DE4322675A1

DE4322675A1 - Gear shift linkage for vehicle with tilting cab - has series of joints to compensate for position differences when cab is in tilted mode

Info

Publication number: DE4322675A1
Application number: DE19934322675
Authority: DE
Inventors: Anders Gustavsson
Original assignee: Saab Scania AB
Current assignee: Scania CV AB
Priority date: 1992-07-07
Filing date: 1993-07-07
Publication date: 1994-01-13
Anticipated expiration: 2013-07-08
Also published as: SE9202095D0; BR9302759A; SE9202095L; DE4322675B4; SE470401B

Abstract

Gear shift mechanism comprising a gear lever (7) and connecting rods (8,9,11) forming a link with the gear box (4). One end of the connecting rods (9) is supported on a fixed mounting (10) on the vehicle frame. In the course of tilting the cab forwards, spacing differences between the cab-side mounting point (14) for the gear lever and the vehicle-side mounting (10) are taken up by angular changes in the joints (16,18) between the connecting rods (8,9). ADVANTAGE - Allows the cab to be tilted in relation to the frame without the prior actuation of a locking mechanism.

Description

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen für ein Getriebe in einem Kraftfahrzeug vorgesehenen Schaltmechanismus von einer im Oberbegriff zu Patentanspruch 1 angegebenen Art.The present invention relates to one for a transmission in one Motor vehicle provided switching mechanism from one in the preamble to Claim 1 specified Art.

State of the art

Bei frontgelenkten Fahrzeugen, zum Beispiel Lastkraftwagen, ist das Fahrerhaus oberhalb des im Rahmen des Fahrzeugs gelagerten Motors angeordnet. Der Boden des Fahrerhauses ist mit einer Motorhaube ausgeführt, die in das Fahrerhaus hineinragt und den Motor überdeckt. Im Sinne einer guten Zugänglichkeit des Motors bei Wartungs- und etwaigen Reparaturarbeiten kann das Fahrerhaus im Verhältnis zum Rahmen gekippt werden. Ein Schalthebel ist in einer fahrerhausseitigen Lagerung, normalerweise in der Motorhaube oder im Fahrerhausboden, so angeordnet, daß er sich beim Kippen des Fahrerhauses mit diesem bewegen kann. Der Schalthebel hat außerdem Verbindung mit einem System von Schaltstangen zur Übertragung der Schaltbewegungen vom Schalthebel auf das Getriebe des Fahrzeugs. Diese Schaltstangen sind so angeordnet, daß sie die Kippbewegung des Fahrerhauses nicht behindern.This is the case for front-steered vehicles, for example trucks Cab above the engine mounted in the vehicle arranged. The floor of the cab is designed with a hood, that protrudes into the cab and covers the engine. In the sense of good accessibility of the engine for maintenance and any Repairs can tilt the cab in relation to the frame become. A shift lever is in a cab-side storage, usually in the hood or in the cab floor, arranged so that it is at Tilting the cab can move with this. The gear lever has also connected to a system of shift rods for transmission the shifting movements from the gear lever to the transmission of the vehicle. This Shift rods are arranged so that they tilt the cab do not hinder.

Bei einem gewöhnlich vorkommenden Schaltmechanismus ist der Schalthebel mit einer teleskopischen Schaltstange verbunden, die sich beim Vorkippen des Fahrerhauses verlängert. Diese Anordnungsweise ist mit wesentlichen Nachteilen behaftet. Die auf- und abwärts gerichteten Federungsbewegungen des Fahrerhauses verursachen nämlich so große Ausschläge beim Schalthebel, daß Gefahr besteht, daß der eingelegte Gang ausspringt. Desweiteren ist eine relativ lange teleskopische Stange erforderlich, die einen Sperrmechanismus umfaßt, der die teleskopisch beweglichen Teile bei Schaltvorgängen fest miteinander verbindet, sie jedoch vor einem Kippvorgang voneinander freigibt. Eine derartige Lösung gestaltet sich deshalb sowohl kompliziert als auch kostenträchtig.In a common shift mechanism, the shift lever is connected to a telescopic shift rod, which is when the Cab extended. This arrangement is essential Disadvantages. The upward and downward suspension movements of the driver's cab cause such large shifts in the gear lever, that there is a risk that the gear engaged jumps out. Furthermore is one relatively long telescopic rod required that has a locking mechanism includes, which fixes the telescopically movable parts during switching operations connects with each other, but releases them from each other before a tipping process. Such a solution is therefore both complicated and costly.

Eine Weiterentwicklung eines eine teleskopische Schaltstange umfassenden Schaltmechanismus ist im schwedischen Patent SE 426 676 beschrieben. Dieses Patent zeigt einen im Boden oder in der Motorhaube des Fahrerhauses gelagerten Schalthebel mit einem unteren Teil mit Verbindung zu einer waagrecht in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordneten Teleskopstange, deren anderes Ende mit einem Zwischengelenk verbunden ist, an dem eine zum Getriebe führende Schaltstange gelenkig befestigt ist. Die Teleskopstange ist mit einem Sperrmechanismus versehen, der die teleskopisch beweglichen Teile fest miteinander verbindet, wenn sich das Fahrerhaus in Fahrstellung befindet. A further development of a telescopic shift rod Switching mechanism is described in Swedish patent SE 426 676. This Patent shows one in the floor or in the hood of the cab mounted shift lever with a lower part connected to a telescopic rod arranged horizontally in the longitudinal direction of the vehicle, the other end of which is connected to an intermediate joint, at which one is connected to the Gear shift rod is articulated. The telescopic pole is provided with a locking mechanism that the telescopically moving parts firmly connected when the cab is in the driving position.

Da das Fahrerhaus im eine in Fahrzeuglängsrichtung gesehen vor dem Schalthebel liegende Kippachse gekippt wird und die teleskopische Schaltstange nach vorn zur Kippachse hin gerichtet ist, kann die Teleskopstange relativ kurz ausgeführt werden, gleichzeitig wie die Federungsbewegungen des Fahrerhauses den Schalthebel geringfügig beeinflussen.As the driver's cab is seen in front of the vehicle Shift lever lying tilt axis is tilted and the telescopic shift rod is directed forward to the tilt axis, the telescopic rod can be relatively short are executed at the same time as the suspension movements of the Affect the shift lever slightly.

Diese Konstruktion löst demzufolge eines der früher mit teleskopischen Schaltstangen verbundenen Probleme, aber das Problem des komplizierten und kostenträchtigen Sperrmechanismus besteht weiterhin.This construction therefore solves one of the earlier with telescopic Shift rods related problems, but the problem of the complicated and costly locking mechanism continues to exist.

Purpose of the invention

Vorliegende Erfindung dient dem Zweck, genannte Nachteile auszuschalten und einen Schaltmechanismus zu erhalten, der ein Kippen des Fahrerhauses im Verhältnis zum Rahmen ohne vorherige Betätigung eines Sperrmechanismus gestattet, der konstruktiv einfach ausgeführt ist und sich wirtschaftlich herstellen, einbauen und warten läßt. Obige Zwecke werden gemäß der Erfindung dadurch erfüllt, daß der Schaltmechanismus die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale aufweist.The present invention serves the purpose of eliminating said disadvantages and to obtain a switching mechanism that tilts the cab in the Relation to the frame without prior activation of a locking mechanism allowed that is structurally simple and economical manufacture, install and maintain. The above purposes are according to the Invention fulfilled in that the switching mechanism in the characterizing Has part of claim 1 specified features.

Bei dem erfindungsgemäßen Schaltmechanismus werden die Abstandänderungen zwischen der fahrerhausseitig festen Lagerung und der fahrgestellseitigen festen Lagerung bei einem der bewegungsübertragenden Organe durch Winkeländerungen in Gelenken zwischen miteinander verbundenen, bewegungsübertragenden Organen aufgenommen werden. Der Mechanismus wird in sehr geringem Ausmaß von den Federungsbewegungen des Fahrerhauses beeinflußt und erfordert keine Teleskopstange mit kompliziertem Sperrmechanismus. Da die Lösung aus konstruktiv einfachen Teilen besteht, ist der Mechanismus sehr zuverlässig, wirtschaftlich herzustellen sowie einfach einzubauen und zu warten.In the switching mechanism according to the invention Distance changes between the fixed mounting on the cab side and the chassis-side fixed storage at one of the motion-transmitting Organs due to changes in angle in joints between each other connected, motion-transmitting organs are included. Of the Mechanism is to a very small extent from the suspension movements of the cab and does not require a telescopic pole complicated locking mechanism. Because the solution is simple If there is sharing, the mechanism is very reliable, economical as well as easy to install and maintain.

Übrige, die Erfindung kennzeichnende Merkmale gehen aus den beiliegenden Patentansprüchen und der nachstehenden Beschreibung einer als Beispiel der Erfindung dienenden Ausführungsform hervor, wobei in der Beschreibung Bezug auf die beiliegenden Figuren genommen wird.Other features that characterize the invention can be found in the enclosed Claims and the description below one as an example of the Invention serving embodiment, wherein in the description Reference is made to the accompanying figures.

Brief description of the drawings

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen gemäß der Erfindung ausgeführten, im Fahrerhaus eines Kraftfahrzeugs angeordneten Schaltmechanismus, wobei Fahrerhaus und Schaltmechanismus bei vorgekippter Stellung des Fahrerhauses mit gestrichelten Linien und bei zurückgekippter Stellung des Fahrerhauses mit durchgezogenen Linien dargestellt sind; Fig. 1 shows a schematic representation of a switching mechanism executed according to the invention, arranged in the driver's cab of a motor vehicle, the driver's cab and switching mechanism being shown with dashed lines when the driver's cab is in the forward position and with solid lines when the driver's cab is in the backward position;

Fig. 2 zeigt die Teile des Schaltmechanismus in perspektivischer Darstellung; Fig. 2 shows the parts of the switching mechanism in perspective;

Fig. 3 zeigt in schematischer Darstellung den Schaltmechanismus bei zurückgekipptem Fahrerhaus; Fig. 3 shows a schematic representation of the switching mechanism with the cab tilted back;

Fig. 4 zeigt in schematischer Darstellung den Schaltmechanismus bei Einleitung eines Kippvorgangs; Fig. 4 shows a schematic representation of the switching mechanism upon initiation of a tilting process;

Fig. 5 zeigt in schematischer Darstellung den Schaltmechanismus bei teilweise gekipptem Fahrerhaus; Fig. 5 shows a schematic representation of the switching mechanism with the cab partially tilted;

Fig. 6 zeigt in schematischer Darstellung den Schaltmechanismus bei vollständig vorgekipptem Fahrerhaus. Fig. 6 shows a schematic representation of the switching mechanism with the cab fully tilted forward.

Description of an embodiment

Das in Fig. 1 schematisch dargestellte Vorderteil eines Lastkraftwagens weist ein nach vorn kippbares Fahrerhaus 1 auf. Das Fahrerhaus 1 ist auf einem Rahmen 2 gelagert, in dem ein Motor 3 und ein Getriebe 4 gelagert sind. Das Fahrerhaus 1 ist im vorderen Teil um eine waagrechte, in der Fahrzeugquerachse liegende Kippachse 5 schwenkbar angeordnet. Der Boden des Fahrerhauses 1 ist mit einer den Motor überdeckenden Motorhaube 6 versehen. Wahlweise in der Motorhaube 6 oder im Fahrerhausboden ist ein Schalthebel 7 nicht verschiebbar, aber ansonsten beweglich in einer Lagerung 14 gelagert. Um eine Übertragung der Schaltbewegungen vom Schalthebel 7 an das Getriebe 4 zu ermöglichen, ist der untere Teil 15 (Fig. 3) des Schalthebels 7 über bewegungsübertragende Organe mit den Schaltorganen 22 (Fig. 3) im Getriebe 4 verbunden. Als bewegungsübertragende Organe dienen ein erstes bewegungsübertragendes Organ - eine zur Kippachse 5 des Fahrerhauses 1 gerichtete Schaltstange 8, ein zweites bewegungsübertragendes Organ - ein Hebel 9, der in einer fest im Rahmen angeordneten Lagerung 10 gelagert ist, und ein drittes bewegungsübertragendes Organ - eine Schaltstange 11, die mit den Schaltorganen 22 im Getriebe 4 verbunden ist. In Fig. 1 sind Fahrerhaus und Schaltmechanismus bei vorgekippter Stellung des Fahrerhauses mit gestrichelten Linien 12, 13 und bei zurückgekippter Stellung des Fahrerhauses mit durchgezogenen Linien dargestellt.The front part of a truck shown schematically in FIG. 1 has a cab 1 which can be tilted forwards. The driver's cab 1 is mounted on a frame 2 in which an engine 3 and a transmission 4 are mounted. The driver's cab 1 is arranged in the front part to be pivotable about a horizontal tilting axis 5 lying in the transverse vehicle axis. The floor of the driver's cab 1 is provided with a hood 6 covering the engine. Optionally in the bonnet 6 or in the cab floor, a shift lever 7 is not displaceable, but is otherwise movably mounted in a bearing 14 . In order to enable transmission of the switching movements from the shift lever 7 to the transmission 4 , the lower part 15 ( FIG. 3) of the shift lever 7 is connected to the shifting elements 22 ( FIG. 3) in the transmission 4 via movement-transmitting members. A first movement-transmitting element - a shift rod 8 directed towards the tilting axis 5 of the driver's cab 1 , a second movement-transmitting element - a lever 9 , which is mounted in a bearing 10 fixed in the frame, and a third movement-transmitting element - a shift rod 11 serve as the movement-transmitting elements , which is connected to the switching elements 22 in the transmission 4 . In Fig. 1, the driver's cab and the switching mechanism are shown with dashed lines 12 , 13 when the driver's cab is in the forward position and with solid lines when the driver's cab is in the tilted back position.

In Fig. 2 sind die zum Schaltmechanismus gehörenden Teile dargestellt. Der Schalthebel 7 ist beweglich in der Lagerung 14 im Fahrerhaus 1 gelagert, und der unterhalb der Lagerung 14 liegende untere Teil 15 verläuft nach vorn in der Motorhaube 6 (Fig. 1). Der untere Teil 15 des Schalthebels ist über ein erstes Gelenk 16 gelenkig mit dem einen Ende der Schaltstange 8 verbunden, die aus einem in Längsrichtung festen Element besteht und zur Kippachse 5 des Fahrerhauses gerichtet ist. Das andere Ende der Schaltstange 8 ist über ein zweites Gelenk 18 mit dem einen Ende des Hebels 9 verbunden, dessen anderes Ende über ein drittes Gelenk 20 mit der Schaltstange 11 verbunden ist, die ihrerseits mit den Schaltorganen 22 im Getriebe 4 verbunden ist. Der Hebel 9, der im wesentlichen senkrecht angeordnet ist, ist nicht verschiebbar, aber ansonsten beweglich in einer fest im Rahmen angeordneten Lagerung 10 zwischen seinen beiden Enden gelagert. Die Lagerung 10 kann wahlweise am Antriebsaggregat und dann vorzugsweise am Motor angebaut sein.In Fig. 2 the parts belonging to the switching mechanism are shown. The shift lever 7 is movably mounted in the bearing 14 in the driver's cab 1 , and the lower part 15 lying below the bearing 14 runs forward in the bonnet 6 ( FIG. 1). The lower part 15 of the shift lever is articulated via a first joint 16 to one end of the shift rod 8 , which consists of a fixed element in the longitudinal direction and is directed toward the tilt axis 5 of the driver's cab. The other end of the shift rod 8 is connected via a second joint 18 to one end of the lever 9 , the other end of which is connected via a third joint 20 to the shift rod 11 , which in turn is connected to the switching elements 22 in the transmission 4 . The lever 9 , which is arranged essentially vertically, is not displaceable, but is otherwise movably mounted in a bearing 10 arranged fixed in the frame between its two ends. The bearing 10 can optionally be mounted on the drive unit and then preferably on the engine.

Da die Schaltstange 8 aus einem in Längsrichtung festen Element besteht, bleibt der Abstand zwischen dem ersten Gelenk (16) und dem zweiten Gelenk (18) während des Kippvorgangs des Fahrerhauses unverändert.Since the shift rod 8 consists of a fixed element in the longitudinal direction, the distance between the first joint ( 16 ) and the second joint ( 18 ) remains unchanged during the tilting process of the cab.

Bei einem Schaltvorgang werden die vor- und rückwärtsgerichteten Bewegungen des Schalthebels 7 auf die Schaltorgane 22 im Getriebe dadurch übertragen, daß der Schalthebel bei manueller Betätigung sich in der Lagerung so dreht, daß sein unterer Teil 15 die Schaltstange 8 vorwärts oder rückwärts in Fahrzeuglängsrichtung verschiebt und den Hebel 9 um den durch die rahmenseitige Lagerung 10 gebildeten Drehpunkt vorwärts oder rückwärts dreht. Hierdurch werden die vor- und rückwärtsgerichteten Bewegungen der Schaltstange 8 auf die Schaltstange 11 übertragen, die die Schaltorgane 22 betätigt.During a switching operation, the forward and backward movements of the shift lever 7 are transmitted to the shifting elements 22 in the transmission by the fact that the shift lever rotates in the bearing during manual actuation so that its lower part 15 moves the shift rod 8 forward or backward in the vehicle longitudinal direction and the lever 9 rotates forward or backward about the pivot point formed by the frame-side bearing 10 . As a result, the forward and backward movements of the shift rod 8 are transmitted to the shift rod 11 which actuates the switching members 22 .

An der Schaltstange 8 ist ein radial vorstehendes Halteorgan 25 (s. Fig. 2) fest angeordnet, in dem das eine Ende eines vierten bewegungsübertragenden Organs - einer Parallelstange 17 - über eine Lagerung 27 gelenkig gelagert ist. Das andere Ende der Parallelstange 17 ist über eine Lagerung 28 gelenkig in einen radial vorstehenden, mit der Schaltstange 11 fest verbundenen Halteorgan 26 gelagert. Die Parallelstange 17 ist parallel zum Hebel auf einem Abstand von diesem angeordnet.A radially projecting holding member 25 (see FIG. 2) is fixedly arranged on the shift rod 8 , in which one end of a fourth movement-transmitting member - a parallel rod 17 - is articulated via a bearing 27 . The other end of the parallel rod 17 is articulated via a bearing 28 into a radially projecting holding member 26 which is firmly connected to the shift rod 11 . The parallel rod 17 is arranged parallel to the lever at a distance from it.

Während eines Schaltvorgangs werden die quergerichteten Schaltbewegungen des Schalthebels 7 auf die Schaltorgane 22 im Getriebe dadurch übertragen, daß der untere Teil 15 des Schalthebels 7 bei seitlicher Verschiebung eine Verdrehung der Schaltstange 8 um deren Längsachse bewirkt, wobei das Halteorgan 25 nach oben oder unten geschwenkt wird und die Parallelstange 17 senkrecht nach oben oder unten verschiebt und dadurch über das Halteorgan 26 die Drehbewegung der Schaltstange 8 auf die Schaltstange 11 überträgt, so daß auch diese um ihre Längsachse gedreht wird und die Schaltorgane 22 betätigt.During a shift, the transverse shifting movements of the shift lever 7 are transmitted to the shifting elements 22 in the transmission in that the lower part 15 of the shifting lever 7 causes the shifting rod 8 to rotate about its longitudinal axis with lateral displacement, the holding member 25 being pivoted up or down and the parallel rod 17 moves vertically up or down and thereby the rotational movement of the shift rail 8 is transferred to the shift rod 11 via the retainer 26, so that this is rotated about its longitudinal axis and the switching elements 22 is operated.

In Fig. 3 ist der Schaltmechanismus bei zurückgekipptem Fahrerhaus, d. h. in der Normal- oder Neutralstellung, schematisch dargestellt. Der Schalthebel 7 steht abwärts in der Motorhaube 6 vor, und die Schaltstange 8 ist zur Kippachse 5 des Fahrerhauses gerichtet. Der Hebel 9 ist in der rahmenseitigen Lagerung 10 drehbar gelagert und am oberen Ende über das Gelenk 18 gelenkig mit der Schaltstange 8 verbunden. Das Fahrerhaus 1 ist federnd im Rahmen 2 gelagert, und in Fig. 3 ist eine vordere Fahrerhausfederung durch eine Strichpunktlinie 21 dargestellt, die durch die Kippachse 5 verläuft. Die Schaltstange 11 ist über das Gelenk 20 mit dem Hebel 9 verbunden und in der Fahrzeuglängsrichtung nach hinten zu den Schaltorganen 22 im Getriebe 4 gerichtet.In Fig. 3, the switching mechanism is shown schematically with the cab tilted back, ie in the normal or neutral position. The shift lever 7 protrudes downward in the hood 6 , and the shift rod 8 is directed toward the tilt axis 5 of the driver's cab. The lever 9 is rotatably mounted in the frame-side bearing 10 and is articulated to the shift rod 8 at the upper end via the joint 18 . The driver's cab 1 is resiliently mounted in the frame 2 , and in FIG. 3 a front driver's cab suspension is shown by a chain line 21 which runs through the tilt axis 5 . The shift rod 11 is connected to the lever 9 via the joint 20 and is directed rearward in the vehicle longitudinal direction to the shifting elements 22 in the transmission 4 .

In Fig. 4 ist der Schaltmechanismus bei Einleitung eines Kippvorgangs dargestellt. Der Kippvorgang wird durch Betätigen eines herkömmlichen und daher nicht näher dargestellten Kippzylinders eingeleitet. Der Ansatzpunkt des Kippzylinders am Fahrerhaus 1 liegt in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Schwerpunkt des Fahrerhauses 1, so daß in der Einleitungsphase des Kippvorgangs das Fahrerhaus 1 an der Vorderkante angehoben wird. Wenn das Fahrerhaus eine obere Endstellung erreicht hat, beginnt der eigentliche Kippvorgang, bei dem das Fahrerhaus 1 um die Kippachse 5 gekippt wird. Dies ist in Fig. 5 gezeigt, wo der Schalthebel 7 während des anfänglichen Kippvorgangs im Verhältnis zur Motorhaube 6 nach vorn gewinkelt ist, während gleichzeitig ein stumpfer Winkel zwischen der Schaltstange 8 und dem Hebel 9 gebildet wird.In FIG. 4, the switching mechanism is illustrated a tipping action upon initiation. The tilting process is initiated by actuating a conventional tilting cylinder, which is therefore not shown in detail. The starting point of the tilt cylinder on the driver's cab 1 lies in the longitudinal direction of the vehicle in front of the center of gravity of the driver's cab 1 , so that the driver's cab 1 is raised at the front edge in the initiation phase of the tilting process. When the cab has reached an upper end position, the actual tilting process begins, in which the cab 1 is tilted about the tilt axis 5 . This is shown in Fig. 5, where the shift lever 7 is angled forward relative to the hood 6 during the initial tilting operation, while at the same time forming an obtuse angle between the shift rod 8 and the lever 9 .

In Fig. 6 ist der Zustand des Schaltmechanismus bei vollständig vorgekipptem Fahrerhaus dargestellt. In dieser Fahrerhausstellung fluchten Schaltstange 8 und Hebel 9, und gleichzeitig ist der Schalthebel 7 verglichen mit dem Zustand gemäß Fig. 5 weniger zur Motorhaube gewinkelt.In Fig. 6 the state of the switching mechanism is shown with the cab fully tilted. In this driver's cab position, shift rod 8 and lever 9 are aligned, and at the same time shift lever 7 is less angled with respect to the bonnet compared to the state shown in FIG .

Während der Kippbewegung werden die Abstandänderungen zwischen der rahmenseitigen Lagerung 10 des Hebels 9 und der fahrerhausseitigen Lagerung 14 des Schalthebels 7 durch Winkeländerungen in den Gelenken 16 und 18 zwischen Schalthebel 7 und Schaltstange 8 beziehungsweise zwischen Schaltstange 8 und Hebel 9 aufgenommen. Während des Kippvorgangs bewegt sich der Schalthebel 7, wie aus Fig. 3 bis 6 hervorgeht, hin und her in der Lagerung 14, aber da die Bewegungen des Schalthebels 7 innerhalb der normalen Schaltbewegungen liegen, besteht keine Gefahr von ausspringenden Gängen, wenn das Fahrerhaus bei der Fahrt im Verhältnis zum Fahrgestell federt.During the tilting movement, the changes in distance between the frame-side bearing 10 of the lever 9 and the cab-side bearing 14 of the shift lever 7 are recorded by changes in the angle in the joints 16 and 18 between the shift lever 7 and the shift rod 8 or between the shift rod 8 and lever 9 . During the tilting the shift lever 7, as shown in FIG. 3, the movements of the shift lever 7 is moved to 6 apparent to and fro in the support 14, but there are within the normal shifting movements, there is no risk of salient passages, when the cab at springs in relation to the chassis.

Die Erfindung erfordert somit keine Teleskopstange mit kompliziertem Sperrmechanismus. Da die Lösung aus konstruktiv einfachen Teilen besteht, ist sie außerdem sehr zuverlässig, wirtschaftlich herzustellen sowie einfach einzubauen und zu warten.The invention thus does not require a telescopic rod with a complicated Locking mechanism. Since the solution consists of structurally simple parts, is they are also very reliable, economical to manufacture and simple install and maintain.

Der Schaltmechanismus gemäß der Erfindung eignet sich auch für Fahrerhäuser mit andersartig arbeitender Kippvorrichtung, beispielsweise ohne Anheben der Fahrerhausvorderkante zu Beginn des Kippvorgangs.The switching mechanism according to the invention is also suitable for Cabs with a tilting device that works differently, for example without Raise the front edge of the cab at the beginning of the tipping process.

Claims

1. Switching mechanism for a transmission ( 4 ) in a motor vehicle with a cab ( 1 ) which can be tilted in relation to the frame ( 2 ) of the vehicle, consisting of a shift lever ( 7 ) mounted in a bearing ( 14 ) fixedly arranged in the cab, one in First movement-transmitting member ( 8 ) arranged in the longitudinal direction of the vehicle, at least one second movement-transmitting member ( 9 , 11 ) for transmitting the switching movements from the first movement-transmitting member ( 8 ) to the transmission ( 4 ), a first joint ( 16 ) connecting the shift lever ( 7 ) connects to the first movement-transmitting member ( 8 ), a second joint ( 18 ) connects the first movement-transmitting member ( 8 ) to the second movement-transmitting member ( 9 ) and the second movement-transmitting member ( 9 ) with a mounting permanently attached to the motor or chassis ( 10 ) is connected, characterized in that the first movement-transmitting member ( 8 ) from a in Lä There is a fixed element in the longitudinal direction, as a result of which the distance between the first and the second joint ( 16 , 18 ) remains unchanged during a tilting process of the driver's cab ( 1 ) and as a result of a change in the distance occurring during the tilting process between the cab-side mounting ( 14 ) and the chassis-side mounting ( 10 ) is recorded by changing the angle in the first joint ( 16 ) and in the second joint ( 18 ).

2. Switching mechanism according to claim 1, characterized in that the second movement-transmitting member ( 9 ) consists of a lever mounted between its ends in a frame-side fixed bearing ( 10 ).

3. Switching mechanism according to claim 2, characterized in that one end of the lever ( 9 ) via the second joint ( 18 ) with the first movement-transmitting member ( 8 ) and the other end of the lever ( 9 ) via a third joint ( 20 ) is connected to a drift movement-transmitting member ( 11 ), which in turn is connected to switching members ( 22 ) in the transmission ( 4 ).

4. Switching mechanism according to claim 2 or 3, characterized in that the lever ( 9 ) has a parallel rod ( 17 ) and that the joints ( 18 , 19 ) at their two ends for transmitting switching movements from the shift lever ( 7 ) via the first movement-transmitting Organ ( 8 ) on the third movement-transmitting organ ( 11 ) are executed.