DE4328463A1

DE4328463A1 - Friction clutch between engine and gearbox - has spring between sliding withdrawal sleeve and supporting tube and acting on withdrawal bearing also device locking sleeve during assembly

Info

Publication number: DE4328463A1
Application number: DE19934328463
Authority: DE
Inventors: Johan Nordkvist
Original assignee: Saab Scania AB
Current assignee: Scania CV AB
Priority date: 1992-09-08
Filing date: 1993-08-24
Publication date: 1994-03-10
Also published as: SE9202572L; SE9202572D0; SE502449C2

Abstract

A spring (38) between the sleeve (23) and tube (30) preloads the withdrawal bearing (11) when in use via the driving member (31). The tube contains a recess working with the driving member to hold the sleeve in position for assembly in opposition to the spring, preventing it retracting during the operation. The member can comprise rollers working in radial bores in the sleeve and thrusting a wire ring outwards against the withdrawal bearing during assembly to lock it. The shape of the recess and the pressure exerted by the ring on the rollers are so matched to the axial force of the spring that the sleeve is held in a predetermined position during assembly. ADVANTAGE - Allows use of pre-loaded withdrawal bearing with servo-operated clutch pulled out of engagement.

Description

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung bei einer ziehenden Reibungskupplung zwischen einem Motor und einem Getriebe von einer im Oberbegriff zu Patentanspruch 1 angegebenen Art.The present invention relates to an arrangement in a pulling friction clutch between an engine and a transmission of a kind specified in the preamble to claim 1.

State of the art

Bei Kraftübertragungen in Fahrzeugen früher bekannt ist die Anwendung einer sogenannten ziehenden Kupplung, die über einen Nebenzylinder betätigt wird. Ein übliches Problem bei derartigen Kupplungen besteht in der Schwierigkeit, eine Konstruktionslösung zu erhalten, die eine einfache Montage der Kupplung gestattet und gleichzeitig eine Konstruktionslösung darstellt, die während des Betriebs zufriedenstellend funktioniert. Besonders erwünscht ist, beim Zusammenbau des Motors mit dem Getriebe auch die Kupplungsteile miteinander verbinden zu können, ohne daß direkte manuelle Eingriffe zwischen den Teilen erforderlich sind, da die Zugänglichkeit durch den Platzmangel eingeschränkt ist. Darüber hinaus ist erwünscht, nach dem Zusammenbau eine Bestätigung der tatsächlichen einwandfreien Verbindung der Teile miteinander zu erhalten, da durch den Platzmangel auch die Möglichkeiten zur Sichtprüfung der hergestellten Verbindung eingeschränkt sind.For power transmission in vehicles is known earlier Application of a so-called pulling clutch that over a Sub cylinder is operated. A common problem with such Couplings consist in the difficulty of finding a design solution receive that allows easy assembly of the coupling and at the same time represents a design solution that during the Operating works satisfactorily. It is particularly desirable when Assembly of the engine with the gearbox also the coupling parts to be able to connect with each other without direct manual intervention between the parts are required because of the accessibility through the Lack of space is limited. In addition, after the Assembling a confirmation of the actual flawless To get the parts connected to each other because of the Lack of space also the possibilities for visual inspection of the manufactured Connection are restricted.

Ein Beispiel für eine derartige Kupplung ist im Patent SE 458 387 beschrieben.An example of one Coupling is described in patent SE 458 387.

Bei Kupplungen für Fahrzeuge ebenfalls an sich bekannt ist die Anordnung des Ausrücklagers mit Vorbelastung, in erster Linie zur Erzielung einer längeren Lagerlebensdauer. Die Möglichkeiten zum Einsatz eines vorbelasteten Ausrücklagers sind bei einer über einen Nebenzylinder betätigten Kupplung von ziehender Ausführung jedoch begrenzt aufgrund der bereits bestehenden Schwierigkeiten, eine Konstruktionslösung zu erhalten, die die vorgesehene Funktion bietet und außerdem einfach einzubauen ist.For couplings for vehicles is also known per se Arrangement of the release bearing with preload, primarily for Achieve a longer bearing life. The possibilities for Use of a preloaded release bearing is one with one Secondary cylinder actuated clutch of pulling execution however limited due to the difficulties already existing Obtain a design solution that provides the intended function and is also easy to install.

Eine bekannte Konstruktionslösung, die sich einer über einen Nebenzylinder betätigten Kupplung von ziehender Ausführung mit vorbelastetem Ausrücklager bedient, ist im Patent US 4,456,111 beschrieben. Bei dieser sind das Ausrücklager und der Nebenzylinder in einem festen Teil des Getriebes und ein mit der Membranfeder der Kupplung verbundener Kupplungsring in einem festen Teil des Motors enthalten. Beim Einbau wird das Ausrücklager ausgeschoben und unter Gegenwirkung einer Vorlastfeder in Form eines Drahtrings in einer hierfür vorgesehenen Nut in einer ausgeschobenen Stellung gehalten. Nach manuellem Anbau eines Sicherungsrings am Ausrücklager ist dieses am Kupplungsring der Membranfeder befestigt. Beim weiteren Einbau wird der das Ausrücklager haltende Drahtring aus seiner Lage in eine andere Nut gedrückt, in der er keine weitere Funktion erfüllt und dennoch die normale Betätigung des Nebenzylinders nicht behindert. Der Drahtring hat somit einzig und allein die Aufgabe, während des Einbaus das Ausrücklager in einer vorgegebenen Stellung zu halten. Eine derartige Anwendung eines Bauteils, das lediglich während eines Montageschrittes benötigt wird, und die Bereitstellung von Platz hierfür in einem Raum, wo bereits Platzmangel herrscht, stellt eine Kompromißlösung dar, die eine teure wie komplizierte Konstruktionslösung mit sich führt und zudem einen manuellen Eingriff während des Einbaus erfordert.A well-known design solution, one over a Secondary cylinder operated clutch with pulling design operated preloaded release bearing is in US Pat. No. 4,456,111 described. With this the release bearing and the secondary cylinder are in a fixed part of the gearbox and one with the diaphragm spring Coupling connected coupling ring in a fixed part of the engine contain. When installing, the release bearing is pushed out and under Counteraction of a preload spring in the form of a wire ring in one intended groove held in an extended position. After manual attachment of a circlip to the release bearing this attached to the coupling ring of the diaphragm spring. In the further The wire ring holding the release bearing is installed from its position pressed into another groove in which it has no other function and yet the normal operation of the secondary cylinder is not with special needs. The wire ring therefore only has the task the release bearing in a predetermined position during installation to keep. Such an application of a component that only needed during an assembly step, and the deployment of space for this in a room where there is already a lack of space, represents a compromise solution that is an expensive as well as complicated Construction solution and also manual intervention required during installation.

Purpose of the invention

Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Konstruktionslösung zu erhalten, die die Anwendung eines vorbelasteten Ausrücklagers bei einer über einen Nebenzylinder betätigten Kupplung von ziehender Ausführung gestattet. Darüber hinaus besteht ein weiterer Zweck darin, einen einfachen Einbau der Kupplung und deren Teile zu erhalten.The purpose of the present invention is to provide a To get design solution that is the application of a preloaded release bearing with a via a secondary cylinder actuated coupling of pulling design permitted. About that In addition, another purpose is to easily install the Get clutch and its parts.

Brief description of the invention

In Übereinstimmung mit der Erfindung wird der Zweck der Erfindung durch die im Oberbegriff zum beiliegenden Patentanspruch 1 angegebene Gestaltung der Anordnung erfüllt. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausführungsformen angegeben.In accordance with the invention, the purpose of the invention by the in the preamble to the attached claim 1 specified design of the arrangement met. In the subclaims advantageous embodiments are given.

In Übereinstimmung mit der Erfindung werden die Mitnehmerorgane insofern zwei Aufgaben erfüllen, als sie teils während des normalen Betriebs den Kraftschluß zwischen Ausrücklager und Schiebehülse bewirken und teils beim Einbau der Vorlastfeder entgegenwirken, um die Schiebehülse in einer vorgegebenen Montageposition halten zu können. Dies führt mit sich, daß das Ausrücklager bei einer Kupplung des im Oberbegriff zu Patentanspruch 1 angegebenen Typs mit Vorbelastung während des Betriebs angeordnet werden kann und die damit verbundenen Vorteile wie längere Lebensdauer und geräuschärmeren Lauf bietet. Dadurch, daß die Mitnehmerorgane auf diese Weise für zwei getrennte Aufgaben eingesetzt sind, kann die gesamte Anordnung in einem begrenzten Raum Platz finden. Bei den dennoch erforderlichen Bauteilen handelt es sich weitgehend um genormte Maschinenteile, und die erforderlichen Bearbeitungen sind von einfacher Art, die in herkömmlichen Werkzeugmaschinen ausgeführt werden können. Die Anordnung läßt sich somit zu niedrigen Kosten herstellen und einbauen. Weitere, die Erfindung kennzeichnende Vorteile gehen aus dem nachstehenden Beschreibungsbeispiel hervor.In accordance with the invention, the driving organs in that they perform two tasks, in part during normal Operating the frictional connection between release bearing and sliding sleeve cause and partly counteract when installing the preload spring to hold the sliding sleeve in a predetermined mounting position can. This entails that the release bearing in a clutch of the type specified in the preamble to claim 1 Preload can be arranged during operation and the related benefits such as longer life and offers quieter running. Because the driver organs on used in this way for two separate tasks, the entire arrangement in a limited space. Both components that are still required are largely standardized machine parts, and the required machining is from simple type that performed in conventional machine tools can be. The arrangement can thus be made at a low cost manufacture and install. Further, characterizing the invention Advantages are evident from the description example below.

characters

Ein Beispiel für eine der Erfindung entsprechende Ausführungsform einer Betätigungsanordnung für eine Kupplung von ziehender Ausführung wird nachstehend unter Bezugnahme auf beiliegende Figuren beschrieben, wobeiAn example of an embodiment according to the invention an actuating arrangement for a coupling of pulling Execution is given below with reference to the attached Figures described, wherein

Fig. 1 eine Betätigungsanordnung vor dem Zusammenbau eines festen Teils eines Motors mit einem festen Teil eines Getriebes im Längsschnitt zeigt; Fig. 1 shows an actuating arrangement before assembly of a fixed part of an engine with a fixed part of a transmission in longitudinal section;

Fig. 2 eine Betätigungsanordnung gem. Fig. 1 in einer Phase zeigt, wo die Bauteile miteinander kraftschlüssig sind; Fig. 2 shows an actuation arrangement. Fig. 1 shows in a phase where the components are non-positive with each other;

Fig. 3 in Vergrößerung den Teilausschnitt 3 in Fig. 2 in einer Phase des Zusammenbaus zeigt, wo die Bauteile erst zum Anliegen gegeneinander gekommen sind; Fig. 3 shows an enlarged section 3 in Fig. 2 in a phase of assembly, where the components have only come to rest against each other;

Fig. 4 den gleichen Teilausschnitt 3 wie in Fig. 3 in einer Phase des Zusammenbaus zeigt, wo die Bauteile miteinander kraftschlüssig werden; FIG. 4 shows the same partial section 3 as in FIG. 3 in a phase of assembly, where the components become non-positive with one another;

Fig. 5 in Vergrößerung den Teilausschnitt 3 in Fig. 2 zeigt. FIG. 5 shows the partial section 3 in FIG. 2 on an enlarged scale.

Description of an embodiment

Die in den beiliegenden Figuren gezeigte Anordnung bezieht sich auf eine zwischen einem zu einem Fahrzeug gehörenden Motor und dessen Getriebe angeordnete hydraulisch betätigte Reibungskupplung. Alle Figuren beziehen sich auf die gleiche Anordnung, und die Hinweisziffern sind in erster Linie in der Figur aufgeführt, auf die sich der zutreffende Teil der Beschreibung bezieht. In Fig. 1 ist die Anordnung vor Beginn des Zusammenbaus des Motors mit dem Getriebe dargestellt. Die linke, im weiteren motorseitig genannte Baugruppe 10 in Fig. 1 ist vor Beginn des Zusammenbaus fest am Motor angebaut. Sie umfaßt ein Ausrücklager 11 mit einem Innenring 12 und einem Außenring 13. Der Innenring 12 weist ein rohrförmiges Ende auf, auf dem ein Nabenring 14 eingespannt zwischen einer Tellerfeder 15 und einem Sprengring 16 angeordnet ist. Der Nabenring 14 ist mit einem umlaufenden Bund versehen, auf dem eine bei diesem Beispiel als Membranfeder ausgeführte Kupplungsfeder 17 befestigt ist, die durch die Tellerfeder 15 gegen den Bund gehalten wird. Am Außenring 13 des Ausrücklagers ist ein Zugring 18 zwischen einem Nutring 19 und einer Ausdrehung des Außenrings 13 angeordnet. Der Zugring 18 ist mit einem radial nach innen gerichteten Bund 20 versehen.The arrangement shown in the accompanying figures relates to a hydraulically operated friction clutch arranged between an engine belonging to a vehicle and its transmission. All figures refer to the same arrangement and the reference numerals are given primarily in the figure to which the relevant part of the description refers. In Fig. 1 the arrangement is shown before the start of the assembly of the engine with the transmission. The left-hand assembly 10 in FIG. 1, referred to below as the engine side, is permanently attached to the engine before assembly begins. It comprises a release bearing 11 with an inner ring 12 and an outer ring 13 . The inner ring 12 has a tubular end on which a hub ring 14 is arranged clamped between a plate spring 15 and a snap ring 16 . The hub ring 14 is provided with a circumferential collar on which a coupling spring 17, which is designed as a diaphragm spring in this example, is fastened and is held against the collar by the plate spring 15 . On the outer ring 13 of the release bearing, a pull ring 18 is arranged between a groove ring 19 and a turn of the outer ring 13 . The pull ring 18 is provided with a radially inwardly directed collar 20 .

Die rechte, im weiteren getriebeseitig genannte Baugruppe 21 in Fig. 1 ist vor Beginn des Zusammenbaus fest am Getriebe, genauer am Kupplungsgehäuse des Getriebes, angebaut. Sie umfaßt einen sogenannten Nebenzylinder, der zur Betätigung der Kupplung dient. Dieser Nebenzylinder besteht aus einer hydraulischen Kolbenzylindereinheit, bei der das Zylindergehäuse 22 den Zylinder und die axial im Zylindergehäuse 22 verschiebbare, ringförmige Schiebehülse 23 den Kolben bilden. Zwischen Zylindergehäuse 22 und Schiebehülse 23 befindet sich die mittels Dichtungen abgedichtete, in Fig. 2 gezeigte Arbeitskammer 24, die über den Hydraulikanschluß 25 Verbindung mit dem über das Kupplungspedal des Fahrzeugs betätigten, nicht dargestellten Kupplungshauptzylinder hat.The right-hand assembly 21 in FIG. 1, referred to below on the transmission side, is firmly attached to the transmission, more precisely to the clutch housing of the transmission, before assembly begins. It comprises a so-called secondary cylinder, which serves to actuate the clutch. This secondary cylinder consists of a hydraulic piston-cylinder unit, in which the cylinder housing 22 forms the cylinder and the annular sliding sleeve 23, which is axially displaceable in the cylinder housing 22 , forms the piston. Between the cylinder housing 22 and the sliding sleeve 23 there is the working chamber 24 , which is sealed by means of seals and is shown in FIG. 2 and has a connection via the hydraulic connection 25 to the clutch master cylinder, not shown, which is actuated via the clutch pedal of the vehicle.

Das Zylindergehäuse 22 hat am einen Ende über mehrere, beim vorliegenden Beispiel drei Schraubenverbindungen 28, von denen eine in Fig. 1 erkennbar ist, Verbindung mit dem Flansch 29 eines axial durch Zylindergehäuse 22 und Schiebehülse 23 verlaufenden Stützrohres 30. Bei Betätigung der Kupplung gleitet die Schiebehülse 23 im Verhältnis zum Stützrohr 30. Radial im Stützrohr verläuft die nicht dargestellte, auf herkömmliche Weise über Keilnuten mit der Kupplungsscheibe kraftschlüssige Getriebeantriebswelle.The cylinder housing 22 has at one end a plurality of, in the present example three screw connections 28 , one of which can be seen in FIG. 1, connection to the flange 29 of a support tube 30 which extends axially through the cylinder housing 22 and the sliding sleeve 23 . When the clutch is actuated, the sliding sleeve 23 slides in relation to the support tube 30 . Radially in the support tube is the gear drive shaft, not shown, which is conventionally non-positively connected to the clutch disc via keyways.

Die Schiebehülse 23 weist am vorderen Ende ein Mitnehmerorgan 31 auf, das beim vorliegenden Beispiel aus einem aus Draht mit viereckigem Querschnitt gebogenen Drahtring 32 sowie einer Anzahl von Rollkörpern 33 besteht und auch in Fig. 3-5 gezeigt ist. Fig. 3-5 zeigen den in Fig. 2 eingekreisten Bereich 3 vergrößert und in verschiedenen Phasen des Zusammenbaus. Der Drahtring 32 ist gegen eine innere, radiale Lage in einer auf der Schiebehülse 23 umlaufenden Nut 34 vorgespannt. Die Rollkörper bestehen vorzugsweise aus den Kugeln 33, die sich in Radialbohrungen 35 in der Schiebehülse 23 bewegen und dadurch zum Anliegen gegen die radiale Innenseite des Drahtrings 32 gebracht werden können. Der Drahtring 32 hat außerdem einen vorstehenden Teil, der zweckmäßigerweise als aufgebogenes Drahtende am Öffnungsschlitz ausgeführt ist. Wenn der Drahtring 32 auf der Schiebehülse 23 in deren Nut 34 angebracht ist, rastet der vorstehende Teil in einer entsprechenden Aussparung in der Schiebehülse 23 ein, wodurch der Drahtring 32 gegen Verdrehen in der Nut 34 gesichert ist.The sliding sleeve 23 has a driver element 31 at the front end, which in the present example consists of a wire ring 32 bent from wire with a square cross section and a number of rolling elements 33 and is also shown in FIGS. 3-5. Fig. 3-5 show the encircled in Fig. 2 Area 3 is enlarged and in various stages of assembly. The wire ring 32 is prestressed against an inner, radial position in a groove 34 running around the sliding sleeve 23 . The rolling elements preferably consist of the balls 33 , which move in radial bores 35 in the sliding sleeve 23 and can thereby be brought to bear against the radial inside of the wire ring 32 . The wire ring 32 also has a protruding part, which is expediently designed as a bent wire end at the opening slot. When the wire ring 32 is mounted on the sliding sleeve 23 in the groove 34 thereof, the projecting part engages in a corresponding recess in the sliding sleeve 23 , whereby the wire ring 32 is secured against rotation in the groove 34 .

Im Ausführungsbeispiel weist die Schiebehülse 23 sechs Kugelbohrungen 35 sowie eine Einrastaussparung in der Nut 34 auf. Durch die Vorspannung beim Drahtring 32 liegen die Rollkörper 33 spielfrei gegen das innenseitig in der Schiebehülse 23 radial angeordnete Stützrohr 30 an. Ungefähr in der Mitte des Stützrohres 30 befindet sich in einer hierfür vorgesehenen Nut ein Sprengring 37, der als Anschlag für eine auf dem Stützrohr 30 angeordnete Scheibe 36 dient. Eine zwischen Scheibe 36 und einem Endanschlag 46 in der Schiebehülse 23 eingespannte Feder 38 hat die Aufgabe, das Ausrücklager 11 während des Betriebs mit einer Vorlast-Zugspannung zu beaufschlagen. Bei der Feder 38 handelt es sich im vorliegenden Beispiel um eine als Druckfeder wirkende Schraubenfeder mit konzentrischer Anordnung um das Stützrohr 30 im Raum zwischen der Schiebehülse 23 und dem Stützrohr 30. Die Feder 38 weist zumindest teilweise kegelige Form auf, da das gegen den Endanschlag 46 anliegende, größere Ende radial nach außen gegen die Schiebehülse 23 gedrückt wird.In the exemplary embodiment, the sliding sleeve 23 has six ball bores 35 and a snap-in recess in the groove 34 . Due to the prestressing of the wire ring 32 , the rolling bodies 33 rest against the support tube 30 arranged radially on the inside in the sliding sleeve 23 without play. Approximately in the middle of the support tube 30 there is a snap ring 37 in a groove provided for this purpose, which serves as a stop for a disk 36 arranged on the support tube 30 . A spring 38 clamped between the disk 36 and an end stop 46 in the sliding sleeve 23 has the task of applying a preload tension to the release bearing 11 during operation. In the present example, the spring 38 is a helical spring acting as a compression spring with a concentric arrangement around the support tube 30 in the space between the sliding sleeve 23 and the support tube 30 . The spring 38 is at least partially conical in shape, since the larger end abutting the end stop 46 is pressed radially outward against the sliding sleeve 23 .

Das äußere Ende des Stützrohres 30 ist mit einer umlaufenden Aussparung 39 versehen, deren Form aus Fig. 3 und 4 deutlich hervorgeht. Diese Aussparung 39 weist im Querschnitt gesehen eine Schrägfläche 40 und eine von dieser ausgehende axiale Planfläche 41 auf. Die Schrägfläche 40 kann wahlweise eine Querschnittform aufweisen, die einen Teil eines Kreisbogens, beispielsweise von gleichem Durchmesser wie bei den Kugeln 33, darstellt. Die Schrägfläche 40 der Aussparung 39 ist außerdem so bemessen, daß vor dem Zusammenbau, wenn alle Kugeln 33 unter Einwirkung der Federkraft des Drahtrings 32 radial nach innen gedrückt werden, die Schiebehülse 23 ungeachtet der Kraft der Vorlastfeder 38 in ihrer Lage im Verhältnis zum Stützrohr 30 gehalten wird.The outer end of the support tube 30 is provided with a circumferential recess 39 , the shape of which can be clearly seen from FIGS. 3 and 4. Seen in cross section, this recess 39 has an inclined surface 40 and an axial flat surface 41 extending from it. The inclined surface 40 can optionally have a cross-sectional shape that represents part of a circular arc, for example of the same diameter as for the balls 33 . The inclined surface 40 of the recess 39 is also dimensioned such that, before assembly, if all balls 33 are pressed radially inward under the action of the spring force of the wire ring 32 , the sliding sleeve 23 is in position in relation to the support tube 30 regardless of the force of the preload spring 38 is held.

Am Zylindergehäuse 22 ist, wie in Fig. 1 und 2 dargestellt, eine dichtende Manschette 42 aus elastischem Werkstoff, beispielsweise Gummi, angeordnet, deren eines Ende fest in einer Außennut 43 auf dem Zylindergehäuse 22 angeordnet ist. Das andere Ende der Manschette 42 ist auf einem Blechring 44 aufvulkanisiert, der durch die Elastizität der Manschette 42 gegen eine Auflagefläche 45 auf der Schiebehülse 23 anliegt. Der Blechring 44 weist ein gepreßtes Profil auf, durch das er nach dem Zusammenbau an das Profil vom Außenring 13 und Zugring 18 des Ausrücklagers 11 anschließt.On the cylinder housing 22 , as shown in FIGS. 1 and 2, a sealing sleeve 42 made of elastic material, for example rubber, is arranged, one end of which is fixedly arranged in an outer groove 43 on the cylinder housing 22 . The other end of the sleeve 42 is vulcanized onto a sheet metal ring 44 which, due to the elasticity of the sleeve 42, bears against a bearing surface 45 on the sliding sleeve 23 . The sheet metal ring 44 has a pressed profile, through which it connects to the profile of the outer ring 13 and pull ring 18 of the release bearing 11 after assembly.

Vor dem Zusammenbau des Motors mit dem Getriebe befindet sich, wie in Fig. 1 dargestellt, die Schiebehülse 23 in einer maximal vorgeschobenen Stellung auf dem Stützrohr 30, wobei somit die Kugeln 33 durch ihre Auflage in der Aussparung 39 verhindern, daß die Schiebehülse 23 durch die Vorlastfeder 38 zurückgezogen wird. Die Aussparung 39 mit ihrer Schrägfläche 40 am Stützrohr 30 und der Drahtring 32 sowie die Kugeln 33 wirken dabei auf solche Weise zusammen, daß der Drahtring 32 die Kugeln 33 in der Aussparung 39 halten kann, obwohl die von der Feder 38 auf das Stützrohr 30 wirkende Kraft versucht, die Kugeln 33 aus der Aussparung 39 zu drücken. Die Lage der Kugeln 33 beim Zusammenbau gestattet auch, daß der Drahtring 23, wie in Fig. 3 dargestellt, am Bund 20 des Zugrings 18 vorbeigeschoben werden kann. Sobald die motorseitige Baugruppe 10 und die getriebeseitige Baugruppe 21 aneinander zu liegen kommen, was erfolgt, sobald der Zugring 18 axial gegen die Auflagefläche 45 des Blechrings 44 auf der Schiebehülse 23 anliegt, wie in Fig. 3 dargestellt, bewirkt, wie in Fig. 4 dargestellt, ein weiteres Zusammenführen der beiden Baugruppen, daß das Stützrohr 30 im Verhältnis zur Schiebehülse verschoben wird. Während dieser weiteren Axialbewegung, die der zusammenbauende Mechaniker bewirkt, werden die Kugeln 33 durch Gleiten und/oder Rollen entlang der Schrägfläche 40 der Aussparung 39 radial nach außen gedrückt. Dies führt mit sich, daß der Drahtring 23 unter Einwirkung der Kugeln 33 radial nach außen und in eine Aussparung 47 hinter dem Bund 20 des Zugrings 18 gedrückt werden, wodurch die getriebeseitige Baugruppe 21 fest mit der motorseitigen Baugruppe 10 verbunden wird, indem der Drahtring 32 in die hierfür vorgesehene Aussparung 47 des Drahtrings 18 einrastet. In Fig. 2 und der entsprechenden Detaildarstellung in Fig. 5 sind die Baugruppen 11, 21 nach vollendetem Zusammenbau und in ihrer normalen Betriebsstellung dargestellt.Before the motor is assembled with the gearbox, as shown in FIG. 1, the sliding sleeve 23 is in a maximally advanced position on the support tube 30 , the balls 33 thus preventing the sliding sleeve 23 from being supported by their bearing in the recess 39 the preload spring 38 is withdrawn. The recess 39 with its inclined surface 40 on the support tube 30 and the wire ring 32 and the balls 33 cooperate in such a way that the wire ring 32 can hold the balls 33 in the recess 39 , although that acting on the support tube 30 by the spring 38 Force tries to push the balls 33 out of the recess 39 . The position of the balls 33 during assembly also allows the wire ring 23 , as shown in FIG. 3, to be pushed past the collar 20 of the pull ring 18 . As soon as the motor-side assembly 10 and the transmission-side assembly 21 come to rest against one another, which takes place as soon as the pull ring 18 axially abuts against the bearing surface 45 of the sheet metal ring 44 on the sliding sleeve 23 , as shown in FIG. 3, as shown in FIG. 4 shown, a further merging of the two assemblies that the support tube 30 is displaced in relation to the sliding sleeve. During this further axial movement caused by the assembling mechanic, the balls 33 are pressed radially outwards by sliding and / or rolling along the inclined surface 40 of the recess 39 . This entails that the wire ring 23 is pressed radially outward under the action of the balls 33 and into a recess 47 behind the collar 20 of the pull ring 18 , as a result of which the transmission-side assembly 21 is firmly connected to the motor-side assembly 10 by the wire ring 32 engages in the recess 47 provided for this purpose in the wire ring 18 . In Fig. 2 and the corresponding detailed representation in Fig. 5, the assemblies 11 , 21 are shown after assembly and in their normal operating position.

Nachdem die Kugeln 33 auf diese Weise aus der Aussparung 39 auf das Stützrohr 30 gepreßt worden sind, können sie leicht am Stützrohr 30 entlang gleiten/rollen. Bei Zusammenbau erkennt der Mechaniker dies durch einen plötzlich geringeren Widerstand gegen eine weitere Bewegung, und er erhält auf diese Weise eine Bestätigung für den einwandfreien Zusammenbau der Baugruppen 10, 21 miteinander. Bei Niederdrücken des Kupplungspedals wird durch die Druckbeaufschlagung der Arbeitskammer 24 die Schiebehülse 23 im Verhältnis zum Stützrohr 30, nach rechts in den beiden Figuren, verschoben, und dabei wird das Ausrücklager 11 durch den Eingriff des Drahtrings 32 in den Zugring 18 mitgenommen. Nach Loslassen des Kupplungspedals federt die Schiebehülse 23 zurück, jedoch nicht soweit, daß die Kugeln 33 wieder in die Aussparung 39 gelangen können.After the balls 33 have been pressed from the recess 39 onto the support tube 30 in this way, they can easily slide / roll along the support tube 30 . When reassembling, the mechanic recognizes this by suddenly less resistance to further movement, and in this way he receives confirmation for the correct assembly of the assemblies 10 , 21 with one another. When the clutch pedal is depressed, the pressure on the working chamber 24 displaces the sliding sleeve 23 in relation to the support tube 30 to the right in the two figures, and the release bearing 11 is entrained by the engagement of the wire ring 32 in the pull ring 18 . After releasing the clutch pedal, the sliding sleeve 23 springs back, but not to the extent that the balls 33 can get into the recess 39 again.

Nach Loslassen des Kupplungspedals trägt die Vorlastfeder 38 dazu bei, daß das Ausrücklager 11 einer kontinuierlichen Vorlast ausgesetzt wird. Diese Vorlast bewirkt eine Verlängerung der Lebensdauer des Lagers dadurch, daß die Rollkörper des Lagers mit Sicherheit zum Rollen gebracht werden anstelle zu gleiten und dadurch vorzeitig zu verschleißen.After releasing the clutch pedal, the preload spring 38 contributes to the release bearing 11 being subjected to a continuous preload. This preload causes an extension of the life of the bearing in that the rolling elements of the bearing are made to roll with certainty instead of sliding and thereby wear out prematurely.

Die Vorlast beim Ausrücklager erlaubt bei der hier zutreffenden Applikation bei einer Kupplung die Anwendung eines Ausrücklagers 11 mit einem gewissen Spiel in unbelastetem Zustand. Dies hat den Vorteil, daß das Lager 11 ohne Gefahr einer verkürzten Lebensdauer während des Betriebs eine gewisse Schrägstellung haben darf. Daraus ergibt sich, daß vor Beginn des Zusammenbaus in bezug auf die Positionierung der getriebeseitigen Baugruppe 21 im Verhältnis zur motorseitigen Baugruppe 10 entsprechend geringere Anforderungen gestellt werden können. Darüber hinaus bietet die Vorlast beim Lager 11 den Vorteil, daß sie einen kontinuierlichen Ausgleich für den unvermeidlichen Verschleiß der Kupplungsbeläge ohne Spiel zu verursachen bewirkt. Außerdem erzeugt ein Lager mit Vorlast weniger Betriebsgeräusche als ein Lager ohne Vorlast, und dies gilt besonders nach einer gewissen Einsatzzeit, wenn ein Spiel in dem vorlastfreien Lager auftritt.The preload on the release bearing allows the application of a release bearing 11 with a certain amount of play in the unloaded state in the case of a clutch application. This has the advantage that the bearing 11 can have a certain inclination without the risk of a shortened service life. It follows from this that correspondingly lower requirements can be made in relation to the positioning of the transmission-side assembly 21 in relation to the engine-side assembly 10 before the start of assembly. In addition, the preload in the bearing 11 has the advantage that it causes a continuous compensation for the inevitable wear of the clutch linings without causing play. In addition, a bearing with preload generates less operating noise than a bearing without preload, and this is particularly true after a certain period of use when there is play in the preload-free bearing.

Ein etwaiger Ausbau der Kupplung kann einfach in umgekehrter Reihenfolge des Einbaus erfolgen. Nach Lösen der entsprechenden Verbindungen zwischen Motor und Getriebe wird das Getriebe herausgezogen, was in den beiliegenden Figuren ein Verschieben der getriebeseitigen Baugruppe 21 nach rechts bedeutet. Zylindergehäuse 22 und das mit diesem fest verbundene Stützrohr 30 bewegen sich nach rechts, während die Schiebehülse 23 durch den Kraftschluß zwischen Drahtring 32 und Zugring 18 in ihrer Lage gehalten wird. Wenn das Stützrohr 30 in die in Fig. 3 gezeigte Lage verschoben ist, werden jedoch die Kugeln 33 in den Aussparungen 39 im Stützrohr 30 nach unten gedrückt, so daß der Kraftschluß zwischen Drahtring 32 und Zugring 18 unterbrochen wird. Die Baugruppen 10, 21 können dann durch weiteres Verschieben des Getriebes und der gesamten getriebeseitigen Baugruppe 21 völlig voneinander getrennt werden. Der Ausbau erfordert somit keine besondere Eingriffe wie Lösen von Sprengringen o. dgl. Beim Ausbau wird die Vorlastfeder 38 zusammengedrückt, und nach dem Ausbau befinden sich die Baugruppen 10, 21 automatisch wieder in der für einen erneuten Zusammenbau dieser Baugruppen erforderlichen Lage.Any removal of the clutch can be done in the reverse order of installation. After loosening the corresponding connections between the engine and the transmission, the transmission is pulled out, which in the attached figures means shifting the transmission-side assembly 21 to the right. Cylinder housing 22 and the support tube 30 fixedly connected to it move to the right, while the sliding sleeve 23 is held in position by the frictional connection between the wire ring 32 and the pull ring 18 . When the support tube 30 is moved into the position shown in FIG. 3, however, the balls 33 in the recesses 39 in the support tube 30 are pressed down, so that the frictional connection between the wire ring 32 and the pull ring 18 is interrupted. The assemblies 10 , 21 can then be completely separated from one another by further shifting the transmission and the entire assembly 21 on the transmission side. The removal therefore does not require any special interventions such as loosening of snap rings or the like. During the removal, the preload spring 38 is compressed, and after the removal, the assemblies 10 , 21 are automatically in the position required for reassembly of these assemblies.

Claims

1. Arrangement in a pulling friction clutch between a motor and a gearbox with a release bearing ( 11 ) preassembled on a module ( 10 ) permanently attached to the motor and an actuating device preassembled on a module ( 21 ) permanently attached to the gearbox with an axially movable sliding sleeve ( 23 ), the sliding sleeve ( 23 ) being axially displaced on a support tube ( 30 ) when the clutch is actuated and taking the release bearing ( 11 ) with it via a driver element ( 31 ), characterized in that between the sliding sleeve ( 23 ) and the support tube ( 30 ) a spring ( 38 ) is clamped, which acts on the release bearing ( 11 ) with a preload force during operation via the driver elements ( 31 ), and the support tube ( 30 ) is provided with a recess ( 39 ) which is provided during assembly cooperates with the driver member ( 31 ) to act against the force of the spring ( 38 ) and the sliding sleeve ( 23 ) in egg Hold ner assembly position and thereby prevent retraction of the sliding sleeve ( 23 ) during assembly.

2. Arrangement according to claim 1 with the driver member ( 31 ) consisting of a number of in radial bores ( 35 ) in the sliding sleeve ( 23 ) arranged rolling elements ( 33 ) and a wire ring ( 32 ) which during assembly the wire ring ( 32 ) presses radially outward against the release bearing ( 11 ) in order to hold it, characterized in that the shape of the recess ( 39 ) in the support tube ( 30 ) and the spring force of the wire ring ( 32 ) acting against the rolling elements ( 33 ) in such a manner the force of the spring ( 38 ) acting axially against the sliding sleeve ( 23 ) is adjusted so that the sliding sleeve ( 23 ) can be held in a predetermined assembly position during assembly.

3. Arrangement according to claim 1, characterized in that the spring ( 38 ) at one end via a disc ( 36 ) against a snap ring ( 37 ) arranged on the support tube ( 30 ) and at the other end against one in the end of the sliding sleeve ( 23 ) arranged end stop ( 46 ) is clamped.

4. Arrangement according to claim 1, characterized in that the spring ( 38 ) is arranged concentrically in a space between the support tube ( 30 ) and the sliding sleeve ( 23 ).

5. Arrangement according to claim 1, characterized in that the spring ( 38 ) has a conical shape and is clamped with the larger end against the sliding sleeve ( 23 ).

6. Arrangement according to claim 1, characterized in that the spring ( 38 ) is arranged as a compression spring and is designed as a coil spring.

7. An arrangement according to claim 1, characterized in that the recess (39) of the support tube (30) is arranged at the end of the support tube (30).

8. Arrangement according to claim 1, characterized in that the recess ( 39 ) of the support tube ( 30 ) in a cross section has an inclined surface ( 40 ) which merges into an axially extending plane surface ( 41 ).

9. Arrangement according to claim 1, characterized in that the recess ( 39 ) of the support tube ( 30 ) has a radial depth corresponding to half the diameter of a driving element ( 31 ) belonging to the ball ( 33 ).