DE102012102638A1

DE102012102638A1 - Lighting system for commercial vehicle, has signal path extending from light control unit to opening elements for transmitting opening signal, and shift element comprising support function and arranged in signal path

Info

Publication number: DE102012102638A1
Application number: DE201210102638
Authority: DE
Inventors: Peter Schneider; Ralf Kottmann
Original assignee: BPW Bergische Achsen KG
Current assignee: BPW Bergische Achsen KG
Priority date: 2012-03-27
Filing date: 2012-03-27
Publication date: 2013-10-02

Abstract

The system has a signal input for inputting function data for light units present in vehicle lamps (L1-L3) i.e. LEDs. Load simulation units (41, 42) and opening elements (31, 32) i.e. transistors, are arranged in an electric circuit (S). A signal evaluation unit (15) recognizes whether the electric circuit is in an open condition or a closed condition. A signal path (S1) extends from a light control unit (10) to the opening elements for transmitting an opening signal. A shift element (30) having a support function is arranged in the signal path.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugbeleuchtungssystem mit Detektierung einer Störung in einer der Fahrzeugleuchten, mit mindestens einem fahrsituationsabhängig betätigbaren, einer Fahrzeugleuchte zugeordneten Schalter zum Schließen eines mit der Fahrzeug-Versorgungsspannung arbeitenden Stromkreises, mit einer durch den Stromkreis mit elektrischer Energie versorgten prozessorgesteuerten Lichtsteuereinheit, die

– eine Signalauswertung zum Erkennen aufweist, ob der Stromkreis offen oder geschlossen ist,
– über eine Daten-BUS-Verbindung signaltechnisch mit den Fahrzeugleuchten verbunden ist,
– einen Signaleingang für Funktionsdaten der in den Fahrzeugleuchten arbeitenden Leuchtmittel aufweist,

mit einer in dem Stromkreis angeordneten Lastsimulation, einem in dem Stromkreis angeordneten Öffnungsglied, und einem von der Lichtsteuereinheit zu dem Öffnungsglied führenden Signalweg für das Öffnungssignal. The invention relates to a vehicle lighting system with detection of a fault in one of the vehicle lights, with at least one driving-dependent actuated, a vehicle lamp associated switch for closing a working with the vehicle supply voltage circuit, with a supplied by the circuit with electrical energy processor-controlled light control unit, the

A signal evaluation for detecting whether the circuit is open or closed,
Is signal-technically connected to the vehicle lights via a data bus connection,
A signal input for functional data of the light sources operating in the vehicle lights,

with a load simulation arranged in the circuit, an opening member arranged in the circuit, and an opening signal signal path leading from the light control unit to the opening member.

Auf dem Fahrzeugsektor werden zunehmend LED-Signalleuchten eingesetzt, da diese neben verbesserten lichttechnischen Eigenschaften eine höhere Standzeit im Vergleich zu konventionellen Glühbirnen haben. Die Ansteuerung von LED-Leuchten erfolgt nicht konventionell durch Schließen eines vom Fahrer kommenden Stromkreises, sondern indirekt über mikroprozessorgesteuert arbeitende Lichtsteuereinheiten. Das vom Fahrer ausgelöste Schaltsignal gelangt zu der Lichtsteuereinheit, in der dann in Abhängigkeit vom jeweiligen Schaltsignal ein Steuersignal für die betreffende Leuchteneinheit generiert wird. Diese weitere Signalübertragung erfolgt über einen Daten-BUS in Form eines der Betriebsspannung des Fahrzeuges überlagerten Signals. Diese Betriebsspannung beträgt bei großen Nutzfahrzeugen 24 Volt. In the automotive sector, LED signal lights are increasingly being used, as they have improved lighting properties in comparison to conventional light bulbs in addition to improved lighting properties. The control of LED lights is not conventional by closing a circuit coming from the driver, but indirectly via microprocessor-controlled light control units. The switching signal triggered by the driver arrives at the light control unit, in which a control signal for the relevant lighting unit is then generated as a function of the respective switching signal. This further signal transmission takes place via a data bus in the form of a signal superimposed on the operating voltage of the vehicle. This operating voltage is 24 volts for large commercial vehicles.

Ebenso wie konventionelle Glühbirnen können auch LED-Leuchtelemente ausfallen, was dem Fahrer angezeigt werden muss. Zu diesem Zweck ist aus der gattungsgemäßen DE 10 2009 038 282 A1 eine speziell für Anhängerfahrzeuge konzipierte Beleuchtungsanordnung mit Detektierung und Anzeige eines Ausfalls einer LED-Fahrzeugleuchte bekannt. Die Anordnung arbeitet mit zwei getrennten Stromkreisen. In dem vom Zugfahrzeug zum Anhängerfahrzeug führenden ersten Stromkreis befindet sich ohmscher Widerstand solcher Stärke, dass er eine konventionelle Glühlampe zu simulieren vermag. Die Lichtsteuereinheit erfasst bzw. detektiert den Spannungswert an einzelnen oder an Gruppen der LED-Signalleuchten, und schaltet eine Unterbrechung des ersten Stromkreises immer dann, wenn der Zustand "LED ohne Spannung" detektiert wird. Auf diese Weise ist ein Defekt an den LED-Signalleuchten für den Fahrer anhand der im Zugfahrzeug vorhandenen, konventionellen Anzeigemittel erkennbar. Das Verfahren beruht daher zwar auf einer Lastsimulation, jedoch in Abhängigkeit vom tatsächlichen Funktionsstatus der LED-Leuchten oder Leuchteneinheiten.Just like conventional light bulbs, LED lighting elements can fail, which must be indicated to the driver. For this purpose is from the generic DE 10 2009 038 282 A1 a specially designed for trailer vehicles lighting arrangement with detection and display of a failure of an LED vehicle light known. The arrangement works with two separate circuits. In the leading from the tractor to the trailer vehicle first circuit is resistive resistor of such strength that he is able to simulate a conventional light bulb. The light control unit detects the voltage value at individual or groups of the LED signal lights, and switches an interruption of the first electric circuit whenever the "no voltage LED" state is detected. In this way, a defect in the LED signal lights for the driver on the basis of existing in the towing vehicle, conventional display means recognizable. The method is therefore based on a load simulation, however, depending on the actual functional status of the LED lights or lighting units.

Um den Ausfall einer Glühlampe möglichst genau abzubilden, ist es notwendig, den Defekt durch Unterbrechen des Stromkreises exakt abzubilden. Der Strom muss soweit absinken, dass eine Fehlererkennung im Zugfahrzeug möglich ist. Zugleich muss die Lichtsteuereinheit, damit deren mikroprozessorgesteuertes Signalauswertemodul den Betriebszustand der LED-Leuchten bestimmen kann, weiter mit Strom versorgt werden. Wird die Lichtsteuereinheit aber nur aus den jeweils aktiven Signalleitungen mit elektrischer Energie versorgt, kann es, z. B. beim Betätigen des rechten oder des linken Blinkers, zu einem zufälligen Zusammentreffen mit einem lichttechnischen Defekt in dem angesteuerten Blinkmodul kommen mit der Folge, dass die Lichtsteuereinheit nicht mit der erforderlichen Spannung weiterversorgt wird, und daher auch das Aktivieren oder Deaktivieren der Lastsimulation nicht weiter betrieben werden kann.In order to map the failure of a light bulb as accurately as possible, it is necessary to accurately map the defect by interrupting the circuit. The current must drop so far that a fault detection in the towing vehicle is possible. At the same time, the light control unit, so that their microprocessor-controlled signal evaluation module can determine the operating status of the LED lights, continue to be supplied with power. If the light control unit but only supplied from the respective active signal lines with electrical energy, it may, for. B. when you press the right or left turn signal, come to a coincidental encounter with a lighting defect in the controlled flashing module with the result that the light control unit is not supplied with the required voltage, and therefore not activating or deactivating the load simulation can be operated.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den ordnungsgemäßen Betrieb einer BUS-gesteuerten Beleuchtungsvorrichtung eines Kraftfahrzeuges und vorzugsweise eines Verbandes aus Zug- und Anhängerfahrzeug jederzeit sicherzustellen, ohne die Notwendigkeit einer permanenten Versorgung der signaltechnischen Elemente und insbesondere der Lichtsteuereinheit mit der Fahrzeug-Betriebsspannung. The invention has for its object to ensure the proper operation of a BUS-controlled lighting device of a motor vehicle and preferably a bandage of towing vehicle and trailer at any time, without the need for permanent supply of the signaling elements and in particular the light control unit with the vehicle operating voltage.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einem Fahrzeugbeleuchtungssystem mit den eingangs angegebenen Merkmalen vorgeschlagen, dass in dem von der Lichtsteuereinheit zu dem Öffnungsglied führenden Signalweg ein Schaltelement mit Haltefunktion angeordnet ist.To solve this problem is proposed in a vehicle lighting system with the features specified that a switching element is arranged with a holding function in the leading from the light control unit to the opening member signal path.

Das erfindungsgemäße Schaltelement dient dazu, die Stromversorgung der Lastsimulation abzutrennen und die Signalleitung von der Stromversorgung der Steuergeräte komplett abzutrennen. Durch die integrierte Haltefunktion, etwa durch Einsatz eines Energiespeichers, wird das Schaltelement für eine definierte Zeit im offenen Zustand gehalten, um so im Zugfahrzeug den Ausfall einer Leuchte oder Leuchteneinheit ausreichend lang zu signalisieren, und nach Ablauf der definierten Zeit die Wiederaufnahme der Stromversorgung der Steuereinheit ermöglicht, damit eine erneute Prüfung der Leuchtfunktion erfolgen kann. Als Energiespeicher kommt vorzugsweise ein Kondensator zum Einsatz. The switching element according to the invention serves to separate the power supply of the load simulation and to completely separate the signal line from the power supply of the control units. Due to the integrated holding function, such as through the use of an energy storage device, the switching element is held for a defined time in the open state so as to signal the failure of a lamp or lamp unit sufficiently long in the towing vehicle, and after the defined time resumption of power to the control unit allows for a re-examination of the lighting function. As energy storage is preferably a capacitor is used.

Die Haltefunktion des Schaltelements wird durch ein Zeit- oder Verzögerungsglied erreicht. Wenn daher die Schaltfunktion des Schaltelements im Öffnen des Öffnungsgliedes besteht, bestimmt das Zeit- oder Verzögerungsglied die Dauer dieses Öffnens. The holding function of the switching element is achieved by a time or delay element. Therefore, if the switching function of the switching element in the opening of the opening member, determines the time or delay member the duration of this opening.

Durch die Erfindung lässt sich das zu der Lichtsteuereinheit gelangende Schaltsignal, welches auf demselben Niveau wie die permanente Fahrzeug-Versorgungsspannung (Dauerplus-Versorgung) liegt, als Versorgungsspannung für die Lichtsteuereinheit verwenden, wenn eine dauerhafte Fahrzeug-Versorgungsspannung nicht oder noch nicht aufgebaut ist. Der geschaltete Stromkreis übernimmt dann zusätzlich die Energieversorgung des zu den Leuchteneinheiten führenden BUS-Systems. Die Signalspannung des unmittelbar durch den Fahrer geschalteten Stromkreises (z. B. für die Bremsleuchten oder Blinkleuchten) dient daher bei Fehlen der allgemeinen Fahrzeug-Versorgungsspannung (Dauerplus-Versorgung) zeitgleich als Energielieferant für sowohl die elektronischen Steuerkomponenten, als auch für den Betrieb des jeweiligen Leuchtmittels, z. B. der LED-Bremsleuchteneinheit. By means of the invention, the switching signal reaching the light control unit, which is at the same level as the permanent vehicle supply voltage (continuous plus supply), can be used as the supply voltage for the light control unit, if a permanent vehicle supply voltage is not or not yet established. The switched circuit then also takes over the power supply of the leading to the lighting units BUS system. The signal voltage of the circuit directly switched by the driver (eg for the brake lights or indicators) therefore serves in the absence of the general vehicle supply voltage (continuous plus supply) at the same time as an energy supplier for both the electronic control components, as well as for the operation of the respective Illuminant, z. B. the LED brake light unit.

Die Vorrichtung eignet sich daher universell zum Einsatz in Fahrzeugen mit, aber auch in Fahrzeugen ohne eine Dauerplus-Versorgung. Mit ihr lassen sich die gesetzlichen Anforderungen an die jederzeitige Betriebsbereitschaft der wichtigsten Fahrzeugleuchten mit einem gesetzlich geforderten Zeitraum zwischen der Signalauslösung seitens des Fahrers und dem Erreichen der Soll-Lichtstärke von weniger als 100 Millisekunden erfüllen.The device is therefore universally suitable for use in vehicles with, but also in vehicles without a permanent plus supply. With it, the legal requirements for the continuous operation of the main vehicle lights with a legally required period between the signal release by the driver and the achievement of the target light intensity of less than 100 milliseconds can be met.

Um eine möglichst universelle und zuverlässige Simulation einer Glühlampe sicherzustellen, die sowohl die einwandfreie Ausfallerkennung als auch einen fehlerfreien Betrieb bei korrekter Funktion sicherstellt, sollte eine Simulation sowohl des Kalt- als auch des Warmverhaltens einer Glühlampe erfolgen. In order to ensure the most universal and reliable simulation of an incandescent lamp that ensures both fault-free failure detection and fault-free operation with correct function, a simulation of both the cold and the hot behavior of a light bulb should be performed.

Alternativ wird das Schaltelement nach einer erfolgreichen Prüfung auf Funktion wieder in den geschlossenen Zustand zurückgeschaltet, wenn andere Signalleitungen zur Stromversorgung des Steuergerätes dienen können, etwa weil diese in der Zwischenzeit aktiviert wurden.Alternatively, the switching element is switched back to the closed state after a successful test for function when other signal lines can be used to power the control unit, for example because they have been activated in the meantime.

Gemäß einer Ausgestaltung der Beleuchtungsvorrichtung können elektrische Kanäle, welche vom Zugfahrzeug aus nicht auf ihren Betriebszustand überwacht werden, gedrosselt werden, sofern gleichzeitig ein simulierender Kanal aktiv ist oder aktiv wird. Auf diese Weise lässt sich die Lastsimulation effizient betreiben, da nur so viel Strom in Wärmeenergie umgesetzt wird, wie für den Sicherheitsbetrieb des Fahrzeugs erforderlich, etwa zu einem gleichzeitigen Betrieb der Fahrzeugbremse, der Bremsleuchten und der Nebelschlussleuchte. In diesem Fall wird durch die Drosselung des Kanals für die Nebelschlussleuchte erreicht, dass diese über den Kanal der Bremse mitversorgt wird. Der zu simulierende Strom wird um den Betriebsstrom der Nebelschlussleuchte gemindert. According to one embodiment of the lighting device, electrical channels which are not monitored by the towing vehicle for their operating state can be throttled, provided that at the same time a simulating channel is active or becomes active. In this way, the load simulation can be operated efficiently, since only as much power is converted into heat energy, as required for the safety operation of the vehicle, such as simultaneous operation of the vehicle brake, the brake lights and the rear fog lamp. In this case, throttling the channel for the rear fog lamp ensures that it is supplied with power via the brake channel. The current to be simulated is reduced by the operating current of the rear fog lamp.

Einige Vorteile der hier beschriebenen Fahrzeugbeleuchtungsvorrichtung sind daher

– die Kompatibilität mit unterschiedlichen Zugfahrzeugen durch realitätsnahe Nachbildung einer Glühlampencharakteristik, auch und insbesondere bei Verwendung niederohmiger LED-Leuchten,
– die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften über die verzögerungsfreie Anzeige eines Ausfalls wichtiger Fahrzeugleuchten,
– die Diagnosefähigkeit des Beleuchtungssystems,
– eine energieeffiziente Lastsimulation, indem nur wenig Energie ungenutzt zu Wärme umgewandelt wird.

Some advantages of the vehicle lighting device described herein are therefore

The compatibility with different towing vehicles by realistic simulation of a light bulb characteristic, also and especially when using low-resistance LED lights,
- compliance with legal requirements for the immediate display of a failure of important vehicle lights,
The diagnostic capability of the lighting system,
An energy-efficient load simulation in which only little energy is converted into heat unused.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist die Daten-BUS-Verbindung der Gleichspannungsversorgung des Fahrzeugbordnetzes aufmoduliert (DC-BUS-System). Allerdings ist die Erfindung auch bei einem konventionellen, seriellen Daten-BUS (LIN) anwendbar.According to a further embodiment, the data BUS connection of the DC voltage supply of the vehicle electrical system is modulated (DC-BUS system). However, the invention is also applicable to a conventional serial data bus (LIN).

Die Verwendung von LEDs als Lichtquellen ist bevorzugt, jedoch nicht zwingend. Der Vorteil der LEDs besteht im geringeren Stromverbrauch. Unterschiedlich zu Glühlampen sind die Stromkennlinien, denn während die Stromentnahme einer LED sehr steil und ohne Überschwingen auf den stationären Stromentnahmewert steigt, liegt die Stromentnahme einer Glühbirne zum Einschaltzeitpunkt deutlich über dem stationären Wert, bis sie sich nach ca. 100 ms stabilisiert hat. Bei der Glühbirne ist im Einschaltzeitpunkt der ohmsche Widerstand nahezu null und insoweit einem Kurzschluss ähnlich. Der Glühfaden erwärmt sich rasch und der ohmsche Widerstand steigt somit an. Infolgedessen stellt sich die stationäre Stromentnahme ein. Um die Ausfallerkennung einer LED-Lichtquelle zu gewährleisten und keine irrtümlichen Fehlermeldungen zu generieren, muss eine möglichst detailgetreue Nachbildung der Stromentnahme einer konventionellen Glühbirne erfolgen. Dies wird erreicht, indem sowohl eine Heißsimulation, als auch eine Kaltsimulation erfolgt. The use of LEDs as light sources is preferred, but not mandatory. The advantage of the LEDs is the lower power consumption. Different from incandescent lamps are the current characteristics, because while the current drain of an LED rises very steeply and without overshoot to the steady state current value, the current drain of a light bulb at the switch-on is significantly above the steady state value until it has stabilized after about 100 ms. In the case of the light bulb, the ohmic resistance is almost zero at the switch-on time and in this respect is similar to a short circuit. The filament heats up quickly and the ohmic resistance increases. As a result, the steady state current drain is established. In order to ensure the failure detection of an LED light source and not to generate erroneous error messages, the most accurate replication of the current drain of a conventional light bulb must be made. This is achieved by performing both a hot simulation and a cold simulation.

Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich auch aus der nachfolgenden Beschreibung, in der auf die zugehörige Zeichnung Bezug genommen wird. Diese zeigt in stark schematischer Darstellung das fahrzeugelektrische Layout eines aus einem Zugfahrzeug und einem Anhängerfahrzeug bestehenden Fahrzeugverbandes.Further advantages and details will become apparent from the following description in which reference is made to the accompanying drawings. This shows a highly schematic representation of the vehicle electrical layout of a consisting of a towing vehicle and a trailer vehicle association.

Das Fahrzeug, vorzugsweise Nutzfahrzeug, setzt sich aus dem angetriebenen – Zugfahrzeug Z und dem – gezogenen – Fahrzeuganhänger A, zum Beispiel einem Sattelauflieger, zusammen Die elektrische Verbindung zwischen Anhängerfahrzeug A und Zugfahrzeug Z erfolgt über flexibel verlegte Anschlusskabel 3. The vehicle, preferably commercial vehicle, is composed of the driven vehicle Z and the vehicle trailer A pulled, for example a semitrailer. The electrical connection between trailer A and towing vehicle Z takes place via flexible connection cables 3 ,

Nahe der vorderen Bordwand 1 des Anhängerfahrzeuges A ist dieses mit einer elektrischen Anschlussbox 2 versehen. Diese weist, dem Zugfahrzeug Z zugewandt, Steckanschlüsse für die flexible, lösbare elektrische Verbindung mit dem Zugfahrzeug Z auf. Near the front side wall 1 of the trailer vehicle A is this with an electrical connection box 2 Mistake. This has, facing the towing vehicle Z, plug-in connections for the flexible, detachable electrical connection to the towing vehicle Z on.

Die Anschlussbox 2 verfügt über Steckkontakte für die Fahrzeugbeleuchtung und umschließt außerdem eine Steuereinheit des elektronischen Bremssystems des Fahrzeuganhängers. Damit wird die Voraussetzung für eine signaltechnische Verknüpfung der Steuereinheit des elektronischen Bremssystems mit einer im Folgenden näher beschriebenen Lichtsteuereinheit geschaffen. Durch die signaltechnische Verknüpfung der Steuereinheit des elektrischen Bremssystems mit der Lichtsteuereinheit lässt sich ein „intelligentes“ Beleuchtungssystem mit vorteilhaften Funktionen wie z.B. Rückfahrsystemen, einem adaptiven (von der Stärke des Bremsvorgangs abhängigen) Bremslicht und dergleichen weitere Funktionen schaffen. The connection box 2 has plug-in contacts for the vehicle lighting and also encloses a control unit of the electronic braking system of the vehicle trailer. This creates the prerequisite for a signal-technical connection of the control unit of the electronic brake system with a light control unit described in more detail below. By linking the control unit of the electric brake system with the light control unit, an "intelligent" lighting system with advantageous functions such as reversing systems, an adaptive (dependent on the strength of the braking process) brake light and the like can provide other functions.

Am Heck des Fahrzeuganhängers A befindet sich in üblicher Weise eine linke und eine rechte Rückleuchteneinheit L. Darin sind mehrere Fahrzeugleuchten baulich zusammengefasst, etwa die Bremsleuchte L1, eine rechte bzw. linke Blinkerleuchte L2, das Rücklicht L3 und ggf. ein Rückfahrlicht, eine Nebelschlussleuchte oder die Kennzeichenbeleuchtung. Auf der Zeichnung ist nur eine der zwei vorhandenen Rückleuchteneinheiten L dargestellt. At the rear of the vehicle trailer A is located in a conventional manner, a left and a right taillight unit L. Darin several vehicle lights are structurally summarized, such as the brake light L1, a right or left turn signal lamp L2, the tail light L3 and possibly a reversing light, a rear fog lamp or the license plate light. In the drawing, only one of the two existing taillights L is shown.

Als Leuchtmittel sind die Fahrzeugleuchten L1, L2, L3 mit Leuchtdioden (LED) und entsprechenden Vorschaltwiderständen für die Leuchtdioden bestückt. Die Leuchtdioden sind üblicherweise nach Art einer Matrix geschaltet, bestehend aus parallelen LED-Reihen, die ihrerseits aus mehreren LED bestehen. As lamps, the vehicle lights L1, L2, L3 are equipped with light-emitting diodes (LED) and corresponding ballasts for the light-emitting diodes. The LEDs are usually connected in the manner of a matrix consisting of parallel LED rows, which in turn consist of several LEDs.

Bestandteil jeder Rückleuchteneinheit L ist außerdem eine BUS-Signalanbindung 11 sowie eine Lichtsteuereinheit 13 eines Daten-BUS-Systems, welches bei dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel als DC-BUS-System ausgebildet ist. Zur Versorgung der BUS-Signalanbindung 11 und der Steuereinrichtung 13 mit der erforderlichen Betriebsspannung dient ein Netzteil 14. Dieses wird über den von der Anschlussbox 2 zu den beiden Rückleuchteneinheiten L führenden Plusleiter 7A gespeist. Üblicherweise werden die Bordnetze großer Nutzfahrzeuge mit einer Versorgungsspannung von 24 Volt Gleichspannung betrieben.Part of each tail lamp unit L is also a BUS signal connection 11 and a light control unit 13 a data BUS system, which is formed in the embodiment described here as a DC-BUS system. For supplying the BUS signal connection 11 and the controller 13 with the required operating voltage is a power supply 14 , This is over that of the connection box 2 to the two taillights L leading positive conductor 7A fed. Usually, the electrical systems of large commercial vehicles are operated with a supply voltage of 24 volts DC.

Ebenfalls als Bestandteile des BUS-Systems befinden sich in der Anschlussbox 2 des Fahrzeuganhängers A eine mit einem Mikroprozessor versehene, zentrale Lichtsteuereinheit 10 sowie eine BUS-Signalanbindung 6 der Lichtsteuereinheit 10. Die Lichtsteuereinheit 10 kann über weitere, auf der Zeichnung nicht wiedergegebene Signalleitungen mit anderen Steuerkomponenten der Fahrzeugelektrik verknüpft sein, insbesondere mit einem innerhalb oder auch außerhalb der Anschlussbox 2 angeordneten, elektronischen Bremsensteuergerät für die Bremsen des Fahrzeuganhängers. Also as components of the BUS system are located in the connection box 2 the vehicle trailer A a provided with a microprocessor, central light control unit 10 as well as a BUS signal connection 6 the light control unit 10 , The light control unit 10 can be linked via other, not shown on the drawing signal lines with other control components of the vehicle electrical system, in particular with an inside or outside the junction box 2 arranged, electronic brake control device for the brakes of the vehicle trailer.

Zur Versorgung des Mikroprozessors der Lichtsteuereinheit 10 einschließlich der BUS-Signalanbindung 6 mit der für deren Funktion erforderlichen Betriebsspannung dient ein Netzteil 9. Das Netzteil 9 benötigt, ebenso wie das andere Netzteil 14, die vorzugsweise 24 Volt Versorgungsspannung des Fahrzeug-Bordnetzes. Das Netzteil wird über den vom Zugfahrzeug Z kommenden Stromkreis S mit versorgt, indem es an den Plusleiter 7A angeschlossen ist. Der Anhänger A selbst hingegen verfügt über keine eigene Betriebsspannungsquelle. To supply the microprocessor of the light control unit 10 including the BUS signal connection 6 with the operating voltage required for their function is a power supply 9 , The power supply 9 needed, as well as the other power supply 14 that preferably 24 Volt supply voltage of the vehicle electrical system. The power supply is supplied via the coming of the towing vehicle Z circuit S by it to the positive conductor 7A connected. The trailer A itself, however, has no own operating voltage source.

Die BUS-Signalanbindung 6 bildet einen Signalausgang 22 der zentralen Lichtsteuereinheit 10. Dieser Signalausgang 22 ist an den hier als bidirektionaler DC-BUS arbeitenden Plusleiter 7A angeschlossen. Als negatives Potential, also Massepotential 8, dient z. B. das überwiegend aus leitendem Metall bestehende Fahrzeugchassis des Anhängers.The BUS signal connection 6 forms a signal output 22 the central light control unit 10 , This signal output 22 is at the here acting as bidirectional DC-BUS plus conductor 7A connected. As negative potential, so ground potential 8th , serves z. As the predominantly made of conductive metal vehicle chassis of the trailer.

Bei dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel arbeitet der von der Anschlussbox 2 bis zu den heckseitigen Leuchteneinheiten L führende Plusleiter 7A mit der Gleichspannung des Bordnetzes, wobei allerdings im Rahmen des DC-BUS-Systems dieser Gleichspannung zwecks Übertragung digitaler Informationen BUS-Signale aufmoduliert sind. Zu diesem Zweck ist der DC-BUS-Leiter 7A zum Aufmodulieren bzw. Auslesen der BUS-Signale auf Seiten der zentralen Lichtsteuereinheit 10 mit der BUS-Signalanbindung 6, und auf Seiten jeder Rückleuchteneinheit L mit der BUS-Signalanbindung 11 verbunden. In the embodiment described here works from the connection box 2 up to the rear lighting units L leading positive conductor 7A with the DC voltage of the electrical system, although in the context of the DC-BUS system this DC voltage for the purpose of transmitting digital information BUS signals are modulated. For this purpose, the DC-BUS conductor 7A for modulating or reading the BUS signals on the part of the central light control unit 10 with the BUS signal connection 6 , and on the side of each taillight unit L with the BUS signal connection 11 connected.

Der Daten-BUS ist bidirektional, d.h. es handelt sich bei den Signalanbindungen 6 und 11 jeweils um Transceiver bestehend jeweils aus einem Sendemodul und einem Empfangsmodul. The data bus is bidirectional, ie the signal connections are concerned 6 and 11 each consisting of a transceiver each consisting of a transmitting module and a receiving module.

Wird durch den Fahrer im Zugfahrzeug Z abhängig von der Fahrsituation einer der Schalter 4.1–4.3 betätigt, z. B. der Blinkerschalter 4.2 für die rechte Blinkleuchte, schließt sich der vom Zugfahrzeug Z zu der Anschlussbox 2 im Anhängerfahrzeug A führende Stromkreis S. Es kommt zu einem entsprechenden Signaleingang an einer diesen Stromkreis S überwachenden Signalauswertung 15, welche Bestandteil der Lichtsteuereinheit 10 ist. Wird mittels der Signalauswertung 15 ein geschlossener Stromkreis S festgestellt, initiiert die Lichtsteuereinheit 10 daraufhin über die BUS-Signalanbindung 6 ein der Gleichspannung im Plusleiter 7A aufmoduliertes BUS-Signal zum Einschalten des Blinklichts L2 der rechten Rückleuchte. In der BUS-Signalanbindung 11 erfolgt die Abtrennung des in dem Leitungsstrang 7A überlagerten BUS-Signals von der Basisspannung. Die BUS-Signalanbindung 11 ist Bestandteil der innerhalb der Rückleuchteneinheit L angeordneten, rückleuchtenseitigen Steuereinrichtung 13, deren Ausgangssignale die Schaltsignale 20.1, 20.2, 20.3 zur Betätigung von Schaltelementen 12 der einzelnen Fahrzeugleuchten bzw. Lichtfunktionen L1, L2, L3 sind. Im hier beschriebenen und illustrierten Beispiel eines Schließens des rechten Blinkerschalters 4.2 kommt es am Signalausgang der Steuereinrichtung 13 zum Schaltsignal 20.2 mit der Folge des Einschaltens der LED-Leuchtmittel des rechten Blinklichts L2.Is by the driver in the towing vehicle Z depending on the driving situation of the switch 4.1 - 4.3 operated, z. B. the turn signal switch 4.2 for the right turn signal, the tractor Z closes to the junction box 2 in trailers A leading circuit S. It comes to a corresponding signal input to a circuit S monitoring signal evaluation 15 , which is part of the lighting control unit 10 is. Is by means of signal evaluation 15 a closed circuit S detected initiates the light control unit 10 then via the BUS signal connection 6 one of the DC voltage in the positive conductor 7A modulated BUS signal for switching on the flashing light L2 of the right tail light. In the BUS signal connection 11 the separation takes place in the wiring harness 7A superimposed BUS signal from the base voltage. The BUS signal connection 11 is part of the arranged inside the taillight unit L, taillight side control device 13 whose output signals are the switching signals 20.1 . 20.2 . 20.3 for actuating switching elements 12 the individual vehicle lights or light functions L1, L2, L3 are. In the illustrated and illustrated example of closing the right turn signal switch 4.2 it comes at the signal output of the controller 13 to the switching signal 20.2 with the result of turning on the LED bulbs of the right turn signal L2.

Die Versorgung der Lichtsteuereinheiten mit der für ihre Funktion erforderlichen Betriebsspannung kann direkt über eine während des Fahrzeugbetriebs mit Dauerstrom arbeitende Dauerplus-Leitung des allgemeinen Bordnetzes erfolgen, sofern eine solche Dauerplus-Leitung vorhanden ist. Andererseits arbeiten auch die durch die Schalter 4.1, 4.2, 4.3 freigebbaren Stromkreise S mit der Bordnetzspannung von üblicherweise 24 Volt, weshalb zwecks Vereinfachung des elektrischen Bordnetzes die Netzteile der Lichtsteuereinheiten 10, 13 und BUS-Signalanbindungen 6, 11 auch allein über diese schaltbaren Signalwege mit der erforderlichen Betriebsspannung versorgt werden können. Dies ist jedoch nur dann der Fall, wenn mindestens einer der Schalter 4.1, 4.2, 4.3 betätigt, und so mindestens ein Stromkreis S geschlossen ist. The supply of the light control units with the required operating voltage for their function can be done directly via a working during vehicle operation with continuous current permanent plus line of the general electrical system, if such a permanent plus line is present. On the other hand, those also work through the switches 4.1 . 4.2 . 4.3 releasable circuits S with the vehicle electrical system voltage of usually 24 volts, which is why in order to simplify the electrical system, the power supply units of the lighting control units 10 . 13 and BUS signal connections 6 . 11 can be supplied with the required operating voltage alone via these switchable signal paths. However, this is only the case if at least one of the switches 4.1 . 4.2 . 4.3 operated, and so at least one circuit S is closed.

Jede Störung an den Leuchtmitteln der Fahrzeugleuchten L1, L2, L3 wird von der Steuereinrichtung 13 detektiert, die dazu über ein Signalauswertemodul verfügt. Die Störung wird über den bidirektional arbeitenden Daten-BUS 7A der zentralen Lichtsteuereinheit 10 mitgeteilt, die dazu über einen entsprechenden Signaleingang verfügt. Um einen solchen Defekt der Lichtfunktion auch vorne im Zugfahrzeug Z anzeigen zu können, ist eine Lastsimulation vorhanden. Denn LED-Leuchtelemente arbeiten mit sehr geringen Widerständen, weshalb ihr Ausfall über den zum Fahrer führenden 24 Volt-Stromkreis nicht abzubilden ist bzw. nicht sicher detektierbar ist. Durch die Lastsimulation hingegen wird erreicht, dass bei einem Leuchtendefekt die Stromentnahme im Signalweg zum Zugfahrzeug soweit absinkt, dass dort eine sichere Fehlererkennung möglich ist.Each fault on the lamps of the vehicle lights L1, L2, L3 is from the controller 13 detected, which has a signal evaluation module. The fault is via the bidirectional data bus 7A the central light control unit 10 communicated, which has a corresponding signal input. In order to be able to indicate such a defect of the light function also in the front of the towing vehicle Z, a load simulation is present. Because LED lighting elements work with very low resistances, which is why their failure is not reflected on the leading to the driver 24 volt circuit or can not be reliably detected. The load simulation, on the other hand, ensures that, in the event of a luminous defect, the current drain in the signal path to the towing vehicle drops to such an extent that reliable fault detection is possible there.

Die Lichtsteuereinheit 10 muss, damit deren mikroprozessorgesteuerte Auswerteeinheit den Betriebszustand der LED-Leuchten bestimmen kann, mit Strom versorgt werden. In der Regel wird das Netzteil der Lichtsteuereinheit aus dem jeweils aktiven, vom Zugfahrzeug kommenden Stromkreis S mit der erforderlichen elektrischen Energie versorgt. Kommt es allerdings, z. B. beim Betätigen des rechten Blinkers, zu einem zufälligen Zusammentreffen mit einem lichttechnischen Defekt in dem so angesteuerten Blinkmodul L2, wird das Netzteil der Lichtsteuereinheit 10 nicht mit elektrischer Energie versorgt, so dass auch die Schaltelemente zum Trennen der Lastsimulation nicht betrieben werden.The light control unit 10 must, so that their microprocessor-based evaluation unit can determine the operating status of the LED lights, are supplied with power. As a rule, the power supply unit of the light control unit is supplied with the required electrical energy from the respectively active circuit S coming from the towing vehicle. However, it comes, for. B. when pressing the right turn signal, to a coincident coincidence with a lighting defect in the thus activated flashing module L2, the power supply of the light control unit 10 not supplied with electrical energy, so that the switching elements to disconnect the load simulation are not operated.

Einer der Signaleingänge an der Lichtsteuereinheit 10 kommt von dem Signalauswertemodul. Über diesen Signaleingang erhält die Lichtsteuereinheit 10 Funktionsdaten der in den Fahrzeugleuchten arbeitenden Leuchtmittel und insbesondere, ob an der jeweils angesteuerten LED-Einheit eine elektrische Spannung anliegt, oder nicht. Wird festgestellt, dass die LED-Einheit funktioniert und spannungsführend ist, gibt die Lichtsteuereinheit 10 über ein Schaltelement 30 ein Schließsignal an ein Öffnungsglied 31, 32, welches z. B. als Transistor ausgebildet ist. Das Schaltelement 30 befindet sich in dem Signalweg S1, der von der Lichtsteuereinheit 10 zu dem Öffner 31, 32 führt. Der Öffner 31, 32 ist Bestandteil des über den jeweiligen Schalter 4.2 im Zugfahrzeug geführten, und daher mit der Fahrzeug-Versorgungsspannung arbeitenden Stromkreises S. In dem Stromkreis S befindet sich außerdem, in Reihe zu dem Öffnungsglied 31, 32, eine elektrische und / oder elektronische Last 41, 42. Die Last ist vorzugsweise ein ohmscher Widerstand 41, 42. Sie simuliert als Verbraucher eine – nicht vorhandene – herkömmliche Glühbirne mit einer Leistung von etwa 21 Watt. One of the signal inputs on the light control unit 10 comes from the signal evaluation module. The light control unit receives via this signal input 10 Function data of the working in the vehicle lights bulbs and in particular whether applied to the respectively driven LED unit, an electrical voltage or not. If it is determined that the LED unit is working and energized, the light control unit outputs 10 via a switching element 30 a closing signal to an opening member 31 . 32 which z. B. is designed as a transistor. The switching element 30 is located in the signal path S1, that of the light control unit 10 to the opener 31 . 32 leads. The opener 31 . 32 is part of the over the respective switch 4.2 In the towing vehicle out, and therefore working with the vehicle supply voltage circuit S. In the circuit S is also located, in series with the opening member 31 . 32 , an electrical and / or electronic load 41 . 42 , The load is preferably an ohmic resistance 41 . 42 , As a consumer, it simulates a conventional light bulb with a power output of about 21 watts.

Wird mittels des Signalauswertemoduls der Zustand "LED ohne Spannung" festgestellt, gibt die Lichtsteuereinheit 10 über den Signalweg S1 ein Öffnungssignal an den Öffner 31, 32, und der vom Zugfahrzeug Z kommende Stromkreis S wird unterbrochen. Dies ist vom Fahrzeuglenker im Zugfahrzeug als eine Störung oder ein Ausfall der entsprechenden Fahrzeugleuchte identifizierbar, etwa über eine entsprechende Warn- oder Kontrollleuchte am Armaturenbrett. If the state "LED without voltage" is detected by means of the signal evaluation module, the light control unit outputs 10 via the signal S1 an opening signal to the NC 31 . 32 , and the coming of the towing vehicle Z circuit S is interrupted. This is identifiable by the driver in the tractor as a fault or failure of the corresponding vehicle lamp, such as a corresponding warning or indicator light on the dashboard.

Der mittels des Schaltelements 30 in Abhängigkeit von einem entsprechenden Ausgangssignal der Lichtsteuereinheit 10 betätigbare Öffner 31, 32 bildet daher zusammen mit dem in Reihe zum Öffner angeordneten Widerstand 41, 42 eine Lastsimulation, welche in Abhängigkeit vom tatsächlichen Funktionsstatus des Leuchtmittels ein intaktes LED-Leuchtmittel vorgibt.The means of the switching element 30 in response to a corresponding output signal of the light control unit 10 actuatable NC contacts 31 . 32 therefore forms together with the resistor arranged in series with the opener 41 . 42 a load simulation, which dictates an intact LED light source depending on the actual functional status of the light source.

Bei dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel findet eine Heißsimulation und auch eine Kaltsimulation statt. Hierzu übernehmen der erste Öffner 31 zusammen mit der an Masse 8 liegenden, ersten Last 41 die Heißsimulation, und parallel angeordnet übernimmt der zweite Öffner 32 zusammen mit der an Masse 8 liegenden, zweiten Last 42 die Kaltsimulation des Lampendefekts. Die Durchführung beider Simulationen ist sinnvoll, da moderne Anhängerfahrzeuge die Funktion von Beleuchtungsfunktionen nicht nach einem standardisierten Verfahren überprüfen. Fast alle Verfahren arbeiten jedoch mit einer Überprüfung des Stromflusses bzw. des Widerstands des Leuchtmittels. Die Überprüfung kann im eingeschalteten Zustand oder im ausgeschalteten Zustand über Prüfpulse erfolgen. Im eingeschalteten Zustand kann die Messung mehrerer Referenzpunkte, z. B. zum Einschaltzeitpunkt, erfolgen. In the embodiment described here, a hot simulation and also a cold simulation takes place. This is done by the first NC contact 31 together with the to mass 8th lying, first load 41 the hot simulation, and arranged in parallel takes over the second opener 32 together with the to mass 8th lying, second load 42 the cold simulation of the lamp defect. The implementation of both simulations makes sense, since modern trailer vehicles do not check the function of lighting functions according to a standardized method. However, almost all methods work with a review of the current flow or the resistance of the bulb. The check can be carried out in the switched-on state or in the switched-off state via test pulses. When switched on, the measurement of several reference points, eg. B. at the time of switch-on.

Um die Ausfallerkennung einer LED-Beleuchtung zu gewährleisten bzw. keine irrtümlichen Fehlermeldungen zu generieren, muss folglich eine möglichst detailgetreue Nachbildung der Stromentnahme einer konventionellen Glühbirne mit Glühfaden erfolgen. Im Fehlerfall muss sichergestellt sein, dass kein Strom fließt, um die Fehlererkennung im Zugfahrzeug sicher auszulösen. Im Falle des regulären Betriebs muss wiederum ein glühlampenähnliches Stromentnahmeverhalten nachgeahmt werden. Daher ist es sinnvoll, die Simulationsschaltung in die beiden getrennten Blöcke 31, 41 und 32, 42 aufzuteilen die einerseits das Warnverhalten, also das stationäre Verhalten, und andererseits das Kaltverhalten simulieren. Überlagert mit der Stromentnahme der LEDs und einem möglichen Steuergerät sollte sich im Idealfall eine gleiche Stromkennlinie wie bei der Verwendung konventioneller Glühlampen ergeben. In order to ensure the failure detection of a LED lighting or to generate any erroneous error messages, therefore, must be as faithful as possible replication of the current drain of a conventional bulb with filament. In the event of a fault, it must be ensured that no current flows in order to safely trigger fault detection in the towing vehicle. In the case of regular operation, in turn, an incandescent-like current consumption behavior must be imitated. Therefore, it makes sense, the simulation circuit in the two separate blocks 31 . 41 and 32 . 42 on the one hand to simulate the warning behavior, ie the stationary behavior, and on the other hand, the cold behavior. Superimposed on the current consumption of the LEDs and a possible control unit, ideally an identical current characteristic should result as with the use of conventional incandescent lamps.

Die Kaltsimulation 32, 42 ist entsprechend niederohmig und in der Lage, kurzzeitig hohe Stromentnahmen, die der Einschaltspitze einer Glühlampe gleichen, nachzubilden. Nach ca. 100 ms wird die Kaltsimulation 32, 42 deaktiviert. Dann verbleibt nur der Simulationsanteil der Heißsimulation 31, 41, deren Durchgangswiderstand deutlich höher und zudem konstant ist. The cold simulation 32 . 42 is correspondingly low-resistance and capable of briefly reproducing high current draws, which are similar to the switch-on point of an incandescent lamp. After approx. 100 ms, the cold simulation becomes 32 . 42 disabled. Then only the simulation part of the hot simulation remains 31 . 41 , whose volume resistance is significantly higher and also constant.

Die Kaltsimulation 32, 42 ist im ausgeschalteten Zustand der Leuchte L1, L2, L3 parallel zum Eingang geschaltet und aktiv, um das Kaltverhalten einer Glühbirne durchgängig zu simulieren. Dies dient der Fehlerprüfung im ausgeschalteten Zustand, die moderne Zugfahrzeuge zusätzlich zu den Prüfungen während des aktiven Lampenzustands durchführen. The cold simulation 32 . 42 is switched in the off state of the lamp L1, L2, L3 parallel to the input and active to consistently simulate the cold behavior of a light bulb. This is for off-mode fault checking, which is performed by modern towing vehicles in addition to the tests during the active lamp condition.

Die Aktivierung des Öffners 31, 32 von Heiß- und Kaltsimulation erfolgt durch das im Signalweg S1 angeordnete Schaltelement 30 mit Haltefunktion. Die Schaltfunktion des Schaltelements 30, also bei Vorliegen eines Schaltsignals im Signalweg S1, besteht im Öffnen des Öffners 31, 32. Im normalen Betriebsfall hingegen lässt das Schaltelement 30 den Öffner 31, 32 geschlossen, so dass über den durch Schließen eines der Schalter 4.1, 4.2, 4.3 geschlossenen Stromkreis S die elektrische Versorgung der Lichtsteuereinheit 10, des BUS-Systems und aller Lichtfunktionen sichergestellt ist. Sobald jedoch das Schaltelement 30 über den Signalweg S1 einen Schaltbefehl erhält und die Öffner 31, 32 öffnet, ist die Lichtsteuereinheit 10 ohne elektrische Energie. Dieser Zustand hält nur für einen definierten, kurzen Zeitraum an, der ausreichend ist, dem Fahrer eine Störung des betreffenden Leuchtmittels zu signalisieren. Die Aufrechterhaltung dieses Zeitraums erfolgt durch die in dem Schaltelement 30 integrierte Haltefunktion, die durch ein Zeitglied erreicht wird. Indem nämlich das Schaltelement 30 ein kapazitives Element wie etwa einen Kondensator aufweist, vermag das Schaltelement 30 die Öffner 31, 32 erst nach Ablauf des genannten Zeitraums wieder zu schließen, so dass der Stromkreis S wieder stromführend wird, und der Lichtsteuereinheit 10, dem BUS-System und allen Lichtfunktionen ausreichend Versorgungsspannung zur Verfügung steht. Activation of the opener 31 . 32 of hot and cold simulation is carried out by the switching element arranged in the signal path S1 30 with hold function. The switching function of the switching element 30 , So in the presence of a switching signal in the signal path S1, there is in opening the opener 31 . 32 , In normal operation, however, leaves the switching element 30 the opener 31 . 32 closed, so that over by closing one of the switches 4.1 . 4.2 . 4.3 Closed circuit S, the electrical supply of the lighting control unit 10 , the BUS system and all lighting functions. However, as soon as the switching element 30 receives a switching command via the signal path S1 and the normally closed contacts 31 . 32 opens, is the light control unit 10 without electrical energy. This state stops only for a defined, short period of time, which is sufficient to signal the driver a disturbance of the relevant light source. The maintenance of this period is carried out by in the switching element 30 integrated hold function, which is achieved by a timer. In fact, by the switching element 30 a capacitive element such as a capacitor is capable of the switching element 30 the opener 31 . 32 close again after the expiry of said period, so that the circuit S is energized again, and the light control unit 10 , the BUS system and all lighting functions sufficient supply voltage is available.

Durch diese Anordnung ist für den Fall vorgesorgt, dass zwei Ereignisse gleichzeitig eintreten, nämlich das Schließen des Schalters 4.1, 4.2, 4.3 und eine gleichzeitige Fehlfunktion der diesem Stromkreis S zugewiesenen Leuchteneinheit. Durch die integrierte Haltefunktion des Schaltelements 30 ist auch bei einem solchen Zusammentreffen zweier Ereignisse sichergestellt, dass die Lichtsteuereinheit 10 kurz nach der Unterbrechung des Stromkreises S erneut mit Betriebsspannung versorgt wird. By this arrangement is provided in the event that two events occur simultaneously, namely the closing of the switch 4.1 . 4.2 . 4.3 and a simultaneous malfunction of this circuit S assigned lighting unit. Due to the integrated holding function of the switching element 30 is ensured even in such a coincidence of two events that the light control unit 10 shortly after the interruption of the circuit S is again supplied with operating voltage.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Bordwand tailboard
22: Anschlussbox junction
33: Verbindung connection
4.14.1: Schalter switch
4.24.2: Schalter switch
4.34.3: Schalter switch
66: Transceiver, BUS-Signalanbindung Transceiver, BUS signal connection
77: Plusleiter plus conductors
7A7A: Plusleiter mit Daten-BUS Plus conductor with data BUS
88th: Masse Dimensions
99: Netzteil power adapter
1010: zentrale Lichtsteuereinheit central lighting control unit
1111: Transceiver, BUS-Signalanbindung Transceiver, BUS signal connection
1212: Schaltelement switching element
1313: Steuereinrichtung control device
1414: Netzteil power adapter
1515: Signalauswertung signal processing
20.120.1: Schaltsignal switching signal
20.220.2: Schaltsignal switching signal
20.320.3: Schaltsignal switching signal
2222: Signalausgang signal output
3030: Schaltelement mit Zeitglied Switching element with timer
31 31: Öffnungsglied opening member
3232: Öffnungsglied opening member
4141: Last, Widerstand Load, resistance
4242: Last, Widerstand Load, resistance
AA: Anhängerfahrzeug trailers
LL: Rückleuchteneinheit taillight unit
L1L1: Lichtfunktion, Fahrzeugleuchte Light function, vehicle light
L2L2: Lichtfunktion, Fahrzeugleuchte Light function, vehicle light
L3L3: Lichtfunktion, Fahrzeugleuchte Light function, vehicle light
SS: Stromkreis circuit
S1S1: Signalweg pathway
ZZ: Zugfahrzeug towing vehicle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009038282 A1 [0003]

Claims

Vehicle lighting system with detection of a fault in one of the vehicle lights (L1, L2, L3), with at least one driving situation-dependent actuated, a vehicle lamp (L1, L2, L3) associated switches ( 4.1 . 4.2 . 4.3 ) for closing a circuit (S) operating with the vehicle supply voltage, with a processor-controlled light control unit (EP) supplied with electrical energy by the circuit (S) ( 10 ), which - a signal evaluation ( 15 ) for detecting whether the circuit (S) is open or closed, - is signal-technically connected to the vehicle lights (L1, L2, L3) via a data bus connection, - a signal input for function data in the vehicle lights (L1, L2, L3) working with a light source in the circuit (S) arranged load simulation ( 41 . 42 ), in the circuit (S) arranged opening member ( 31 . 32 ), and one of the light control unit ( 10 ) to the opening member ( 31 . 32 ) signal path (S1) for the opening signal, characterized in that in the light of the control unit ( 10 ) to the opening member ( 31 . 32 ) leading signal path (S1) a switching element ( 30 ) is arranged with holding function.

Vehicle lighting system according to claim 1, characterized in that the switching element ( 30 ) is provided for the holding function with an energy storage.

Vehicle lighting system according to claim 2, characterized by a capacitor as energy storage.

Vehicle lighting device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the switching function of the switching element ( 30 ) in the opening of the opening member ( 31 . 32 ), and that the switching element ( 30 ) is provided for the holding function with a timer, which determines the duration of the opening.

Vehicle lighting device according to one of the preceding claims, characterized in that the data BUS connection ( 7A ) of the DC power supply of the vehicle electrical system is modulated.

Vehicle lighting device according to one of the preceding claims, characterized in that the load simulation includes both a hot simulation, as well as a cold simulation.