DE533831C

DE533831C - Self-unloading flat-floor wagon

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Publication number: DE533831C
Application number: DEJ31835D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-08-03
Filing date: 1927-08-03
Publication date: 1931-09-18

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 18. SEPTEMBER 1931ISSUED SEPTEMBER 18, 1931

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

.KLASSE 20 c GRUPPE.CLASS 20 c GROUP

Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 3. September 1931Date of publication of the patent grant: September 3, 1931

Carl Jäger in DortmundCarl Jäger in Dortmund

Selbstentladender FlachbodengüterwagenSelf-unloading flat-floor freight wagon

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. August 1927 abPatented in the German Empire on August 3, 1927

Die Erfindung bezieht sich auf die Ausbildung der Verriegelungsvorrichtung des Wagenkastens mit dem Untergestell von selbstentladenden Flachbodengüterwagen, bei denen der Wagenkasten am Untergestell verriegelt und an den nach freier Wahl nicht entleerenden Seiten entriegelbar ist. Die Erfindung besteht darin, daß alle in den Wagenkasten eingreifenden Riegel zu einer Zusatnmenarbeit vereinigt sind, so daß sie durch ein und denselben Steuervorgang auf drei Wagenseiten für die Kippbewegung gelöst, an der entleerenden Seite aber in Eingriff gehalten werden können und somit der Wagen in bekannter Weise nach allen vier Seiten gekippt werden kann. Die Steuereinrichtungen befinden sich zwecks Entlastung des Wagenkastens in dem dadurch standfesteren Untergestell. Die Einwirkung auf die genannten Riegel kann beispielsweise dadurch erfolgen, daß die Riegel jeder Seite mit Winkelhebeln verbunden sind, die in Schlitzen von derartig miteinander verbundenen Schieberstangen geführt sind, daß dieThe invention relates to the design of the locking device of the Car body with the underframe of self-unloading flat-floor freight wagons where the car body is locked to the undercarriage and not to those of your choice emptying sides can be unlocked. The invention consists in that all in the car body engaging latches are united in a co-operation so that they are through one and the same control process solved on three sides of the car for the tilting movement, but can be kept engaged on the emptying side and thus the carriage in a known manner after all four Pages can be tilted. The control devices are located for the purpose of relief of the car body in the underframe that is more stable as a result. The action on the bars mentioned can, for example done in that the latches are connected to each side with angle levers that in Slots are guided by interconnected slide rods that the

vom Steuerhebel gezogene Schieberstange in entsprechender Weise auf die Winkelhebel einwirkt, um die Riegel an den betreffenden Wagenseiten in Eingriff zu halten bzw. zu lösen. Die Riegel können aber auch in Preßluftzylindern geführt sein, die bei der Steuerbewegung auf Kippen zwecks Entriegelung-Slide rod pulled by the control lever onto the angle lever in a corresponding manner acts to keep the latches on the respective carriage sides in engagement or to to solve. However, the latch can also be guided in compressed air cylinders, which during the control movement on tilting for the purpose of unlocking

mit Preßluft gefüllt und bei der Rücksteuerung mit der Außenluft verbunden sind, worauf die Riegel wieder die Verriegelungsstellung einnehmen. Zur Ausführung der Kippbewegung wird die Kraft eines Preßluftteleskopzylinders benutzt, der für das Seitenkippen in einfachem Auszuge und für das Stirnkippen mit mehrfachem Auszuge arbeiten kann, da die Länge des Wagenkastens meist wesentlich größer ist als die Breite desselben. Die Wagenkasten können mit herabklappbaren oder oben . aufgehängten Klappen versehen werden. Die Klappen oder ihre Verschlußhebel sperren in ihrer Füll- und Fahrstellung den Hebel für die Steuerung, so daß eine völlige Sicherung vorliegt. Die Stirnklappen werden zweckmäßig oben aufgehängt, damit sie beim Herunterklappen nicht auf die Puffer aufschlagen. Ordnet man aber herunterklappbare Stirnklappen an, so wird man ihre Klappbewegung durch Ketten oder Gelenkglieder begrenzen, die das Aufschlagen auf die Puffer verhindern und den Klappen eine solche Neigung geben, daß sie als verlängerte Schüttfläche dienen. Die Lösung und der Verschluß der Klappen soll für jede Seite durch die Bewegung nur eines Hebels bewirkt werden, weshalb die Riegel und Sperren, welche die Klappen auf beiden Seiten festhalten, zwangsläufig miteinander gekuppelt sind.are filled with compressed air and connected to the outside air during the reverse control, whereupon the latches take up the locking position again. To execute the Tilting motion, the force of a compressed air telescopic cylinder is used for the side tilting can work in single pull-outs and for front tilting with multiple pull-outs, as the length of the car body is usually much larger than the width of the same. The car bodies can with foldable or up. suspended flaps. The flaps or their locking levers lock the control lever in their filling and driving position, so that there is complete security. The front flaps are conveniently hung up so that they can be folded down do not hit the buffers. But if you arrange fold-down front flaps, so their folding movement will be limited by chains or articulated links that prevent it from opening Prevent on the buffers and give the flaps such an inclination that they serve as an extended pouring surface. the Solution and the closure of the flaps should only be one for each side by moving Levers are caused, which is why the latches and locks which the flaps on both Hold on to the sides, inevitably coupled with one another.

Durch die neue Einrichtung wird erreicht, daß man die bekannten O-Wagen ebenso wie die X-Wagen zum -seitlichen Kippen und zum Stirnkippen benutzen kann, so daß sie auch als Kohlenkippwagen dienen können und aus dem Fahrbetrieb herausgezogene O-Wagen ohne weiteres in Bauzüge an Stelle der X-Wagen eingestellt werden können. Beim Vorstrecken von Dämmen fallen die ίο Vorstreckgerüste weg, weil die Bauwagen über Kopf schütten können.The new facility ensures that you can use the well-known O-cars as well as the X-carriage can be used to tilt to the side and to tilt the forehead, so that she can can also serve as coal dump trucks and withdrawn from driving operations O-wagons can easily be set in construction trains in place of the X-wagons. When pre-stretching embankments, the ίο pre-stretching scaffolds are no longer necessary because the site trailers can pour over your head.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele in Abb. ι bis 3 und 4 bis 7 dargestellt, und zwar zeigenIn the drawing, two embodiments are shown in Fig. Ι to 3 and 4 to 7, namely show

Abb. ι und 4 den Wagen in Stirnkippstellung, _t Fig. Ι and 4 the car in front tilt position, _t

Abb. 2 und S den Grundriß des Wagenuntergestells einmal für mechanische und das .andere Mal für Preßluftriegelung, Abb. 3 und 7 die Anbringung des Steuerhebels undFig. 2 and S show the floor plan of the carriage undercarriage for mechanical and that .other times for compressed air release, Fig. 3 and 7 the attachment of the control lever and

Abb. 6 den Wagen in Seitenkippstellung. Auf dem Wagenuntergestell 1 ruht der Wagenkasten 2 mittels Augen 3 derartig in Augenlagern 4 des Untergestells, daß er durch Kipp- oder Sperriegel 5 fest mit dem Untergestell 1 verbunden werden kann. In dem Untergestell ist nun ein Hebelsystem untergebracht, durch welches die Riegel 5 mittels Kniehebel 6 zusammenhängend so gesteuert werden, daß die Kippriegel an der Entladeseite in Sperrstellung bleiben, während die übrigen Kippriegel der drei anderen Seiten aus ihrer Sperrstellung herausgezogen werden.Fig. 6 the carriage in the side tilt position. On the trolley frame 1 rests Car body 2 by means of eyes 3 in such a way in eye bearings 4 of the undercarriage that he can be firmly connected to the underframe 1 by tilting or locking bolt 5. In the underframe now houses a lever system through which the latches 5 be controlled contiguously by means of toggle lever 6 so that the toggle latch on the The unloading side remains in the locked position, while the other toggle bars of the other three Pages pulled out of their locked position.

Die Klappen 11 bzw. deren Verschlußhebel greifen, gleichgültig ob sie oben aufgehängt sind oder um untere Gelenke klappen, mit Sperrhebeln 7 (Abb. 3) so hinter den Steuerhebel 8 für die Kippriegeleinrichtung, daß jeder Steuerhebel 8 in der Verschlußstellung gehalten wird. Jede der vier Wagenseiten hat eine Steuerwelle 9, die durch den auf dem Vierkant 10 sitzenden Steuerhebel 8 zu schwenken ist. Sob'ald auf einer Wagenseite die Klappen 11 für den Schüttvorgang gelöst sind, wird der Steuerhebel 8 durch Schwenken des Sperrhebels 7 für die Steuerung frei und greift bei seiner Bewegung aus der Sperrstellung I in die Steuerstellung II mit seinen Nocken 12 in eine öse 13 einer Schieberstange 14 des Steuerungssystems und zieht diese Schieberstange 14 heraus. Die mit den Kippriegeln 5 (Abb. 2) verbundenen Winkelhebel 6 greifen in Schlitze 15 der Schieberstangen 14, und zwar sämtlich an den äußeren Endpunkten der Schlitze 15. Die von der gesteuerten Steuerwelle 9 herausgezogene Schieberstange 14 kann also die Winkelhebel 6 ihrer Seite in ihrer Lage nicht verändern, weil die Kuppelzapfen 16 der.The flaps 11 or their locking levers grab, regardless of whether they are hung at the top or fold around the lower joints Locking levers 7 (Fig. 3) behind the control lever 8 for the toggle lock device so that each control lever 8 is held in the closed position. Each of the four sides of the car has a control shaft 9, which is closed by the control lever 8 seated on the square 10 panning is. As soon as the flaps 11 on one side of the car are released for the pouring process are, the control lever 8 is free by pivoting the locking lever 7 for control and engages with its movement from the locked position I into the control position II its cam 12 in an eyelet 13 of a slide rod 14 of the control system and pulls this slide rod 14 out. The ones connected to the toggle bars 5 (Fig. 2) Angle levers 6 engage in slots 15 of the slide rods 14, all of them the outer end points of the slots 15. The pulled out by the controlled control shaft 9 Slide rod 14 can therefore not position the angle lever 6 on its side change because the coupling pin 16 of the.

Winkelhebel 6 in den Schlitzen 15 gleiten. Die Riegel 5 an der Steuerseite, d. h. Kippseite, bleiben also in der Sperrstellung. Die Schieberstangen 14 stehen nun untereinander zwangsläufig in Verbindung, derart, daß die Bewegung der einen Schieberstange 14 nach außen bei allen übrigen Schieberstangen 14 eine Entriegelung und bei der Bewegung nach innen eine Verriegelung zwischen Untergestell ι und Wagenkasten 2 herbeiführt. Dies wird bei dem in Abb. 1 bis 3 gegebenen Beispiel dadurch erreicht, daß zwischen den einzelnen Schieberstangen 14 Kupplungsschieber 17 eingeschaltet sind, die ebenso wie die Schieberstangen 14 mit Schlitzen 18 für die Führung der Kuppelzapfen 16 versehen sind, die aber wegen der Winkelstellung der Schieberstangen 14 zueinander unter 45° zur Achse geneigt sind. Für die Umführung des Hubzylinders 20 ist ein Rahmenschieber 19 vorgesehen, der in den Ösen 21 geführt wird und zu dem sich die querverschieblichen Kupplungsschieber mittels der Ouerschlitze 22 richtig einstellen können. Nachdem die Entriegelung durch die Steuerhebelbewegung von I nach II durchgeführt ist, wird bei der Weiterbewegung von II nach III durch Eingreifen eines Nockens 23 in das Auge einer Schieberstange 24 das Kreuz 25" des Steuerventils 26 aus der durch Rückzugsfedern -ζη gesicherten Stellung (Hauptlüftleitung/Luftbehälter) in die Arbeitsstelung (Luftbehälter/Arbeitszylinder) überführt, wodurch der Wagenkasten 2 mittels der zugeführten Preßluft angehoben und wegen der Verriegelung mit dem Untergestell 1 an der Steuerseite um die Riegelbolzen 5 in die Schüttstellung geschwenkt wird. Um die Zylinderkolben von dem Stoß am Hubende zu entlasten, sind Ketten 28 oder Kniegelenkstützen 29 vorgesehen, die, zwischen Untergestell 1 und Wagenkasten 2 angelenkt, den Hub des Wagenkastens kurz vor dem Hubende der Zylinderkolben rückartig begrenzen und die Reste des Schüttguts zum Abgleiten bringen. Die Gelenkglieder für das Seitenkippen und die für das Stirnkippen schalten sich gegenseitig ein und aus, je nachdem nach der Seite oder über Kopf gekippt werden soll. Bei der no Rückbewegung des Wagenkastens 2 in die Fahr- und Füllage wird in umgekehrter Folge, wie bisher beschrieben, das Luftventil wieder auf Hauptluftleitung/Luftbehälter einerseits und auf Zylinder/Außenluft anderseits umgeschaltet; die Druckluft entweicht aus dem Zylinder 20, der Wagenkasten 2 setzt sich wieder auf das Wagengestell ι und wird jetzt beim Weiterbewegen des Steuerhebels 8 in die Anfangsstellung I iao an allen Seiten verriegelt, worauf durch die Sicherung der Wagenkastenklappen 11 mittelsSlide the angle lever 6 in the slots 15. The latch 5 on the control side, ie the tilt side, therefore remain in the locked position. The slide rods 14 are now inevitably connected to one another, in such a way that the movement of one slide rod 14 outward unlocks all the other slide rods 14 and, when moving inward, locks between the underframe ι and the car body 2. This is achieved in the example given in Fig. 1 to 3 in that coupling slides 17 are switched on between the individual slide rods 14, which, like the slide rods 14, are provided with slots 18 for guiding the coupling pin 16, but which because of the angular position of the Slide rods 14 are inclined to each other at 45 ° to the axis. To bypass the lifting cylinder 20, a frame slide 19 is provided, which is guided in the eyelets 21 and to which the transversely displaceable coupling slide can be correctly adjusted by means of the cross-slots 22. After unlocking has been carried out by moving the control lever from I to II, the cross 25 ″ of the control valve 26 is moved out of the position secured by retraction springs (main ventilation line / Air reservoir) into the working position (air reservoir / working cylinder), whereby the car body 2 is raised by means of the supplied compressed air and pivoted around the locking bolt 5 on the control side because of the locking with the underframe 1 on the control side to relieve, chains 28 or knee-joint supports 29 are provided, which, hinged between the underframe 1 and car body 2, limit the stroke of the car body backwards shortly before the end of the stroke of the cylinder piston and cause the remains of the bulk material to slide off forehead tilts switch each other on and off, j after tilting sideways or overhead. When the car body 2 does not move back into the driving and filling position, the air valve is switched back to the main air line / air tank on the one hand and to cylinder / outside air on the other hand in the reverse sequence, as previously described; the compressed air escapes from the cylinder 20, the car body 2 sits down again on the car frame ι and is now locked on all sides when the control lever 8 is moved into the initial position I iao, whereupon by securing the car body flaps 11 by means of

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der vom Hebel 31 gesteuerten Riegel 32 auch der Steuerhebel 8 durch den Sperrhebel 7 in seiner Schließstellung festgehalten wird.the bolt 32 controlled by the lever 31 as well the control lever 8 is held in its closed position by the locking lever 7.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 4 bis 7 ist die mechanische Steuerung der Riegel 5 durch eine Druckluftsteuerung ersetzt. Die Riegel 5 liegen mit ihren als Kolben 5' verlängerten Bolzen in Zylindern 33 und stehen unter dem Druck der Federn 34, die stets auf Verriegelung wirken. Das Steuerventil 26 wird bei der Bewegung des Steuerhebels 8 sofort durch den in die Schieberstange 35 eingreifenden Nocken 36 (Abb. 7) mitgenommen und in der Stellung II auf einer Mittelstellung gehalten, bei welcher Druckluft durch die Leitung 37 in sämtliche Riegelbolzenzylinder 33 geführt wird. Hierdurch werden die Riegelbolzen 5, 5' gegen den Druck der Federn 34 in die Lösestellung überführt. Um nun das Lösen an der Kippseite zu verhüten, werden hier von der Steuerwelle 9 oder Klappenverschlußwelle mittels des auf dieser sitzenden Daumens 30 mechanisch Sperrstifte 3' vor die Riegelbolzen 5' dieser Seite gelegt, die jede Bewegung hindern.In the embodiment according to Fig. 4 to 7, the mechanical control is the Bar 5 replaced by a compressed air control. The bars 5 are with their as Pistons 5 'elongated bolts in cylinders 33 and are under the pressure of the springs 34, which always act on locking. The control valve 26 is when the Control lever 8 immediately by the cam 36 engaging in the slide rod 35 (Fig. 7) and held in position II on a central position, in which Compressed air is passed through line 37 into all locking bolt cylinders 33. Through this the locking bolts 5, 5 'against the pressure of the springs 34 in the release position convicted. In order to prevent loosening on the tilting side, the Control shaft 9 or flap closure shaft by means of the thumb 30 sitting on it mechanically locking pins 3 'are placed in front of the locking bolts 5' on this side, preventing any movement prevent.

Nachdem also in der Stellung II des Steuerhebels 8 alle Riegelbolzen 5 des Wagenkastens 2 mit Ausnahme an der Steuerseite zurückgezogen sind, bewirkt der weiter in die Stellung III überführte Steuerhebel 8 die Weiterschaltung des Steuerventils 26 in die Stellung III, bei welcher die Kippbolzenzylinder 33 ihre Preßluft noch behalten, die Kippbolzen 5 also gelöst bleiben, der Hubzylinder 20 aber die Preßluft für das Kippen des Wagenkastens erhält. Für die Rückbewegung des Wagenkastens 2 wird der Steuerhebel 8 der Kippseite aus der Stellung III in die Stellung II überführt und damit der Hubzylinder 20 von der Preßluftleitung abgesperrt und wieder mit der Außenluft verbunden, worauf der Wagenkasten auf das Wagenuntergestell 1 zurücksinkt. Bei der Weiterbewegung des Steuerhebels 8 aus der Stellung II in die Verschlußstellung I werden die Kippbolzenzylinder 33 von der Preßluftzuleitung abgesperrt und mit der Außenluft verbunden. Die Federn 34 bewirken nunmehr ein Eindringen der Bolzen 5 in die Augen und Ösen 3, 4 und damit die Kupplung des Wagenkastens 2 mit dem Untergestell 1.So after in the position II of the control lever 8 all locking bolts 5 of the Car body 2 are withdrawn with the exception of the control side, causes the control lever transferred to position III 8 the switching of the control valve 26 into the position III, in which the Kippbolzenzylinders 33 still retain their compressed air, the tilt bolts 5 so remain released, the lifting cylinder 20 but the compressed air for tipping the car body. For the return movement of the car body 2, the control lever 8 is the tilt side transferred from the position III to the position II and thus the lifting cylinder 20 of shut off the compressed air line and reconnected to the outside air, whereupon the The car body sinks back onto the car frame 1. As the Control lever 8 from position II to locked position I is the tilt pin cylinder 33 shut off from the compressed air supply line and connected to the outside air. The springs 34 now cause a penetration the bolt 5 in the eyes and eyes 3, 4 and thus the coupling of the car body 2 with the underframe 1.

Die Klappenverschlußhebel 31, welche nach den beschriebenen Ausführungsformen die Steuerhebel 8 für die Kippriegel sperren, können mit diesen mechanisch gekuppelt oder auch kombiniert sein.The flap locking lever 31, which after the described embodiments lock the control lever 8 for the toggle bolt, can be mechanically coupled or combined with these.

Claims

Patent claims:

1. Self-unloading flat-bottomed goods wagon, the wagon body on the underframe locked and unlocked on the sides that are not emptied at your discretion, characterized in that all in the car body engaging bolt (5) are united to a cooperation, so that they by one and the same Control process solved on three sides of the car for the tilting movement, on the emptying one Page but can be kept engaged and the car in known Way can be tilted on all four sides.

2. Self-unloading flat-floor freight wagon according to claim 1, characterized in that that the bolts (5) on each side are connected to angle levers (6) and these angle levers (6) in slots (15) are guided by interconnected slide rods (14) so that the from Control lever (8) pulled slide rod (14) into the angle lever (6) on your side the slots (15) can slide without displacement, the angle lever of the other But takes sides to release the lock.

3. Self-unloading flat-bottomed goods wagon according to claim 1 and 2, characterized characterized in that the control lever (8) after unlocking the three carriage sides is connected to the compressed air control valve (26) so that the compressed air flows to the lifting cylinder.

4. Self-unloading flat-bottomed goods Trolley according to claim 1, characterized in that the bolts (5) are in compressed air cylinders (33) are guided, which tilts during the control movement for the purpose of unlocking filled with compressed air and connected to the outside air during the reverse control, whereupon the bolts again take up the locked position.

5. Self-unloading flat-bottomed goods wagon according to claim 1 and 4, characterized characterized in that the control lever (8) has an intermediate control position (II) and a control end position (III) in order to first switch the control valve (26) to the air tank, locking cylinder no the (33) and then on the air tank, locking cylinder (33) and lifting cylinder (20), during the return movement first on the lifting cylinder (20), outside air and then on the lifting (20) and locking cylinder (33), To redirect outside air.

1 sheet of drawings