DE4342347C1

DE4342347C1 - Mehrgangnabe für Fahrräder

Info

Publication number: DE4342347C1
Application number: DE4342347A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Dipl Ing Meier-Burkamp
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: SRAM Deutschland GmbH
Priority date: 1993-12-11
Filing date: 1993-12-11
Publication date: 1995-02-09
Anticipated expiration: 2013-12-12
Also published as: DE59400693D1; EP0657347A1; US5527230A; EP0657347B1

Description

Die Erfindung betrifft eine Mehrgangnabe für Fahrräder gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine Nabe mit der Möglichkeit, eine Vielzahl von Gangstufen durch zwei nebeneinanderliegende Planetenradsätze zu erzeugen, ist mit der DE 41 42 867 A1 bekannt geworden, wo ein Hohlrad ei nes ersten Planetenradsatzes über einer in eine Drehrichtung wirkende Kupplungseinrichtung mit einer Nabenhülse in Wirk verbindung steht. Das in einem zweiten Planetenradsatz gewon nene Übersetzungsverhältnis wird über einen abtreibenden zweiten Planetenradträger dem ersten Planetenradträger zuge führt und mit dem Übersetzungsverhältnis des ersten Planeten radsatzes überlagert. Die Anordnung des ersten und des zweiten Planetenradsatzes ist vorwiegend als Getriebe mit Vorgelege zu betrachten, wo hingegen bei der vorliegenden vorgeschlagenen Mehrgangnabe der erste und der zweite Planetenradsatz als gleichwertig in bezug auf die Erzeugung von übersetzungsbil denden Drehzahlen für je zwei Drehzahleingängen eines dritten Planetenradsatzes zu betrachten sind. Dieser dritte Planeten radsatz arbeitet sozusagen als Differenzialgetriebe, was be sagen will, daß dieser dritte Planetenradsatz die Drehzahl des ersten Hohlrades des ersten Planetenradsatzes und die Drehzahl des zweiten Hohlrades des zweiten Planetenradsatzes über sein drittes Hohlrad derart an die Nabenhülse weitergibt, daß ent weder das Sonnenrad des dritten Planetenradsatzes schneller als ein dritter Planetenradträger, der mit dem ersten Hohlrad drehfest gekuppelt ist, dreht oder umgekehrt. Eine derart aufgebaute Mehrgangnabe beinhaltet eine Vielzahl von Gangstu fen, die durch den als Differenztialgetriebe wirkenden dritten Planetenradsatz in beliebiger Spreizung je nach Anwendung der Nabe an die Nabenhülse weitergegeben werden. Von besonderem Vorteil erweisen sich hier Kupplungseinrichtungen, die in ei ner Drehrichtung wirken und je einem Planetenradsatz beigeordnet sind. In der erfinderischen Ausführung verbindet somit eine erste Kupplungseinrichtung den ersten gemeinsamen Planeten radträger mit dem ersten Hohlrad und eine zweite Kupplungs einrichtung den ersten Planetenradträger mit dem zweiten Hohlrad. Im Falle einer speziellen Schaltung kann mit Hilfe wenigstens einer dieser beiden Kupplungseinrichtungen ein di rekter Gang erzeugt werden; von größerem Interesse jedoch ist hier die Möglichkeit, mit jeder dieser beiden Kupplungsein richtungen jedem Planetenradsatz eine zusätzliche Gangstufe beizuordnen.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Nabe zu schaffen, die eine Vielzahl von Gangstufen mit geringem Aufwand und ausreichender Gangspreizung für jede Anwendung von Nabenge trieben im Fahrrad erzeugt.

Die Lösung ist in den Merkmalen der Ansprüche 1 und 10 be schrieben. Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen zu ent nehmen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand zweier mit Prinzipskiz zen veranschaulichter Ausführungsbeispiele eines Nabenschalt getriebes einer Mehrgangnabe erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 ein Nabenschaltgetriebe mit einem ersten, zweiten und dritten Planetenradsatz innerhalb einer Naben hülse in schematischer Darstellung,

Fig. 2 eine Variante des Nabenschaltgetriebes gemäß Fig. 1 mit einer von dort verschiedenen Anordnung des dritten Planetenradsatzes.

Gemäß Fig. 1 wird ein Nabenschaltgetriebe für eine Mehrgang nabe für die Verwendung im Hinterrad eines Fahrrades be schrieben. Mit 1 wird eine Nabenachse bezeichnet, über die das Nabenschaltgetriebe mit dem Fahrradrahmen verbunden ist. Ein Hebelkonus 2 ist drehfest und axial nicht verschiebbar auf der Nabenachse 1 angeordnet, wobei ein Hebel 3 diese Drehfestig keit noch durch eine Abstützung am Fahrradrahmen sicherstellt. Auf der dem Hebelkonus 2 gegenüberliegenden Seite des Naben schaltgetriebes ist ein Festkonus 6 starr angeordnet, der über ein erstes Lager die Lagerbasis für einen Antreiber 7 bildet, auf welchem ein Antriebsritzel 8 drehfest angeordnet ist. Ein zweites Lager am größten Durchmesser dieses Antreibers 7 ver bindet den Antreiber 7 mit einer Nabenhülse 9, die sich über ein drittes Lager am Hebelkonus 2 abstützt. Der Antreiber 7 ist drehfest mit einem ersten Planetenradträger 18 verbunden, auf dem ein erstes mehrstufiges Planetenrad 23 und ein zweites mehrstufiges Planetenrad 27 drehbar angeordnet sind. Das erste mehrstufige Planetenrad 23 gehört zu einem ersten Planeten radsatz 20 mit einem ersten Hohlrad 11 und mit Sonnenrä dern 34, 35 und 36. Das zweite mehrstufige Planetenrad 27 ge hört zu einem zweiten Planetenradsatz 21 mit einem zweiten Hohlrad 12 und mit Sonnenrädern 38 und 39.

Im Falle des gezeigten Ausführungsbeispieles gemäß Fig. 1 ist der erste mehrstufige Planetenradsatz 20 dreistufig und das erste mehrstufige Planetenrad 23 umfaßt die Stufen 24, 25 und 26. Beim zweiten mehrstufigen Planetenradsatz 21 weist das zweite mehrstufige Planetenrad 27 analog mindestens zwei Stu fen 28 und 29 auf. Die um die Nabenachse 1 herum angeordneten Sonnenräder 34, 35, 36, 38 und 39 sind über in einer Drehrichtung wirkende Freiläufe 44, 45, 46, 48 und 49 mit der Nabenachse 1 verbindbar und lassen sich durch geeignete Steuereinrich tungen 32 und 33 von außerhalb des Nabenschaltgetriebes ent lang der Nabenachse 1 aussteuern, wobei sich verschiedene Übersetzungsverhältnisse innerhalb des Nabenschaltgetriebes erzielen lassen.

Die Fig. 2 stellt eine Variante zu dem Nabenschaltgetriebe gemäß Fig. 1 dar. Teile und/oder Elemente dieses Nabenschalt getriebes, die von denen des Nabenschaltgetriebes gemäß Fig. 1 verschieden sind, werden mit Positionsziffern vermehrt um Hundert versehen, sofern sie einen Vergleich in Funktion oder Aussehen zulassen.

Die Anordnung der Nabenachse 1, des Hebelkonus 2 mit dem He bel 3, des Festkonus 6, des ersten mehrstufigen Planetenrad satzes 23, des zweiten mehrstufigen Planetenradsatzes 27 sowie der Sonnenräder 34, 35, 36, 38 und 39 mit ihren Freiläu fen 44, 45, 46, 48 und 49 auf der Nabenachse 1 entsprechen der zuvor beschriebenen Anordnung gemäß Fig. 1. Auch ist der An treiber 7 über das erste Lager gegen den Festkonus 6 und über das zweite Lager gegen eine modifizierte Nabenhülse 109 abge stützt, die sich wiederum über das dritte Lager auf dem He belkonus 2 abwälzt. Der Antreiber 7 ist drehfest mit einem ersten Planetenradträger 118 verbunden, auf dem das erste mehrstufige Planetenrad 23 und das zweite mehrstufige Pla netenrad 27 drehbar angeordnet sind. Das erste mehrstufige Planetenrad 23 gehört zu einem ersten Planetenradsatz 120 mit einem ersten Hohlrad 111 und den Sonnenrädern 34, 35 und 36. Das zweite mehrstufige Planetenrad 27 gehört zu einem zweiten Planetenradsatz 121 mit einem zweiten Hohlrad 112 und mit Sonnenrädern 38 und 39. Im Falle des gezeigten Ausführungs beispiels gemäß Fig. 2 ist der erste mehrstufige Planetenrad satz 120 dreistufig und das erste mehrstufige Planetenrad 23 umfaßt die Stufen 24, 25 und 26. Beim zweiten mehrstufigen Planetenradsatz 121 weist das zweite mehrstufige Planeten rad 27 analog mindestes zwei Stufen 28 und 29 auf.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, sind die Freiläufe 44, 45 und 46 der Sonnenräder 34, 35 und 36 in der entgegengesetzten Drehrichtung zu den Freiläufen 48 und 49 der Sonnenräder 38 und 39 ange ordnet und zwar lassen sich die Sonnenräder 34, 35 und 36 auf der Nabenachse 1 nach rückwärts und die Sonnenräder 38 und 39 nach vorwärts leer durchdrehen.

Wieder bezogen auf die Fig. 1 und 2 ist auf dem ersten Planetenradträger 18, 118 axial gesehen auf beiden Seiten der Planetenradsätze 20, 120 und 21, 121 je eine in einer Drehrich tung wirkende Kupplungseinrichtung 16 und 17 angeordnet, wobei die Kupplungseinrichtung 16 in Antriebsdrehrichtung und die Kupplungseinrichtung 17 in Rückwärtsdrehrichtung mitnimmt. Die antriebsseitige Kupplungseinrichtung 17 wirkt mit dem zweiten Hohlrad 12, 112 zusammen und die hebelkonusseitige Kupplungs einrichtung 16 wirkt mit einem zweiten Planetenradträ ger 22, 122 zusammen, wobei diese entsprechend der Variante gemäß Fig. 1 über eine Klauenkupplung 30 mit dem ersten Hohl rad 11 in drehfester Verbindung steht. Bei der Variante gemäß Fig. 2 wirkt der erste Planetenradträger 118 über die Kupp lungseinrichtung 16 direkt mit dem ersten Hohlrad 111 zusam men, das wiederum mit einem zweiten Planetenradträger 122 verbunden ist. Bezogen auf die Fig. 1 und 2 ist der zweite Planetenradträger 22, 122 Bestandteil eines Differential-Pla netenradsatzes 40, 140, der sich aus einem zumindest einstufigen Differential-Planetenrad 41, 141, einem Differen tial-Hohlrad 13, 113 und einem Differential-Sonnenrad 42, 142 zusammensetzt. Gemäß Fig. 1 wirkt das Differential-Hohlrad 13 über eine in Antriebsdrehrichtung greifende und in Rückwärts drehrichtung leerlaufende Kupplungseinrichtung 14 mit der Na benhülse 9 zusammen. Bei der Variante gemäß Fig. 2 steht das Differential-Sonnenrad 142 über eine in Antriebsdrehrichtung greifende und in Rückwärtsdrehrichtung leerlaufende Kupp lungseinrichtung 114 mit der Nabenhülse 109 in Wirkverbindung.

Der erste Planetenradträger 18, 118 trägt an seinem hebelkonusseitigen Ende eine Gewinde 10, auf welches ein Bremskonus 5 beweglich aufgeschraubt ist. Das Gewinde 10 ist als Rechtsgewinde mit steilverlaufenden Gewindegängen ausge führt, so daß der durch eine hier nicht gezeigte Friktion in der Drehwilligkeit eingeschränkte Bremskonus 5 bei Drehung des ersten Planetenradträgers 18 in Antriebsdrehrichtung sich zur Antriebsseite hin auf Block und beim Rückwärtsdrehen des ersten Planetenradträgers 18 in Richtung Hebelkonus zu einer Bremseinrichtung 19 hinbewegt. Zu dieser Bremseinrichtung 19 gehört ein Bremsmantel 4, der mehrteilig ausgeführt ist und sich zur Erzeugung von Reibungskräften nach außen gegen die Nabenhülse 9 spreizen läßt, wenn der Bremskonus 5 sich mit seinen Schrägen unter den Bremsmantel 4 schiebt. Dieser stützt sich am Hebelkonus 2 ab und überträgt diesem seine Drehkräfte über eine Klauenkupplung 37, wobei diese Drehkräfte über den Hebel 3 am Rahmen des Fahrrades abgestützt werden.

Die mit dem ersten Planetenradträger 18,118 in Verbindung stehende Kupplungseinrichtung 16 ist durch eine Aushebevor richtung 31 aussteuerbar, wobei diese Aussteuerbarkeit auto matisch beim Rückwärtstreten arbeitet. Die Kupplungseinrich tung 16 erzeugt im ersten Planetenradsatz 20, 120 für den Fall, daß keines der Sonnenräder 34, 35 und 36 auf der Nabenachse festgelegt wird, eine zusätzliche direkte Gangstufe ebenso wie die Kupplungseinrichtung 17 am zweiten Planetenradsatz 21.

Zur Schaltung der einzelnen Gangstufen stehen für die manuelle Steuerung von außerhalb durch den Fahrradfahrer die aushebba ren Freiläufe 44, 45, 46, 48 und 49 sowie die aushebbare Kupp lungseinrichtung 17 zur Verfügung. Beachtet man den ersten Planetenradsatz 20, 120, dessen Aufgabe es ist, ein erstes Hohlrad 11, 111 anzutreiben, so können die Freiläufe 44, 45 und 46 durch eine erste Steuervorrichtung 32 nacheinander ausge hoben werden. Hebt man beispielsweise die Freiläufe 44 und 45 aus, so wirkt der erste Planetenradsatz 20, 120 über den Frei lauf 46 über das Sonnenrad 36, über die dritte Stufe 26 des ersten mehrstufigen Planetenrades 23 über die zweite Stufe 25 auf das erste Hohlrad 11, 111. Zieht man die erste Steuervor richtung 32 zurück, so kann der Freilauf 45 eingreifen und das Sonnenrad 35 gegen die Nabenachse 1 abstützen. Durch die ver schiedenen Drehzahlen der Sonnenräder 35 und 36 wird in diesem Falle der Drehzahl 0 am Sonnenrad 35 der Freilauf 46 überholt und der Kraftfluß läuft über den Freilauf 45, das Sonnen rad 35, die erste Stufe 25 des ersten mehrstufigen Planeten rades 20 zum ersten Hohlrad 11, 111. Wird schließlich durch weiteres Vorausziehen der ersten Steuervorrichtung 32 dem Freilauf 44 die Möglichkeit des Abstützens an der Nabenhül senachse 1 gegeben, so werden die beiden Freiläufe 45 und 46 überholt und das Sonnenrad 45 stützt sich an der Nabenachse 1 ab. Werden aber alle Freiläufe 44, 45 und 46 ausgehoben, so ist es die Kupplungseinrichtung 16, die gegenüber dem ersten Hohlrad 11, 111 in Antriebsrichtung wirksam wird, nachdem sie in den drei vorherbeschriebenen Gangstufen überholt worden war.

Wie aus dem vorbeschriebenen Ausführungen deutlich wird, kön nen vier Gangstufen dadurch geschaltet werden, daß einmal alle drei Freiläufe 44, 45 und 46 ausgehoben sind und dadurch ein direkter Antrieb über die Kupplungseinrichtung 16 erfolgt, dann die beiden Freiläufe 44 und 45, dann nur der Freilauf 44 und daß schließlich die Steuerung herausgenommen wird und dem Freilauf 44 die Gelegenheit der Abstützung an der Nabenachse 1 gegeben wird, wodurch die Freiläufe 45 und 46 sowie die Kupp lungseinrichtung 16 überholt werden.

Betrachtet man den zweiten Planetenradsatz 21, so stehen hier zwei Freiläufe 48 und 49 und eine Kupplungseinrichtung 17 zu Gebote. Anstatt beide Freiläufe 48 und 49 durch eine zweite Steuervorrichtung 33 aussteuerbar zu machen, was man ohne weiteres könnte, hat man sich in den Varianten gemäß den Fig. 1 und 2 dafür entschieden, den Freilauf 49 und die Kupp lungseinrichtung 17 aussteuerbar zu gestalten und den Frei lauf 48 automatisch wirken zu lassen. Es ergeben sich damit drei Gangstufen, deren Aufgabe es ist, ein zweites Hohl rad 12, 112 anzutreiben, das starr mit einem Differential-Son nenrad 42 verbunden ist. Ein direkter Gang wird durch Aufheben der Aushebung an der Kupplungseinrichtung 17 erzielt, wobei die Freiläufe 48 und 49 überholt werden. Der nächstschnellere Gang ergibt sich durch Ausheben der Kupplungseinrichtung 17, wobei der Freilauf 48 mitnimmt, und der Freilauf 49 ausgehoben sein muß. Die schnellste Übersetzungsstufe wird erreicht, wenn man die Aushebung des Freilaufes 49 aufhebt und diesen zusätzlich mitnehmen läßt, wodurch der Freilauf 48 überholt wird. Die Kupplungseinrichtung 17 muß ausgehoben bleiben.

Wie bereits erwähnt, sperren die Freiläufe 44, 45 und 46 sowie die Kupplungseinrichtungen 14, 114 und 16 vom Antreiber 7 aus betrachtet vorwärts, die Freiläufe 48 und 49 sowie die Kupp lungseinrichtung 17 nach rückwärts.

Zur Erreichung der 4 mal 3, also insgesamt 12 Gangstufen, an der Nabenhülse 9, 109 kommt es zur Zusammenführung des Kraft flusses aus den beiden Planetenradsätzen 20, 120 und 21, 121 in dem Differential-Planetenradsatz 40, 140.

Gemäß Fig. 1 wirkt als erster Getriebeausgang aus dem ersten Planetenradsatz das erste Hohlrad 11 auf den zweiten Pla netenradträger 22, wobei die Kupplungseinrichtung 16 ebenfalls diesem Getriebeausgang zuzurechnen ist. Als zweiter Getriebe ausgang ist das zweite Hohlrad 12 anzusehen, auf welches ana log zum ersten Getriebeausgang auch die Kupplungseinrich tung 17 wirkt. Da, wie beschrieben, das zweite Hohlrad 12 mit dem Differential-Sonnenrad 42 starr verbunden ist, werden die beiden Getriebeausgänge im Differential-Planetenradsatz 40 vereinigt und über das Differential-Planetenrad 41 mit dem Differential-Hohlrad 13 über eine in Antriebsdrehrichtung sperrende Kupplungseinrichtung 14 der Nabenhülse 9 gekoppelt.

Bei der zweiten Variante des Nabenschaltgetriebes gemäß Fig. 2 wirkt als erster Getriebeausgang aus dem ersten Planetenrad satz 120 das erste Hohlrad 111 auf den zweiten Planetenrad träger 122, wobei die Kupplungseinrichtung 16, deren An triebsteil starr mit dem ersten Planetenradträger 118 verbun den ist, ebenfalls diesem Getriebeausgang zuzurechnen ist, da sie auf den zweiten Planetenradträger 122 wirkt.

Als zweiter Getriebeausgang ist das zweite Hohlrad 112 anzu sehen, auf welches analog zum ersten Getriebeausgang auch die Kupplungseinrichtung 17 wirkt. Das zweite Hohlrad 112 wirkt mit dem Differential-Hohlrad 113 zusammen und das erste Hohl rad 111 wirkt mit dem zweiten Planetenradträger 122 zusammen, wodurch sich die beiden Getriebeausgänge im Differential-Pla netenradsatz 140 über das Differential-Planetenrad 141 verei nigen und der Kraftfluß an das Differential-Sonnenrad 142 weitergegeben wird, welches über eine in Antriebsdrehrichtung sperrende Kupplungseinrichtung 114 mit der Nabenhülse 109 ge koppelt ist.

Zur Beschreibung der Funktion und der Schaltbarkeit des vor liegenden Nabenschaltgetriebes wird wegen der Vielzahl der Gänge ein Schaltschema aufgestellt, das für beide Varianten des erfindungsgemäßen Nabenschaltgetriebes gültig ist. Es wird dort mit A die äußere Steuereinwirkung auf das Nabenschaltge triebe bezeichnet, d. h. der betreffende Freilauf oder die Kupp lungseinrichtung wird ausgehoben. Die sich daraus ergebende Folge wird mit s und ü beschrieben, d. h. s bedeutet, daß die Kupplungseinrichtung bzw. der Freilauf sperrt und ü bedeutet, daß die Kupplungseinrichtung bzw. der Freilauf überholt wird. Die Großbuchstaben bedeuten sozusagen die Ursache und die Kleinbuchstaben die Wirkung.

Schaltschema

Die erste Gangstufe wird beispielsweise durch Ausheben der Freiläufe 44, 45 und 46 sowie der Kupplungseinrichtung 17 er reicht, wodurch der erste Planetenradträger 18, 118 durch die Kupplungseinrichtung 16 direkt unter Umgehung des ersten Pla netenradsatzes 20, 120 mit dem ersten Hohlrad 11, 111 verbunden ist, während der Freilauf 49 sperrt und das Sonnenrad 38 für den zweiten Planetenradsatz 21, 121 aktiviert. Der Freilauf 48 läuft leer schneller nach vorwärts durch. Der zweite Pla netenradträger 22 läuft gemäß Fig. 1 mit Antriebsdrehzahl um, während das Differential-Sonnenrad 42 mit der höchsten Übersetzung ins Schnelle umläuft. Dies führt innerhalb des Differential-Planetenradsatzes 40 zum relativen Zurückbleiben der Drehzahl des Differential-Hohlrades 13, wodurch die Na benhülse 9, angetrieben über die Kupplungseinrichtung 14, mit ihrer langsamsten Drehzahl umläuft, wodurch eine Berggangstufe mit der höchsten Übersetzung erreicht wird.

Die zweite Gangstufe wechselt die Kraftübertragung vom Frei lauf 49 auf den automatisch wirkenden Freilauf 48 durch Aus heben des Freilaufs 49. Die Übersetzung im zweiten Planeten radsatz 21 wird geringer, das zweite Hohlrad 12 und das Dif ferential-Sonnenrad 42 laufen langsamer um, wodurch das Dif ferential-Hohlrad 13 und somit die Nabenhülse 9 bei gleich bleibender Drehzahl des zweiten Planetenradträgers 21 ent sprechend schneller umläuft.

Die dritte Gangstufe wird durch Aufheben der Aushebung an der Kupplungseinrichtung 17 erreicht, wodurch das zweite Hohl rad 12 direkt mit der gegenüber den beiden vorherbeschriebenen Drehzahlen langsameren Antriebsdrehzahl angetrieben wird. Da die Kupplungseinrichtung 16 ebenfalls sperrt und den zweiten Planetenradträger 22 auf Antriebsdrehzahl bringt, laufen also das Differential-Sonnenrad 42 und das Differential-Hohlrad 13 ebenfalls mit Antriebsdrehzahl um. Die Differential-Planeten räder 41 drehen sich relativ zum Differential-Sonnenrad 42 und zum Differential-Hohlrad 13 nicht. Die Nabenhülse 9 wird somit mit Antriebsdrehzahl mitgenommen, was einem Direktgang ent spricht.

Die vierte Gangstufe wird dadurch hergestellt, daß gegenüber der dritten in dem zweiten Planetenradsatz 21 die Aushebung des schaltbaren Freilaufs 49 aufgehoben wird, falls der von der zweiten Gangstufe her noch wirksam gewesen sein sollte. Ebenso wird die Aushebung im Freilauf 44 des ersten Planeten rads 20 aufgehoben, wodurch dieser sperrt und die Freiläufe 45 und 46 zum Überholen zwingt, ob sie nun ausgehoben sind oder nicht. Um den zweiten Planetenradsatz 21 die Möglichkeit zur Übersetzungsbildung zu geben, wird schließlich die Kupplungs einrichtung 17 ausgehoben. Zur Bildung der Drehzahl der Na benhülse 9 dreht das Differential-Sonnenrad 41 wieder mit höchster Übersetzung und der zweite Planetenradträger 18 in der für den ersten Planetenradsatz 20 langsamsten Drehzahl, jedoch schneller als im direkten Gang, wenn die Kupplungsein richtung 16 sperrt.

Das Prinzip der Gangstufenbildung ist mit der Beschreibung der ersten vier Gangstufen ausreichend genau beschrieben und es genügt, nur noch die zwölfte Gangstufe zu erwähnen, die da durch entsteht, daß zur Erreichung der höchsten Schnellgang übersetzung das Differential-Sonnenrad 42 möglichst langsam und der zweite Planetenradträger 18 möglichst schnell dreht. Erreicht wird die langsamste Gangstellung für das Differenti al-Sonnenrad 42 durch die Aufhebung der Aushebung für die Kupplungseinrichtung 17, wodurch das Differential-Sonnenrad 42 in Antriebsdrehzahl umläuft. Die höchste Drehzahl des zweiten Planetenradträgers 18 durch den ersten Planetenradsatz 20 wird durch die Aufhebung der Aushebung des Freilaufes 46 erreicht. Die Freiläufe 44 und 45 müssen für die Sperrung des Freilau fes 46 ausgehoben sein. Die Kupplungseinrichtung 16 wird dabei überholt. Das Differential-Hohlrad 13 und somit die Nabenhül se 9 erreichen ihr höchstes Übersetzungsverhältnis gegenüber dem mit Antriebsdrehzahl umlaufenden ersten Planetenradträ ger 18 mit seinem Antreiber 7.

Für das Nabenschaltgetriebe gemäß Fig. 2 gilt für die Gang stufenbildung das für das Nabenschaltgetriebe gemäß Fig. 1 Gesagte im Hinblick auf die Schaltfolge nach dem Schaltschema. Die Wirkung auf die Nabenhülse 109 über die Kupplungseinrich tung 114 ist jedoch je nach Auslegung mehr oder weniger ver schieden, wobei die Spreizung und die Gangsprünge unter schiedlich ausfallen können. Im wesentlichen liegt der Unter schied darin begründet, daß zwar noch der zweite Planetenrad träger 22/122 vom ersten Planetenradsatz 20/120 angetrieben wird, daß aber der Krafteinleitung hier vom zweiten Planetenradsatz 21 auf das Differential-Sonnenrad 42 und dort die Krafteinleitung vom zweiten Planetenradsatz 121 auf das Differential-Hohlrad 113 gegenübersteht, was zur Folge hat, daß hier die Nabenhülse 9 vom Differential-Hohlrad 13 über die Kupplungseinrichtung 14 und dort die Nabenhülse 109 vom Differential-Sonnenrad 142 über die Kupplungseinrichtung 114 angetrieben wird. Soll nun ein Berggang geschaltet werden, so muß der zweite Planetenradträger 122 möglichst langsam und das Differential-Hohlrad 113 möglichst schnell laufen. Wie der Vergleich mit dem Berggang der Variante gemäß Fig. 1 zeigt, kommt die schnelle Drehzahl aus dem zweiten Planetenrad satz 121 und die langsame Drehzahl aus dem ersten Planeten radsatz 120. Das Differential-Sonnenrad 142 läuft langsam um und teilt diese Drehzahl der Nabenhülse 109 mit. Analog schalten sich die einzelnen Gangstufen ohne Änderung gemäß dem Schaltschema, das für die Variante gemäß Fig. 1 gilt, wie be schrieben wurde.

Die Betätigung der Bremse erfolgt durch Rückwärtstreten und dadurch Rückwärtsdrehen des Antriebsritzels 8 auf dem Antrei ber 7 des ersten Planetenradträgers 18, 118 und schließlich des Gewindes 10, das drehfest mit dem ersten Planetenradträ ger 18, 118 verbunden ist. Der durch eine hier nicht gezeigte Funktionseinrichtung in seiner Drehfähigkeit eingeschränkte Bremskonus schraubt sich in Richtung Bremsmantel 4 und spreizt diesen nach außen gegen die Nabenhülse 9, 109, wodurch die Bremsung eingeleitet wird. Die Bremsmomente werden über die Klauenkupplung 37 auf den Fahrradrahmen über den Hebelkonus 2 und den Hebel 3 geleitet. Die Kupplungseinrichtung 16 ist mit einer Aushebevorrichtung 31 versehen, die den möglichen Kraftfluß in Antriebsdrehrichtung unterbricht, wenn der Bremskonus sich in axialer Richtung bewegt, um sicherzustel len, daß für das Lösen der Bremse ausreichend Leerlauf-Dreh winkel in Antriebsrichtung bleibt.

Claims

1. Mehrgang-Antriebsnabe für Fahrräder umfassend:

- eine an einem Fahrradrahmen drehfest anbringbare Naben achse (1);
- einen an der Nabenachse (1) drehfest angeordneten Fest konus (6);
- einen an der Nabenachse (1) angeordneten Hebelkonus (2), der über einen Hebel (3) mit dem Fahrradrahmen drehfest verbunden ist;
- einen an der Nabenachse (1) drehbar gelagerten Antrei ber (7) mit einem Antriebsritzel (8);
- eine zur Nabenachse (1) konzentrisch auf dem Antrei ber (7) und dem Hebelkonus (2) gelagerte und ein Naben schaltgetriebe umgreifende Nabenhülse (9);
- eine Bremseinrichtung (19), umfassend einen Bremsman tel (4) und einen Bremskonus (5);
- ein Nabenschaltgetriebe, bestehend aus einem ersten Pla netenradsatz (20) mit mindestens einer Stufe und einem zweiten Planetenradsatz (21) mit mindestens einer Stufe, als Teile dieses Nabenschaltgetriebes, umfassend
- einen ersten an der Nabenachse (1) drehbar gelagerten Planetenradträger (18);
- ein erstes am ersten Planetenradträger (18) drehbar gelagertes mehrstufiges Planetenrad (23);
- ein zweites am ersten Planetenradträger (18) drehbar gelagertes mehrstufiges Planetenrad (27);
- jeweils ein den einzelnen Stufen (24, 25, 26) des ersten mehrstufigen Planetenrades (23) zugeordnetes und mit diesen Stufen kämmendes Sonnenrad (34, 35, 36), welches auf der Nabenachse (1) drehbar gelagert ist und in einer jeweiligen axialen Zuschaltposition durch einen Freilauf (44, 45, 46) wahlweise mit der Nabenachse (1) drehfest verbindbar ist;
- jeweils ein den einzelnen Stufen (28, 29) des zweiten mehrstufigen Planetenrades (27) zugeordnetes und mit diesen Stufen kämmendes Sonnenrad (38, 39), welches auf der Nabenachse (1) drehbar gelagert ist und in einer jeweiligen axialen Zuschaltposition wahlweise mit der Nabenachse (1) drehfest verbindbar ist;
- ein innerhalb der Nabenhülse (9) konzentrisch um die Nabenachse (1) drehbar gelagertes erstes Hohlrad (11), welches mit einer der Stufen (24, 25 oder 26) des ersten mehrstufigen Planetenrades (23) kämmt;
- eine innerhalb der Nabenhülse (9) konzentrisch um die Nabenachse (1) drehbar gelagertes zweites Hohl rad (12), welches mit einer der Stufen (28 oder 29) des mehrstufigen Planetenrades (27) kämmt;

dadurch gekennzeichnet, daß ein Differential-Planeten radsatz (40) mit mindestens einer Stufe im Nabenschalt getriebe innerhalb der Nabenhülse (9) angeordnet ist, dessen zweiter Planetenradträger (22) mit dem ersten Hohlrad (11), dessen Differential-Hohlrad (13) mit der Nabenhülse (9) und dessen Differential-Sonnenrad mit dem zweiten Hohlrad (12) zusammenwirkt.

2. Antriebsnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Differential-Hohlrad (13) über eine in einer Dreh richtung wirkende Kupplungseinrichtung (14) mit der Na benhülse (9) in Wirkverbindung steht.

3. Antriebsnabe nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Hohlrad (12) mit dem Dif ferential-Sonnenrad (42) des Differential-Planetenrad satzes (40) eine Baueinheit bildet.

4. Antriebsnabe nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch ge kennzeichnet, daß der zweite Planetenradträger (22) bei spielsweise über eine Klauenkupplung (30) dauernd mit dem zweiten Hohlrad (11) verbunden ist.

5. Antriebsnabe nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch ge kennzeichnet, daß der zweite Planetenradträger (22) über eine in Drehrichtung einseitig wirkende Kupplungs einrichtung (16) mit dem ersten Planetenradträger (18) in Wirkverbindung steht.

6. Antriebsnabe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung (16) beim Rückwärtstreten während der Zeit des Bremsbetriebes aussteuerbar ist.

7. Antriebsnabe nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch ge kennzeichnet, daß der erste Planetenradträger (18) und der Antreiber (7) drehfest miteinander verbunden sind.

8. Antriebsnabe nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch ge kennzeichnet, daß das zweite Hohlrad (12) über eine in einer Drehrichtung wirkende Kupplungseinrichtung (17) mit dem ersten Planetenradträger (18) verbunden ist.

9. Antriebsnabe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung (17) aussteuerbar ist.

10. Mehrgang-Antriebsnabe für Fahrräder umfassend:

- eine an einem Fahrradrahmen drehfest anbringbare Nabenachse (1);
- einen an der Nabenachse (1) drehfest angeordneten Fest konus (6);
- einen an der Nabenachse (1) angeordneten Hebelkonus (2), der über einen Hebel (3) mit dem Fahrradrahmen drehfest verbunden ist;
- einen an der Nabenachse (1) drehbar gelagerten Antrei ber (7) mit einem Antriebsritzel (8);
- eine zur Nabenachse (1) konzentrisch auf dem Antrei ber (7) und dem Hebelkonus (2) gelagerte und ein Naben schaltgetriebe umgreifende Nabenhülse (109);
- eine Bremseinrichtung (19), umfassend einen Bremsman tel (4) und einen Bremskonus (5);
- ein Nabenschaltgetriebe, bestehend aus einem ersten Pla netenradsatz (120) mit mindestens einer Stufe und einem zweiten Planetenradsatz (121) mit mindestens einer Stufe, als Teile dieses Nabenschaltgetriebes, umfassend
- einen ersten an der Nabenachse (1) drehbar gelagerten Planetenradträger (118);
- ein erstes am ersten Planetenradträger (118) drehbar gelagertes mehrstufiges Planetenrad (23);
- ein zweites am ersten Planetenradträger (118) drehbar gelagertes mehrstufiges Planetenrad (27);
- jeweils ein den einzelnen Stufen (24, 25, 26) des ersten mehrstufigen Planetenrades (23) zugeordnetes und mit diesen Stufen kämmendes Sonnenrad (34, 35, 36), welches auf der Nabenachse (1) drehbar gelagert ist und in einer jeweiligen axialen Zuschaltposition durch einen Freilauf (44, 45, 46) wahlweise mit der Nabenachse (1) drehfest verbindbar ist;
- jeweils ein den einzelnen Stufen (28, 29) des zweiten mehrstufigen Planetenrades (27) zugeordnetes und mit diesen Stufen kämmendes Sonnenrad (38, 39), welches auf der Nabenachse (1) drehbar gelagert ist und in einer jeweiligen axialen Zuschaltposition wahlweise mit der Nabenachse (1) drehfest verbindbar ist;
- ein innerhalb der Nabenhülse (109) konzentrisch um die Nabenachse (1) drehbar gelagertes erstes Hohl rad (111), welches mit einer der Stufen (24, 25 oder 26) des ersten mehrstufigen Planetenrades (23) kämmt;
- ein innerhalb der Nabenhülse (109) konzentrisch um die Nabenachse (1) drehbar gelagertes zweites Hohl rad (112), welches mit einer der Stufen (28 oder 29) des mehrstufigen Planetenrades (27) kämmt;

dadurch gekennzeichnet, daß ein Differential-Planetenrad satz (140) mit mindestens einer Stufe im Nabenschaltge triebe innerhalb der Nabenhülse (109) angeordnet ist, dessen zweiter Planetenradträger (122) mit dem ersten Hohlrad (111), dessen Differential-Sonnenrad (142) mit der Nabenhülse (109) und dessen Differential-Hohl rad (113) mit dem zweiten Hohlrad (112) zusammenwirkt.

11. Antriebsnabe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Differential-Sonnenrad (142) über eine in einer Drehrichtung wirkende Kupplungseinrichtung (114) mit der Nabenhülse (109) in Wirkverbindung steht.

12. Antriebsnabe nach einem der Ansprüche 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Hohlrad (111) mit dem zweiten Planetenradträger (122) des Differential-Pla netenradsatzes (140) eine Baueinheit bildet.

13. Antriebsnabe nach einem der Ansprüche 10-12, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Planetenradträger (122) über eine in Drehrichtung einseitig wirkende Kupplungs einrichtung (16) mit dem ersten Planetenradträger (118) in Wirkverbindung steht.

14. Antriebsnabe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung (16) beim Rückwärtstreten während der Zeit des Bremsbetriebes aussteuerbar ist.

15. Antriebsnabe nach einem der Ansprüche 10-14, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Planetenradträger (118) und der Antreiber (7) drehfest miteinander verbunden sind.

16. Antriebsnabe nach einem der Ansprüche 10-15, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Hohlrad (112) über eine in einer Drehrichtung wirkende Kupplungseinrichtung (17) mit dem ersten Planetenradträger (118) verbunden ist.

17. Antriebsnabe nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung (17) aus steuerbar ist.