DE434299C

DE434299C - Railway carriage pusher

Info

Publication number: DE434299C
Application number: DEH99068D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-11-01
Filing date: 1924-11-01
Publication date: 1926-09-18

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 18. SEPTEMBER 1926ISSUED ON SEPTEMBER 18, 1926

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20 h GRUPPECLASS 20 h GROUP

(H 99068 II\2oh)(H 99068 II \ 2oh)

Julius Hupfauf in Angermund, Bez. Düsseldorf.Julius Hupfauf in Angermund, District Düsseldorf.

Eisenbahnwagenschieber. Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. November 1924 ab.Railway carriage pusher. Patented in the German Empire on November 1, 1924.

Eisenbahnwagenschieber, bestehend in der Hauptsache aus einem doppelarmigen Hebel, dessen Drehachse durch ein Führungsstück auf den Schienen gehalten wird, sind in mannigfachen Ausführungen bekannt geworden. Die vorliegende Erfindung betrifft die Verbesserung solcher Wagenschieber, welche dadurch bewirkt wird, daß an das sonst schiebende Ende des Doppelhebels ein Verlängerungsstück angelenkt ist, welches als einarmiger Hebel schiebend wirkt. Durch diese Anordnung wird je nach Stellung dieses Verlängerungsstückes eine mehrfache Steigerung der an dem Eisenbahnwagenrad wirkendenRailway carriage pusher, consisting mainly of a double-armed lever, whose axis of rotation is held on the rails by a guide piece are shown in manifold designs become known. The present invention relates to Improvement of such car pushers, which is caused by the fact that the otherwise sliding end of the double lever an extension piece is hinged, which as a one-armed Acts lever pushing. With this arrangement, depending on the position of this extension piece a multiple increase in those acting on the railroad car wheel

Kraft erzielt und können infolgedessen mit diesem Schieber Lasten bewegt werden, gegen welche sonst der Schieber wirkungslos ist.Achieved force and can consequently be moved against loads with this slide which otherwise the slide is ineffective.

In der Zeichnung ist der Wagenschieber in beispielsweiser Ausführung dargestellt. Es zeigen Abb. ι eine Seitenansicht auf dieselbe, Abb. 2 einen Grundriß; Abb. 3 stellt den Wagenschieber im Gebrauch in zwei verschiedenen Arbeitsstellungen dar.
Der Doppelhebel a, an dessen langem, nicht ganz gezeichneten Teil der Arbeiter drückt, ist um einen Zapfen b des Führungsschuhes c drehbar und trägt an seinem kürzeren Arm ein Keilstück d, das durch einen Zapfen f drehbar an ihm angelenkt ist.In the drawing, the carriage pusher is shown in an exemplary embodiment. It shows Fig. Ι a side view of the same, Fig. 2 a plan; Fig. 3 shows the carriage pusher in use in two different working positions.
The double lever a, on the long, not fully drawn part of the worker presses, is rotatable about a pin b of the guide shoe c and carries on its shorter arm a wedge d, which is rotatably hinged to it by a pin f.

Im Gebrauch wird der Schieber mit angehobenem langen Hebelarm möglichst tief unter ein Rad des zu bewegenden Wagens geschoben. Drückt man dann den langen Hebelarm nieder, so wird das Keilstück an seinem hinteren Ende angehoben, wobei sich an dessen vorderem freien Ende oder in dessen Nähe ein Belastungspunkt seitens des der Fortbewegung widerstrebenden Rades bildet, der eine große weitere Übersetzung der menschlichen Druckkraft bietet. Diese zusätzliche Übersetzung ist, wie die Versuche gezeigt haben, so beträchtlich, daß selbst der schwerste Wagen leicht zu verschieben ist.
Um den Gebrauch zu erleichtern, ist es zweckmäßig, die Abwärtsschwenkung des Keilstückes im freien Zustand- zu beschränken, z. B. dadurch, daß man die Rückseite h des Keilstückes f abschrägt und ihre Aufwärtsschwenkung durch einen Anschlagt am Doppelhebel begrenzt. Vor dem Aufsetzen der Vorrichtung auf die Eisenbahnschiene hängt dann das Keilstück nicht senkrecht nach unten, sondern es steht schräg nach vorn und behindert nicht das Aufsetzen auf die Schiene.In use, the slide with the long lever arm raised is pushed as deep as possible under a wheel of the trolley to be moved. If you then press the long lever arm down, the wedge is lifted at its rear end, with a load point on the front free end or in its vicinity on the part of the wheel that is reluctant to move, which offers a great further translation of the human pressure force. As the tests have shown, this additional gear ratio is so considerable that even the heaviest car is easy to move.
To facilitate use, it is useful to limit the downward pivoting of the wedge in the free state, e.g. B. in that the back h of the wedge piece f bevels and their upward pivoting is limited by a stop on the double lever. Before the device is placed on the railroad track, the wedge piece does not hang vertically downwards, but rather it is inclined forward and does not prevent the device from being placed on the rail.

Für die einfachsten Fälle genügt es, den keilartigen Körper d an einer Brechstange anzubringen. Dieses Bild ergibt sich, wenn man den Führungsschuh/ wegläßt und das nach unten abgekröpfte Drehteil des Doppelhebels unmittelbar auf die Schiene aufsetzt.For the simplest cases it is sufficient to attach the wedge-like body d to a crowbar. This picture arises if you leave out the guide shoe / and place the downward-angled rotating part of the double lever directly on the rail.

Claims

Patent claims:

ι. Railway carriage pusher, identified by. an extension piece (d) which is hinged to the known double-armed lever (α ) and which acts as a single-armed lever in a pushing manner.

2. Embodiment of the railroad car slide according to claim 1, characterized in that the extension piece (d) is wedge-shaped.

3. Embodiment of the railroad car slide according to claim 1, characterized in that the extension piece (d) is limited in its downward movement relative to the double lever.

4. Embodiment of the rail car slide according to claim 3, characterized in that the extension piece (d) in its lowest position is supported with an eccentric rear wall (h) against a stop (i) of the double lever.

Abb. i.Fig.i.

Abb. 3.Fig. 3.