DE4322675B4

DE4322675B4 - Switching mechanism for a transmission in a motor vehicle

Info

Publication number: DE4322675B4
Application number: DE19934322675
Authority: DE
Inventors: Anders Gustavsson
Original assignee: Scania CV AB
Current assignee: Scania CV AB
Priority date: 1992-07-07
Filing date: 1993-07-07
Publication date: 2005-08-18
Anticipated expiration: 2013-07-08
Also published as: BR9302759A; SE470401B; SE9202095L; SE9202095D0; DE4322675A1

Abstract

Schaltmechanismus für ein Getriebe (4) in einem Kraftfahrzeug mit einem im Verhältnis zum Rahmen (2) des Fahrzeugs um eine Kippachse (5) kippbaren Fahrerhaus (1), bestehend aus
– einer fest im Fahrerhaus (1) angeordneten Lagerung (14), in der ein Schalthebel (7) in mehrere Richtungen beweglich gelagert ist,
– einer in Längsrichtung des Fahrzeugs angeordneten ersten starren Schaltstange (8) zur Übertragung von vor- und rückwärtsgerichteten Bewegungen sowie Drehbewegungen, die über ein Gelenk (16) mit dem Schalthebel (7) verbunden ist,
– einem bewegungsübertragenden Gestänge (9, 17), das aus einem die vor- und rückwärtsgerichteten Bewegungen der ersten Schaltstange (8) übertragenden Hebel (9) und einer die Drehbewegungen der ersten Schaltstange (8) übertragenden Parallelstange (17) besteht und das über eine erste gelenkige Lagerung (18, 27) mit der ersten Schaltstange (8) verbunden ist,
– wobei der Hebel (9) zwischen seinen Enden in einer fahrgestellseitig fest angeordneten Lagerung (10) schwenkbar um eine zur Kippachse...Switching mechanism for a transmission (4) in a motor vehicle with a driver's cab (1) tiltable about a tilting axis (5) relative to the frame (2) of the vehicle, comprising
- A fixed in the cab (1) arranged bearing (14) in which a shift lever (7) is movably mounted in several directions,
- A arranged in the longitudinal direction of the vehicle first rigid shift rod (8) for transmitting forward and backward movements and rotational movements, which is connected via a hinge (16) with the shift lever (7),
A movement-transmitting linkage (9, 17) consisting of a forward and backward movement of the first shift rod (8) transmitting lever (9) and a rotational movements of the first shift rod (8) transmitting parallel rod (17) and that via a first articulated bearing (18, 27) is connected to the first switching rod (8),
- Wherein the lever (9) between its ends in a chassis side fixedly mounted storage (10) pivotable about a tilt axis to the tilting axis ...

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schaltmechanismus für ein Getriebe in einem Kraftfahrzeug.The The invention relates to a shifting mechanism for a transmission in a motor vehicle.

Bei frontgelenkten Fahrzeugen, zum Beispiel Lastkraftwagen, ist das Fahrerhaus oberhalb des im Rahmen des Fahrzeugs gelagerten Motors angeordnet. Im Boden des Fahrerhauses ist eine Motorhaube ausgebildet, die in das Fahrerhaus hineinragt und den Motor überdeckt. Damit der Motor für Wartungs- und Reparaturarbeiten dennoch zugänglich ist, kann das Fahrerhaus im Verhältnis zum Rahmen gekippt werden. In einer fahrerhausseitigen Lagerung, normalerweise in der Motorhaube oder im Fahrerhausboden, ist ein Schalthebel so angeordnet, dass er sich beim Kippen des Fahrerhauses mit diesem bewegen kann. Der Schalthebel hat Verbindung mit einem System von Schaltstangen zur Übertragung der Schaltbewegungen vom Schalthebel auf das Getriebe des Fahrzeugs. Diese Schaltstangen sind so angeordnet, dass sie die Kippbewegung des Fahrerhauses nicht behindern.at front-wheel drive vehicles, such as trucks, that is Cab above the engine mounted in the vehicle arranged. In the bottom of the cab, a hood is formed, which protrudes into the cab and covers the engine. So that the engine for maintenance and Repair work still accessible is, the cab can in proportion be tilted to the frame. In a cab-side storage, usually in the hood or in the cab floor, is a Shift lever arranged so that it tilted the cab can move with this. The shifter has connection with one System of shift rails for transmission the switching movements from the shift lever to the transmission of the vehicle. These shift rails are arranged to control the tilting movement not hinder the cab.

Bei einem häufig vorkommenden Schaltmechanismus ist der Schalthebel mit einer teleskopischen Schaltstange verbunden, die sich beim Vorkippen des Fahrerhauses verlängert. Bei dieser Anordnung verursachen auf- und abwärts gerichtete Federungsbewegungen des Fahrerhauses so große Ausschläge des Schalthebels, dass Gefahr besteht, dass der eingelegte Gang ausspringt. Des Weiteren ist eine relativ lange teleskopische Stange erforderlich, die einen Sperrmechanismus umfasst, der die teleskopisch beweglichen Teile bei Schaltvorgängen fest miteinander verbindet, sie jedoch vor einem Kippvorgang voneinander freigibt. Eine derartige Lösung ist kompliziert und kostenträchtig.at one often occurring switching mechanism is the shift lever with a telescopic Switch rod connected, during the Vorkippen the cab extended. In this arrangement cause upward and downward suspension movements the cab so big rashes of the shift lever that there is a risk that the gear engaged ausspringt. Furthermore, a relatively long telescopic rod required, which includes a locking mechanism, which is the telescopic moving parts during switching operations firmly connected with each other, but before a tilting each other releases. Such a solution is complicated and costly.

Eine Weiterentwicklung eines Schaltmechanismus mit einer teleskopische Schaltstange ist aus SE 426 676 B bekannt. Dabei ist im Boden oder in der Motorhaube des Fahrerhauses ein Schalthebel gelagert mit einem unteren Teil mit Verbindung zu einem Ende einer waagrecht in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordneten Teleskopstange, deren anderes Ende mit einem Zwischengelenk verbunden ist, an dem eine zum Getriebe führende Schaltstange angelenkt ist. Die Teleskopstange ist mit einem Sperrmechanismus versehen, der ihre teleskopisch beweglichen Teile fest miteinander verbindet, wenn sich das Fahrerhaus in Fahrstellung befindet. Da das Fahrerhaus um eine bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung vor dem Schalthebel liegende Kippachse gekippt wird, kann die in Fahrzeuglängsrichtung angeordnete teleskopische Schaltstange relativ kurz ausgeführt werden, und die Federungsbewegungen des Fahrerhauses beeinflussen den Schalthebel geringfügig. Diese Konstruktion löst demzufolge eines der früher mit teleskopischen Schaltstangen verbundenen Probleme, aber das Problem des komplizierten und kostenträchtigen Sperrmechanismus besteht weiterhin.A further development of a switching mechanism with a telescopic shift rod is made SE 426 676 B known. In this case, a shift lever is mounted in the floor or in the hood of the cab with a lower part with connection to one end of a horizontally arranged in the longitudinal direction of the vehicle telescopic rod whose other end is connected to an intermediate joint to which a transmission leading to the shift rod is articulated , The telescopic rod is provided with a locking mechanism, which connects their telescopically movable parts firmly together when the cab is in driving position. Since the cab is tilted about a lying on the vehicle longitudinal direction in front of the shift lever tilting, the arranged in the vehicle longitudinal direction telescopic shift rod can be made relatively short, and the suspension movements of the cab affect the shift lever slightly. As a result, this design solves one of the problems previously associated with telescopic shift rails, but the problem of the complicated and costly locking mechanism still exists.

Aus DE 25 08 679 C2 ist ein Schaltmechanismus für ein Getriebe in einem Kraftfahrzeug mit einem um eine Kippachse kippbaren Fahrerhaus bekannt, bei dem ein Schalthebel in einer fest im Fahrerhaus angeordneten Lagerung in mehrere Richtungen schwenkbar gelagert ist, nämlich quer zur Fahrzeuglängsrichtung für Gangwählbewegungen sowie in Fahrzeuglängsrichtung für Schaltbewegungen. Der Schalthebel ist unterhalb seiner Lagerung gelenkig mit einer ersten Schaltstange verbunden, die sich in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne erstreckt, und deren vorderes Ende über ein Kugelgelenk mit einer kinematisch maßgeblichen Hauptachse verbunden ist, die etwa deckungsgleich mit der Kippachse des Fahrerhauses angeordnet und axial verschiebbar auf einer Schwinge gelagert ist, die ihrerseits am Fahrgestell um eine zur Kippachse parallele Schwenkachse schwenkbar gelagert ist. Die Hauptachse trägt ein zweites Kugelgelenk, durch das sie mit dem vorderen Ende einer zweiten Schaltstange verbunden ist, die sich in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten erstreckt, und deren hinteres Ende mit Schaltorganen des Getriebes verbunden ist. Jede der beiden Schaltstangen weist nahe ihrem vorderen Ende einen an ihr starr befestigten radialen Arm auf, an dessen Ende je ein Koppelglied angelenkt ist. Die beiden Koppelglieder sind gemeinsam längs der Hauptachse verschiebbar und um diese schwenkbar.Out DE 25 08 679 C2 is a switching mechanism for a transmission in a motor vehicle with a tipping about a tiltable cab known in which a shift lever is pivotally mounted in a fixed arranged in the cab storage in several directions, namely transverse to the vehicle longitudinal direction for Gangwählbewegungen and in the vehicle longitudinal direction for switching movements. The shift lever is pivotally connected below its storage with a first shift rod which extends forward in the vehicle longitudinal direction, and whose front end is connected via a ball joint with a kinematically relevant main axis, which is arranged approximately congruent with the tilt axis of the cab and axially displaceable on one Rocker is mounted, which in turn is pivotally mounted on the chassis about a pivot axis parallel to the pivot axis. The main axis carries a second ball joint, by which it is connected to the front end of a second shift rod extending rearwardly in the vehicle longitudinal direction, and whose rear end is connected to shift members of the transmission. Each of the two shift rails has near its front end a rigidly attached to her radial arm, at the end of each a coupling member is articulated. The two coupling members are displaceable along the main axis and pivotable about this.

Durch diese Anordnung werden nach vorne und hinten gerichtete Bewegungen des Schalthebels in Bewegungen der beiden Schaltstangen nach hinten bzw. nach vorne umgesetzt, während nach rechts oder nach links gerichtete Bewegungen des Schalthebels in Drehungen der beiden Schaltstangen in bzw. entgegen dem Uhrzeigersinn umgesetzt werden. Die zweite Schaltstange ist nahe ihrem hinteren Ende mit einem radial von ihr wegragenden Arm ausgestattet und über diesen gelenkig an einer am Fahrgestell gelagerten Pendelstütze abgestützt. Das hintere Ende der zweiten Schaltstange ist über ein weiteres Gelenk mit einem Schaltorgan des Getriebes derart verbunden, dass Längsbewegungen der zweiten Schaltstange in Drehungen dieses Schaltorgangs umgesetzt werden, während Drehungen der zweiten Schaltstange in axiale Bewegungen des Schaltorgans umgesetzt werden.By this arrangement will be forward and backward movements the shift lever in movements of the two shift rods to the rear or forward, while to the right or to the left directed movements of the shift lever in rotations of the two shift rods in or counterclockwise be implemented. The second shift rod is near its rear end equipped with a radially projecting from her arm and over this articulated supported on a pendulum support mounted on the chassis. The rear end of the second shift rod is over another joint with a shift member of the transmission connected such that longitudinal movements the second shift rod implemented in rotations of this Schaltorgangs be while Rotations of the second shift rod in axial movements of the switching element be implemented.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Schaltmechanismus zu erhalten, der ein Kippen des Fahrerhauses im Verhältnis zum Rahmen ohne vorherige Betätigung eines Sperrmechanismus gestattet, der konstruktiv einfach ausgeführt ist und sich wirt schaftlich herstellen, einbauen und warten lässt. Die Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, dass der Schaltmechanismus die im Patentanspruch angegebenen Merkmale aufweist.The object of the invention is to obtain a switching mechanism, the tilting of the cab relative to the frame without prior Operation of a locking mechanism allows, which is structurally simple and economically producible, install and maintain. The object is achieved according to the invention in that the switching mechanism has the features specified in the claim.

Bei dem erfindungsgemäßen Schaltmechanismus werden die Abstandsänderungen zwischen der fahrerhausseitig festen Lagerung und der fahrgestellseitig festen Lagerung durch Winkeländerungen in Gelenken aufgenommen. Der Mechanismus wird in sehr geringem Ausmaß von den Federungsbewegungen des Fahrerhauses beeinflusst und erfordert keine Teleskopstange mit kompliziertem Sperrmechanismus. Da der Mechanismus aus konstruktiv einfachen und unempfindlichen Bauteilen besteht, ist er zuverlässig, wirtschaftlich herzustellen sowie einfach einzubauen und zu warten.at the switching mechanism according to the invention become the distance changes between the cab side fixed storage and the chassis side fixed storage by angle changes in Included joints. The mechanism is used to a very small extent by the Suspension movements of the cab influences and does not require any Telescopic pole with complicated locking mechanism. Because the mechanism consists of structurally simple and insensitive components, is he reliable, economical to manufacture and easy to install and maintain.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen beschrieben. Darin ist:One embodiment The invention will be described below with reference to schematic drawings. In it is:

1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen, im Fahrerhaus eines Kraftfahrzeugs angeordneten Schaltmechanismus, wobei Fahrerhaus und Schaltmechanismus in vorgekippter Stellung des Fahrerhauses mit gestrichelten Linien angedeutet und in zurückgekippter Stellung des Fahrerhauses mit durchgezogenen Linien dargestellt sind; 1 a schematic representation of an inventive, arranged in the cab of a motor vehicle switching mechanism, said cab and switching mechanism in pre-tilted position of the cab indicated by dashed lines and are shown in zurückgekippter position of the cab with solid lines;

2 eine perspektivische Darstellung des Schaltmechanismus; 2 a perspective view of the switching mechanism;

3 ein Schema des Schaltmechanismus bei zurückgekipptem Fahrerhaus; 3 a scheme of the switching mechanism in zurückgekipptem cab;

4 ein Schema des Schaltmechanismus beim Einleiten eines Kippvorgangs; 4 a schematic of the switching mechanism when initiating a tilting operation;

5 ein Schema des Schaltmechanismus bei teilweise gekipptem Fahrer haus; 5 a scheme of the switching mechanism with partially tilted driver's house;

6 ein Schema des Schaltmechanismus bei vollständig vorgekipptem Fahrerhaus. 6 a scheme of the switching mechanism with fully pre-tilted cab.

Am Vorderteil eines Lastkraftwagens ist ein nach vorn kippbares Fahrerhaus 1 auf einem Rahmen 2 gelagert, in dem ein Motor 3 und ein Getriebe 4 aufgehängt sind. Das Fahrerhaus 1 ist in seinem vorderen Teil um eine waagrechte, querliegende Kippachse 5 kippbar gelagert. Der Boden des Fahrerhauses 1 ist mit einer den Motor 3 überdeckenden Motorhaube 6 versehen. Wahlweise in der Motorhaube 6 oder im Fahrerhausboden ist ein Schalthebel 7 nicht verschiebbar, aber ansonsten beweglich in einer Lagerung 14 gelagert. Der unterhalb der Lagerung 14 liegende untere Teil 15 des Schalthebels 7 ist unter der Motorhaube 6. Um eine Übertragung der Schaltbewegungen vom Schalthebel 7 auf das Getriebe 4 zu ermöglichen, ist der untere Teil 15 des Schalthebels 7 mit Schaltorganen 22 (3) des Getriebes 4 über ein Gestänge verbunden, nämlich eine in Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnete erste starre Schaltstange 8, einen Hebel 9, der in einer fest im Rahmen angeordneten Lagerung 10 gelagert ist, und eine zweite Schaltstange 11, die mit den Schaltorganen 22 des Getriebes 4 verbunden ist.At the front of a truck is a forward tiltable cab 1 on a frame 2 stored in which a motor 3 and a gearbox 4 are hung up. The cab 1 is in its front part about a horizontal, transverse tilt axis 5 tiltable stored. The floor of the cab 1 is one with the engine 3 covering bonnet 6 Mistake. Optionally in the hood 6 or in the cab floor is a shift lever 7 not movable, but otherwise movable in a storage 14 stored. The below the storage 14 lying lower part 15 the shift lever 7 is under the hood 6 , To transfer the switching movements from the shift lever 7 on the gearbox 4 to allow is the lower part 15 the shift lever 7 with switching elements 22 ( 3 ) of the transmission 4 connected via a linkage, namely a longitudinal direction of the vehicle arranged first rigid shift rod 8th , a lever 9 Being stored in a tightly arranged frame 10 is mounted, and a second shift rod 11 that with the switching devices 22 of the transmission 4 connected is.

Der untere Teil 15 des Schalthebels 7 ist über ein erstes Gelenk 16 mit einem Ende der ersten Schaltstange 8 verbunden. Das andere Ende der Schaltstange 8 ist über ein zweites Gelenk 18 mit einem Ende des Hebels 9 verbunden, dessen anderes Ende über ein drittes Gelenk 20 mit der zweiten Schaltstange 11 verbunden ist, die ihrerseits mit den Schaltorganen 22 im Getriebe 4 gelenkig verbunden ist. Der Hebel 9, der im wesentlichen senkrecht angeordnet ist, ist nicht verschiebbar, aber ansonsten beweglich in der fest im Rahmen angeordneten Lagerung 10 zwischen seinen beiden Enden gelagert. Die Lagerung 10 kann alternativ am Antriebsaggregat, und dann vorzugsweise am Motor 3, angebaut sein.The lower part 15 the shift lever 7 is about a first joint 16 with one end of the first shift rod 8th connected. The other end of the shift rod 8th is about a second joint 18 with one end of the lever 9 connected, the other end via a third joint 20 with the second shift rod 11 is connected, in turn, with the switching elements 22 in the transmission 4 articulated is connected. The lever 9 which is arranged substantially vertically, is not displaceable, but otherwise movable in the fixedly arranged in the frame storage 10 stored between its two ends. Warehousing 10 may alternatively on the drive unit, and then preferably on the engine 3 to be grown.

Da die erste Schaltstange 8 in Längsrichtung starr ist, bleibt der Abstand zwischen dem ersten Gelenk 16 und dem zweiten Gelenk 18 beim Kippen des Fahrerhauses 1 unverändert.Because the first shift rod 8th is rigid in the longitudinal direction, the distance between the first joint remains 16 and the second joint 18 when tilting the cab 1 unchanged.

Bei einem Schaltvorgang werden in Fahrzeuglängsrichtung vor- oder rückwärtsgerichtete Schaltbewegungen des manuell betätigten Schalthebels 7 auf die Schaltorgane 22 im Getriebe 4 dadurch übertragen, dass der Schalthebel in der Lagerung 14 so schwenkt, dass sein unterer Teil 15 die erste Schaltstange 8 vorwärts oder rückwärts in Fahrzeuglängsrichtung verschiebt und den Hebel 9 um den durch die rahmenseitige Lagerung 10 gebildeten Drehpunkt vorwärts oder rückwärts schwenkt. Hierdurch werden die vor- und rückwärtsgerichteten Bewegungen der ersten Schaltstange 8 auf die zweite Schaltstange 11 übertragen, die ihrerseits die Schaltorgane 22 betätigt.In a shift operation forward or reverse directional switching movements of the manually operated shift lever are in the vehicle longitudinal direction 7 on the switching elements 22 in the transmission 4 thereby transferring that the shift lever in the storage 14 so pans that his lower part 15 the first shift rod 8th moving forwards or backwards in the vehicle longitudinal direction and the lever 9 by the frame-side storage 10 pivoted forward or backward pivots. As a result, the forward and backward movements of the first shift rod 8th on the second shift rod 11 transferred, in turn, the switching elements 22 actuated.

An der ersten Schaltstange 8 ist ein radial vorstehendes Halteorgan 25 (s. 2) fest angeordnet, in dem ein Ende einer Parallelstange 17 über eine Lagerung 27 gelenkig gelagert ist. Die Parallelstange 17 ist parallel zum Hebel 9 mit Abstand von diesem angeordnet. Das andere Ende der Parallelstange 17 ist über eine Lagerung 28 gelenkig an einem radial vorstehenden, mit der Schaltstange 11 fest verbundenen Halteorgan 26 gelagert.At the first shift rod 8th is a radially projecting holding member 25 (S. 2 ), in which one end of a parallel rod 17 about a storage 27 is hinged. The parallel bar 17 is parallel to the lever 9 arranged at a distance from this. The other end of the parallel bar 17 is about a storage 28 hinged to a radially projecting, with the shift rod 11 firmly connected holding member 26 stored.

Während eines Schaltvorgangs werden die quergerichteten Wählbewegungen des Schalthebels 7 auf die Schaltorgane 22 im Getriebe 4 dadurch übertragen, dass der untere Teil 15 des Schalthebels 7 bei seitlicher Verschiebung eine Drehung der ersten Schaltstange 8 um deren Längsachse bewirkt, wobei das Halteorgan 25 nach oben oder unten geschwenkt wird und dementsprechend die Parallelstange 17 senkrecht nach oben bzw. unten verschiebt und dadurch über das Halteorgan 26 die Drehbewegung der Schaltstange 8 auf die zweite Schaltstange 11 überträgt, so dass auch diese um ihre Längsachse gedreht wird und die Schaltorgane 22 betätigt.During a shift, the transverse selections of the shift lever become 7 on the switching elements 22 in the transmission 4 transferred by that the lower part 15 the shift lever 7 with lateral displacement, a rotation of the first shift rod 8th effected about the longitudinal axis, wherein the retaining member 25 is pivoted up or down and, accordingly, the parallel rod 17 moves vertically up or down and thereby on the retainer 26 the rotational movement of the shift rod 8th on the second shift rod 11 transmits, so that this is rotated about its longitudinal axis and the switching elements 22 actuated.

In 3 ist der Schaltmechanismus bei zurückgekipptem Fahrerhaus, d. h. in der Normal- oder Neutralstellung, schematisch dargestellt. Das Fahrerhaus 1 ist federnd im Rahmen 2 gelagert, und in 3 ist eine vordere Fahrerhausfederung durch eine Strichpunktlinie 21 dargestellt, die durch die Kippachse 5 verläuft.In 3 is the switching mechanism in zurückgekipptem cab, ie in the normal or neutral position, shown schematically. The cab 1 is springy in the frame 2 stored, and in 3 is a front cab suspension by a dashed line 21 represented by the tilt axis 5 runs.

In 4 ist der Schaltmechanismus bei einem Kippvorgang dargestellt, der durch Betätigen eines herkömmlichen und daher nicht dargestellten Kippzylinders eingeleitet wird. Der Ansatzpunkt des Kippzylinders am Fahrerhaus 1 liegt in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Schwerpunkt des Fahrerhauses 1, so dass in der dargestellten Einleitungsphase des Kippvorgangs das Fahrerhaus 1 an seiner Vorderseite angehoben wird. Wenn das Fahrerhaus 1 eine obere Endstellung erreicht hat, beginnt der eigentliche Kippvorgang, bei dem das Fahrerhaus um die Kippachse 5 gekippt wird. Dies ist in 5 gezeigt, wo der Schalthebel 7 während des anfänglichen Kippvorgangs im Verhältnis zur Motorhaube 6 nach vorn geneigt ist, während gleichzeitig aus dem bisher spitzen Winkel zwischen der ersten Schaltstange 8 und dem Hebel 9 ein stumpfer Winkel wird.In 4 the switching mechanism is shown in a tilting operation, which is initiated by operating a conventional and therefore not shown tilting cylinder. The starting point of the tilt cylinder on the cab 1 lies in the vehicle longitudinal direction in front of the center of gravity of the cab 1 , so that in the illustrated initiation phase of tipping the cab 1 is raised at its front. If the cab 1 has reached an upper end position, the actual tilting begins, in which the cab about the tilt axis 5 is tilted. This is in 5 shown where the shift lever 7 during the initial tipping relative to the bonnet 6 is inclined forward while simultaneously from the previously acute angle between the first shift rod 8th and the lever 9 becomes an obtuse angle.

In 6 ist der Zustand des Schaltmechanismus bei vollständig vorgekipptem Fahrerhaus 1 dargestellt. In dieser Fahrerhausstellung fluchtet die erste Schaltstange 8 mit dem Hebel 9; dabei ist der Schalthebel 7 verglichen mit dem Zustand gemäss 5 weniger zur Motorhaube geneigt.In 6 is the state of the shift mechanism when the cab is fully tipped over 1 shown. In this cab position, the first shift rod is aligned 8th with the lever 9 ; this is the shift lever 7 compared with the state according to 5 less inclined to the bonnet.

Während der Kippbewegung werden die Abstandsänderungen zwischen der rahmenseitigen Lagerung 10 des Hebels 9 und der fahrerhausseitigen Lagerung 14 des Schalthebels 7 durch Winkeländerungen in den Gelenken 16 und 18 zwischen dem Schalthebel 7 und der ersten Schaltstange 8 bzw. zwischen der ersten Schaltstange 8 und dem Hebel 9 aufgenommen. Während des Kippvorgangs schwenkt der Schalthebel 7, wie aus 3 bis 6 hervorgeht, in der Lagerung 14 hin und her. Da aber diese Bewegungen des Schalthebels 7 kleiner als die normalen Schaltbewegungen sind, besteht keine Gefahr, dass ein Gang ausrastet, wenn das Fahrerhaus 1 bei der Fahrt im Verhältnis zum Fahrgestellrahmen 2 federt.During the tilting movement, the distance changes between the frame-side storage 10 of the lever 9 and the cab-side storage 14 the shift lever 7 by angle changes in the joints 16 and 18 between the shift lever 7 and the first shift rod 8th or between the first shift rod 8th and the lever 9 added. During tilting, the shift lever pivots 7 , like out 3 to 6 shows in storage 14 back and forth. But since these movements of the lever 7 smaller than the normal shifting movements, there is no danger of a gear disengaging when the cab 1 when driving in relation to the chassis frame 2 springs.

Der Schaltmechanismus gemäss der Erfindung eignet sich auch für Fahrerhäuser mit andersartig arbeitender Kippvorrichtung, beispielsweise ohne Anheben der Fahrerhausvorderkante zu Beginn des Kippvorgangs.Of the Switching mechanism according to The invention is also suitable for cabs with differently operating tilting device, for example without lifting the cab front edge at the beginning of the tilting process.

Claims

Switch mechanism for a transmission ( 4 ) in a motor vehicle with a relative to the frame ( 2 ) of the vehicle about a tilting axis ( 5 ) tiltable cab ( 1 ), consisting of - a fixed in the cab ( 1 ) arranged storage ( 14 ), in which a shift lever ( 7 ) is movably mounted in several directions, - a first rigid shift rod arranged in the longitudinal direction of the vehicle ( 8th ) for the transmission of forward and backward movements as well as rotational movements that are transmitted via a joint ( 16 ) with the shift lever ( 7 ), - a movement-transmitting linkage ( 9 . 17 ), which consists of one of the forward and backward movements of the first shift rod ( 8th ) transmitting levers ( 9 ) and one of the rotational movements of the first shift rod ( 8th ) transmitting parallel rod ( 17 ) and that via a first articulated storage ( 18 . 27 ) with the first shift rod ( 8th ), the lever ( 9 ) between its ends in a chassis side fixed storage ( 10 ) pivotable about a tilt axis ( 5 ) parallel axis is mounted and the parallel rod ( 17 ) parallel to the lever ( 9 ) is arranged at a distance therefrom, - a second rigid shift rod arranged in the longitudinal direction of the vehicle ( 11 ) at one end via a second articulated bearing ( 20 . 28 ) with the motion-transmitting linkage ( 9 . 17 ) is connected and with its other end with switching elements ( 22 ) is connected in the transmission, - wherein the distance between the joint ( 16 ) and the first articulated storage ( 18 . 27 ) during a tipping operation of the driver's cab ( 1 ) remains unchanged and whereby a change in distance between the driver's cab-side storage ( 14 ) and the chassis side storage ( 10 ) by an angle change in the joint ( 16 ) and in the first articulated storage ( 18 . 27 ) is recorded.