DE436453C

DE436453C - Weight automatic track brake

Info

Publication number: DE436453C
Application number: DET30960D
Authority: DE
Original assignee: GEWERKSCHAFT; August Thyssen Huette AG
Current assignee: GEWERKSCHAFT; Thyssen AG
Priority date: 1925-10-20
Filing date: 1925-10-20
Publication date: 1926-11-02

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 2. NOVEMBER 1926ISSUED ON NOVEMBER 2, 1926

• REICHSPATENTAMT• GERMAN PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 436453 KLASSE 20h GRUPPE- M 436453 CLASS 20h GROUP

(T30960 HJ2oh)(T30960 HJ2oh)

August Thyssen-Hütte, Gewerkschaft in Hamborn.August Thyssen-Hütte, trade union in Hamborn.

Gewichtsautomatische Gleisbremse, Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Oktober 1925 ab. Weight automatic track brake, patented in the German Empire on October 20, 1925.

Die Erfindung betrifft eine neue Ausführungsform der gewichtsautomatischen Gleisbremsen, bei welchen infolge des Herabdrückens der Bremsschiene durch das zu bremsende Rad diese Schiene sowie gegebenenfalls eine zweite, auf der andern Radseite angeordnete Bremsschiene an das Rad gepreßt wird. Um bei einer derartigen Bremse den gleichen DruckmittelzylinderThe invention relates to a new embodiment of the weight-automatic track brakes, in which, as a result of the brake rail being pressed down by the wheel to be braked, this rail and possibly a second brake rail arranged on the other side of the wheel is pressed against the wheel. To with such a Brake the same fluid cylinder

ίο beim Anheben der Bremse in Bereitschaftsstellung und beim Bremsen selbst verwenden und in beiden Fällen voll ausnutzen zu können, wird der Träger der Bremsschienen soausgebildet und angeordnet, daß er erst nach dem Anheben in Bereitschaftsstellung einen festen Drehpunkt für das Bremsen erhält. Der Träger wird an einen Drehbolzen der Kolbenstange angeschlossen und außerdem mittels eines seitlichen Armes der Kolben-ίο use when lifting the brake in standby position and when braking yourself and to be able to take full advantage in both cases, the support of the brake rails is designed in this way and arranged that it receives a fixed pivot point for braking only after it has been raised in the standby position. The carrier is connected to a pivot pin on the piston rod and, by means of a side arm, the piston

ao stange so abgestützt, daß er, frei tragend an der Kolbenstange befestigt, vom Kolben angehoben werden kann. Am anderen Ende des Trägers ist eine Stütze gelenkig befestigt, die nach dem Anheben des Trägers eingeschaltet wird und dann den festen Drehpunkt für das Ausschwingen des Trägers beim Bremsen liefert. Der Druckmittelkolben wirkt dabei somit mit großem Hebelarm, und der Druckmittelzylinder wird beim Bremsen voll ausgenutzt, so daß beim Erniedrigen der Druckmittelspannung zur Veränderung des Bremsdruckes keine Druckmittelmengen vergeudet werden.ao rod supported so that it, attached to the piston rod in a cantilevered manner, lifted from the piston can be. At the other end of the beam, a support is hinged, which after lifting the girder is turned on and then the fixed pivot point for the Swinging out of the carrier when braking delivers. The pressure medium piston acts here thus with a large lever arm, and the pressure cylinder is fully utilized when braking, so that when lowering the pressure medium voltage to change the brake pressure no quantities of pressure medium are wasted.

Zweckmäßig wird die nicht befahrene Bremsschiene mittels einer ebenfalls in Bereitschaftsstellung einschaltbaren Stütze für die Zeit des Bremsens in einer bestimmten Höhenlage festgehalten. Der Bremsdruck dieser Schiene wirkt dann stets in erwünschter Weise an einer hochliegenden Stelle auf den Radkranz ein. Das Ein- und Ausschalten der beiden Stützen des Trägers bzw. der Bremsschiene erfolgt zweckmäßig durch eine gemeinsame Einstellvorrichtung.The brake rail that is not being used is expediently also in the ready position by means of a Switchable support for the time of braking held at a certain altitude. The brake pressure this rail then always acts in the desired manner at a high point the wheel rim. Switching on and off the two supports of the girder or the Brake rail is expediently carried out by a common adjustment device.

Die Bremsschiene, welche durch den Druck des zu bremsenden Rades herabgedrückt wird, wird zweckmäßig so geführt, daß der beim Anpressen zur Wirkung kommende Hebelarm sich nicht wesentlich ändert. Man kann das in dem Schlitten gelagerte Ende des die Bremsschiene tragenden Schwinghebels zu dem Zweck so lagern, daß es sich auf geeigneter Kurve abwälzt, oder es auch so ausbilden, daß nach einem gewissen Hebelausschlag eine zweite Drehachse in Wirkung tritt. Man kann diese Bremsschiene bei ihrer Abwärtsbewegung auch wesentlich parallel zu sich führen, indem man sie gelenkig an ihrem Traghebel befestigt und mit einem Lenker versieht.The brake rail, which is pressed down by the pressure of the wheel to be braked, is expediently guided in such a way that the lever arm that comes into effect when pressing does not change significantly. You can see the end of the die stored in the slide For the purpose of this, store the rocker arm bearing the brake rail so that it is on a suitable position Curve off, or train it so that after a certain lever deflection a second axis of rotation comes into effect. You can also move this brake rail substantially parallel to its downward movement guide yourself by being articulated to their carrying lever and with a handlebar provides.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Gleisbremse dargestellt. Es zeigen:In the drawing, an embodiment of the track brake is shown. Show it:

Abb. ι eine Vorderansicht der Bremse einer Fahrschiene,Fig. Ι a front view of the brake of a rail,

Abb. 2 die Lagerung des Bremshebels in einer Walzkurve,Fig. 2 the bearing of the brake lever in a rolling curve,

Abb. 3 die Lagerung des Bremshebels mit zwei nacheinander wirkenden Drehachsen,.Fig. 3 shows the mounting of the brake lever with two axes of rotation acting one after the other.

Abb. 4 die Vorrichtung zur Parallelführung der Bremsschiene.Fig. 4 the device for parallel guidance the brake rail.

Die Bremsschiene a, auf welche das Rad b auffährt und die hier auf der Außenseite der Fahrschiene c angeordnet ist, wird, wie bekannt, von einem Schwinghebel d getragen,The brake rail a, on which the wheel b drives and which is arranged here on the outside of the running rail c , is, as is known, carried by a rocker arm d ,

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der durch den Schlittenbügel e.mit der zweiten Bremsschiene f in Verbindung steht. Der Schlitten e ist auf dem Träger g angebracht, dessen rechtes Ende durch den Bolzens gelenkig mit der Kolbenstange h verbunden und durch den auf den Bolzen i wirkenden Arm h der Kolbenstange unterstützt wird, während das linke Ende mittels eines Gelenkes m die Stütze« trägt. Auf den Bolzeni stützt sich ίο auch die Stange o, deren oberes Ende durch den Gelenkbolzen p mit dem Bügel e und dem Träger r der Bremsschiene f verbunden ist. Der Träger r stützt sich in Bereitschaftsstellung und beim Bremsen auf die Stütze s. Das Ein- und Ausschalten der Stützen n, s erfolgt mittels der Stange i, die an den Winkelhebel u angeschlossen ist. In dem Maul ν' dieses Hebels ist ein Exzenter w angeordnet, das auf einer durchgehenden Welle χ sitzt. Durch Drehen dieser Welle werden somit alle Stützen der Gleisbremse zusammen ein- oder ausgeschaltet. Der Druckaiittelzylinder y ist symmetrisch im Gleise angeordnet. Sein Kolben bedient die Gleisbremsen beider Fahrschienen.which is in connection with the second brake rail f through the carriage bracket e. The slide e is mounted on the carrier g , the right end of which is articulated to the piston rod h by the bolt and is supported by the arm h of the piston rod acting on the bolt i , while the left end carries the support by means of a joint m. The rod o, the upper end of which is connected to the bracket e and the carrier r of the brake rail f by the hinge pin p , is also supported on the bolt i . In the standby position and when braking, the carrier r is supported on the support s. The supports n, s are switched on and off by means of the rod i, which is connected to the angle lever u . In the mouth ν 'of this lever, an eccentric w is arranged, which sits on a continuous shaft χ. By turning this shaft, all the supports of the track brake are switched on or off together. The pressure cylinder y is arranged symmetrically in the track. Its piston operates the rail brakes on both rails.

Es besteht die folgende Wirkungsweise: Um die Bremse in Bereitschaftsstellung zu bringen, wird der Träger g durch die Kolbenstange h frei tragend angehoben. Er wird dabei durch den Bolzen s und den Arm k festgehalten. Die Kolbenstange hebt gleichzeitig ebenso den Träger der Gleisbremse für die andere Fahrschiene. Nach dem Anheben des Trägers g werden mittels der Welle χ die beiden Stützen n, s eingeschaltet. Läuft nun das Rad b auf den Fuß der Bremsschiene a auf, so wird das Rad in bekannter Weise zwischen die beiden Bremsschienen eingeklemmt, und es wird nun ein Druck auf den Hebel g ausgeübt, dem der Druckmittelkolben entgegenwirkt. Der Träger schwingt nunmehr im Gelenk m, die Kolbenstange h greift somit an den größten Hebelarm an. Das Volumen des Druckluftzylinders y wird somit ausgenutzt, und es wird beim Herabsetzen der Druckluftspannung beim Bremsen keine Druckluft vergeudet, obwohl der gleiche Zylinder dazu dient, die Bremse in Bereitschaftsstellung zu heben. Die Stütze s. bewirkt, daß die Bremsschiene/ stets an möglichst hoher Lage am Rad zur Wirkung kommt.It works as follows: In order to bring the brake into the ready position, the carrier g is raised by the piston rod h in a cantilevered manner. He is held by the bolt s and the arm k . At the same time, the piston rod also lifts the rail brake carrier for the other running rail. After lifting the girder g , the two supports n, s are switched on by means of the shaft χ. If the wheel b runs onto the foot of the brake rail a , the wheel is clamped in a known manner between the two brake rails, and pressure is now exerted on the lever g , which the pressure medium piston counteracts. The carrier now swings in the joint m, the piston rod h thus engages the largest lever arm. The volume of the compressed air cylinder y is thus used, and no compressed air is wasted when the compressed air voltage is reduced when braking, although the same cylinder is used to raise the brake into the standby position. The support s. Ensures that the brake rail / always comes into effect at the highest possible position on the wheel.

Wie Abb. 2 zeigt, kann man den Hebel d der Bremsschiene α auf einer Abwälzfläche 2 lagern, um ein bestimmtes Hebelverhältnis beim Ausschwingen aufrechtzuerhalten.As Fig. 2 shows, the lever d of the brake rail α can be stored on a rolling surface 2 in order to maintain a certain lever ratio when swinging out.

Das gleiche kann man stufenförmig nach Abb. 3 dadurch erreichen, daß man eine zweite Drehachse 3 und eine Pfanne 4 vorsieht. Der mit einem Langloch 8 gelagerte Hebel stützt sich dann nach einem gewissen Weg auf das zweite Gelenk. Bei der Vorrichtung nach Abb. 4 ist die Bremsschiene α gelenkig am Schwinghebel d befestigt und mit einem Lenker 5 versehen, der mit einem Langloch 6 über einen Bolzen 7 greift und bewirkt, daß sich die Schiene α etwa parallel zu sich bewegt. The same can be achieved in stages according to Fig. 3 in that a second axis of rotation 3 and a pan 4 are provided. The lever mounted with an elongated hole 8 is then based on the second joint after a certain distance. In the device according to Fig. 4, the brake rail α is articulated on the rocker arm d and provided with a link 5 which engages with an elongated hole 6 via a bolt 7 and causes the rail α to move approximately parallel to itself.

Claims

Patent Proverbs;

1. Weight-automatic track brake for railway vehicles, characterized in that the carriage (e) carrying the two brake rails is arranged on .einem carrier (g) which at one end is connected to the rod ( 2) by a joint (2) and a support (k) Ji) is connected to a pressure medium piston and is provided at the other end with an adjustable support (■ ») so that it is lifted into the ready position by means of the piston and then oscillates around its pivot point (to) after the support (s) is switched on: the brake pressure can transfer the piston.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the non-driven brake rail (/) is articulated to the carriage (e). connected, but is also provided with a switchable support (s) , which determines the height of the brake rail when braking.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the two supports (n, s) are connected to a common adjustment device.

4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the lever (d) carrying the brake rail (α) being driven on rolls on its abutment.

5. Apparatus according to claim 1, characterized characterized in that the lever carrying the brake rail being driven is mounted by means of an elongated hole and pin and after a certain amount of movement, one pan (4) moves onto a second Trunnion (3) supports

6. Apparatus according to claim 1, characterized in that the brake rail (α) being driven on is guided substantially parallel to itself during its oscillating movement around the pivot pin in that it is articulated to the rocker arm (d) and is provided with a handlebar (5) which engages over a fixed bolt {7) by means of a slot (6).

1 sheet of drawings.