DE438253C

DE438253C - Cushioning, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE438253C
Application number: DEST39713D
Authority: DE
Original assignee: EUGEN STADLER
Current assignee: EUGEN STADLER
Publication date: 1926-12-14

Description

Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Es sind bereits Abfederungen, insbesondere für liraftfahrzeuge, bekannt geworden. bei denen die Achsbelastung mittels Schubkurbelgetriebes in eine Zugkraft verwandelt wird. Es sind auch des weiteren Abfederungen für Kraftfahrzeuge nicht mehr neu, bei denen es möglich ist, die Zugkraft bei wachsender Achsverschiebung von Hand beliebig zu vergrößern. Diesen bekannten Einrichtungen haftet der Übelstand an, daß bei sehr stark wechselnden Achsbelastungen, z. B. beim Fahren auf sehr schlechten Wegen, die Vergrößerung der Zugkraft nicht schnell genug -erfolgt, so daß es nicht möglich ist, zu vermeiden, daß die Achsen an das Untergestell des Wagens anstoßen. Hierdurch kann dem starken Rütteln während der Fahrt nicht rechtzeitig vorgebeugt werden, was das Reisen auf schlechten Wegen sehr unangenehm macht und oft zu Federbrüchen führt.Cushioning, in particular for motor vehicles. There are already cushioning especially for liraftfahrzeuge, became known. where the axle load is converted into a pulling force by means of a slider crank gear. There are also des no more cushioning for motor vehicles, where it is possible to increase the tensile force by hand as the axis shift increases. This one known facilities adheres to the disadvantage that with very strongly changing Axle loads, e.g. B. when driving on very bad roads, the enlargement of the Pulling force not done quickly enough so that it is not possible to avoid that the axles touch the undercarriage of the car. This allows the strong Shaking while driving cannot be prevented in good time, which can cause travel makes bad paths very uncomfortable and often leads to spring breakage.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine insbesondere für Kraftfahrzeuge .geeignete Abfederung, bei der ein an der Radachse schwingbar gelagerter Arm mittels eines über eine Rolle mit spiralförmiger Umfangsnut geführten Zugorgans auf eine Feder einwirkt. Die Erfindung besteht darin, daß die Rolle mit zwei spiralförmigen Umfangsnuten vorgesehen und derart angeordnet ist, daß die Bewegung des Armes ein der Übersetzung entsprechendes stärkeres Anwachsen der Formänderung der Feder hervorruft. Hierdurch wird erreicht, daß die Federkraftwirkung bei wachsender Achsverschiebung selbsttätig und ohne Beanspruchung der Aufmerksamkeit des Wagenführers besonders stark anwächst, so daß hierdurch ein .\nschlagen der Wagenachse an das Untergestell vermieden und ein sanftes Fahren selbst auf den schlechtesten Wegen gewährleistet wird.The subject of the present invention is one in particular Suitable suspension for motor vehicles, in which one can swing on the wheel axle supported arm by means of a guided over a roller with a spiral circumferential groove Pulling organ acts on a spring. The invention is that the role with two helical circumferential grooves are provided and arranged so that the movement of the arm a stronger increase in shape change corresponding to the translation the spring evokes. This ensures that the spring force effect with increasing Axis shift automatically and without requiring the driver's attention grows particularly strongly, so that this causes the carriage axle to hit the Avoided undercarriage and smooth driving even on the worst of trails is guaranteed.

Die Zugkraft wird durch ein beliebiges Zugmittel übertragen, das von einer Rolle mit spiralförmiger Umfangsnut abläuft, während das mit der Feder verbundene zweite Zugmittel sich auf .eine zweite, mit der ersten verbundene Rolle aufwickelt, deren Umfangsnut entgegengesetzt spiralförmig gestaltet ist, so daß die Kraftapne des Zugseils beim Drehen der Rolle immer kleiner, diejenigen des Federseils dagegen immer größer werden. Zweckmäßigerweise bleibt hierbei die Summe je zweier in einer RaAialebene liegenden Kraftarme stets gleich. Hierbei können zweckmäßigerweise die beiden Rollen für die Zugmittel auf einem Teile ihres Umfangs einander gleich und konzentrisch sein und erst auf dem übrigen Teile des Umfangs ungleich und spiralförmig- gestaltet sein. Durch diese Anordnung wird erfindungsgemäß bezweckt, daß im Anfang der Achsverschiebung eine beiläufig gleichbleibende Federwirkung erzeugt wird.The tensile force is transmitted by any traction device that can be used by a roller with a spiral circumferential groove runs, while that connected to the spring second traction means winds up on a second roll connected to the first, whose circumferential groove is designed in an opposite spiral, so that the Kraftapne of the pull rope as the pulley is turned smaller and smaller, those of the spring rope on the other hand get bigger and bigger. Appropriately, the sum of two remains in one The force arms lying on the plane are always the same. This can expediently two roles for the traction means on a part of their circumference equal to each other and be concentric and only unequal and spiral-shaped on the remaining part of the circumference. be designed. With this arrangement, the invention aims that in the beginning the axis shift generates an incidentally constant spring effect.

Die Erfindung ist auf der beiliegenden Zeichnung in zwei Ausführungsbeispielen, zur Darstellung gebracht worden.The invention is shown in two exemplary embodiments on the accompanying drawing, been brought to the display.

Es bedeutet Abb. i eine Seitenansicht, Abb.2 einen Querschnitt durch die spiralförmige Doppelrolle für das Zugmittel, Abb.3 eine Seitenansicht des Hinterteils eines Kraftfahrzeugs mit der neuen Abfederung in schematischer Darstellung, Abb. 4. eine Draufsicht zu Abb. 3.It means Fig. I a side view, Fig.2 a cross section through the spiral-shaped double roller for the traction mechanism, Figure 3 is a side view of the rear part of a motor vehicle with the new suspension in a schematic representation, Fig. 4. A top view of Fig. 3.

Abb. 5 ist eine Vorderansicht und ein teilweiser Schnitt durch eine andere Ausführungsform der Vorrichtung zum Übertragen der Achsbelastung aitf die spiralförmige Rolle.Figure 5 is a front view and partial section through one Another embodiment of the device for transmitting the axle load aitf die spiral roll.

Abb.6 ist ein wagerechter Schnitt bzw. teilweise Ansicht von oben zu Abb. 5.Fig.6 is a horizontal section or a partial view from above to Fig. 5.

Die senkrechte Achsbelastung wird in eine Zugkraft verwandelt, welche eine Zugwirkung auf das Zugmittel, z. B. das Seil q., ausübt. Bei der in den Abb.3 und q. dargestellten Einrichtung wird die Belastung der Achse 9, die durch das Differentialgetriebe io angetrieben wird, in der Weise in eine Zugkraft verwandelt, daß an den Enden der Achse 9 einarmige Hebel 6 und 6' aasgelenkt sind, an deren freien Enden Führungsrollen 7 und drehbar angeordnet sind, welche in Führungen 8 und 8' längs der Rahmenbalken i .i und i i' geführt werden. Bei jeder senkrechten Verschiebung der Achse 9 infolge wechselnder Achsbelastung werden die Rolleu 7 und 7' wagerecht hin und her bewegt. An den oberen Enden der Hebel 6- und 6' sind Zugseile .4 und 4' befestigt, welche auf die Spiralnuten i und z' der Rollen auf- und von ihnen ablaufen.The vertical axle load is converted into a tensile force, which a pulling effect on the traction means, e.g. B. the rope q., Exercises. In the case of the Fig. 3 and q. The device shown is the load on the axle 9, which is caused by the differential gear io is driven in such a way that it is transformed into a tensile force at the ends the axis 9 one-armed levers 6 and 6 'are articulated, at the free ends of which guide rollers 7 and are rotatably arranged, which in guides 8 and 8 'along the frame beam i .i and i i 'are performed. With each vertical shift of the axis 9 as a result The Rolleu 7 and 7 'are moved horizontally back and forth as the axle load changes. At the upper ends of levers 6- and 6 'are pull cords .4 and 4' attached, which run up on the spiral grooves i and z 'of the rollers and run off them.

Die Rolle ist besonders in den Abb. i und 2 dargestellt worden. Dieselbe besteht aus zwei in einem Stück ausgeführten Rollen mit Umfangsnuten, welche nach der Gestalt des betreffenden Zugmittels ausgebildet sind. Die beiden Umfangsnuten sind in dem unteren Viertel des Umfangs einander gleich, konzentrisch und gleichförmig gestaltet. Dann verläuft jedoch die Nut der kleineren Rolle spiralförmig in der Weise, daß die Kraftarme des Seiles .1 stetig immer kleiner werden. Die Spiralnut der größeren Rolle, auf welche das Seils aufläuft, verläuft dagegen in der Weise, daß die Kraftarme immer grö-1')er werden. ZweclnnÄßig werden die beiden Spiralen in der Weise gebildet, daß die Summe zweier in einer Radialebene liegenden Kraftarme überall gleich ist. Die Rolle i ist mit einer Büchse :3 versehen und dreht sich lose um einen Bolzen 2, der am Rahmen befestigt ist. Die auflaufenden Seile 5 und 5' (vgl. Abb.3 und 4.) greifen an den beiden Enden der starken Blattfeder 12 an, die mittels Federbundes und Gelenkbolzens 14 am hinteren Querbalken 13 des Wagenrahmens befestigt ist.The role has been shown particularly in Figs. Same consists of two rollers made in one piece with circumferential grooves, which according to the shape of the traction mechanism in question are formed. The two circumferential grooves are equal, concentric and uniform in the lower quarter of the circumference designed. Then, however, the groove of the smaller roller runs spirally in the Way that the power arms of the rope .1 are steadily getting smaller. The spiral groove the larger pulley on which the rope runs, on the other hand, runs in the way that the arms of strength are getting bigger and bigger. The two spirals become dual formed in such a way that the sum of two force arms lying in a radial plane is the same everywhere. The roller i is provided with a sleeve: 3 and rotates loosely around a bolt 2 attached to the frame. The ropes 5 and 5 '(see Fig. 3 and 4) attack the two ends of the strong leaf spring 12, by means of a spring collar and hinge pin 14 on the rear cross beam 13 of the carriage frame is attached.

Die Zugwirkung der Seile 5 und 5' erzeugt eine Durchbiegung der Blattfeder 12, wobei die Rollen 7 und 7' sich entsprechend nach links in den Führungen 8 und 8' verschieben.The pulling action of the ropes 5 and 5 'causes the leaf spring to bend 12, with the rollers 7 and 7 'corresponding to the left in the guides 8 and 8 'move.

Durch clie dargestellte Einrichtung wird bewirkt, daß bei fortschreitender Achsverschiebung in senkrechter Richtung und bei der hierdurch erzeugten Verschiebung der Rollen 7 und 7' nach links die Zugseile q. und q.' die Rolle i drehen, wobei die Kraftarme der Zugseile 4. und 4' immer kleiner, gleichzeitig dagegen die Kraftarme der Fedexseile 5 und 5' immer :größer werden. Hierdurch wird erzielt, daß die Wirkung der Federkraft bei wachsender Achsbelastung außerordentlich stark anwächst und einen solchen Betrag erreicht, daß ein Anschlagen der Achse am Untergestell ausgeschlossen und .eine sanfte Federung des Wagens selbst auf den schlechtesten Wegen gesichert wird.By means of the device shown it is effected that with progressing Axis shift in the vertical direction and with the shift generated by this the pulleys 7 and 7 'to the left the pull cables q. and q. ' turn the roller i, where the power arms of the traction ropes 4 and 4 'are getting smaller and smaller, while the power arms are at the same time of Fedex ropes 5 and 5 'always: get bigger. This achieves that the effect the spring force increases extremely strongly with increasing axle load and one Reached such an amount that a hitting of the axle on the underframe is excluded and .a soft suspension of the car ensured even on the worst of roads will.

Da auf dem ersten Viertel, wie vorhin beschrieben, die Umfangsnuten einander konzentrisch und gleich sind, tritt die vorhin beschriebene Wirkung der Übersetzungsänderung erst bei stärkeren Durchbiegungen der Feder 12 ein. Im Anfang der Achsverschiebung nach oben wirken die Zugseile ¢ und 5 an :gleichen Kraftarmen, so daß die Wirkung der Feder 12 die normale ist.There on the first quarter, as described earlier, the circumferential grooves are concentric and equal to one another, the previously described effect occurs The translation change only occurs when the spring 12 deflects more strongly. In the beginning the upward displacement of the axis, the pulling cables ¢ and 5 act on: same force arms, so that the action of the spring 12 is normal.

In,den Abb. 5 und 6 ist eine andere Art der Übertragung der Achsbelastungen auf die Zugmittel dargestellt worden. Hier wirkt die Achse 9 mittels Muffe 16 auf eine Zahnstange 15 unmittelbar in der Weise ein, äaß bei jeder senkrechten Achsverschiebung die Zahnstangen 15 senkrecht hin und her geschoben werden, wobei sie in Führungen des Gehäuses 21 entsprechend geführt werden. Die Zahnstangen 15 drehen Zahnräder 17, welche mit den spiralförmig gestalteten Zugrollen 18 verbunden sind, auf die das Seil 2o aufläuft. Zahnrad 17 und Rolle 18 drehen sich um Zapfen i9.In Figs. 5 and 6, a different type of transmission of the axle loads to the traction mechanism has been shown. Here 9 acts directly in the axis of the sleeve 1, a means 6 on a rack 1 5, äaß at each vertical axis displacement of the racks 1 5 perpendicular back and forth are pushed, while being guided in corresponding guides of the housing 21st The toothed racks 15 rotate toothed wheels 17 which are connected to the spiral-shaped pulling rollers 18 on which the rope 2o runs. Gear 17 and roller 18 rotate around pin i9.

Die bei jeder Achsverschiebung erzeugte Drehung des Zahnrades 17 bewirkt eine entsprechende Drehung der Spiralrollle 18. Hierdurch wird das Zugseil 2o angezogen, welches mit dem freien Ende an der Feder 12 angreift. Infolge der Gestalt der Spiralrolle 18 wird bei fortschreitender senkrechter Achsverschiebung das Zugseil 2o mit immer größer werdendem Kraftarm angezogen, wodurch die Federkraftwirkung ebenso wächst, wie dies vorhin an Hand der Vorrichtung gemäß Abb.3 und 4. beschrieben worden ist.The rotation of the toothed wheel 17 produced with each axial shift causes a corresponding rotation of the spiral roller 18. The pulling cable 20, which engages the spring 12 with the free end, is thereby attracted. As a result of the shape of the spiral roller 18, as the vertical axis displacement progresses, the pulling cable 2o is tightened with an ever-increasing force arm, whereby the spring force effect also increases, as was previously described with reference to the device according to Figures 3 and 4.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Cushioning, especially for motor vehicles the one swingably mounted on the wheel axle arm by means of a roller with a spiral circumferential groove guided tension member acts on a spring, thereby : characterized in that the roller (i) is provided with two spiral-shaped circumferential grooves and arranged in such a way that the movement of the arm corresponds to the translation causes greater growth in the change in shape of the spring.

2. Cushioning according to claim i, characterized in that the two circumferential grooves on part of the circumference _ (e.g. a quarter of the circumference) he rolls have a constant radius and only become spiral on the remaining part of the circumference.

3. Cushioning according to claim i, characterized in that the arm pivotably mounted on the wheel axle is designed as a rack (1 5) which acts on a gear wheel seated on the roller with a spiral circumferential groove.