DE432951C

DE432951C - Injection carburetor

Info

Publication number: DE432951C
Application number: DEA43863D
Authority: DE
Original assignee: AMAC Ltd; WILLIAM LESLIE GUY
Current assignee: AMAC Ltd; WILLIAM LESLIE GUY
Priority date: 1924-01-31
Filing date: 1925-01-06
Publication date: 1926-08-18

Description

Spritzvergaser. Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser nach Patent 9.22s92, bei welchem zwei oder mehr Düsenkanäle o. dgl., deren jeder eine Brennstoffdüse (von denen eine eine Leerlaufdüse ist) enthält, mit einem Hauptluftdurchlaß kommunizieren und die Düsen bei Verstellen des Drosselorgans nacheinander in Wirkung treten. Die Eigenart der Erfindung- liegt in der Anwendung eines drehbaren Drosselventils, «-elches nicht nur den Hauptdurchlaß drosselt, sondern auch den Durchgang von Luft hinter den Düsen beim Durchstreichen eines die Düsen verbindenden Hilfskanals.Injection carburetor. The invention relates to a carburetor according to Patent 9.22s92, in which two or more nozzle channels o. The like., Each of which has one Fuel nozzle (one of which is an idle nozzle) with a main air passage communicate and the nozzles come into effect one after the other when the throttle device is adjusted step. The peculiarity of the invention lies in the use of a rotatable throttle valve, «-Which not only restricts the main passage, but also the passage of air behind the nozzles when crossing an auxiliary channel connecting the nozzles.

Ferner liegt die Erfindung in der nachstehend beschriebenen gleichzeitigen Verwendung mehrerer Düsen, und zwar in der Anwendung einer der Hauptdüse vorgelagerten Hilfsdüse und in der Führung der Kanäle, die diese Düsen unter sich und mit der Leerlaufdüse verbinden, und endlich in der örtlichen Anbringung der Düsen relativ zum Hauptluftdurchlaß.Further, the invention resides in the simultaneous described below Use of several nozzles, namely in the application of one upstream of the main nozzle Auxiliary nozzle and in the leadership of the channels that these nozzles under and with the Connect idle nozzle, and finally in the local attachment of the nozzle relative to the main air outlet.

Die Zeichnung veranschaulicht in schematischer Darstellung die Erfindung, und zwar zeigt die Abb. i einen Schnitt, der in einer Achsialebene durch einen Vergaser mit einem Klappendrosselventil geführt ist. Abb. 2 zeigt die gleiche Darstellung einer Ausführung, indessen mit einem drehbar gelagerten Kolbendrosselventil, und die Abb. 3 zeigt eine Teilansicht des verengten Teiles des Hauptluftdurchlasses bei anderer Ausgestaltung der Drosselungsröhren für die Haupt-und eine Hilfsdüse.The drawing illustrates the invention in a schematic representation, namely the Fig. i shows a section in an axial plane through a carburetor is performed with a butterfly valve. Fig. 2 shows the same representation one version, meanwhile with a rotatably mounted piston throttle valve, and Fig. 3 shows a partial view of the narrowed part of the main air passage with a different configuration of the throttle tubes for the main and an auxiliary nozzle.

Bei der Bauart nach Abb. z ist mit .1 ein Luftdurchlaß und mit B ein um BZ drehbares Klappendrosselventil bezeichnet. Der Durchlaß verengt sich bei A2. An dem unteren Rande des Drosselventils bei seiner geschlossenen Lage ist ein Ausschnitt C, im Durchlaß .I vorgesehen, welcher durch die Kante der Drosselklappe bedeckt wird, wenn letztere geschlossen ist, und dieser Ausschnitt bildet den Auslaß für einen in einer Verdickung untergebrachten Düsenkanal C` für eine Leerlaufdüse D. An der Verengung,-l-2 findet sich ein weiterer Auslaß EZ für einen Düsenkanal E, in welchem die Hauptdüse F untergebracht ist. Am unteren Ende jedes Düsenkanals C und E ist eine Bohrung für den Eintritt der zugehörigen Düse vorhanden. Ein Durchgang G bildet den obenerwähnten Hilfskanal, welcher die beiden Düsenkanäle C und E, wie dargestellt, verbindet.In the design according to Fig. Z, .1 is a Air passage and B denotes a flap throttle valve which can be rotated about BZ. The passage narrows at A2. At the lower edge of the throttle valve in its closed position is a cutout C, provided in the passage .I, which through the edge of the throttle valve is covered when the latter is closed, and this cutout forms the outlet for a nozzle channel C` accommodated in a thickening for an idle nozzle D. At the constriction -l-2 there is another outlet EZ for a nozzle channel E, in which the main nozzle F is housed. At the bottom of each nozzle channel C and E there is a hole for the inlet of the associated nozzle. One passage G forms the above-mentioned auxiliary channel, which the two nozzle channels C and E, such as represented, connects.

Die Verwendung einer derartigen Einrichtung ergibt, angefangen bei geschlossener Lage der Drosselklappe, folgende Wirkungsweise des Vergasers: Wird die Drosselklappe B ein wenig geöffnet, so strömt Luft durch E, G und C. Wird die Drosselklappe nach und nach mehr geöffnet, so würde die Abgabe aus der Leerlaufdüse für gewöhnlich wegen der nunmehr verringerten Luftgeschwindigkeit hinter ihrem Auslaß abnehmen, aber in diesem Zustand strömt nun Luft durch den Hilfskanal G mit einer Geschwindigkeit, welche ausreicht, um einen gewissen Betrag von Brennstoff aus der Hauptdüse F mitzureißen, den sie nun mit sich fortführt, um ihn mit jenem zu mischen, der von der Leerlaufdüse D entlassen wird. Auf diese Weise wird, wie ersichtlich, einer Verarmung des Gemisches vorgebeugt.The use of such a device results in starting at closed position of the throttle valve, the following mode of operation of the carburetor: Will If the throttle valve B is opened a little, air flows through E, G and C. If the The throttle valve is gradually opened more, so the discharge from the idle jet would be usually because of the now reduced air velocity behind its outlet decrease, but in this state air now flows through the auxiliary channel G with a Speed sufficient to get a certain amount of fuel out of the The main nozzle F, which it now carries with it to mix it with the one which is released from the idle jet D. In this way, as can be seen, prevents the mixture from becoming impoverished.

Obwohl die gewünschte Wirkung allein schon von den Düsen D und F erhalten werden kann, verdient doch eine Bauart den Vorzug, hei welcher eine Hilfsdüse I1 vor- handen ist, die in Wirkung kommt bei maximalen Offnungen des Drosselventils. Zu. diesem Zwecke ist eine Ausnehmung J vorgesehen, die einen Düsenkanal bildet, welcher in gleicher Weise wie jener der Hauptdüse F angeordnet ist, und zwar an deren Seite. Für den Eintritt der Luft in den Düsenkanal J ist die öffnung J2 vorhanden. Dieser Düsenkanal J ist mit dem Düsenkanal E durch einen Hilfskanal K verbunden, der in gleicher Weise angeordnet ist wie der Durchgang G für die anderen beiden Düsenkanäle. Bei der weiteren Ausführungsform gemäß Abb. 2, bei der ein Kolbenventil L benutzt wird, ist die allgemeine Anordnung der Düsen und Kanäle unverändert. Das Drosselventil hat in voller Offenstellung eine lichte Bohrung L2, welche der des Hauptdurchganges entspricht. Der Düsenkanal C für die Leerlaufdüse D ragt hierbei in einen Schlitz L3 des Drosselventils hinein. Die Üffnungskante L4 verhält sich gegenüber der Leerlaufdüse genau wie bei dem Beispiel nach Abb. i.Although the desired effect can be obtained alone from the nozzle D and F, but deserves a design preference, which is called an auxiliary nozzle is I1 fact, the choice comes into action at maximum openings of the throttle valve. To. For this purpose, a recess J is provided which forms a nozzle channel which is arranged in the same way as that of the main nozzle F, on the side thereof. The opening J2 is provided for the entry of the air into the nozzle channel J. This nozzle channel J is connected to the nozzle channel E by an auxiliary channel K, which is arranged in the same way as the passage G for the other two nozzle channels. In the further embodiment according to Fig. 2, in which a piston valve L is used, the general arrangement of the nozzles and channels is unchanged. In the fully open position, the throttle valve has a clear bore L2, which corresponds to that of the main passage. The nozzle channel C for the idle nozzle D protrudes into a slot L3 of the throttle valve. The opening edge L4 behaves towards the idle nozzle exactly as in the example according to Fig. I.

Die Auslässe für die Düsenkanäle E und J können durch Löcher E3, J3 oder durch einen um den Durchgang A herumlaufenden Schlitz mit Ringkanal A4, A--, gebildet sein.The outlets for the nozzle channels E and J can be formed by holes E3, J3 or by a slot running around the passage A with an annular channel A4, A-- .

Gewünschtenfalls kann bei jeder der vorgehend beschriebenen Ausführungsformen der Düsenkanal E der Hauptdüse verlängert sein, so daß deren Auslaß E4 in A Z hineinragt. Dasselbe kann auch für den Düsenkanal J der Hilfsdüse H der Fall sein, oder es kann auch nur der Düsenkanal J3 der Hilfsdüse sich bis in den Trichter N erstrecken.If desired, in each of the embodiments described above the nozzle channel E of the main nozzle must be extended so that its outlet E4 protrudes into A Z. The same can also be the case for the nozzle channel J of the auxiliary nozzle H, or it can also only the nozzle channel J3 of the auxiliary nozzle extend into the funnel N.

Claims

PATENT-AI @ IsP $ ücuE: i. Carburettor according to patent d.22592, in which two or more nozzle channels or the like, each of which has a fuel nozzle (one of which is a Idle nozzle is), communicate with a main air passage and the nozzles when adjusting the throttle element come into effect one after the other, marked by using a rotatable throttle valve - which not only has the main air passage throttles, but also the passage of air in the auxiliary channel (G) behind the nozzles regulates.

2. Carburetor according to claim i, characterized by the use of an auxiliary nozzle (H), which works when the throttle valve is fully open and in a nozzle channel is housed, from which a channel (K) extends in or above the nozzle outlet, which communicates with the nozzle channel for the main nozzle (F) and its only air supply forms.

3. Carburetor according to claim i, characterized in that the channels of the main and auxiliary nozzle (F, H ) open into the main air passage (at A2) and the channel of an idle nozzle (D) connected behind these nozzles opens into the throttle valve.