DE4334371C1

DE4334371C1 - Direction indicator and hazard flashing light system for a motor vehicle

Info

Publication number: DE4334371C1
Application number: DE4334371A
Authority: DE
Inventors: Martin Ing Grad Krug; Tobias Dipl Ing Reis; Uwe Manzke; Juergen Dipl-Ing Fh Kiehne; Horst Dahm
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1993-10-08
Filing date: 1993-10-08
Publication date: 1994-10-27
Anticipated expiration: 2013-10-09
Also published as: IT1274942B; GB9419352D0; GB2282718A; ITRM940632A0; GB2282718B; FR2710886B1; FR2710886A1; ITRM940632A1

Abstract

The system, consists of a load-controlled flashing transmitter 1, a hazard warning switch WBL and a direction indicator switch RBL. A dedicated, load-controlled flasher current path R1, R2 with dedicated current interrogation is provided for hazard warning and for direction indication, the paths R1, R2 being connected separately but synchronously by means of a double contact flasher relay 3. A relay contact 3.1, connected to the hazard warning switch WBL, is connected directly to the power supply ZU whereas a relay contact 3.2, connected to the direction indicator switch RBL, is connected via an ignition switch to the power supply ZU. The separate current interrogation makes it possible to differentiate between operation of the direction indicator switch and operation of the hazard warning switch. In a modification (Fig 2), this current interrogation is used to detect simultaneous operation of the two flasher switches such that the flasher relay 3 is inactivated and is thus opened, while a flasher current is supplied into the direction indicator path from an auxiliary clock transmitter (2.6) so that the direction indicator switch overrides the hazard warning. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Richtungs- und Warnblinkan lage für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentan spruchs 1.The invention relates to a directional and hazard warning light location for a motor vehicle according to the preamble of the patent saying 1.

Eine gattungsgemäße Blinkanlage wird in vielen Fahrzeugen einge setzt und ist beispielsweise in der DE 41 23 270 C1 im Zusammen hang mit einer Einbruch-Diebstahl-Warnanlage beschrieben. Diese Blinkanlage verwendet eine lastgesteuerte Steuerschaltung mit einem einzigen Blinkerrelais. Die Funktionsweise einer lastge steuerten Steuerschaltung ist wie folgt charakterisiert: Im Ru hezustand ist der Blinkerrelaisschalter geöffnet, so daß bei Be tätigung eines Blinkschalters (Richtungs- oder Warnblinkschal ter) zunächst nur ein geringer Strom über einen der Schaltbrücke des Blinkerrelais parallel geschalteten hochohmigen Widerstand in die Blinklampen fließt. Dieser Meßstrom leitet daraufhin die getaktete Ansteuerung des Blinkerrelais ein, dessen Schaltbrücke den hochohmigen Meßwiderstand kurzschließt und die Blinklampen intermittierend mit dem Pluspotential verbindet. Eine derartige lastgesteuerte Blinkanlage hat den Vorteil, daß die externe Beschaltung leicht auf ihre Funktionsfähigkeit überprüfbar ist, da der Blinklampenstrom durch die Blinkschalter geleitet wird und eine Störung im Stromkreis von der Strom- bzw. Spannungsabfrage am Meßwiderstand erkannt wird.A generic turn signal system is used in many vehicles sets and is, for example, in DE 41 23 270 C1 together slope with a burglar alarm system described. This Flasher system uses a load-controlled control circuit a single turn signal relay. How a lastge works controlled control circuit is characterized as follows: In Ru The blinker relay switch is open so that when loading actuation of a flashing switch (directional or hazard warning flashing ter) initially only a small current over one of the switching bridge of the flasher relay connected in parallel high-resistance flows into the flashing lights. This measuring current then conducts the clocked control of the turn signal relay, its switching bridge shorts the high-impedance measuring resistor and the blinking lamps intermittently connects with the plus potential. Such load-controlled turn signal system has the advantage that the external Circuitry can be easily checked for functionality, since the blinking lamp current is passed through the blinking switch and a fault in the circuit from the current or voltage query is recognized by the measuring resistor.

Der Warnblinkbetrieb wird bei diesen konventionellen Anlagen bekanntlich dadurch geschaltet, daß über den Warnblinkschalter alle Blinklampen beidseits des Fahrzeugs verbunden und gemeinsam an den Taktgeber angeschlossen werden. Dies hat den Nachteil, daß im Warnblinkbetrieb ein Spurwechsel nicht angezeigt werden kann, da die rechte und linke Blinklampengruppe elektrisch kurz geschlossen sind und nicht mehr einzeln angesteuert werden kön nen. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß, um einen Warn blinkbetrieb auch bei ausgeschalteter Zündung, also geöffnetem Zündschalter zu ermöglichen, der Warnblinkschalter einen zweite Schaltebene mit einem Umschalter und drei weiteren Anschlüssen benötigt. Damit wird bei Betätigung des Warnblinkschalters der Versorgungsanschluß des Taktgebers von Plus (in der DIN-Nomen klatur Klemme 15) auf Dauerplus (Klemme 30) umgelegt, wodurch unter Umgehung des Zündschalters der Taktgeber direkt von der Batterie des Fahrzeugs gespeist wird.The hazard warning light mode is known to switch in these conventional systems in that all the flashing lights are connected on both sides of the vehicle via the hazard warning switch and are connected together to the clock generator. This has the disadvantage that a lane change cannot be displayed in hazard warning mode, since the right and left indicator lamp groups are electrically short-circuited and can no longer be activated individually. Another disadvantage is that, in order to enable a warning flashing operation even when the ignition is switched off, that is to say when the ignition switch is open, the hazard warning switch requires a second switching level with a changeover switch and three further connections. Thus, when the hazard warning switch is actuated, the supply connection of the clock generator is switched from plus (in the DIN nomenclature terminal 15 ) to permanent plus (terminal 30 ), whereby the clock generator is fed directly from the battery of the vehicle, bypassing the ignition switch.

Weiterhin sind aus verschiedenen Schriften Warnblinkanlagen an deren Typs bekannt, welche keinen der oben erwähnten, dafür aber andere Nachteile aufweisen. Stellvertretend sei die DE 40 30 513 A1 genannt, bei der die linken und rechten Blinklampen jeweils durch ein eigenes Lastschaltrelais intermittierend geschaltet werden, wobei die Lastschaltrelais von einer Steuerschaltung an gesteuert werden. Der Betriebszustand der Steuerschaltung ist durch die Stellung einfach ausgebildeter Warnblink- und Fahrt richtungsschalter vorgebbar, die unabhängig von den Blinklampen an die Steuerschaltung angeschlossen werden müssen. Neben dem erhöhten Verkabelungsaufwand ist von Nachteil, daß für jede Blinklampengruppe eine eigene kostentreibende Endstufe mit Last schaltrelais benötigt wird, so daß sich im Vergleich zu einer gattungsgemäßen Blinklampenanlage ein erheblicher Kostennachteil ergibt. Hinzu kommt, daß durch die Warnblink- und Richtungs schalter ein eigener Steuerstrom geführt ist, so daß eine einfa che Überprüfung der externen Beschaltung - anders als bei den lastgesteuerten Blinkanlagen, wo der Blinklampenstrom durch die Blinkschalter geführt wird - nicht ohne weiteres möglich ist.Hazard warning flashers are also available from various fonts whose type is known, which none of the above, but have other disadvantages. DE 40 30 513 A1 is representative called, where the left and right flashing lights each switched intermittently by its own load switching relay the load switching relays from a control circuit to be controlled. The operating state of the control circuit is through the position of simply trained hazard warning and driving directional switch can be specified, which is independent of the flashing lights must be connected to the control circuit. Next to the increased cabling is a disadvantage that for each Flashing lamp group has its own cost-driving power amplifier with load switching relay is required, so that compared to a Generic turn signal lamp system a considerable cost disadvantage results. Add to that the hazard warning and direction switch has its own control current, so that a simple che check of the external wiring - unlike the load controlled turn signal systems where the blink lamp current through the Flashing switch is performed - is not easily possible.

Aus der DE 41 13 455 A1 und der DE 41 37 611 A1 sind ferner lastgesteuerte Blinkanlagen bekannt, bei denen ausgehend von einer gemeinsamen Verbindung mit Dauerplus (Klemme 30) die Strompfade für das Warnblinken und das Richtungsblinken durch ein als Doppelkontaktrelais ausgebildetes Lastschaltrelais aufgetrennt werden, welches synchron getaktet wird.Load-controlled flashing systems are also known from DE 41 13 455 A1 and DE 41 37 611 A1, in which, starting from a common connection with permanent plus (terminal 30 ), the current paths for the hazard warning flashing and the direction flashing are separated by a load switching relay designed as a double contact relay. which is clocked synchronously.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei geringer Abwandlung einer gattungsgemäßen Warnblinkanlage des vorteilhaften lastgesteuer ten Typs den Aufwand für die Kontaktierung des Warnblinkschalters zu reduzieren. Außerdem soll die Schaltungsanordnung mit ein fachen Mitteln so erweiterbar sein, daß ein Fahrtrichtungs wechsel auch im Warnblinkbetrieb angezeigt werden kann.The object of the invention is one with little modification Generic hazard warning system of the advantageous load control the type for the contacting of the hazard warning switch to reduce. In addition, the circuit arrangement should include a times means can be expanded so that a direction of travel change can also be displayed in hazard warning mode.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 gelöst, wobei vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen aus den Unteransprüchen hervorgehen.This task is done with the characteristics of the characteristic part of claim 1 solved, advantageous embodiments and further developments emerge from the subclaims.

Der wesentliche Erfindungsgedanke besteht darin, jeweils für das Warnblinken und für die Fahrtrichtungsanzeige einen eigenen lastgesteuerten Blinkstrompfad mit jeweils einer eigenen Strom abfrage vorzusehen, wobei die Pfade getrennt aber synchron durch das als Doppelkontaktrelais ausgebildete Lastschaltrelais ge schaltet werden. Es wird daher kostensparend nur ein einziges Lastschaltrelais benötigt. Auch kann die zweite Schaltebene im Warnblinkschalter zur Umschaltung der Versorgung von Plus auf Dauerplus entfallen, da der unterschiedliche Versorgungsanschluß mit den getrennten Strompfaden für Warnblinken und Fahrtrich tungsanzeige realisiert ist.The main idea of the invention is for each Hazard warning lights and a separate one for the direction indicator load-controlled blink current path, each with its own current query, the paths being separated but synchronously by the load switching relay designed as a double contact relay be switched. It will therefore only save one cost Switching relay required. The second switching level in the Hazard warning switch for switching the supply from plus to There is no permanent plus because of the different supply connection with the separate current paths for hazard warning lights and driving lane display is realized.

Weiterhin ermöglicht die separate Stromabfrage eine Betätigung des Fahrtrichtungsschalters von einer Betätigung des Warnblink schalters zu unterscheiden und auch deren gleichzeitige Betäti gung eindeutig zu erkennen. Diese Möglichkeit wird in einer Weiterbildung in der Weise genutzt, daß bei gleichzeitiger Betätigung des Richtungs- und des Warnblinkschalters das Blinkerrelais inaktiviert und damit geöffnet ist, während von einem Hilfstaktgeber ein Blinkstrom in den Richtungsblinkpfad gespeist wird.Furthermore, the separate current query enables actuation the direction switch from actuation of the hazard warning lights to distinguish switch and also their simultaneous actuation clearly recognizable. This possibility is in a Training used in such a way that at the same time Actuation of the direction and hazard warning switch Flasher relay is deactivated and thus open during an auxiliary clock generator a flashing current in the direction flashing path is fed.

Weitere Einzelheiten und Vorteile gehen aus der Zeichnung und der sich hier anschließenden Beschreibung hervor. Es zeigtFurther details and advantages go from the drawing and the description that follows here. It shows

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel zu der erfindungsgemäßen Blinkanlage, Fig. 1 shows an embodiment to the inventive warning system,

Fig. 2 eine Weiterbildung der erfindungsgemäßen Blinkanlage, welche eine Fahrtrichtungsanzeige im Warnblinkbetrieb ermöglicht. Fig. 2 is a development of the turn signal system according to the invention, which enables a direction indicator in hazard warning mode.

Die Blinkanlage in der Fig. 1 setzt sich aus einem Blinkgeber 1 und externen Komponenten wie Warnblinkschalter WBL, Richtungs blinkschalter RBL, Zündschalter ZÜ und den beiden Blinklampen gruppen LL, LR zusammen. Der Blinkgeber 1 wiederum enthält auf einer gemeinsamen Platine eine elektronische Steuerschaltung 2 (Microcomputer) mit Anschlüssen 2.1-2.5 und an diese angeschlos sene Schaltungselemente, insbesondere ein Blinkerrelais 3 sowie weitere Kontakte zum Anschluß der externen Komponenten.The flashers in Fig. 1 is composed of a flasher unit 1 and external components such as hazard switch WBL, RBL direction indicator switch, ignition switch IG and the two flash lamps groups LL, LR together. The flasher unit 1 in turn contains an electronic control circuit 2 (microcomputer) with connections 2.1-2.5 and circuit elements connected to them on a common circuit board, in particular a blinker relay 3 and further contacts for connecting the external components.

Ein erster Versorgungsanschluß 2.1 der Steuerschaltung 2 ist mit dem Pluspotential (Dauerplus) KL30, in der DIN-Nomenklatur Klem me 30, des Bordnetzes verbunden. Ein Warnsignalanschluß 2.2 ist mit dem Wechselkontakt eines als Zwillingsschließer ausgebilde ten Warnblinkschalters WBL verbunden, dessen beiden Festkontakte jeweils mit den Blinklampen LL der linken und mit den Blink lampen LR der rechten Fahrzeugseite verbunden sind. Der zweite Versorgungsanschluß 2.3 ist an das über den Zündschalter ZÜ geschaltete Pluspotential (Plus) KL15, in der DIN-Nomenklatur Klemme 15, angeschlossen. Ein Richtungssignalanschluß 2.4 ist mit dem Wechselkontakt des als Zweiwegschließer mit neutraler Mittelstellung ausgebildeten Richtungsblinkschalters RBL ver bunden, dessen beide Festkontakte ebenfalls jeweils mit der linken LL bzw. der rechten LR Blinklampengruppe verbunden sind. Ein Generatorausgang 2.5 steuert über eine nicht eigens darge stellte Endstufe das Blinkerrelais 3 an, das als zweipoliger Leistungsschalter ausgebildet ist. Bei aktiviertem Blinkerrelais 3 sind die beiden Schaltbrücken 3.1, 3.2 in Schließstellung, wobei die erste Schaltbrücke 3.1 den ersten Versorgungsanschluß 2.1 mit dem Warnsignalanschluß 2.2 und die zweite Schaltbrücke 3.2 den zweiten Versorgungsanschluß 2.3 mit dem Richtungsblink anschluß 2.4 kurzschließt. Weiterhin sind beide Schaltbrücken 3.1, 3.2 mit jeweils einem gegenüber dem Innenwiderstand der Blinklampen LL, LR hochohmigen Meßwiderstand R1 bzw. R2 über brückt. Die Funktionsweise der Blinkanlage ist wie folgt: A first supply connection 2.1 of the control circuit 2 is connected to the plus potential (permanent plus) KL30, in the DIN nomenclature Klem me 30 , of the vehicle electrical system. A warning signal terminal 2.2 is connected to the changeover contact of a flashing switch WBL designed as a twin closer, the two fixed contacts of which are connected to the flashing lights LL on the left and with the flashing lights LR on the right side of the vehicle. The second supply connection 2.3 is connected to the positive potential (plus) KL15, which is switched via the ignition switch ZÜ, in the DIN nomenclature terminal 15 . A directional signal connection 2.4 is connected to the changeover contact of the direction indicator switch RBL, which is designed as a two-way closer with a neutral center position, the two fixed contacts of which are also each connected to the left LL or the right LR indicator lamp group. A generator output 2.5 controls the flasher relay 3 , which is designed as a two-pole circuit breaker, via a power stage (not specifically shown ) . With activated winker relay 3, the two switching bridges 3.1, 3.2 in the closed position, wherein the first switching bridge 3.1 the first power supply terminal 2.1 with the warning signal terminal 2.2, and the second switching bridge 3.2 the second supply terminal 2.3 connection with the direction Blink 2.4 shorts. Furthermore, both switching bridges 3.1 , 3.2 are each bridged with a measuring resistor R1 or R2 which is high-impedance with respect to the internal resistance of the flashing lamps LL, LR. The flashing system works as follows:

Bei alleiniger Betätigung des Warnblinkschalters werden die bei den Blinklampengruppen LL, LR über den Meßwiderstand R1 mit Dauerplus KL30 verbunden. Dadurch fällt an R1 eine Meßspannung ab, die über den Warnblinkanschluß 2.2 die Steuerschaltung 2 in der Weise triggert, daß über den Generatorausgang 2.5 das Blin kerrelais 3 intermittierend angesteuert wird. Entsprechend wird im Takt der Meßwiderstand R1 von der Schaltbrücke 3.1 über brückt, so daß die Blinklampen LL, LR intermittierend an Dauer plus KL30 gelegt werden, solange der Warnblinkschalter WBL ge schlossen und der Spannungsabfall am Meßwiderstand R1 vorhält. Da der Warnblinkstrompfad von Dauerplus KL30 gespeist wird, ist der Warnblinkbetrieb von der Stellung des Zündschalters ZÜ unab hängig.If the hazard warning switch is actuated alone, the indicator lamp groups LL, LR are connected to the permanent plus KL30 via the measuring resistor R1. As a result, a measuring voltage drops across R1, which triggers the control circuit 2 via the hazard warning connection 2.2 in such a way that the blinker relay 3 is intermittently activated via the generator output 2.5 . Correspondingly, the measuring resistor R1 is bridged over by the switching bridge 3.1 , so that the flashing lights LL, LR are placed intermittently for the duration plus KL30, as long as the hazard warning switch WBL is closed and the voltage drop across the measuring resistor R1 is present. Since the hazard warning current path is fed by permanent plus KL30, hazard warning flashing is independent of the position of the ignition switch ZÜ.

Bei alleiniger Betätigung des Richtungsblinkschalters RBL wird die ausgewählte Blinklampengruppe LL bzw. LR über den zweiten Meßwiderstand R2 mit dem über den Zündschalter ZÜ geschalteten Pluspol KL15 verbunden. Die dadurch an dem Meßwiderstand R2 ab fallende Meßspannung triggert über den Richtungsblinkanschluß 2.4 die Steuerschaltung 2, so daß ganz analog wie beim Warn blinkbetrieb der Generatorausgang 2.5 das Blinkerrelais inter mittierend ansteuert, solange der Spannungsabfall anhält. Entsprechend wird im Takt der Meßwiderstand R2 von der Schalt brücke 3.2 überbrückt, so daß die ausgewählte Blinklampengruppe LL bzw. LR intermittierend an Plus KL15 gelegt wird. Da der Richtungsblinkstrompfad über den Zündschalter ZÜ mit dem Pluspo tential verbunden ist, ist der Richtungsblinkbetrieb nur bei eingeschalteter Zündung möglich.If only the direction indicator switch RBL is actuated, the selected indicator lamp group LL or LR is connected via the second measuring resistor R2 to the positive pole KL15 connected via the ignition switch ZÜ. The measuring voltage thereby falling from the measuring resistor R2 triggers the control circuit 2 via the direction blinking connection 2.4 , so that, analogously to the blinking warning operation, the generator output 2.5 intermittently activates the blinker relay as long as the voltage drop continues. Correspondingly, the measuring resistor R2 is bridged by the switching bridge 3.2 , so that the selected flashing lamp group LL or LR is intermittently connected to Plus KL15. Since the direction flashing current path is connected to the plus potential via the ignition switch ZÜ, the direction flashing operation is only possible when the ignition is switched on.

Die bei einem alleinigen Richtungsblinkbetrieb mitgeschaltete Schaltbrücke 3.1 des Warnblinkpfades ist ohne Einfluß, da der Warnblinkschalter WBL geöffnet und damit der Warnblinkstrompfad unterbrochen ist. Entsprechendes gilt natürlich für den alleini gen Warnblinkbetrieb, bei dem die Schaltbrücke 3.2 mitgeschaltet wird, der Richtungsblinkpfad aber durch den Richtungsblinkschal ter RBL unterbrochen ist. The switching bridge 3.1 of the hazard warning path, which is connected in the case of a single direction flashing operation, has no influence, since the hazard warning switch WBL is open and the hazard warning current path is therefore interrupted. The same applies, of course, for the solo hazard warning mode, in which the switching bridge 3.2 is also connected, but the direction flashing path is interrupted by the direction flashing switch ter RBL.

Da der erfindungsgemäße Blinkgeber abgesehen von den Versor gungsanschlüssen KL30, KL15 nur zwei nach außen, nämlich zu den Blinkschaltern WBL, RBL geführte Leitungen benötigt, ist der Verkabelungsaufwand gegenüber allen oben genannten Blinkanlagen reduziert. Ferner wird für den Warnblinkschalter WBL nur ein einfacher Wechselschalter benötigt.Since the flasher according to the invention apart from the Versor connections KL30, KL15 only two to the outside, namely to the Flasher switches WBL, RBL required lines is the Cabling effort compared to all of the flashing systems mentioned above reduced. Furthermore, only one for the hazard warning switch WBL simple changeover switch required.

Eine gleichzeitige Betätigung von Richtungs- und Warnblinkschal ter RBL, WBL kann von der Steuerschaltung 2 an den zugleich an den beiden Meßwiderständen R1, R2 auftretenden Spannungsabfällen erkannt werden. Da jedoch die beiden Blinklampengruppen LL, LR über den Warnblinkschalter WBL kurzgeschlossen sind, werden alle Blinklampen gemeinsam getaktet. Es ist jedoch denkbar, zur An zeige eines beabsichtigten Spurwechsels während des Warnblink betriebs einen eigenen Blinktakt vorzusehen, so daß ein nachfol gendes Fahrzeug gewarnt werden kann, wenn auch ohne Hinweis auf die Richtung des Spurwechsels.Simultaneous actuation of directional and hazard warning flashers RBL, WBL can be recognized by the control circuit 2 on the voltage drops occurring at the two measuring resistors R1, R2 at the same time. However, since the two indicator lamp groups LL, LR are short-circuited via the hazard warning switch WBL, all indicator lamps are clocked together. However, it is conceivable to provide an own blinking cycle to indicate an intended lane change during the hazard warning operation, so that a vehicle following can be warned, albeit without reference to the direction of the lane change.

Eine weitere Verbesserung kann mit der in Fig. 2 dargestellten und nachfolgend beschriebenen Weiterbildung erzielt werden. Dazu wird als erste Maßnahme die erfindungsgemäße Blinkanlage durch Entkopplungsdioden D1, D2 ergänzt, die jeweils in die Leitungen, welche die beiden Festkontakte des Warnblinkschalters WBL mit den beiden Blinklampengruppen LL, LR verbinden, eingefügt werden. Die Dioden D1, D2 sind so gepolt, daß in Durchlaß richtung der getaktete Warnblinkstrom die Blinklampen LL, LR speisen kann. Andererseits verhindern die Dioden, daß ein über den Richtungsblinkschalter RBL eingespeister Richtungsblinkstrom bei zugleich betätigtem Warnblinkschalter WBL in die durch die Betätigung des Richtungsblinkschalters RBL nicht ausgewählte Blinklampengruppe eingespeist wird. Aufgrund der Entkopplung, können die beiden Leitungsenden, die in Fig. 2 an den Festkon takten des Warnblinkschalters angeschlossen sind, permanent verbunden und gemeinsam an einen Festkontakt angeschlossen werden, so daß als Warnblinkschalter WBL auch ein einfacher Schließschalter eingesetzt werden könnte. A further improvement can be achieved with the further development shown in FIG. 2 and described below. For this purpose, as a first measure, the turn signal system according to the invention is supplemented by decoupling diodes D1, D2, each of which is inserted into the lines which connect the two fixed contacts of the hazard warning switch WBL to the two indicator lamp groups LL, LR. The diodes D1, D2 are polarized so that the blinking light LL, LR can feed in the forward direction of the clocked flashing current. On the other hand, the diodes prevent a directional blinking current fed in via the direction blinking switch RBL and, at the same time, the hazard blinking switch WBL being actuated, from being fed into the blinking lamp group not selected by the actuation of the direction blinking switch RBL. Due to the decoupling, the two line ends, which are connected in Fig. 2 to the Festkon contacts of the hazard warning switch, permanently connected and connected together to a fixed contact, so that a simple closing switch could also be used as hazard warning switch WBL.

Als weitere Maßnahme ist ein zweiter Generatorausgang 2.6 vor gesehen, durch den über eine Leistungsendstufe 4 ein intermit tierender Richtungsblinkstrom in die Leitung zum Wechselkontakt des Richtungsblinkschalters RBL gespeist werden kann. Die Steuerschaltung 2 wird nun so ausgelegt oder programmiert, daß bei einer gleichzeitigen Betätigung des Warnblinkschalters WBL und des Richtungsblinkschalters RBL das Blinkerrelais 3 inakti viert wird. Die gleichzeitige Betätigung der beiden Blink schalter WBL, RBL wird dabei wie oben beschrieben durch das gleichzeitige Auftreten eines Spannungsabfalls an den Meß widerständen R1, R2 der Steuerschaltung 2 angezeigt. In Ruhe stellung des Blinkerrelais 3 sind dessen Schaltbrücken 3.1, 3.2 geöffnet, insbesondere gibt es keinen durch das Blinkerrelais 3 getakteten Blinkstrom. Dieser wird statt dessen von dem zweiten Generatorausgang 2.6 und der nachgeschalteten Leistungsendstufe 4 eingespeist und über den Richtungsblinkschalter RBL der ausge wählten Blinklampengruppe LL bzw. LR zugeführt.As a further measure, a second generator output 2.6 is seen through which an intermittent directional blinking current can be fed into the line to the changeover contact of the directional blinking switch RBL via a power output stage 4 . The control circuit 2 is now designed or programmed so that the flasher relay 3 is inactivated when the hazard warning switch WBL and the direction indicator switch RBL are actuated simultaneously. The simultaneous actuation of the two flashing switches WBL, RBL is, as described above, indicated by the simultaneous occurrence of a voltage drop across the measuring resistors R1, R2 of the control circuit 2 . When the blinker relay 3 is in the rest position, its switching bridges 3.1 , 3.2 are open, in particular there is no blinking current clocked by the blinker relay 3 . Instead, this is fed in by the second generator output 2.6 and the downstream power output stage 4 and supplied to the selected turn signal lamp group LL or LR via the direction indicator switch RBL.

Wird einer der Blinkschalter RBL, WBL wieder ausgeschaltet, wird dies der Steuerschaltung 2 durch das Verschwinden des entspre chenden Spannungsabfalls an einem der Meßwiderstände R1, R2 angezeigt, worauf die Steuerschaltung 2 wieder in den durch das Blinkerrelais 3 getakteten Blinkmodus geht.If one of the flashing switches RBL, WBL is switched off again, this is indicated to the control circuit 2 by the disappearance of the corresponding voltage drop across one of the measuring resistors R1, R2, whereupon the control circuit 2 returns to the flashing mode clocked by the flashing relay 3 .

Da Richtungsblinken während des Warnblinkbetriebs eine ver gleichsweise selten und nur vorübergehend angeforderte Funktion ist, kann die Endstufe 4 dieser geringeren Anforderung einer Nottaktung entsprechend ausgelegt werden. Insbesondere kann auf ein weiteres Leistungsschaltrelais verzichtet werden. Zur Absi cherung der Endstufe 4 kann weiterhin vorgesehen sein, daß die Nottaktung mit Richtungsanzeige nur vorübergehend aktiviert wird und nach Ablauf einer vorbestimmten Zeit in den Warnblink betrieb mit Taktung über das Blinkerrelais 3 zurückgeschaltet wird. Insgesamt gesehen, ergibt sich bei gleichem Funktionsum fang ein Kostenvorteil gegenüber den oben erwähnten Blinkanlagen mit jeweils einem Leistungsschaltrelais für jede Fahrzeugseite.Since direction flashing is a comparatively rare and only temporarily requested function during hazard warning operation, the output stage 4 can be designed to meet this lower requirement of an emergency cycle. In particular, there is no need for a further power switching relay. To secure the output stage 4, it can further be provided that the emergency clocking with direction indicator is only activated temporarily and after a predetermined time in the hazard warning flashing operation with clocking via the turn signal relay 3 is switched back. Overall, with the same range of functions, there is a cost advantage compared to the above-mentioned turn signal systems, each with a power switching relay for each side of the vehicle.

Claims

1. Direction and hazard warning system for motor vehicles, consisting of a flasher unit for outputting an intermittent flashing signal, a hazard warning switch for forwarding the flashing signal to flashing lights on both sides of the vehicle and a directional flashing switch for forwarding a flashing signal to the flashing lights on the right or left side of the vehicle,

the direction indicator switch has two fixed contacts, each of which is connected to the turn signal lamps on one side of the vehicle, and a changeover contact which is connected to a switch contact of a turn signal relay,
- The flasher unit has a control circuit with an integrated clock generator and the generator output controls the control connection of the flasher relay with an intermittent control signal when the hazard warning or directional flashing switch has been actuated,
the control circuit recognizes via a current query whether a flashing switch (directional or hazard warning switch) has been actuated, characterized in that the flashing relay ( 3 ) has a double contact,
- The first switching bridge ( 3.1 ) of the turn signal relay ( 3 ) is connected on the one hand to the positive pole (KL15) of the vehicle electrical system, which is connected via the ignition switch (ZÜ) of the motor vehicle, and on the other hand to the changeover contact of the direction indicator switch (RBL) and
- The second switching bridge ( 3.2 ) of the turn signal relay ( 3 ) is connected on the one hand to the unswitched positive pole of the vehicle electrical system (KL30) and on the other hand to the changeover contact of the hazard warning switch (WBL).

2. Direction and hazard warning system according to claim 1, characterized in that the control circuit ( 2 ) has a current query for when the hazard warning switch (WBL) is closed, and a separate current query for the direction indicator circuit (RBL) is closed when the direction indicator switch is actuated.

3. Direction and hazard warning system according to claim 2, characterized in that the two switching bridges ( 3.1 , 3.2 ) of the flasher relay ( 3 ) are open in the rest position and a measuring resistor (R1 or R2) is connected in parallel, the voltage drop from the control circuit ( 2 ) is queried.

4. Direction and hazard warning system according to claim 2, characterized characterized in that while pressing the Hazard warning switch (WBL) and direction indicator switch (RBL) the clock generator has another intermittent control signal outputs one of the flashing switches when actuated alone (RBL, WBL).

5. Direction and hazard warning system according to claim 2, characterized characterized in that in both lines, which the Hazard warning switch (WBL) with the left (LL) or the right (LR) Connect flashing lamp group, one decoupling diode each (D1 or D2) is inserted.

6. Direction and hazard warning system according to claim 5, characterized in that when the two flasher switches (RBL, WBL) are actuated simultaneously, the flasher relay ( 3 ) is deactivated, so that the two switching bridges ( 3.1 , 3.2 ) are open, and a power output stage ( 4 ) feeds an intermittent flashing current into the line which connects the direction flashing switch (RBL) with the control circuit ( 2 ).

7. Direction and hazard warning system according to claim 6, characterized in that the power output stage ( 4 ) is driven on the input side by a second generator output ( 2.6 ) of the control circuit ( 2 ).