DE4337940C2 - Klapptischvorrichtung für Fahrzeugsitze, insbesondere für Fluggastsitze - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Klapptischvorrichtung für Fahrzeugsitze, insbe­ sondere für Fluggastsitze mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspru­ ches 1.

Bekannte Vorrichtungen, wie sie auf dem Markt frei erhältlich sind, befin­ den sich auf der Rückseite der Rückenlehne von Fahrzeugsitzen, insbeson­ dere von Fluggastsitzen. Der Klapptisch ist dabei schwenkbar um eine mit der Rückenlehne verbundene Achse gelagert oder drehbar mit seitlichen Stützen verbunden, die wiederum schwenkbar mit der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes verbunden sind. Der Schwenkbereich des Klapptisches ist nach oben hin, relativ zum Fahrzeugsitz betrachtet, durch die Rückenlehne begrenzt. In dieser Stellung ist der Klapptisch für die Zeit des Nichtbenut­ zens verriegelbar. Nach unten hin ist der Schwenkbereich so begrenzt, daß der Klapptisch in dieser Stellung nahezu waagerecht ist.

Ein wesentliches Merkmal der bekannten Klapptische ist, daß der Klapptisch nicht von demjenigen Fahrgast benutzt wird, der auf dem mit dem Klapp­ tisch verbundenen Fahrzeugsitz sitzt, sondern von dem Fahrgast, der in ei­ nem dahinter angeordneten weiteren Fahrzeugsitz Platz genommen hat. Insbesondere in Flugzeugen treten verschiedene Klassen von Plätzen auf.

Diese Klassen unterscheiden sich durch verschieden breite Fluggastsitze. Bei einem Wechsel der Klassen zwischen verschiedenen Bereichen des Flugzeuges tritt das Problem auf, daß an der Grenze zwischen den Berei­ chen die Klapptische relativ zu den Fluggastsitzen in der nächsten Reihe versetzt sind.

Durch die EP 0 530 923 A1 ist eine gattungsgemäße Klapptischvorrichtung bekannt mit einem seitlich verschiebbaren Klapptisch. Diesem Dokument kann der Fachmann jedoch keinen Hinweis entnehmen, wie ein solcher Klapptisch in den Gebrauchsstellungen gegen unbeabsichtigtes Verschieben gesichert werden kann und im Bedarfsfall in andere Stellungen überführbar ist.

Zwar sind durch das DE-Buch "Feinmechanische Bauelemente", Hilde­ brand, Seite 618 bis 620, als Konstruktionselemente Dreh- und Schiebean­ schläge bekannt, jedoch keine speziellen Führungs- und Feststellmittel, um einen Klapptisch auf einfache Art und Weise in definierte Stellungen zu überführen und ohne zusätzliche Sicherungsmittel in den Gebrauchsstel­ lungen festzustellen.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Klapptischvorrichtung zu schaffen, die auf verbesserte Wei­ se Klapptisch und Fluggastsitz einander zuordnet und einen dahingehenden Klapptisch in den Gebrauchsstellungen gegen unbeabsichtigtes Verschieben zu sichern und im Bedarfsfall in andere Stellungen zu überführen.

Eine da­ hingehende Aufgabe löst der Patentanspruch 1 mit der Gesamtheit seiner Merkmale.

Dadurch, daß gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 die Mit­ tel als eine Nut und als wenigstens ein in der Nut gemäß deren Geometrie geführter Stift ausgebildet sind, daß die Schwenkachse in Längsrichtung die wenigstens im wesentlichen gerade Nut aufweist, und daß der Klapptisch ein die Schwenkachse umschließendes Rohr mit dem oder den in das Roh­ rinnere weisenden Stiften aufweist, sind spezielle Führungsmittel vorgese­ hen, die die maximale Verschwenkbarkeit nur an bestimmten Positionen längs der Schwenkachse zulassen, die maximale Verschiebbarkeit auf einen bestimmten Schwenkbereich einschränken und die zugleich als Feststellmit­ tel ausgebildet sind. Dadurch ist der Klapptisch auf einfache Art und Weise in definierte Stellungen überführbar und ohne zusätzliche Sicherungsmittel in den Gebrauchsstellungen feststellbar.

Die Nut in der Schwenkachse und der oder die Stifte im Rohr, das mit dem Klapptisch verbunden ist, legen die Verschiebbarkeit in den einzelnen Schwenkstellungen sowie die Schwenkbarkeit in den einzelnen Verschie­ bepositionen fest. Die Ausbildung der Nut in den Feststellpositionen sichert die Schwenkbarkeit des Klapptisches an die untere Grenze des Schwenkbereiches bei gleichzeitiger Verhinderung einer Ver­ schiebung in Längsrichtung, also in eine für die Benutzung optimierte Stellung. In wenigstens einer Feststellposition ist die Nut so ausgebildet, daß der Klapptisch an die obere Grenze des Schwenkbereichs klappbar und dort mit der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes verriegelbar ist. Durch die wenigstens im we­ sentlichen gerade Ausführung der Nut in Längsrichtung der Schwenkachse kann der Klapptisch verschoben werden, ohne daß er gleichzeitig geschwenkt werden muß.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Seitenansicht der Klapptischvorrichtung an der oberen Grenze des Schwenkbereiches bei gleichzeitiger Verriegelung mit der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes,

Fig. 2 eine schematische Darstellung der Seitenansicht der Klapptischvorrichtung in der Schwenkstellung für Längsverschiebungen,

Fig. 3 eine schematische Darstellung der Seitenansicht der Klapptischvorrichtung an der unteren Grenze des Schwenkbereiches,

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3 in einer Feststellposition des Klapptisches,

Fig. 5 eine Darstellung einer im Vergleich zu Fig. 4 anderen Feststellposition des Klapptisches,

Fig. 6 eine Seitenansicht der Schwenkachse mit der Nut auf der der Rückenlehne zugewandten Seite,

Fig. 7 eine teilweise im Schnitt und unvollständig darge­ stellte Draufsicht auf das Rohr mit dem daran befestigten Klapptisch,

Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII der Fig. 7 durch das Rohr und einen Stift.

Das Ausführungsbeispiel zeigt eine Klapptischvorrichtung 1 für einen Fahrzeugsitz 3, insbesondere für einen Fluggastsitz. Sie weist einen Klapptisch 5 mit vorzugsweise rechteckigem Grund­ riß auf. An einem Rohr 7 ist auf der Außenseite in Längsrich­ tung eine Leiste 15 angebracht, die vorzugsweise mit Bohrungen versehen ist. Die Leiste 15 ist entlang einer Seite des Klapp­ tisches 5 mit diesem verbunden, vorzugsweise durch Schrauben, welche durch die Bohrungen der Leiste 15 geführt sind. Die Leiste 15 weist die gleiche Länge auf wie die daran befestigte Seite des Klapptisches 5. Von den zwei Tischflächen des Klapp­ tisches 5 ist diejenige, an der die Leiste 15 angebracht ist, die Unterseite. Die andere Tischfläche ist im folgenden Ober­ seite genannt.

Das Rohr 7 weist einen kreisförmigen Innenquerschnitt auf und umschließt passend eine Schwenkachse 9, die einen ebenfalls kreisförmigen Außenquerschnitt aufweist. Die Enden der Schwenkachse 9 sind fest mit je einer Stütze verbunden, die wiederum begrenzt schwenkbar am Fahrzeugsitz 3 befestigt sind.

Die gesamte Klapptischvorrichtung 1 ist am Fahrzeugsitz 3 auf der dem Fahrgast abgewandten Seite der Rückenlehne des Fahr­ zeugsitzes 3 angeordnet. Durch die beschriebene Ausbildung der Klapptischvorrichtung 1 ist der Klapptisch 5 gegenüber dem Fahrzeugsitz 3 schwenkbar. Die obere Grenze des Schwenkberei­ ches ist die Schwenkstellung, in der der Klapptisch 5 mit seiner Oberseite entlang der Rückenlehne liegt. In dieser Stellung, im folgenden als Verriegelungsstellung bezeichnet, ist der Klapptisch 5, vorzugsweise durch einen Riegel, ge­ sichert. Wird dieser Riegel gelöst, so ist der Klapptisch 5 an die untere Grenze des Schwenkbereiches klappbar. In dieser Stellung, im folgenden als Gebrauchsstellung bezeichnet, ist die Oberseite des Klapptisches 5 waagerecht und frei zugäng­ lich. Durch geeignete Mittel 11 und 13 wird ein weiteres Herunterklappen verhindert. Weist, wie im Ausführungsbeispiel, die Klapptischvorrichtung 1 gegenüber dem Fahrzeugsitz 3 schwenkbar gelagerte Stützen auf, so sind deren Schwenkbe­ reichsgrenzen bei der Schwenkbereichsbegrenzung des Klapp­ tisches 5 durch die Mittel 11 und 13 berücksichtigt.

Bei verschieden breiten Fahrzeugsitzen in zwei hintereinander stehenden Reihen sind die Klapptische 5 der einen Reihe gegen­ über den Fahrzeugsitzen 3 der darauffolgenden Reihe versetzt. Je weiter ein Fahrzeugsitz 3 zum Gang hin angeordnet ist, desto mehr nimmt diese Versetzung zu. Im Ausführungsbeispiel weist das Rohr 7 eine geringere Länge als der Klapptisch 5, die Leiste 15 und die Schwenkachse 9 auf. Dadurch ist das Rohr 7 und damit der Klapptisch 5 längs der Schwenkachse 9 ver­ schiebbar.

Zur Begrenzung des Schwenkbereichs des Klapptisches 5 gegen­ über der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes 3 und zur Begrenzung der Verschiebung des Klapptisches 5 längs der Schwenkachse 9 weist die Schwenkachse 9 auf der der Rückenlehne zugekehrten Seite in Längsrichtung eine Nut 11 auf. In diese Nut 11 grei­ fen zwei Stifte 13 ein, die in das Rohr 7 eingepreßt sind und quer zur Längsrichtung in das Innere des Rohres zeigen, vor­ zugsweise in radialer Richtung. Die Stifte 13 sind vorzugs­ weise von zylindrischer Gestalt und an den in das Rohrinnere zeigenden Kanten abgerundet.

Die Nut 11 weist mehrere gerade Bereiche in Längsrichtung der Schwenkachse 9 auf, die auf einem an die eine Nutflanke an­ grenzenden Teil der Nutbreite durch nasenförmige Teile 11' getrennt sind. Die Nut 11 und die Stifte 13 sind auf der Schwenkachse 9 bzw. dem Rohr 7 so angeordnet, daß bei Führung der Stifte 13 in der Nut 11 auch in dem durch die nasenförmi­ gen Teile 11' eingeengten Bereich der Nutbreite der Klapptisch 5 eine Schwenkstellung einnehmen kann, die zwischen den beiden Grenzen des Schwenkbereichs liegt und in der der Klapptisch 5 über den maximalen Verschiebebereich verschiebbar ist. Diese schräge Schwenkstellung des Klapptisches 5, im folgenden Über­ gangsstellung genannt, ist in Fig. 2 abgebildet. Neben den nasenförmigen Teilen 11' ist die Nut 11 quer zur Längsrichtung der Schwenkachse so ausgebildet, daß der Klapptisch 5 um die Schwenkachse 9 nach unten und/oder oben klappbar ist. In diesen Stellungen wird die in Fig. 1 dargestellte obere Grenze des Schwenkbereiches, also die Verriegelungsstellung des Klapptisches 5, und die in Fig. 3 dargestellte untere Grenze des Schwenkbereichs, also die Gebrauchsstellung des Klapp­ tisches 5, eingenommen. Der unteren Grenze des Schwenkbereichs sind zwei Feststellpositionen längs der Schwenkachse 9 zuge­ ordnet, in denen der Klapptisch zumindest im wesentlichen spielfrei gegen eine Verschiebung längs der Schwenkachse 9 gesichert ist. Hier liegen die Stifte 13 seitlich an den nasenförmigen Teilen 11' an. In Fig. 4 ist der Klapptisch 5 direkt hinter der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes 3 angeordnet, während in Fig. 5 der Klapptisch 5 gegenüber dem Fahrzeugsitz 3 versetzt ist. Der Schwenkbereich relativ zum Fahrzeugsitz 3 des Klapptisches 5 ist durch die Breite der Nut 11, der Ver­ schiebebereich längs der Schwenkachse 9 durch die Länge der Nut 11 begrenzt. Der Abstand zwischen den beiden Stiften 13 ist durch die Länge der Nut 11 in den geraden Bereichen zwischen den nasenförmigen Teilen 11' festgelegt.

Bei der Bedienung des Klapptisches 5 sind also drei Einstel­ lungen hervorgehoben. Aus der in Fig. 1 abgebildeten Verrie­ gelungsstellung schwenkt der Klapptisch 5 über die in Fig. 2 abgebildete Übergangsstellung in die eine, in Fig. 3 und Fig. 4 abgebildete Gebrauchsstellung. Durch Hochschwenken in die Übergangsstellung, Verschieben längs der Schwenkachse, und Herunterschwenken wird die andere, in Fig. 5 abgebildete Gebrauchsstellung erreicht, die in der Seitenansicht Fig. 3 gleicht.

Das Rohr 7 muß um die Länge kürzer als die Schwenkachse 9 sein, die der maximalen Versetzung von Klapptischen 5 und Fahrzeugsitzen 3 aufgrund unterschiedlicher Sitzbreite entspricht.

Die Erfindung ist nicht nur an einer festen Grenze zwischen zwei Klassen von verschieden breiten Fahrzeugsitzen, z. B. Tourist-Klasse und Business-Klasse, einsetzbar. Auch dann, wenn Sitzreihen mit veränderbarer Unterteilung verwendet werden, ist die erfindungsgemäße Klapptischvorrichtung vorteilhaft.

Beispielsweise bestehe eine Reihe aus drei Fahrzeugsitzen, von denen der mittlere einschließlich des Klapptisches vollständig in drei nebeneinander liegende Teile geteilt sei. Durch geeig­ nete Verriegelungsmechanismen sind die beiden äußeren Teile des vormals mittleren Fahrzeugsitzes von dem inneren Teil trennbar und mit den beiden benachbarten Fahrzeugsitzen ver­ riegelbar, wodurch zwei breite Fahrzeugsitze entstehen. Ist der Klapptisch des vormals mittleren Fahrzeugsitzes auch dreigeteilt und seine beiden äußeren Klapptischteile erfin­ dungsgemäß ausgerüstet, so sind diese äußeren Klapptischteile in Richtung auf die Klapptische der beiden benachbarten Fahr­ zeugsitze zu verschiebbar und durch geeignete Mittel mit diesen verbindbar. Dadurch sind den zwei breiten Fahrzeug­ sitzen auch zwei breite Klapptische zugeordnet.

Claims (1)

1. Klapptischvorrichtung für Fahrzeugsitze, insbesondere für Fluggastsitze, die einen Klapptisch (5) und eine mit dem Fahrzeugsitz (3) verbundene Schwenk­ achse (9) aufweist, wobei

• a) der Klapptisch (5) relativ zum Fahrzeugsitz (3) mit begrenztem Schwenk­ bereich klappbar auf der Schwenkachse (9) gelagert und längs der Schwenkachse (9) verschiebbar ist,
• b) Mittel (11, 13) den Klapptisch (5) führen, der in wenigstens zwei Positio­ nen längs der Schwenkachse (9) durch die Mittel (11, 13) feststellbar ist,
• c) in den Feststellpositionen des Klapptisches (5) die relativ zum Fahrzeug­ sitz (3) untere Grenze des Schwenkbereichs erreicht ist,
• d) in wenigstens einer Feststellposition des Klapptisches (5) an die relativ zum Fahrzeugsitz (3) obere Grenze des Schwenkbereichs klappbar ist,
• e) in einer leicht angehobenen Übergangsstellung des Klapptisches (5) dieser längs der Schwenkachse (9) verschiebbar ist,

dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (11, 13) als eine Nut (11) und als wenigstens ein in der Nut (11) gemäß deren Geometrie geführter Stift (13) ausgebildet sind, daß die Schwenkachse (9) in Längsrichtung die wenigstens im wesentlichen gerade Nut (11) aufweist, und daß der Klapptisch (5) ein die Schwenkachse (9) umschließendes Rohr (7) mit dem oder den in das Rohr­ innere weisenden Stiften (13) aufweist.