SE470401B - Transmission mechanism for a gearbox in a motor vehicle - Google Patents

Transmission mechanism for a gearbox in a motor vehicle

Info

Publication number
SE470401B
SE470401B SE9202095A SE9202095A SE470401B SE 470401 B SE470401 B SE 470401B SE 9202095 A SE9202095 A SE 9202095A SE 9202095 A SE9202095 A SE 9202095A SE 470401 B SE470401 B SE 470401B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
motion transmitting
cab
lever
gear
transmitting means
Prior art date
Application number
SE9202095A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9202095L (en
SE9202095D0 (en
Inventor
Anders Gustavsson
Original Assignee
Saab Scania Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saab Scania Ab filed Critical Saab Scania Ab
Priority to SE9202095A priority Critical patent/SE470401B/en
Publication of SE9202095D0 publication Critical patent/SE9202095D0/en
Priority to BR9302759A priority patent/BR9302759A/en
Priority to DE19934322675 priority patent/DE4322675B4/en
Publication of SE9202095L publication Critical patent/SE9202095L/en
Publication of SE470401B publication Critical patent/SE470401B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/04—Ratio selector apparatus
    • F16H59/042—Ratio selector apparatus comprising a final actuating mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
    • B60K20/04—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means floor mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
    • B62D33/073—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other characterised by special adaptations of vehicle control devices

Description

47Ü ÅÉ-Ul mot tippaxeln kan en relativt kort teleskopstång utnyttjas samtidigt som växelspaken påverkas i ringa grad av hyttens fjädringsrörelser. 47Ü ÅÉ-Ul against the tilt shaft, a relatively short telescopic rod can be used at the same time as the gear lever is affected to a small degree by the cab's suspension movements.

Konstruktionen löser således ett av de problem som tidigare varit 5 förknippade med teleskopiska växelstänger men problemet med den komplicerade och dyra spärrmekanismen kvarstår fortfarande.The construction thus solves one of the problems previously associated with telescopic gear rods, but the problem with the complicated and expensive locking mechanism still remains.

Uppfinningens ändamål 10 Föreliggande uppfinning har till uppgift att eliminera nämnda nackdelar och -åstadkomma en växlingsmekanism som möjliggör tippning av hytten relativt chassiet utan att först påverka någon spärrmekanism, och som är konstruktivt enkel och ekonomisk att tillverka, montera och underhålla. I detta syfte utmärkes uppfinningen av vad som framgår av de i patentkravets 15 'l kännetecknande del angivna särdragen.OBJECTS OF THE INVENTION The object of the present invention is to eliminate said disadvantages and to provide a shifting mechanism which enables the cab to be tilted relative to the chassis without first affecting any locking mechanism, and which is constructively simple and economical to manufacture, assemble and maintain. To this end, the invention is characterized by what appears from the features stated in the characterizing part of claim 15 '1.

Vid den uppfinningsenliga växlingsmekanismen upptas avståndsförändringar mellan växelspakens hyttfasta lagring och en chassifast lag ring för ett av de rörelseöverförande organen genom 20 vinkelförändringari leder mellan med varandra förbundna rörelseöverförande organ. Mekanismen påverkas i mycket ringa grad av hyttens fjädringsrörelser och kräver ingen teleskopstång med komplicerad spärrmekanism. Eftersom lösningen innefattar konstruktivt enkla delar är mekanismen mycket tillförlitlig, ekonomisk att tillverka samt lätt att 25 montera och underhålla. Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av bifogade patentkrav och efterföljande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsform. Beskrivningen utförs under hänvisning till bifogade figurer. 30 Kort beskrivning av figurerna Fig 1 visar en schematisk vy av en uppfinningsenlig växlingsmekanism anordnad i en fordonshytt. Hytten och växlingsmekanismen återges 35 med streckade linjer i hyttens tippade läge och med heldragna linjeri hyttens nedsänkta läge, Fig 2 visar en perspektivvy av växlingsmekanismens delar, BNsDoc|o; BNSÜOCID. lO 15 20 25 30 35 ___V47O4OlB_ |_ > b» *<1 ti) El.. visar schematiskt växlingsmekanismen i hyttens nedsänkta läge, visar schematiskt växlingsmekanisrnen i initialskedet av ett Fig 3 Fig 4 tippförlopp, visar schematiskt växlingsmekanismen vid delvis tippad hytt, visar schematiskt växlingsmekanismen vid maximalt tippad hytt.In the shift mechanism according to the invention, distance changes are accommodated between the cab-fixed bearing of the gear lever and a chassis-fixed bearing for one of the motion-transmitting members through angular changes in joints between interconnected motion-transmitting members. The mechanism is affected to a very small degree by the suspension movements of the cab and does not require a telescopic rod with a complicated locking mechanism. Since the solution includes structurally simple parts, the mechanism is very reliable, economical to manufacture and easy to assemble and maintain. Other features of the invention appear from the appended claims and the following description of an exemplary embodiment of the invention. The description is performed with reference to the accompanying figures. Brief description of the figures Fig. 1 shows a schematic view of a shifting mechanism according to the invention arranged in a vehicle cab. The cab and shifting mechanism are shown in broken lines in the tilted position of the cab and in solid lines in the lowered position of the cab, Fig. 2 shows a perspective view of the parts of the shifting mechanism, BNsDoc | o; BNSÜOCID. ___V47O4OlB_ | _> b »* <1 ti) El .. schematically shows the shifting mechanism in the lowered position of the cab, schematically shows the shifting mechanisms in the initial stage of a Fig. 3 Fig. 4 tipping process, schematically shows the shifting mechanism at partially tilted cab, shows schematically the shift mechanism at maximum tipped cab.

Fig 5 Fig 6 Beskrivning av utföringsexempel På den i figur 1 schematiskt visade lastbilen är anordnat en framättippbar förarhytt 1. Hytten 1 är upphängd på en ram 2, i vilken är upphängd en motor 3 och en växellåda 4. Hytten 1 är svängbar kring en bilen tvärgående horisontell tippaxel 5 vid hyttens 1 främre del, sett i fordonets längdriktning.Fig. 5 Fig. 6 Description of exemplary embodiments The truck schematically shown in Fig. 1 is arranged a forward-tiltable cab 1. The cab 1 is suspended on a frame 2, in which a motor 3 and a gearbox 4 are suspended. The cab 1 is pivotable about a car transverse horizontal tilt axis 5 at the front of the cab 1, seen in the longitudinal direction of the vehicle.

I hyttens 1 golv är anordnat en motorn 3 täckande motorkåpa 6. l motorkåpan 6, eller alternativt i hyttgolvet är en Växelspak 7 icke förskjutbart men i övrigt rörligt lagrad i en lagring 14. För att göra det möjligt att överföra växlingsrörelser från växelspaken 7 till växellådan 3 är växelspaken 7 vid sin nedre del 15 (fig 3), via rörelseöverförande organ, ansluten till växlingsorgan 22 (fig 3) i växellådan 4. De rörelseöverförande organen utgörs av ett första rörelseöverförande organ - en växelstång 8 som sträcker sig mot hyttens1 tippaxel S, ett andra rörelseöverförande organ - en hävarm 9, som är lagrad i en ramfast lagring 10 och ett tredje rörelseöverförande organ - en växelstång 11 som är förbunden med växlingsorganen 22 i växellådan 3. l figur 1 visas hytten och växlingsmekanismen med streckade linjer 12,13 i hyttens upptippade läge och med heldragna linjeri hyttens neclsänkta läge.Arranged in the floor of the cab 1 is a motor 3 covering engine cover 6. In the engine cover 6, or alternatively in the cab floor a gear lever 7 is not displaceable but otherwise movably mounted in a bearing 14. To make it possible to transfer gear movements from the gear lever 7 to the gearbox 3, the gear lever 7 at its lower part 15 (Fig. 3), via motion transmitting means, is connected to gear means 22 (Fig. 3) in the gearbox 4. The motion transmitting means consist of a first motion transmitting means - a gear rod 8 extending towards the tilt shaft S of the cab1 , a second motion transmitting means - a lever 9, which is mounted in a frame fixed bearing 10 and a third motion transmitting means - a gear rod 11 which is connected to the shifting means 22 in the gearbox 3. Figure 1 shows the cab and the shifting mechanism with dashed lines 12,13 in the tilted position of the cab and with solid lines in the recessed position of the cab.

I figur 2 visas växlingsmekanismens ingående delar. Växelspaken 7 är rörligt lagrad i lagringen 141 hytten 1, och dess nedre del 15, som befinner sig nedanför lagringen 14, sträcker sig framåt genom motorkäpan 6 (fig 1). Växelspakens nedre del 15 är via en första led 16 ledbart förbunden med ena änden av växelstången 8, som utgörs av ett i längsled fast element och som sträcker sig i riktning mot hyttens tippaxel 5. Den andra änden av växelstângen 8 är via en andra led 18 förbunden med ena änden av hävarmen 9 vars andra ände via en tredje led 20 är förbunden med växelstången 11 som i sin tur är förbunden med växlingsorganen 22 i växellådan 4. l-lävarmen 9, som sträcker sig i väsentligen vertikal riktning, är icke förskjutbart men i övrigt rörligt lagrad i en ramfast lagring 10 mellan 10 15 20 25 30 35 4:.Figure 2 shows the components of the shift mechanism. The gear lever 7 is movably mounted in the bearing 141 of the cab 1, and its lower part 15, which is located below the bearing 14, extends forwards through the motor jaw 6 (Fig. 1). The lower part 15 of the gear lever is articulated via a first link 16 to one end of the gear rod 8, which consists of a longitudinally fixed element and which extends towards the tilt axis 5 of the cab. The other end of the gear rod 8 is via a second link 18 connected to one end of the lever 9 whose other end is connected via a third link 20 to the gear rod 11 which in turn is connected to the shifting means 22 in the gearbox 4. The 1-lever arm 9, which extends in a substantially vertical direction, is not displaceable but otherwise movably mounted in a frame-mounted bearing 10 between 10 15 20 25 30 35 4 :.

\'| CJ .la "i sina båda ändar. Alternativt kan lagringen 10 vara fast vid fordonets drivaggregat, företrädesvis dess motor.\ '| Alternatively, the bearing 10 may be attached to the drive assembly of the vehicle, preferably its engine.

Eftersom växelstången 8 utgörs av ett i Iängsled fast element är avståndet mellan den första leden (16) och andra leden (18) konstant under ett hyttippförlopp.Since the gear rod 8 consists of an element fixed in the longitudinal joint, the distance between the first joint (16) and the second joint (18) is constant during a cab tipping process.

Under ett växlingsförlopp överförs växelspakens 7 fram och återgående växlingsrörelser till växlingsorganen 22 i växellådan 4 genom att växelspaken vid manuell påverkan vrids i lagringen 14så att dess nedre del 15 förskiuter växelstången 8 framåt eller bakåti fordonets längdriktníng och tippar hävarmen 9 framåt eller bakåt kring den vridpunkt som den chassifasta lagringen 10 utgör. Därigenom överförs växelstångens 8 fram och återgående rörelser till växelstången 11 som påverkar växlingsorganen 22.During a shifting process, the forward and reciprocating shifting movements of the shift lever 7 are transmitted to the shifting means 22 in the gearbox 4 by rotating the shift lever in manual action in the bearing 14 so that its lower part 15 displaces the shift rod 8 forwards or backwards in the longitudinal direction of the vehicle. the chassis-fixed bearing 10 constitutes. Thereby, the reciprocating movements of the gear rod 8 are transmitted to the gear rod 11 which actuates the gear means 22.

Vid växelstången 8 ärfast anslutet ett radiellt utskjutande fästorgan 25 (se fig 2) vid vilket ena änden av ett fjärde rörelseöverförande organ - ett parallelstag 17 är ledbart lagrat via en lagring 27. Parallellstagets 17 andra ände är via en lagring 28 ledbart lagrat i ett radiellt utskjutande fästorgan 26 som är fast anslutet vid växelstången 11. Parallellstaget 17 är anordnat sträcka sig parallellt med hävarmen 9 på ett avstånd från denna.Attached to the gear rod 8 is a radially projecting fastening member 25 (see Fig. 2) at which one end of a fourth motion transmitting member - a parallel strut 17 is hingedly mounted via a bearing 27. The other end of the parallel strut 17 is hingedly mounted in a radially via a bearing 28 projecting fastening means 26 which are fixedly connected to the gear rod 11. The parallel strut 17 is arranged to extend parallel to the lever 9 at a distance therefrom.

Under ett växlingsförlopp överförs växelspakens 7 två rgående växlingsrörelser till växlingsorganen 22 i växellådan 4 genom att växelspakens 7 nedre del 15 vid sidoförflyttning åstadkommer en vridning av växelstången 8 kring dess längdaxel varvid fästorganet 25 vrids uppåt eller nedåt och förskjuter parallellstaget 17 vertikalt uppåt eller nedåt och därigenom, via fästorganet 26, överför växelstångens 8 vridrörelse till våxelstången 11 som även den vrids kring sin längdaxel och påverkar växlingsorganen 22. l figur 3 visas schematiskt växlingsmekanismen när hytten 1 befinner sig i sitt normalläge eller neutralläge. Växelspaken 7 sträcker sig ned under motorkåpan 6 och växelstången 8 sträcker sig i riktning mot hyttens tippaxel 5. Hävarmen 9 är vridbart lagrad genom den ramfasta lagringen 10 och vid sin övre ände ledat förbunden med växelstången 8 via leden 18. Hytten 1 är fjädrande upphängd vid ramen 2 och i figur3 illustreras en främre BNSDOCID' _> Ii BNSDOCID: 10 15 20 25 30 35 _470401El _| > ~ Û 401 .fis hyttfjädring med en streckprickad linje 21, som sträcker sig genom hyttens tippaxel 5. Växelstången 11 är via leden 20 förbunden med hävarmen 9 och sträcker sig bakåt i fordonets längdriktning mot växlingsorganen 22 i växellåda 4. l figur 4 visas tippförloppets initialskede. Tippförloppet inleds med att en konventionell och därför ej närmare visad tippcylinder aktiveras.During a shifting process, the two shifting movements of the shift lever 7 are transmitted to the shift members 22 in the gearbox 4 by the lower part 15 of the shift lever 7 causing lateral rotation of the shift rod 8 about its longitudinal axis, the fastener 25 being rotated upwards or downwards and displacing parallel or vertically , via the fastening member 26, transmits the rotational movement of the shift rod 8 to the shift rod 11 which also rotates about its longitudinal axis and affects the shifting means 22. Figure 3 schematically shows the shifting mechanism when the cab 1 is in its normal position or neutral position. The gear lever 7 extends down below the engine cover 6 and the gear lever 8 extends in the direction of the cab shaft tilt axis 5. The lever 9 is rotatably mounted through the frame bearing 10 and at its upper end articulated to the gear lever 8 via the hinge 18. The cab 1 is resiliently suspended at frame 2 and Figure 3 illustrates a front BNSDOCID '_> Ii BNSDOCID: 10 15 20 25 30 35 _470401El _ | The suspension of the cab with a dash-dotted line 21, which extends through the tilt shaft 5 of the cab. The gear lever 11 is connected to the lever 9 via the joint 20 and extends rearwards in the longitudinal direction of the vehicle towards the gear members 22 in gearbox 4. Figure 4 shows the tipping process. initial spoon. The tipping process begins with the activation of a conventional and therefore not shown tipping cylinder.

Tippcylinderns angreppspunkt på hytten 1 är belägen framför hyttens1 tyngdpunkt varför hyttens 1 framkant höjs under tippförloppets initialskede. När förarhytten 1 nått ett övre ändäge påbörjas tipprörelsen varvid hytten 1 tippas kring tippaxeln 5. Detta illustreras i figur 5, där växelspaken 7 vid den påbörjade tippningen vinklar framåt i förhållande till motorkåpan 6 samtidigt som en trubbig vinkel uppstår mellan växelstången 8 och hävarmen 9. l figur 6 illustreras växlingsmekanismens tillstånd vid maximal tippning. l detta läge befinner sig växelstången 8 och hävarmen 9 i linje med varandra samtidigt som växelspaken 7 vinklats tillbaka jämfört med tillståndet enligt figur 5.The point of attack of the tipping cylinder on the cab 1 is located in front of the center of gravity of the cab 1, which is why the leading edge of the cab 1 is raised during the initial stage of the tipping process. When the driver's cab 1 has reached an upper end position, the tilting movement is started, the cab 1 being tilted about the tilting shaft 5. This is illustrated in Figure 5, where the gear lever 7 at the started tilting angles forward relative to the engine cover 6 while a blunt angle occurs between the gear lever 8 and the lever 9. Figure 6 illustrates the condition of the shift mechanism at maximum tipping. In this position the gear lever 8 and the lever 9 are in line with each other at the same time as the gear lever 7 is angled back compared to the condition according to figure 5.

Under tipprörelsen upptas avståndsförändringen mellan hävarmens 9 ramfasta lagring 10 och växelspakens 7 hyttfasta lagring 14 genom vinkelförändringar i lederna 16 och 18 mellan växelspaken 7 och den växelstången 8 respektive mellan växelstången 8 och hävarmen 9. Under tippförloppet rör sig växelspaken, vilket framgår av figurerna 3-6, fram och åter i lagringen 14 men eftersom växelspakens 7 rörelser ligger inom normalt växlingsmönster riskeras vid körning inget växelurhopp när hytten fjädrar relativt chassiet.During the tilting movement, the change in distance between the frame-fixed bearing 10 of the lever 9 and the cab-fixed bearing 14 of the gear lever 7 is absorbed by angular changes in the joints 16 and 18 between the gear lever 7 and the gear lever 8 and between the gear lever 8 and the lever 9, respectively. 6, back and forth in the bearing 14, but since the movements of the gear lever 7 are within the normal shift pattern, there is no risk of a gear change when driving when the cab springs relative to the chassis.

Uppfinningen kräver således ingen teleskopstång med komplicerad spärrmekanism. Eftersom lösningen innefattar konstruktivt enkla delar är den dessutom mycket tillförlitlig, ekonomisk att tillverka samt lätt att montera och underhålla.The invention thus does not require a telescopic rod with a complicated locking mechanism. As the solution includes constructively simple parts, it is also very reliable, economical to manufacture and easy to assemble and maintain.

Växlingsmekanismen enligt uppfinningen kan även utnyttjas vid fordonshytter med annorlunda utformade tippningsmekanismer tex där ej sker någon lyftning iframkanten under ett initialskede av tippningen.The shifting mechanism according to the invention can also be used in vehicle cabs with differently designed tilting mechanisms, for example where no lifting takes place from the front edge during an initial stage of the tilting.

Claims (4)

1. -lß CD CJ ,. .x Patentkrav 5 10 151. -lß CD CJ ,. .x Patent claim 5 10 15 2. 202. 20 3. 253. 25 4. 30 ensoocio: _ Våxlingsmekanism för en växellåda (4) i ett motorfordon med en relativt fordonets ram (2) tippbar hytt (1) innefattande en växelspak (7) som är ansluten till en hyttfast lagring (14), ett första rörelseöverförande organ (8) som sträcker sig i fordonets längdriktning, åtminstone ett andra rörelseöverförande organ (9,11) för att överföra växlingsrörelser från det första rörelseöverförande organet (8) till växellådan (4), varvid en första led (16) förbinder växelspaken (7) med det första rörelseöverförande organet (8), en andra led (18) förbinder det första rörelseöverförande organet (8) med det andra rörelseöverförande organet (9) och det andra rörelseöverförande organet (9) är ansluten till en motor eller chassifast lag ring (1 O), kännetecknad av att det första rörelseöverförande organet (8) utgöres av ett i längsled fast element varigenom avståndet mellan den första och den andra leden (1 5,1 8) är konstant under ett tippförlopp av hytten (1) och varigenom en under tippförloppet uppkommande avståndsförändring mellan den hyttfasta lagringen (14) och den chassifasta lagringen (10) upptas genom vinkelförändring i den första leden (16) och den andra leden (18). Växlingsmekanism enligt patentkrav 1, kännetecknad av att det and ra rörelseöverförande organet (9) utgörs av en mellan sina ändar i en lagring 10 ramfast lagrad hävarm. Växlingsmekanism enligt patentkrav 2, kännetecknad av att hävarmens (9) ena ände via den andra leden (18) är förbunden med det första rörelseöverförande organet (8) och att dess andra ände via en tredje led (20) är förbunden med ett tredje rörelseöverförande organ (1 1) som i sin tur står i förbindelse med växlingsorgan (22) i växellådan (4). Växlingsmekanism enligt patentkrav 2 eller 3, kännetecknad av att hävarmen (9) uppvisar ett parallellstag (17) och att lederna (18,19) vid dess båda ändar är utformade att överföra växlingsrörelser från växelspaken (7) via det första rörelseöverförande organet (8) till det tredje rörelseöverförande organet (11).Ensoocio: _ Shifting mechanism for a gearbox (4) in a motor vehicle with a tiltable cab (1) relative to the frame of the vehicle (2) comprising a gear lever (7) connected to a cab-fixed bearing (14), a first motion transmitting member (8) extending in the longitudinal direction of the vehicle, at least a second motion transmitting means (9,11) for transmitting shifting movements from the first motion transmitting means (8) to the gearbox (4), a first link (16) connecting the gear lever (7) with the first motion transmitting means (8), a second link (18) connects the first motion transmitting means (8) to the second motion transmitting means (9) and the second motion transmitting means (9) is connected to a motor or chassis fixed bearing ring (1 O), characterized in that the first motion transmitting member (8) consists of a longitudinally fixed element whereby the distance between the first and the second joint (1 5,1 8) is constant during a tipping process of the cab (1) and whereby a lower t the change in distance occurring in the process between the cab-fixed bearing (14) and the chassis-fixed bearing (10) is absorbed by the change in angle in the first joint (16) and the second joint (18). Shifting mechanism according to claim 1, characterized in that the second motion transmitting member (9) consists of a lever fixedly mounted between its ends in a bearing 10. Shifting mechanism according to claim 2, characterized in that one end of the lever (9) is connected via the second joint (18) to the first motion transmitting means (8) and that its other end is connected via a third link (20) to a third motion transmitting means. (1 1) which in turn communicates with gear means (22) in the gearbox (4). Gear mechanism according to claim 2 or 3, characterized in that the lever (9) has a parallel rod (17) and that the joints (18, 19) at both ends are designed to transmit gear movements from the gear lever (7) via the first motion transmitting means (8). to the third motion transmitting device (11).
SE9202095A 1992-07-07 1992-07-07 Transmission mechanism for a gearbox in a motor vehicle SE470401B (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9202095A SE470401B (en) 1992-07-07 1992-07-07 Transmission mechanism for a gearbox in a motor vehicle
BR9302759A BR9302759A (en) 1992-07-07 1993-07-05 EXCHANGE MECHANISM FOR EXCHANGE IN A LOAD VEHICLE WITH A DRIVER'S CABIN THAT CAN BE TURNED IN RELATION TO THE VEHICLE'S BODY
DE19934322675 DE4322675B4 (en) 1992-07-07 1993-07-07 Switching mechanism for a transmission in a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9202095A SE470401B (en) 1992-07-07 1992-07-07 Transmission mechanism for a gearbox in a motor vehicle

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9202095D0 SE9202095D0 (en) 1992-07-07
SE9202095L SE9202095L (en) 1994-01-08
SE470401B true SE470401B (en) 1994-02-14

Family

ID=20386725

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9202095A SE470401B (en) 1992-07-07 1992-07-07 Transmission mechanism for a gearbox in a motor vehicle

Country Status (3)

Country Link
BR (1) BR9302759A (en)
DE (1) DE4322675B4 (en)
SE (1) SE470401B (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001092046A1 (en) * 2000-06-02 2001-12-06 Scania Cv Ab (Publ) Arrangement at a gear lever
DE19723439B4 (en) * 1996-06-04 2006-09-21 Scania Cv Ab Motion transmission mechanism for transmitting switching movements in a motor vehicle

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5918694A (en) * 1997-10-17 1999-07-06 Deere & Company Pivotable control lever mechanism
EP1936240A1 (en) * 2006-12-19 2008-06-25 Kongsberg Automotive AS A gear shift system

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2326207A1 (en) * 1973-05-23 1974-12-12 Daimler Benz Ag REMOTE TRANSMISSION CONTROL FOR VEHICLES WITH TILTING CAB
DE2508679C2 (en) * 1975-02-28 1981-09-17 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Gear shifting device for vehicles with a tilting driver's cab

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19723439B4 (en) * 1996-06-04 2006-09-21 Scania Cv Ab Motion transmission mechanism for transmitting switching movements in a motor vehicle
WO2001092046A1 (en) * 2000-06-02 2001-12-06 Scania Cv Ab (Publ) Arrangement at a gear lever

Also Published As

Publication number Publication date
DE4322675B4 (en) 2005-08-18
BR9302759A (en) 1994-02-08
SE9202095L (en) 1994-01-08
SE9202095D0 (en) 1992-07-07
DE4322675A1 (en) 1994-01-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7451587B2 (en) Mower tractor
US4869337A (en) Backhoe creep lever mechanism for an excavating vehicle
CN109667304A (en) Motor driven land leveller, which is turn-taked, draws bar assembly
US9309967B2 (en) Gearshift mechanism and working vehicle
US5661917A (en) Civil engineering works machine in which the working tool is mounted at the end of an articulated arm
SE470401B (en) Transmission mechanism for a gearbox in a motor vehicle
EP0945395B1 (en) A vehicle having a lifting arm, which can be used as an agricultural machine
JP3192065B2 (en) Front-mounted riding lawn mower
CN1267314C (en) Frame structure of tricycle
EP0890469B1 (en) Off-road vehicle with a steerable front axle and a front power takeoff coupling.
EP1195470A1 (en) Earth-moving machine
JP4248667B2 (en) Attitude maintenance device for work platform of aerial work platform
JP3509921B2 (en) Passenger management machine
JP2585271Y2 (en) Operating device for agricultural vehicles
JPH0244642Y2 (en)
DK172465B1 (en) Combination pump for mounting on tractor
JP2000342031A (en) Sulky rice transplanter
DE4108598A1 (en) System for damping torsional vibrations in body of vehicle - has support for differential which allows vertical movement
RU31533U1 (en) Remote control gearbox
JP3897113B2 (en) More tractor
JP2000287502A (en) Tractor with ground working machine
FI71384C (en) VAEND- OCH JUSTERINGSANORDNING FOER ETT ARBETSREDSKAP
RU52366U1 (en) GEARBOX DRIVE
SU984987A2 (en) All-purpose automatic single-bucket loader
JPH0755850Y2 (en) Automatic control structure of cultivator

Legal Events

Date Code Title Description
NAL Patent in force

Ref document number: 9202095-7

Format of ref document f/p: F