DE438448C

DE438448C - Trailer coupling for semi-trailer

Info

Publication number: DE438448C
Application number: DEJ26695D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-09-26
Filing date: 1925-09-26
Publication date: 1926-12-17
Also published as: GB238398A

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 17. DEZEMBER 1926ISSUED ON DECEMBER 17, 1926

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVl 438448 KLASSE 63 c GRUPPE - JVl 438448 CLASS 63c GROUP

(J 26695 ll\6₃c)(J 26695 ll \ 6 ₃ c)

George Hunt Jackson in Enfield und Albert Henry Sommer in Crane Mead, England.George Hunt Jackson in Enfield and Albert Henry Sommer in Crane Mead, England.

Anhängerkupplung für Sattelschlepper. Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. September 1925 ab.Trailer coupling for semi-trailers. Patented in the German Empire on September 26, 1925.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in England vom 26. September 1924 beansprucht.According to the Union Treaty of June 2, 1911, priority is due to this application of the application in England on September 26, 1924.

Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung für Sattelschlepper. Es ist bekannt, beim Kuppeln zweier Fahrzeuge die Vorderräder des Anhängewagens vom Erdboden abzuheben und werden zu diesem Zwecke besondere Schienen hinten am Zugwagen vorgesehen, damit hier die am Anhänger sitzenden Rollen auflaufen und dadurch das Vordergestell des AnhängersThe invention relates to a trailer coupling for semi-trailers. It is known at When coupling two vehicles, lift the front wheels of the trailer from the ground and For this purpose, special rails are provided on the rear of the towing vehicle, so here the rollers on the trailer run up and thereby the front frame of the trailer

nach hinten hochzuschwenken. Wie üblich j bis zur endgültigen Kupplung mit dem Zug- 10swivel up to the rear. As usual j until the final coupling with the train 10

wagen genügend weit gehoben wird, daß dann die Vorderräder des Anhängers den Boden nicht mehr berühren und so nach hinten hochgeschwenkt werden können. Selbstverständlich müssen hierbei besondere Mittel vorgesehen sein, welche die Räder in der einen oder der anderen Lage stets zur Genüge sichern. Zumeist sind besondere Hebel und Klinken vorgesehen, welche bei der Kupplung oder Entkupplung ίο beider Wagen in Tätigkeit gesetzt werden müssen, um die Vorderräder des Anhängers zur Überführung in die eine oder die andere Lage freizugeben. Die bekannten Einrichtungen sind für den eben angegebenen Zweck jedoch praktisch noch nicht vollkommen genug. Der Zweck der vorliegenden Erfindung ist, die Einrichtung so zu treffen, daß die Vorderräder sich während der Kupplung bzw. Entkupplung von selbst in die eine Verschwenkung ermöglichende Lage bewegen. Am Rahmen des Anhängers werden zu solchem Zwecke Schlitze zur Aufnahme des oberen Endes des schwenkbaren Trägers der Vorderachse und gabelförmige Teile zur Aufnahme der Vorderachse in der Stützstellung angeordnet. Die Erfindung ist auf beiliegender Zeichnung dargestellt.dare is lifted far enough so that the front wheels of the trailer do not hit the ground touch more and can be swiveled backwards. Of course special means must be provided here, which the wheels in one or the always adequately secure another location. In most cases, special levers and pawls are provided, which are activated when coupling or uncoupling ίο both cars need to move the front wheels of the trailer to one or the other Release location. The known devices are for the purpose just given, however practically not yet perfect enough. The purpose of the present invention is the facility to be taken so that the front wheels are during the coupling or decoupling of even move into the position that allows pivoting. On the frame of the trailer for such purposes slots are used to accommodate the upper end of the pivotable Support of the front axle and fork-shaped parts for receiving the front axle in the Arranged support position. The invention is illustrated in the accompanying drawing.

Abb. ι stellt zwei Fahrzeuge vor der Kupplung dar.Fig. Ι shows two vehicles in front of the clutch.

Abb. 2 stellt beide Fahrzeuge nach der Kupplung dar.Fig. 2 shows both vehicles after the coupling.

Abb. 3 stellt den Anhänger von vorn gesehen dar.Fig. 3 shows the trailer seen from the front.

Abb. 4 stellt einen besonderen Teil der Kupplung dar.Fig. 4 shows a special part of the coupling.

Am hinteren Ende des Zugwagengestelles 1 werden wie üblich nach hinten schräg abwärts laufende Schienen vorgesehen, auf welche die am Anhänger vorgesehenen Rollen 13 beim Kuppeln beider Fahrzeuge auflaufen, so daß der Anhänger mit dem Vordergestell gehoben wird und seine Vorderräder 17 mit der Fahrbahn außer Berührung treten. Die Kupplung geschieht durch die auf dem Fahrgestell des Zugwagens befestigten Winkel und die mit Feder 9 belasteten Haken 6. Zur Entkupplung kann dieser Haken wie üblich mittels Leine o. dgl. vom Führersitze aus entgegen der Feder 9 zurückgezogen werden. An dem zum Anhänger gehörigen Rahmen 15 ^s sind rechts und links außen oder auch innen Winkelhebel 20, 20'¹ vorgesehen. Die freien Enden der mit 20 bezeichneten Arme dieser Winkelhebel halten die Vorderachse 18. Die Winkelhebel werden, wie aus der Zeichnung ersichtlich, durch eine Stange 21 zusammengehalten. Geführt wird diese Stange in besonderen kurvenförmigen Schlitzen 22 des Rahmens i5^a. Solange der Anhänger mit dem Zugwagen nicht verbunden ist (Abb. 1), wird die Vorderachse in unten am Rahmen 15° vorgesehenen Gabeln 19 gehalten. Sobald aber beide Fahrzeuge gekuppelt werden und dabei das Vorderteil des Anhängers gehoben wird, wird es möglich, daß sich der aus den Winkelliebeln und der Stange 21 gebildete Träger der Vorderachse in den kurvenförmigen Schlitzen 22 nach hinten bewegt und so die bisher in den Gabeln 19 gehaltene Vorderachse 18 aus jenen Gabeln austreten läßt. Inzwischen wird das freie, zweckmäßig mit Rollen 23 versehene Ende der mit 20^a bezeichneten Arme der Winkelhebel auf die am Zugwagen vorgesehenen Schrägflächen 25 auflaufen, womit nun bewirkt wird, daß der Träger der Vorderachse die Vorderräder nach hinten in die aus Abb. 2 ersichtlichen Lage hochschwenkt. Sobald die Fahrzeuge wieder entkuppelt werden, wird der Träger von selbst wieder nach unten in die Stützstellung zurückkehren und sich, geführt durch den kurvenförmigen Schlitz 22, beim allmählichen Aufsetzen der Vorderräder nach oben schieben, bis die Vorderachse 18 wieder richtig in den Gabeln 19 Aufnahme gefunden hat. Zu bemerken wäre noch, daß der mit xg^a bezeichnete Teil der Gabelung gehörig lang ausgebildet ist, damit er der Vorderachse 18 bei der Entkupplung als Anschlag dienen und die Vorderachse nicht über das Ziel, also über die Gabelung 19, sich hinausbewegen läßt.At the rear end of the towing vehicle frame 1, rails running diagonally downwards to the rear are provided as usual, on which the rollers 13 provided on the trailer run up when the two vehicles are coupled, so that the trailer is lifted with the front frame and its front wheels 17 are out of contact with the roadway . The coupling takes place through the bracket fastened to the chassis of the towing vehicle and the hooks 6 loaded with spring 9. ^{On the frame 15 s} belonging to the trailer, ^{angle levers 20, 20 ′ 1 are} provided on the right and left outside or inside. The free ends of the arms of this angle lever, designated by 20, hold the front axle 18. As can be seen from the drawing, the angle levers are held together by a rod 21. This rod is guided in special curved slots 22 of the frame i5 ^a . As long as the trailer is not connected to the towing vehicle (Fig. 1), the front axle is held in forks 19 provided at the bottom of the frame at 15 °. But as soon as both vehicles are coupled and the front part of the trailer is lifted, it becomes possible that the carrier of the front axle formed from the angular girdles and the rod 21 moves backwards in the curved slots 22 and so the previously held in the forks 19 Front axle 18 can emerge from those forks. In the meantime, the free end, appropriately provided with rollers 23, of the ^{arms of the angle lever designated by 20 a will run} onto the inclined surfaces 25 provided on the towing vehicle, which now causes the carrier of the front axle to move the front wheels backwards into the position shown in Fig. 2 swings up. As soon as the vehicles are uncoupled again, the carrier will automatically return down to the support position and, guided through the curved slot 22, push itself upwards as the front wheels gradually touch down until the front axle 18 is properly seated in the forks 19 again Has. It should also be noted that the part of the fork marked xg ^a is long enough so that it can serve as a stop for the front axle 18 during decoupling and the front axle cannot be moved beyond the target, i.e. over the fork 19.

Claims

Claim:

Trailer coupling for articulated lorries, when the two vehicles are coupled Rollers located on the trailer run onto rails attached to the towing vehicle and the The front axle of the trailer is pivoted backwards, characterized in that slots on the frame of the trailer for receiving the upper end of the pivotable support of the front axle and fork-shaped Parts for receiving the front axle are arranged in the support position.

For this purpose ι sheet of drawings.