SE502449C2

SE502449C2 - Arrangement for a drag friction coupling between a motor and a gearbox

Info

Publication number: SE502449C2
Application number: SE9202572A
Authority: SE
Inventors: Johan Nordkvist
Original assignee: Saab Scania Ab
Priority date: 1992-09-08
Filing date: 1992-09-08
Publication date: 1995-10-23
Also published as: SE9202572D0; SE9202572L; DE4328463A1

Abstract

A spring (38) between the sleeve (23) and tube (30) preloads the withdrawal bearing (11) when in use via the driving member (31). The tube contains a recess working with the driving member to hold the sleeve in position for assembly in opposition to the spring, preventing it retracting during the operation. The member can comprise rollers working in radial bores in the sleeve and thrusting a wire ring outwards against the withdrawal bearing during assembly to lock it. The shape of the recess and the pressure exerted by the ring on the rollers are so matched to the axial force of the spring that the sleeve is held in a predetermined position during assembly. ADVANTAGE - Allows use of pre-loaded withdrawal bearing with servo-operated clutch pulled out of engagement.

Description

502 449 lO 15 20 25 30 35 monterats till urkopplingslagret är detta fastlåst till solfjäderns kopplingsring. Monteringen fortsätter genom att den urkopplingslagret fasthållande trådringen pressas ur sitt läge och till ett annat spår i vilket den ej längre fyller någon funktion, men ej heller är i vägen för slavcyliderns normala manöverrörelser. Trådringens enda syfte är således endast att under monteringen kvarhålla urkopplingslagret i ett förutbestämt läge. Att på detta sätt utnyttja en komponent som enbart behövs under ett monteringsmoment och anordna utrymme för densamma i ett område som redan uppvisar utrymmesbrist, utgör en kompromisslösning som medför en både dyr och komplicerad lösning, och som dessutom fordrar manuellt ingrepp under monteringen. 502 449 10 15 20 25 30 35 mounted to the uncoupling bearing, this is locked to the clutch ring of the fan. The assembly continues by pressing the disconnecting bearing retaining wire ring out of its position and into another groove in which it no longer fulfills any function, but is also not in the way of the normal maneuvering movements of the slave cylinder. The only purpose of the wire ring is thus only to keep the disconnection bearing in a predetermined position during assembly. In this way, utilizing a component that is only needed during an assembly step and arranging space for it in an area that already has a lack of space, constitutes a compromise solution that entails both an expensive and complicated solution, and which also requires manual intervention during assembly.

Uppfinningens ändamål Föreliggande uppfinning har till syfte att åstadkomma en lösning som medger möjlighet att utnyttja ett förlastat urkopplingslager vid en dragande koppling som innefattar en slavcylinder. Härutöver är syftet att medge en enkel montering av koppling och dess delar.OBJECTS OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a solution which allows the possibility of utilizing a preloaded disengagement bearing in a traction coupling which comprises a slave cylinder. In addition, the purpose is to allow a simple assembly of the coupling and its parts.

Kort beskrivning av ugpfinningg I enlighet med uppfinningen åstadkommes uppfinningens ändamål genom den utformning av arrangemanget som anges i den känne- tecknande delen av bifogade patentrav 1. I underkraven anges fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen.Brief Description of the Invention In accordance with the invention, the object of the invention is achieved by the design of the arrangement set out in the characterizing part of appended claims 1. The subclaims state advantageous embodiments of the invention.

I enlighet med uppfinningen kommer medbringarorganen att uppfylla två uppgifter, dels att vid normal drift utgöra sammankopplande länk mellan urkopplingslagret och manöverhylsan och dels att vid monteringen motverka förlastfjädern för att kunna kvarhålla manöver- hylsan i ett förutbestämt monteringsläge. Detta medför att urkopplings- lagret vid en koppling av den typ som anges i ingressen till patentkravet 1 kan anordnas förlastat vid drift, med de fördelar som därav följer vad avser t ex längre lagerlivslängd och tystare gång. l och med att medbringarorganen på detta sätt utnyttjas för två skilda uppgifter, kan hela arrangemanget inrymmas i ett begränsade utrymme. De komponenter som ändock erfordras utgöres till stor del av standardiserade maskinelement och de bearbetningar som erfordras är av 10 15 20 25 30 35 3 502 449 enkelt slag som kan göras i konventionella verktygsmaskiner.In accordance with the invention, the carrier means will fulfill two tasks, partly to form a connecting link between the disengagement bearing and the control sleeve during normal operation and partly to counteract the preload spring during assembly in order to be able to maintain the control sleeve in a predetermined mounting position. This means that in the case of a coupling of the type specified in the preamble to claim 1, the disengagement bearing can be arranged pre-loaded during operation, with the advantages that follow from this with regard to, for example, longer bearing life and quieter operation. Since the carrier means are used in this way for two different tasks, the whole arrangement can be accommodated in a limited space. The components still required are largely standardized machine elements and the machining required is of the simple kind that can be done in conventional machine tools.

Arrangemanget kan därför tillverkas och monteras till en låg kostnad.The arrangement can therefore be manufactured and assembled at a low cost.

Ytterligare fördelar som utmärker uppfinningen framgår av det efterföljande beskrivningsexemplet.Additional advantages which characterize the invention appear from the following description example.

Figurförteckning En uppfinningen exemplifierande utföringsform vid ett manöverarrangemang vid en koppling av dragande typ beskrivs nedan med hänvisning till bifogade ritningar, av vilka Fig 1 visar ett längdsnitt av manöverarrangemanget inför montering av en motorfast del och en växellådsfast del till varandra, visar arrangemanget i ett stadium där sammankopplingen fullbordats, _ visar i förstoring ett delsnitt motsvarande delsnittet 3 enligt figur 2 men i ett monteringsstadium där delarna kommit till anliggning mot varandra, visar samma delsnitt som figur 3 men i ett monteringstsdium där delarna sammankopplas med varandra, och visar delsnittet 3 enligt figur 2.List of Figures An inventive exemplary embodiment of an operating arrangement in a clutch type clutch is described below with reference to the accompanying drawings, of which Fig. 1 shows a longitudinal section of the operating arrangement before mounting a motor-fixed part and a gearbox-fixed part to each other, the arrangement shows in a stage where the connection is completed, - shows in magnification a partial section corresponding to partial section 3 according to figure 2 but in an assembly stage where the parts come into contact with each other, shows the same partial section as figure 3 but in an assembly stage where the parts are connected to each other, and shows partial section 3 according to figure 2 .

Fig 2 Fig 3 Fig 4 Fig 5 Beskrivningsexempel Det i de bifogade figurerna visade arrangemanget avser en hydrauliskt manövrerad friktionskoppling anordnad mellan ett fordons motor och dess växellåda. Samtliga figurer hänför sig till samma arrangemang och hänvisningssiffrorna för de olika komponenterna har i första hand placerats i den figur som aktuell del av beskrivningen hänvisar till. Figuren 1 visar arrangemanget i ett tillstånd inför montering av motorn och växellådan till varandra. Den vänstra av de båda delar som visas i figur 1 är inför monteringen fast monterad till motorn. Denna motorfasta del 10 utgörs av ett urkopplingslager 11 med en innerring 12 och en ytterring 13. lnnerringen 12 är utformad med en rörformad ände som uppbär en navring 14 inspänd av en brickfjäder 15 mot en låsring 16. Navringen 14 är utformad med ett kringgående spår i vilket är anfäst en kopplings- fjäder 17, i detta exempel en solfjäder, som fasthållesi navringens 14 spår av brickfjädern 15. Till urkopplingslagrets ytterring 13 är anfäst en drag- 502 449 lO 15 20 25 30 35 ring 18 mellan en Iåsring 19 och en ansats på ytterringen 13. Dragringen 18 är utformad med en radiellt inåtriktad ansats 20.Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4 Fig. 5 Description example The arrangement shown in the attached figures relates to a hydraulically operated friction clutch arranged between a vehicle's engine and its gearbox. All figures refer to the same arrangement and the reference numerals for the various components have primarily been placed in the figure to which the current part of the description refers. Figure 1 shows the arrangement in a state prior to mounting the engine and gearbox to each other. The left of the two parts shown in figure 1 is fixed to the engine before mounting. This motor-fixed part 10 consists of a disengagement bearing 11 with an inner ring 12 and an outer ring 13. The inner ring 12 is formed with a tubular end which carries a hub ring 14 clamped by a washer spring 15 against a locking ring 16. The hub ring 14 is formed with a circumferential groove in which is attached to a clutch spring 17, in this example a fan, which is held in the groove of the hub ring 14 by the washer spring 15. To the outer ring 13 of the clutch bearing is attached a pull ring 18 between a locking ring 19 and a shoulder on the outer ring 13. The draw ring 18 is formed with a radially inwardly directed shoulder 20.

Den högra delen som visas i figuren 1 är inför monteringen fast monterad till fordonets växellåda och närmare bestämt till växellådans kopplings- kåpa. Denna växellådsfasta del 21 innefattar en s k slavcylinder som utgör en enhet för kopplingens manövrering. Slavcylindern innefattar en hydraulisk kolvcylinderenhet där cylindern består av ett cylinderh us 22 och där kolven utgörs av en ringformad manöverhylsa 23 axiellt förskjutbar i cylinderhuset 22. Cylinderhuset 22 och manöverhylsan 23 avg ränsar ett medelst tätningar avtätat arbetsutrymme 24 (se figur 2), vilket via en anslutning 25 för hydraulvätska kommunicerar med en manövercylinder vid fordonets kopplingspedal.The right-hand part shown in figure 1 is fixed to the vehicle's gearbox and, more specifically, to the gearbox's clutch cover prior to assembly. This gearbox-fixed part 21 comprises a so-called slave cylinder which constitutes a unit for the operation of the clutch. The slave cylinder comprises a hydraulic piston-cylinder unit where the cylinder consists of a cylinder housing 22 and where the piston consists of an annular operating sleeve 23 axially displaceable in the cylinder housing 22. The cylinder housing 22 and the operating sleeve 23 deflate a sealing space 24 by means of seals (see figure 2). connection 25 for hydraulic fluid communicates with an operating cylinder at the vehicle's clutch pedal.

Cylinderhuset 22 är vid sin ena ände förbunden medelst ett antal bultförband 28, i detta fall tre stycken och av vilka ett visas i figur 1, med en fläns 29 på ett axiellt stödrör 30 utsträckande sig genom cylinderhuset 22 och manöverhylsan 23. Vid kopplingens manöverrörelser glider manöverhylsan 23 relativt stödröret 30. Radiellt innanför stödröret 30 utsträcker sig (ej visat) växellådans ingående axel, vilken medelst splines- förband är förbunden med kopplingens lamellskiva på i sig konventionellt sätt.The cylinder housing 22 is connected at one end by means of a number of bolt joints 28, in this case three and one of which is shown in figure 1, with a flange 29 on an axial support tube 30 extending through the cylinder housing 22 and the operating sleeve 23. During the actuating movements of the coupling the operating sleeve 23 relative to the support tube 30. Radially inside the support tube 30 extends (not shown) the input shaft of the gearbox, which is connected by means of splines to the lamella plate of the coupling in a conventional manner.

Manöverhylsan 23 innefattar i dess främre ände ett medbringarorgan 31 som i detta exempel består av en öppen trådring 32 bockad av ett trådämne med fyrkantig tvärsnittsform och ett antal rullorgan 33, såsom även visas i figurerna 3 -5. Figurerna 3-5 visar därvid i olika monterings- stadier och i förstoring det område som i figur 2 är inrymt inom cirkeln 3.The operating sleeve 23 comprises at its front end a carrier means 31 which in this example consists of an open wire ring 32 bent by a wire blank with a square cross-sectional shape and a number of roller means 33, as also shown in Figures 3-5. Figures 3-5 then show in different assembly stages and in magnification the area which in Figure 2 is accommodated within the circle 3.

Trådringen 32 är förspänd mot ett inre radiellt läge i ett spår 34 som löper i omkretsled runt manöverhylsan 23. Rullorganen utgöres företrädesvis av kulor 33, vilka är rörliga i radiella hål 35 som genomgår manöverhylsan 23, varigenom kulorna 33 kan komma till anliggning mot trådringens 32 radiella innersida. Trådringen 32 har vidare ett utsprångsorgan vilket lämpligen utgörs av en utbockad ände vid dess öppningsslits. När trådringen 32 är monterad på manöverhylsan 23 i dess spår 34 ingriper utsprångsorganet i en på manöverhylsan 23 motsvarande urtagning så att trådringen 32 låses mot rotationsglidning i spåret 34. 10 15 20 25 30 35 5 502 449 I utföringsexemplet har manöverhylsan 23 sex kulhållarhål 35 samt ett utsprångshål i spåret 34. I och med trådringens 32 förspänning kommer rullorganen 33 spelfritt att anligga mot det radiellt innanförliggande stöd röret 30. Ungefär mitt på stödröret 30 är anordnad en låsring 37 i ett härför avsett spår, vilken låsring 37 axiellt positionerar en bricka 36 på stödröret 30. Mellan denna bricka 36 och en ändansats 46 på manöver- hylsan 23 är inspänt en fjäder 38 avsedd att vid drift utöva en dragande förlastkraft på urkopplingslagret 11. Fjädern 38 är i detta exempel utformad som en som tryckfjåder verkande spiralfjäder anordnad koncentriskt kring stödröret 30 i utrymmet mellan manöverhylsan 23 och stödröret 30. Fjädern 38 har åtminstone till viss del en konisk form, genom att den mot ändansatsen 46 inspända, större änden pressas radiellt utåt mot manöverhylsan 23.The wire ring 32 is biased towards an inner radial position in a groove 34 which runs circumferentially around the actuating sleeve 23. The roller means are preferably balls 33, which are movable in radial holes 35 which pass through the actuating sleeve 23, whereby the balls 33 can abut against the wire ring 32. radial inside. The wire ring 32 further has a projection member which suitably consists of a bent-out end at its opening slot. When the wire ring 32 is mounted on the actuating sleeve 23 in its groove 34, the projection member engages in a recess corresponding to the actuating sleeve 23 so that the wire ring 32 is locked against rotational sliding in the groove 34. In the exemplary embodiment, the actuating sleeve 23 has six ball holder holes 35 and a projection hole in the groove 34. With the biasing of the wire ring 32, the roller means 33 will abut against the radially inner support tube 30 without play. Approximately in the middle of the support tube 30 a locking ring 37 is arranged in a groove intended for this purpose. on the support tube 30. Between this washer 36 and an end shaft 46 on the operating sleeve 23 a spring 38 is clamped intended to exert a tensile preload force on the disengagement bearing 11 during operation. The spring 38 is in this example designed as a coil spring acting concentrically around the support tube 30 in the space between the operating sleeve 23 and the support tube 30. The spring 38 has at least to some extent a conical fo rm, by the larger end clamped against the end shoulder 46 being pressed radially outwards against the operating sleeve 23.

Den yttre änden av stödröret 30 är utformad med ett ringformat urtag 39 vars utformning tydligast framgår av detaljfigurerna 3,4 och 6. Urtaget 39 har sett i ett tvärsnitt en snett lutande yta 40 som övergår i en sig axiellt utsträckande yta 41. Den lutande ytan kan alternativt ha en tvärsnitts- form som utgör en del av en cirkelbåge, exempelvis med samma diameter som kulorna 33. Urtagets 39 radiella djup är dimensionerat att motsvara ungefär halva diametern för en av kulorna 33. Urtagets 39 lutande yta 40 är vidare dimensionerad så att inför monteringen, när alla kulorna 33 under inverkan av trådringens 32 fjäderkraft pressas radiellt inåt, så kvarhålls manöverhylsan 23 relativt stödröret 30 trots inverkan av förlastfjädern 38.The outer end of the support tube 30 is formed with an annular recess 39, the design of which is most clearly shown in detailed figures 3, 4 and 6. The recess 39 has seen in a cross-section an obliquely inclined surface 40 which merges into an axially extending surface 41. The inclined surface may alternatively have a cross-sectional shape which forms part of an arc of a circle, for example with the same diameter as the balls 33. The radial depth of the recess 39 is dimensioned to correspond to approximately half the diameter of one of the balls 33. The inclined surface 40 of the recess 39 is further dimensioned so that prior to mounting, when all the balls 33 are pressed radially inwards under the action of the wire ring 32, the control sleeve 23 is retained relative to the support tube 30 despite the action of the preload spring 38.

Till cylinderhuset 22 är såsom visas i figurerna 1 och 2 anfäst en tätande damask 42 av elastiskt material, såsom gummi, vars ena ände är fast monterad i ett utvändigt spår 43 på cylinderhuset 22. Damaskens 42 andra ände är fastvulkaniserad med en plåtring 44 som axiellt pressas till anliggning mot en ansatsyta 45 på manöverhylsan 23 genom inverkan av damaskens 42 elasticitet. Plåtringen 44 har pressats till en profilform som medger plåtringen 44 att efter monteringen ansluta till profilformen på urkopplingslagrets 11 ytterring 13 och dess dragring 18. ' När motor och växellåda ska sammanföras har manöverhylsan 23 en maximalt framskjuten ändposition på stödröret 30 såsom visas i figur 1, varvid således kulorna 33 genom sin anliggning i urtaget 39 förhindrar 10 15 20 25 30 35 502 449 Å 6 manöverhylsan 23 att dragas tillbaka av förlastfjädern 38. Stödrörets 30 urtag 39 och dess lutande yta 40 samverkar därvid med trådringen 32 och kulorna 33 på så sätt att trådringen 32 förmår kvarhålla kulorna 33 i urtaget 39 trots den kraft fjädern 38 utövar på stödröret 30 och som strävar till att bringa kulorna 33 ur urtaget 39. Kulornas 33 position vid monteringen medger även att trådringen 32 kan förskjutas förbi dragringens 18 ansats 20 såsom visas i figur 3. Efter det att kopplingens motorfasta del 10 och växellådsfasta del 21 kommit i kontakt med varandra, vilket sker när dragringen 18 kommer till axiell anliggning mot plåtringens 44 ansatsyta 45 på manöverhylsan 23 såsom visas i figur3, medför ett fortsatt närmande av delarna mot varandra att stödröret 30 förskjuts relativt manöverhylsan 23 såsom visas i figur 4. Under denna fortsatta axiella rörelse under inverkan av montörens påskjutande rörelse kommer kulorna 33 att pressas radiellt utåt genom glidning och/eller rullning utefter urtagets 39 lutande yta 40. Detta medför att trådringen 32 under inverkan av kulorna 33 pressas radiellt utåt och in i ett urtag 47 bakom dragringens ansats 20 varigenom den växellådsfasta delen 21 fastlåses till den motorfasta delen 11 genom att trådringen 32 ingriper i det härför avsedda urtaget 47 på dragringen 18. Figuren 2 och motsvarande detaljfigur 5 visar delarna 11,21 när monteringen är fullbordad och i normalt driftsläge.Attached to the cylinder housing 22 as shown in Figures 1 and 2 is a sealing damask 42 of elastic material, such as rubber, one end of which is fixedly mounted in an outer groove 43 on the cylinder housing 22. The other end of the damask 42 is fixedly vulcanized with a plate ring 44 which is axially is pressed into abutment against a shoulder surface 45 on the operating sleeve 23 by the action of the elasticity of the gaiter 42. The plate ring 44 has been pressed into a profile mold which allows the plate ring 44 to connect to the profile mold on the outer ring 13 of the clutch bearing 11 and its pull ring 18. When the motor and gearbox are to be joined, the control sleeve 23 has a maximum projecting end position on the support tube 30. thus the balls 33 by their abutment in the recess 39 prevent the operating sleeve 23 from being retracted by the preload spring 38. The recess 39 of the support tube 30 and its inclined surface 40 thereby cooperate with the wire ring 32 and the balls 33 in this way that the wire ring 32 is able to retain the balls 33 in the recess 39 despite the force the spring 38 exerts on the support tube 30 and which strives to bring the balls 33 out of the recess 39. The position of the balls 33 during mounting also allows the wire ring 32 to be displaced past the shoulder ring 20 as shown in figure 3. After the motor-fixed part 10 of the clutch and the gear-fixed part 21 have come into contact with each other, which takes place when the pull ring 18 comes into axial abutment against the shoulder surface 45 of the plate ring 44 on the actuating sleeve 23 as shown in Fig. 3, a continued proximity of the parts towards each other causes the support tube 30 to be displaced relative to the actuating sleeve 23 as shown in Fig. 4. pushing movement, the balls 33 will be pressed radially outwards by sliding and / or rolling along the inclined surface 40 of the recess 39. This means that the wire ring 32 is pressed radially outwards and into a recess 47 behind the shoulder of the pull ring 20 whereby the gearbox fixed part 21 is locked to the motor-fixed part 11 by the wire ring 32 engaging in the intended recess 47 on the pull ring 18. Figure 2 and the corresponding detail figure 5 show the parts 11,21 when the assembly is completed and in normal operating position.

Efter det att kulorna 33 på detta sätt pressats ur urtaget 39 på stödröret 30 kan dessa med lätthet glida/rulla utefter stödröret 30. Vid monteringen upplever montören detta som ett plötsligt minskat motstånd mot fortsatt rörelse och han erhåller på detta sätt en kvittering på att delarna 11,21 sammankopplats korrekt med varandra. Vid nertryckning av kopplings- pedalen kommer manöverhylsan 23 att förskjutas relativt stödröret 30, åt höger i de bifogade figurerna, genom trycksättning av arbetsutrymmet 24 och därvid medbringas urkopplingslagret 11 genom trådringens 32 ingrepp med dragringen 18. Efter det att kopplingspedalen åter släppts upp fjädrar manövercylindern 23 tillbaka, dock inte så långt att kulorna 33 kan återföras ner i urtaget 39.After the balls 33 have been pressed out of the recess 39 on the support tube 30 in this way, they can easily slide / roll along the support tube 30. During assembly, the fitter experiences this as a sudden reduced resistance to continued movement and he thus receives a receipt that the parts 11.21 connected correctly with each other. When the clutch pedal is depressed, the control sleeve 23 will be displaced relative to the support tube 30, to the right in the accompanying figures, by pressurizing the working space 24 and thereby the disengagement bearing 11 is brought through the wire ring 32 engaging the pull ring 18. After the clutch pedal is released again, the control cylinder back, but not so far that the balls 33 can be returned down into the recess 39.

Efter det att kopplingspedalen släppts upp medverkar förlastfjädern 38 till att urkopplingslagret 11 utsätts för en kontinuerlig förlast, vilken medför att lagrets livslängd kan förbättras. Ett förlastat lager medför att 10 15 20 25 30 35 7 502 449 dess rullkroppar med säkerhet bringas att rotera i stället för att kanske glida och därmed orsaka en snabb förslitning.After the clutch pedal has been released, the preload spring 38 contributes to the disengagement bearing 11 being subjected to a continuous preload, which means that the life of the bearing can be improved. A pre-loaded bearing causes its roller bodies to be safely rotated instead of perhaps slipping, thereby causing rapid wear.

Ett förlastat lager medför i den aktuella applikationen vid en koppling att man kan utnyttja ett lager 11 som i obelastat tillstånd uppvisar ett visst glapp. Fördelen med detta är att man kan tillåta en viss snedställning av lagret 11 utan att riskera försämrad livslängd vid drift. Detta medför att motsvarande minskade krav kan ställas på positionering av den växellådsfasta delen 21 relativt den motorfasta delen 11 inför monteringen. En ytterligare fördel med ett förlastat lager 11 är att det kontinuerligt kompenserar för den förslitning som ändock sker utan att det förorsakar glapp. Ett förlastat lager roterar av denna anledning tystare än ett icke förlastat lager, speciellt efter en viss tid om det uppkommer glapp i det icke förlastade lagret.In the current application in the case of a coupling, a preloaded bearing means that it is possible to use a bearing 11 which, in the unloaded condition, has a certain play. The advantage of this is that one can allow a certain skew of the bearing 11 without risking reduced service life during operation. This means that corresponding reduced requirements can be placed on positioning the gearbox-fixed part 21 relative to the motor-fixed part 11 before mounting. A further advantage of a preloaded bearing 11 is that it continuously compensates for the wear that still occurs without causing play. For this reason, a preloaded bearing rotates more quietly than an unloaded bearing, especially after a certain time if there is a gap in the unloaded bearing.

Om kopplingen av någon anledning behöver demonteras kan detta ske enkelt på ett omvänt sätt mot vad som skett vid monteringen. Efter det att motorn och växellådan lossats relativt varandra utdrages växellådan varvid den växellådsfasta delen 21 förskjuts åt högeri de bifogade ritningarna. Cylinderhuset 22 och det med detta fast förbundna stödröret 30 förskjuts till höger medan manöverhylsan 23 genom trådringens 32 ingrepp med dragringen 18 kvarhålls. När stödröret 30 förflyttats till det läge som motsvarar vad som visas i figuren 3 kommer dock kulorna 33 att presssas ner i stödrörets 30 urtag 39, varvid även trådringens 32 ingrepp med dragringen 18 upphör. Delarna 11,21 kan därefter helt frigöras från varandra genom fortsatt förskjutning av växellådan och av hela den växellådsfasta delen 21. Demonteringen kräver således inga speciella ingrepp såsom frigörande av Iåsringar eller liknande. Vid demonteringen ihoppressas förlastfjädern 38 och efter demontering befinner sig delarna 11,21 automatiskt i det läge som erfordras inför ny montering med varandra.If for some reason the coupling needs to be disassembled, this can be done easily in a reverse way to what happened during assembly. After the engine and the gearbox have been loosened relative to each other, the gearbox is pulled out, whereby the gearbox fixed part 21 is displaced to the right in the accompanying drawings. The cylinder housing 22 and the support tube 30 fixedly connected thereto are displaced to the right while the operating sleeve 23 is retained by the engagement of the wire ring 32 with the pull ring 18. However, when the support tube 30 has been moved to the position corresponding to that shown in Figure 3, the balls 33 will be pressed down into the recesses 39 of the support tube 30, whereby also the engagement of the wire ring 32 with the pull ring 18 ceases. The parts 11,21 can then be completely released from each other by further displacement of the gearbox and of the entire gearbox fixed part 21. The disassembly thus requires no special interventions such as releasing locking rings or the like. During disassembly, the preload spring 38 is compressed and after disassembly, the parts 11, 21 are automatically in the position required for new assembly with each other.

Claims

10 15 20 25 30 502 449 8 Patent claims

An arrangement for a traction friction clutch between an engine and a gearbox, wherein a disengagement bearing (11) is pre-assembled to a motor-fixed part (10) and an operating unit is pre-assembled to a gearbox-fixed part (21), the operating unit comprising an axially movable operating sleeve ( 23) which in the case of coupling movements is displaced axially on a support tube (30) and which via the carrier means (31) carries the disengagement bearing (11), the carrier means (31) being constituted by a number of roller means (33) arranged in radial holes (35) in the control sleeve (23) and a wire ring (32) which, under the action of the roller means (33) during assembly, presses the wire ring (32) radially outwards against the disengagement bearing (11) to lock it, characterized in that a spring (38) is clamped between the operating sleeve (23) and the support tube (30) and which during operation via the carrier means (31) exerts a preloading force on the disengagement bearing (11), that the support tube (30) is formed with a recess (39) which during assembly cooperates with the carrier means (31) for counteracting the spring (38) and holding the control sleeve (23) in a mounting position, thereby preventing the retraction of the control sleeve (23) during assembly, and that the shape of the recess (39) of the support tube (30) and the spring force of the wire ring (32) against the roller means (33) is dimensioned relative to the axial force the spring (38) exerts on the actuating sleeve (23) so that the actuating sleeve (23) can be retained in a predetermined mounting position during assembly.

Arrangement according to claim 1, characterized in that one end of the spring (38) is clamped via a washer (36) against a locking ring (37) arranged on the support tube (30) and that the other end of the spring (38) is clamped against a shoulder (46) at the end of the control sleeve (23).

Arrangement according to claim 1, characterized in that the spring (38) is arranged concentrically in a space between the support tube (30) and the operating sleeve (23). 9,502,449

Arrangement according to claim 1, characterized in that the spring (38) has a conical shape with its larger end clamped against the operating sleeve (23).

Arrangement according to claim 1, characterized in that the recess (39) of the support tube (30) is arranged at one end thereof.

Arrangement according to claim 1, characterized in that the recess (39) of the support tube (30) has a radial depth corresponding to half the diameter of a ball included in the carrier means (31).