DE4322436A1 - Auspuffrohrende für luftzügigen Abgasmotor - Google Patents

Description

Ein Auspuffrohrende für luftzügigen Abgasmotor enthält: eine Vorderseite durchgebohrenes Rohr und ein Abgasschalldämpfer oder ein Auspuffrohr werden mit einem vorderseitigen Rohr verbunden, das die Außenluft hineinführt, wird von einem Außenrohr ummantelt. Ein zentrales Rohr wird auf einem hinteren Teil des vorderseitigen Rohrs verbunden und wird die Innenseite des Außenrohrs aufgestellt und jede durchgelöcherte schraubenförmige Platte, die mehrfache Strudel bildet, wird zwischen das zentrale Rohr und das Außenrohr befestigt. Und jede strudelförmige Platte befestigt das Hinterteil des vorderseitigen Rohrs zwischen das äußere Rohr und zentrales Rohr, dadurch wird von dem Abgasmotor entlastet. Seit die Gasströmung durch die strudelförmigen gelöcherten Platten eine Wirbelströmung in dem Rohr­ ausgang bildet und stark nach außen saugt, ist der Druck von partieller Abgasströmung durchführender Kühlluft und der Druck von übriger Gasströmung weiterhin vermindert.

Auspuffrohrende für luftzügigen Abgasmotor Hintergrund der Erfindung

Ein konventionelles Auspuffrohr ist mit einer Auspuffleitung von einem inneren Verbrennungsmotor verbunden, wie in Abb. 6 gezeigt. Sie enthält: eine Ausdehnungskammer EC, einen Resonanzraum R und mehrere durchgebohrene Rohre P in der Anlage mit den Glasfasern oder andere Schallwelle aufsaugende Materialien R, um Lärm an stillschweigendes Ziel zu kommen. Wie auch ein Abgasmotor, bevor es von einem solchen Auspuffrohr verläßt, wird die Strömung, dessen Warenbewegung durch die gelöcherte Rohre verschoben und Staudruck gegen einen Zylindermotor verursacht, dadurch endet es mit einer mangelhaften Verbrennung von Gas-Gemisch in der Maschine und kompensiert die Ausgangsleistung.

Der heutige Erfinder hatte dieses Phänomen gefunden und das heutige Auspuffrohrende für luftzügigen Abgasmotor erfunden.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Abb. 1 ist eine vorderansichtige Erläuterung von der heutigen Erfindung.

Abb. 2 ist eine rechtsseitige Ansicht von der heutigen Erfindung.

Abb. 3 ist eine linksseitige Ansicht von der heutigen Erfindung.

Abb. 4 ist eine perspektivische Erläuterung, um das zentrale Rohr und die strudelförmigen Platten von der heutigen Erfindung zu zeigen.

Abb. 5 ist eine Erläuterung, um die Anwendung von der heutigen Erfindung zu zeigen.

Abb. 6 zeigt einen üblichen Auspufftopf von einem Verbrennungsmotor eines Autos.

Ausführliche Beschreibung

Wie in Abb. 1-5 gezeigt, enthält die heutige Erfindung: ein vorderes Rohr 1, ein äußeres Rohr 2, ein zentrales Rohr 3 und mehrfache strudelförmige Platten 4.

Das vordere Rohr 1 enthält: ein Teil zylindrisches hohles Rohr 10 hat seine mittleren und hinteren Teile mit mehrfachen Perforationen Teil 12 gedrillt, dadurch wird das Rohr Teil 10 in Innenseite des äußeren Rohrs 2 aufgestellt. Ein vorderes Öffnungsende 11 wird an der Verbindung eines Abgasschalldämpferrohrs S von einem Auto oder einem Motorrad angepaßt und ein hinteres Öffnungsende 13 wird dem zentralen Rohr 3 gefolgt. Der Durchmesser von vorderem Rohr 1 ist kleiner als der von dem äußeren Rohr 2, aber länger als der Durchmesser von dem zentralen Rohr 3.

Das äußere Rohr 2 enthält: ein Teil zylindrisches hohles Rohr 20 wird ein partielles Teil von dem vorderen Rohr 1 und dem zentralen Rohr in der Außenseite ummantelt. Ein vorderer Hornflansch 21 breitet sich vorwärtig von dem Rohr 20 zu einer lufteinlässigen Motorhaube aus. Eine hintere Gasausgang-Öffnung 22 hat den Durchmesser kleiner als den von dem Rohr Teil 20. Und eine hintere eingeschränkte Kante 23 wird einen Bogen auf einem hinteren Ende von dem Rohr Teil 20 gebildet, um die hintere Öffnung 22 zu definieren.

Das zentrale Rohr 3 enthält: ein zylindrisches hohles Rohr Teil 31, eine vordere Ausdehnungskante 32 breitet sich schwach vorwärtig von dem vorderen Ende des Rohrs Teil 31 aus, um der hinteren Öffnung 13 von dem vorderen Rohr 1 zu folgen. Und ein hinteres Horn Teil 33 breitet sich rückwärtig von dem hinteren Ende des Rohrs Teil 31, um die hintere Öffnung 22 von dem äußeren Rohr 2 anzuschließen. Das vordere Ende des Rohrs 3 kann auch wie eine flache Kante 32a gemacht werden, um direkt nach der hinteren Öffnung des vorderen Rohrs 1 zu folgen, wie in Abb. 5 gezeigt.

Jede strudelförmige Platte 4 ist schraubenförmig zwischen das äußere Rohr 2 und das zentrale Rohr 3 entlang einer Längenachse 30 des zentralen Rohrs 3 befestigt, besonders wie in Abb. 4 gezeigt. Jede strudelförmige Platte 4 enthält: eine vordere L- förmige Flosse 41 hat eine äußere Kante 411 von der Flosse auf das äußere Rohr 2 befestigt, die dazwischenliegende Kante 412 wird an einem hinteren Teil des vorderen Rohrs 1 zwischen das äußere Rohr 2 und das zentrale Rohr 3 befestigt. Und die zentrale Kante 413 wird auf das zentrale Rohr 3 befestigt. Das vordere Teil von jeder Platte 4 ist mit mehrfacher Perforation 42 dadurch geformt, aber das hintere Teil 43 von der Platte 4 ist nicht gedrillt. Das hingetragene Teil ist folgend nach dem hinteren Horn Teil 33 vom zentralen Rohr 3 eingestellt. Die Nummer der strudelförmigen Platten 4 ist nicht in diese Erfindung begrenzt und kann wie fünf Platten geformt werden, wie in den Figuren gezeigt.

In Betrieb befindlich das Auspuffrohrende der heutigen Erfindung, wie in Abb. 1 und 5 gezeigt. Der Abgasmotor E ist durch den Abgasschalldämpfer S ins vordere Rohr 1 ausgeströmt, wodurch die Haupt-Abgasströmung E in mehrere partielle Strömungen umgewandelt wird wie folgendes:

• 1. Eine partielle Seitenströmung E1 des Abgases ist in einen ringförmigen Raum ausgeströmt, daß der zwischen das äußere Rohr 2 und das vordere Rohr 1 zur Mischung des Lufteingangs A erklärt hat. Wie es gezeichnet hat, durch vorderen Horn-Flansch 21, um die Gastemperatur und der Druck des Abgases E1 zu vermindern.
• 2. Die Abgasströmung geht an dem vorderen Rohr 1 vorüber, es wird in eine äußere ringförmige Gasströmung E2 umgewandelt, folgt direkt in den Durchgang wie erklärt. Zwischen jede zwei benachbarte strudelförmige Platten 4 und eine zentrale Gasströmung E3, welche die von dem längeren vorderen Rohr 1 beschränkt ist, ins schmale zentrale Rohr 3, um eine zentrale Strömung E4 zu werden, welche die von dem erweiterten Horn Teil 33. Die zentrale Strömung (E3 zu E4) wird beträchtliche Verminderung des Gasdrucks durch konvergent-divergenten Reibungsverlust verursachen.
• 3. Die Seitenströmung E1 (zwischen das äußere Rohr 2 und das vordere Rohr 1) und eine dazwischenliegende Strömung E2 (zwischen das vordere Rohr 1 und das zentrale Rohr 3) sind gemeinsam in die strudelförmigen Platten 4 geführt, die übt bei dem Druck auf die Abgasströmen, davon entspringt dem Wirbel, welch der konvergent durch die hintere Einschränkungskante 23 und hintere Öffnung 22 ausgeströmte. Die zentrale Strömung E4 ist als eine verbundene schließliche Entladungsströmung E6 mit großer Verminderung des Gasdruckes zu zeichnen.
• 4. Der vordere Teil von jeder strudelförmigen Platte 4 ist mit Perforation 42 gedrillt, um zu einer besseren Mischung der Abgasströmung mit Lufteingang (E1+E2+A) für zurückführende Temperatur und Druck zu erhöhen.

Von der obigen erwähnten Analyse kann der heutigen Erfindung die folgenden Vorteile offenbaren, um die Nachteile, wie begründet, in einem konventionellen Gasschalldämpfer eines Fahrzeuges zu ersetzen.

• 1. Seit der Gasdruck außerordentlich bei dem Zwangsluftzug des Entladungsgases und einer Zuführung der einlassenden Kühlluft vermindert ist, wird der in der Innenseite des Schalldämpferraums oder Rohrs wirksame entlassende Druck bei dem heutigen Auspuffrohrende das überflüssige Gas und den Kohlenstoff in einem Motorzylinder für komplette Verbrennung in den Motor herauspumpen und irgendein Staudruck der Motor- Wirkleistungsabgabe entgegenwirken zu verhindern.
• 2. Der Lufteinlaß wie geführt ins Auspuffrohrende wird die Schadstoff-Konzentration in dem Abgas verdünnen, um eine gute erlaubte Konzentration mit getroffenem, überflüssigem Gas-Anstoß-Standard für die Verhinderung vor der Luftverschmutzung zu schützen.
• 3. Die endgültige Abgasströmung wie zerstäubt bei den strudelförmigen Platten 4 und den konvergent-divergenten Rohren (1, 3, 23) wird eine Schubkraft gebraucht, die sich nach einer Außenluft zu weiterer Hilfe richtet, um ein Auto oder Motorrad zu fahren.
• 4. Auf Grund mehrerer kompletter Verbrennungen des Motors kann das Heizöl tüchtig verzehrt werden, um das energiesparende Ziel zu erreichen. Der in dem Zylinder und dem Schalldämpfer anwachsende Kohlenstoff wird auch tüchtig entfernt, dabei werden die Lebensdauer der Zündkerze und des Schalldämpfers verlängert.

Wenn den Lärm von der heutigen Erfindung weiter ausschließt, kann ein äußerstes Rohr (nicht gezeigt) auf die Außenseite ummantelt werden und das äußere Rohr 2 mit solchen Stoff, den Schallwelle absorbiert, wie Glasfaser einfüllen werden, um das mögliche daher kommende Lärm zu entfernen.

Claims (3)

1. Ein Auspuffrohrende für luftzügigen Abgasmotor enthält: ein wie ein zylindrisches hohles Rohrteil geformtes vorderes Rohr hat ein vorderes Öffnungsende, um Abgasschalldämpfermotor zu sichern. Es gibt ein mittleres und hinteres Teil des zylindrischen hohlen Rohrteils, das mit mehreren Perforationen durchgedrillt wird. Ein wie ein zylindrisches hohles Rohrteil geformtes äußeres Rohr hat einen Durchmesser länger als das besagte vordere Rohr, dessen Außenseite von besagtem mittlerem und hinterem Teil des besagten vorderen Rohrs ummantelt wird, hat einen vorderen Hornflansch, den vorwärtig von einem vorderen Ende des besagten äußeren Rohrs erweitert und eine hintere Einschnürungskante wird bogenförmig auf einen hinteren Ende des besagten äußeren Rohrs formen, um dessen hintere Öffnung zu definieren. Ein zentrales Rohr hat einen Durchmesser kleiner als das besagte vordere Rohr, danach folgt eine hintere Endöffnung besagten, vorderen Rohrs. Es hat einen hinteren Hornteil, dem auf einem hinteren Ende besagten zentralen Rohrs folgend nach die hintere Öffnung besagten äußeren Rohrs formen wird. Und mehrere strudelförmige Platten werden schraubenförmig zwischen das zentrale Rohr und das äußere Rohr längs einer Längsachse besagten zentralen Rohrs befestigen. Jede strudelförmige Platte hat eine vordere L-förmige Flosse auf einem vorderen Ende jeder besagten strudelförmigen Platte gebildet, um den hinteren Teil besagten vorderen Rohrs zwischen besagtes äußeres Rohr und besagtes zentrales Rohr zu schützen, daraufhin eine Ausströmung eines Abgasmotors in besagtes vorderes Rohr, das Abgas ist ausschweifend in eine erstseitige Strömung durch besagte Perforationen besagten vorderen Rohrs in einen ringförmigen Raum, das zwischen gesagtes, äußeres Rohr und besagtes, vorderes Rohr definieren wird, auszuströmen. Eine zentrale Strömung ist rückwärtig in besagtes zentrales Rohr für ein konvergent-divergentes Strömen geführt und eine dazwischenliegende Strömung inklusive einer ringförmigen Platte, die ein Wirbelströmen bilden, die zentrale Strömung für das Abgas von dem Schalldämpfermotor und Zylinder tüchtig freizusetzen.

2. Ein Auspuffrohrende nach Reklamation 1, worin besagte strudelförmige Platte mit mehreren Perforationen auf einem vorderen Teil davon gedrillt ist.

3. Ein Auspuffrohrende nach Reklamation 1, worin besagtes zentrales Rohr mit einer vorderen Ausdehnungskante schwach dehnbar vorwärtig von dem vorderen Ende besagten zentralen Rohr geformt ist, um das hintere Endeöffnung besagten vorderen Rohr zu folgen.