DE4320174C2 - Sicherungsverfahren für den Betrieb eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Sicherungsverfahren nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein derartiges Verfahren ist aus der DE-40 16 142 A1 be­ kannt. Dabei wird vom Fahrzeugbenutzer selbst ein Funksignal ausgesandt, das die Betriebssperre aktiviert. Voraussetzung hierfür ist, daß sich der Fahrzeugbenutzer tatsächlich in Reichweite seines Kraftfahrzeugs befindet und er einen geeigneten Sender besitzt. Ferner ist in dieser Druckschrift die Möglichkeit angegeben, im Zusam­ menhang mit der unberechtigten Benutzung des Kraftfahr­ zeugs ein Funksignal abzugeben, um auf die unberechtigten Benutzung des Kraftfahrzeugs aufmerksam zu machen. Sowohl die Abgabe als auch der Empfang des Funksignals setzt voraus, daß die Funkanlage an Bord des Kraftfahrzeugs in­ takt ist. Dabei ist besonders die Möglichkeit von Bedeu­ tung, die Funkanlage durch Beschädigen oder Demontage der in der Regel notwendigen Sende- und Empfangsantenne(n) un­ wirksam zu machen.

Ferner ist aus einem Firmenprospekt der LoJack Corpora­ tion, Needham, Massachusetts, ein Sicherungsverfahren bekannt, bei dem von einer Zentrale aus ein Prüfsignal zu einem gestohlenen Kraftfahrzeug ausgesandt und dort em­ pfangen wird und bei dem durch das Kraftfahrzeug ein Funksignal abgestrahlt wird, mit dem es möglich ist, das Kraftfahrzeug zu lokalisieren. Auch hier ist Vorausset­ zung, daß die Funkanlage in Ordnung ist und nicht durch Entfernen der Antenne und/oder des Geräts selbst das Si­ cherungsverfahren unwirksam wird.

Es ist ferner aus der DE 39 08 029 A1 eine Anlage zur Sicherung von Fahrzeugen oder von in Fahrzeugen eingebauten Komponenten bekannt, bei der über eine Ein­ gabeeinheit ein erforderlicher Code mittels Tastenbedienung oder Datenträgerleser aufgenommen und an eine Zentrale hin übermittelt wird. Erst wenn das richtige Codewort vom Fahrzeugbenutzer eingegeben wird, wird das Prüfsignal zu der Zen­ trale hin ausgesandt. Die Eingabe des Codeworts erfolgt demnach nicht nur willkür­ lich und unterliegt der Entscheidung des Fahrzeugbenutzers, sondern auch ohne jeden Zusammenhang mit dem Betrieb des Kraftfahrzeugs. Entschließt sich der Be­ nutzer, nach der Eingabe des richtigen Codeworts das Fahrzeug nicht in Betrieb zunehmen, so wird trotzdem durch die Zentrale das Bestätigungssignal ausgesandt und die Betriebssperre aufgehoben. Damit aber ist die Wirksamkeit der Betriebs­ sperre nicht in jedem Fall gewährleistet und das Sicherungsverfahren nicht zuver­ lässig. Ferner ist auch hierbei Voraussetzung, daß die Funkanlage in Ordnung ist. Bei einer gestörten Funkübertragung, wie sie beispielsweise bei einem Fahrzeug in einer Tiefgarage auftritt, ist es überhaupt nicht mehr möglich, das Fahrzeug in Be­ trieb zu nehmen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Sicherungsverfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der auch bei einer gestörten Funkübertragung zu einer Zentrale hin ein Betrieb des Fahrzeugs möglich, andererseits der uneinge­ schränkte Betrieb des Fahrzeugs unmöglich ist.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1.

Für den unbeschränkten Betrieb des Fahrzeugs ist Voraussetzung, daß zwischen dem Kraftfahrzeug und der Zentrale ein Funkverkehr stattfindet. Dabei muß der Funkverkehr durch das Kraftfahrzeug bei dessen Inbetriebnahme initiiert und durch die Zentrale selbst lediglich bestätigt werden. Erst nach dieser Bestätigung ist es möglich, die Betriebssperre aufzuheben. Es ist somit nicht möglich, das Sicherungs­ verfahren durch Demontieren bzw. Manipulation an der Funkanlage unwirksam zu machen. Selbstverständlich wird die Zentrale das Bestätigungssignal nur dann ab­ geben, wenn das Kraftfahrzeug nicht als gestohlen gemeldet ist.

Bei gestörter Übertragungsstrecke, beispielsweise im Falle eines in einer Tiefgarage abgestellten Kraftfahrzeugs wird der Betrieb des Fahrzeugs beschränkt ermöglicht. In diesem Fall kann beispielsweise die Betriebszeit und/oder der maximal mögliche Weg, der mit dem Kraftfahrzeug zurückgelegt wird, begrenzt werden. Auch kann die Betriebsweise des Kraftfahrzeugs beschränkt sein. So ist es beispielsweise möglich, den Betrieb des Kraftfahrzeugs nur mit einer maximalen Geschwindigkeit von bei­ spielsweise 20 kmh durchzuführen. Sowohl in dem zuletzt angesprochenen Fall der Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs trotz fehlendem Bestätigungssignal als auch dann, wenn das Bestätigungssignal vorliegt, kann es vorteilhaft sein, das Prüfsignal in regelmäßigen Abständen auszusenden und die Betriebssperre nicht wirksam werden zu lassen, wenn ein Bestätigungssignal empfangen wird. Bei zunächst nur eingeschränktem Betrieb kann dann der uneingeschränkte Betrieb des Kraftfahr­ zeugs herbeigeführt werden. Bei ohnehin bereits vorhandenem uneingeschränkten Betrieb kann entweder eine Betriebsbeschränkung als auch eine erneute Abgabe eines Prüfsignals nach vorgegebener Zeit oder vorgegebenem Weg durchgeführt werden. In jedem Fall ist es damit möglich, auch bei einem Raub oder Diebstahl eines Kraftfahrzeugs nach der Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs durch den be­ rechtigten Benutzer die Betriebssperre wirksam werden zu lassen.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, den Funk­ verkehr mit der Zentrale über eine ohnehin bereits vorhandene Autotelefonanlage abzuwickeln. Die Funktion der Zentrale wird sinnvollerweise durch die Stelle wahr­ genommen, über die der Autotelefonverkehr abgewickelt wird.

Das Prüf- und das Bestätigungssignal kann in der Weise ausgesandt werden, daß nur das Zustandekommen der telefonischen Verbindung mit der Telefon-Zentrale geprüft wird. Es wird somit kein direkter Dialog und der Austausch fahrzeugbezoge­ ner Daten durchgeführt. Damit wird der Datenverkehr mit der Zentrale verringert und die Möglichkeit geschaffen, gleichzeitig für eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen das erfindungsgemäße Sicherungsverfahren durchzuführen.

Eine vorteilhafte Ergänzung der Erfindung kann darin be­ stehen, die Funktionsfähigkeit der Funkanlage in regelmä­ ßigen Abständen zu überprüfen. Damit wird es möglich, eine bewußte Manipulation an der Funkanlage von dem Fall zu unterscheiden, bei dem beispielsweise aufgrund einer gestörten Übertragungsstrecke der Funkverkehr mit der Zentrale - vorübergehend - nicht möglich ist. Im ersten Fall wird die Betriebssperre unmittelbar aktiviert, im zweiten Fall wird erneut der Versuch unternommen, mit der Zentrale einen Funkkontakt herzustellen. Damit führt ge­ rade der Versuch des unberechtigten Benutzers, den Funk­ verkehr durch Manipulation an der Funkanlage zu stören, zum Wirksamwerden der Betriebssperre. Gerade in den Fäl­ len, bei denen beim eingangs genannten LoJack-System das Sicherungsverfahren nicht wirksam wird, tritt jetzt die erforderliche Betriebssperre ein.

Zum Überprüfen der Funktionfähigkeit der Funkanlage im oder am Kraftfahrzeug kann ein zusätzlicher Empfänger vorgesehen sein, mit dem die tatsächlich abgestrahlte Leistung des Prüfsignals überwacht wird. Dabei kann die Identität des Senders z. B. durch eine variable Codierung eines Prüfsignals, die zudem für jeden Prüfvorgang geän­ dert wird, überwacht werden. Ergänzend oder alternativ kann die elektrische Verbindung von der Funkanlage bis hin zur Antenne auf Unterbrechung sowie der Ersatz der Antenne beispielsweise durch eine ohmsche oder kapazitive Last mit geeigneten elektrischen Mitteln, beispielsweise durch Aufgeben eines Prüfstroms bzw. einer hochfrequenten Schwingung überwacht werden.

Damit ist es möglich, in Verbindung mit einer geeigneten Zentrale den Betrieb des Kraftfahrzeugs nur durch den be­ rechtigten Benutzer zu ermöglichen bzw. den unberechtig­ ten Gebrauch eines Kraftfahrzeugs zu verhindern.

Claims (7)

1. Sicherungsverfahren für den Betrieb eines Kraftfahrzeugs durch den berechtigten Benutzer, mit einer Betriebssperre und mit einer Funkanlage, die ein Funksignal empfängt und/oder aussendet und die mit der Betriebssperre zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Funkanlage ein Prüfsignal unmittelbar bei Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs zu einer Zentrale hin aussendet und die Be­ triebssperre nicht wirken läßt, wenn von der Zentrale ein Bestätigungssignal empfangen wird, und daß der Betrieb des Fahrzeugs bei gestörter Übertragungs­ strecke zwischen Kraftfahrzeug und Zentrale nur beschränkt ermöglicht wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Betriebssperre vorübergehend nicht wirksam wird, wenn das Bestätigungssignal nicht empfangen wird.

3. Verfahren nach einen der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Prüfsignal nach einer Fahrt vorgegebener Länge erneut abgegeben wird.

4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebssperre ausgelöst wird, wenn auch nach der zweiten Abgabe des Prüfsignals ein Bestätigungs­ signal nicht empfangen wird.

5. Verfahren nach einen der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Funktionen der Funkanlage durch eine Autotelefonanlage wahrgenommen werden.

6. Verfahren nach einen der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß gekennzeichnet, daß die Funktionsfähigkeit der Funkanlage in regelmäßigen Ab­ ständen überprüft wird.

7. Verfahren nach einen der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebssperre aktiviert wird/bleibt, wenn die Funkanlage defekt ist.