der Flanschfläche 2 ist die Innenwand 4 des Deckels 1 konkav ausgebildet, was durch die Sichtkanten 5 in der ebenen Darstellung ver­ deutlicht wird. Die konkave Innenwand 4 des Deckels 1 ist durch Rippen 6, 8, 11 in vier Bereiche unterteilt. Die vertikal verlaufende Rippe 6 bildet mit der Innenwand 4 des Deckels 1 einen Strömungskanal 7 zum Führen des von einem nicht dargestellten Tellerrad abgeschleuderten Öls. Eine im verbliebenen Restraum des Deckels horizontal ver­ laufende Rippe 8 bildet mit einem unteren Teil der ver­ tikal verlaufenden Rippe 6 und der Innenwand 4 des Deckels 1 einen weiteren Strömungskanal 9 zum Führen des von einem nicht dargestellten Planetensatz abge­ schleuderten Öls. Der verbleibende Raum 10 zwischen der horizontal verlaufenden Rippe 8, einem oberen Teil der vertikal verlaufenden Rippe 6 und der Innenwand 4 des Deckels 1 enthält eine umlaufende, in sich geschlossene Rippe 11, die in etwa schlüssellochförmig gestaltet ist. Sie umschließt mit der horizontal verlaufenden Rippe 8, die den horizontalen unteren Abschnitt der umlaufenden Rippe 11 bildet, einen weiteren Raum 12, an dessen hinterer Innenwand eine durch gestrichelte Linien darge­ stellte Bohrung 13 einer Entlüftungseinrichtung von oben einmündet. Die Bohrung 13 führt in einem außerhalb der Innenwand 4 des Deckels 1 verlaufenden Gußdom 14 schräg nach oben, wo sie mit einem dichtenden Gewindestift 15 abgeschlossen ist.

Fig. 2 zeigt die Lage des Gußdoms 14, der mit dem Deckel 1 in einem Stück gegossen ist. Er führt von der um­ laufenden, in sich geschlossenen, etwa schlüsselloch­ förmigen Rippe 11 an der Außenseite 16 des Deckels 1 schräg nach oben. Die in dem Gußdom 14 verlaufende Bohrung 13, die in den in dieser Ansicht nicht sichtbaren von der Rippe 11 umschlossenen Raum 12 mündet, ist durch den abdichtenden Gewindestift 15 von oben verschlossen. Die Bohrung 13 liegt in einer zur Flanschfläche 2 des Deckels 1 parallelen Ebene. An ihrem oberen Ende, etwas unterhalb dem abdichtenden Gewindestift 15, ist eine horizontal verlaufende Querbohrung 17 in dem Gußdom 14 angebracht. Diese stellt die Verbindung der Entlüftungs­ einrichtung zur Umgebung her, indem sie von der Außen­ seite 16 des Deckels 1 quer zum Gußdom 14 bis in die Bohrung 13 hineinreicht.

Die umlaufende, in sich geschlossene Rippe 11, die mit der horizontal verlaufenden Rippe 8 den Raum 12 bildet, verhindert, daß das von den drehenden Achsgetriebeteilen abgeschleuderte Öl in die Bohrung 13 der Entlüftungs­ einrichtung eindringen kann und damit als Lecköl bei Er­ wärmung des Achsgetriebes im Gußdom 14 hochsteigt und über die Querbohrung 17 in die Umgebung austritt. Dabei bewirken die Strömungskanäle 7 und 9, die von den Rippen 6 und 8 gebildet werden, durch das Ableiten des abge­ schleuderten Öls eine Verstärkung der Abschirmwirkung der Rippe 11. Die Lage und die im wesentlichen schlüssel­ lochartige Form der umlaufenden Rippe 11, beeinflußt ebenfalls, wie sich bei Versuchen ergeben hat, die zuver­ lässige Funktion der Entlüftungseinrichtung.

Claims (2)

1. Gehäuse für ein Achsgetriebe eines Kraftfahrzeugs mit einem an seiner Rückseite angeordneten Deckel (1), dessen Innenwand (4) konkav ausgebildet und durch Rippen (6, 8, 11) in verschiedene Bereiche unterteilt ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine in Einbaulage des Getriebes vertikal verlaufende Rippe (6) mit der Innenwand (4) des Deckels (1) einen Strömungskanal (7) zum Führen des von einem Teller­ rad abgeschleuderten Öls bildet, daß eine horizontal verlaufende Rippe (8) mit einem unteren Teil der vertikal verlaufenden Rippe (6) und der Innenwand (4) des Deckels (1) einen weiteren Strömungskanal (9) zum Führen des von einem Planetensatz abge­ schleuderten Öls formt und daß zwischen der hori­ zontal verlaufenden Rippe (8), einem oberen Teil der vertikal verlaufenden Rippe (6) und der Innenwand (4) des Deckels (1) eine umlaufende, in sich ge­ schlossene Rippe (11) vorgesehen ist, in deren um­ schlossenen Raum eine Entlüftungsbohrung mündet, die im Deckel (1) nach oben zu einer Entlüftungsöffnung führt.

2. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein Raum (12), den die umlaufende Rippe (11) einschließt, etwa schlüssellochförmig gestaltet ist, wobei die horizontale Rippe (8) den horizontalen unteren Abschnitt der umlaufenden Rippe (11) bildet.