DE4313323A1 - Elektrische Einrichtung in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Elektrische Einrichtung in einem Kraftfahrzeug

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DE4313323A1
DE4313323A1 DE19934313323 DE4313323A DE4313323A1 DE 4313323 A1 DE4313323 A1 DE 4313323A1 DE 19934313323 DE19934313323 DE 19934313323 DE 4313323 A DE4313323 A DE 4313323A DE 4313323 A1 DE4313323 A1 DE 4313323A1
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DE19934313323
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Reiner Dipl Ing Schubert
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Audi AG
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Audi AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
    • B60T8/885—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means using electrical circuitry

Description

Die Erfindung betrifft eine elektrische Einrichtung in einem Kraft­ fahrzeug zur Ansteuerung einer optischen und/oder akustischen Anzei­ ge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Eine elektrische Einrichtung der gattungsgemäßen Art kann beispiels­ weise eine Warnleute bei einem elektrohydraulischen Antiblockiersy­ stem an der Betriebsbremse eines Kraftfahrzeuges sein. Über das Steu­ ergerät des Antiblockiersystems werden Hydraulikventile und eine Hydraulikpumpe zur Druckregulierung im hydraulischen Bremssystem angesteuert. Die Warnleuchte wird aktiviert, wenn über das Diagnose­ system des Steuergerätes eine Fehlfunktion erkannt wird. Wird die Warnleuchte über das Steuergerät minusseitig angesteuert, so könnte das Warnsignal dann ausbleiben, wenn beispielsweise durch einen Lei­ tungsbruch oder durch Kontaktprobleme das Minuspotential am Steuerge­ rät verloren geht. Gleiches gilt auch für andere elektrische Einrich­ tungen in Kraftfahrzeugen, beispielsweise an Klimaanlagen, Sicher­ heitseinrichtungen, Motorsteuerungen etc. mit entsprechenden Anzei­ gen.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei der gattungsgemäßen elektrischen Einrichtung mit einfachen Mitteln eine zuverlässige Warnanzeige über das Steuergerät sicherzustellen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentan­ spruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sowie eine bevorzugte Verwendung sind den weiteren Patentansprüchen ent­ nehmbar.
Erfindungsgemäß wird eine zusätzliche Schaltung vorgeschlagen, die bei Ausfall des Minuspotentials am Steuergerät das Minuspotential zumindest eines an das Steuergerät angeschlossenen Verbrauchers für die Anzeige heranzieht. Damit ist eine zuverlässige Aktivierung der optischen und/oder akustischen Warnanzeige sichergestellt.
Die Schaltung kann bevorzugt gemäß den Ansprüchen 2-4 durch einen die beiden Steuerleitungen (Warnleuchte, Verbraucher) am Steuergerät durchschaltenden Transistor gebildet sein. Dieser kann ggf. bei nur geringem Mehraufwand in der integrierten Schaltung des Steuergerätes vorgesehen sein.
Ferner kann die elektrische Einrichtung gemäß den Verwendungsansprü­ chen an einem elektrohydraulischen Antiblockiersystem eingesetzt sein, wobei der Verbraucher bevorzugt die Hydraulikpumpe ist, deren niederohmige Ansteuerung im deaktivierten Zustand das fehlende Mi­ nuspotential ersetzt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt ein Blockschaltbild einer elektrischen Einrichtung in einem Kraftfahrzeug für ein elektrohydraulisches Antiblockiersystem mit einem Steuerge­ rät, über welches unter anderem eine Warnleuchte und eine elektrohy­ draulische Pumpe angesteuert werden.
Das nur soweit zum Verständnis der Erfindung erforderlich dargestell­ te Steuergerät 10 eines elektrohydraulischen Antiblockiersystems für die Betriebsbremse eines Kraftfahrzeuges ist über eine erste Steu­ erleitung 12 mit einer Warnleuchte 14 verbunden, die über eine Ver­ sorgungsleitung 16 plusseitig mit dem nicht dargestellten elektri­ schen Bordnetz des Kraftfahrzeuges verbunden ist.
Über eine weitere Steuerleitung 18 ist eine elektrohydraulische Pumpe 20 an das Steuergerät 10 angeschlossen, wobei die Pumpe 20 bei 22 ständig an Minuspotential liegt.
Auch das Steuergerät 10 ist über eine Leitung 24 an das Minuspotenti­ al des Bordnetzes angeschlossen und aktiviert bei einem Regelungsvor­ gang unter anderem die Pumpe 20 in bekannter Weise. Wird von der nicht dargestellten elektronischen Schaltung des Steuergerätes 10 beispielsweise eine Fehlfunktion diagnostiziert, so wird über die Steuerleitung 12 ein Minussignal an die Warnleuchte 14 abgegeben bzw. diese angeschaltet. Anstelle einer Warnleuchte oder zusätzlich dazu könnte auch ein elektrischer Summer vorgesehen sein.
Die beiden Steuerleitungen 12, 18 sind mittels der nachfolgend be­ schriebenen Schaltung 26 miteinander verbunden:
Dabei ist in die Verbindungsleitung 28 ein bipolarer NPN Transistor 30 geschaltet, dessen Kollektor C mit der Steuerleitung 12 und dessen Emitter E mit der Steuerleitung 18 korrespondiert. Dessen Basis B ist mit einer weiteren Leitung 32 verbunden, die einerseits am Minuspo­ tential des Steuergerätes 10 liegt und andererseits über einen Wi­ derstand 34 an die Steuerleitung 12 angeschlossen ist. In der Verbin­ dungsleitung 28 ist zudem zwischen dem Emitteranschluß E und der Steuerleitung 18 eine Sperrdiode 36 angeordnet.
Geht beispielsweise aufgrund eines Leitungsbruchs das Minuspotential am Steuergerät 24 verloren, so wechselt die ebenfalls an das Minuspo­ tential angeschlossene Leitung 32 aufgrund ihrer leitenden Verbindung über den Widerstand 34 und die Warnleuchte 14 zum Pluspotential des Bordnetzes die Polarität und schaltet den bipolaren Transistor 30 durch. Dies wiederum bewirkt eine Verbindung der beiden Steuerleitun­ gen 12, 18 über die Kollektor-Emitter-Strecke C-E und läßt bei nicht aktivierter Pumpe 20 die Warnleuchte 14 aufleuchten. Dieses Warnsig­ nal bleibt gesetzt, so lange das Minuspotential am Steuergerät 10 fehlt.
Der Verbraucher 20 kann auch über ein von dem Steuergerät 10 akti­ viertes Relais 38 (strickpunktierte Linien) gesteuert sein, wobei dann die Steuerleitung 18 zur Überwachung der Funktion des Verbrau­ chers 20 (Rückmeldeleitung) dient. Die vorbeschriebene Wirkung der Schaltung 26 ist davon unberührt.

Claims (6)

1. Elektrische Einrichtung in einem Kraftfahrzeug zur Ansteuerung einer optischen und/oder akustischen Anzeige, die minusseitig an ein Steuergerät angeschlossen und bei einer Fehlfunktion von die­ sem ausgelöst wird, wobei das Steuergerät zumindest einen ständig mit Minuspotential verbundenen Verbraucher aktiviert, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der minusseitigen Steuerleitung (12) für die Anzeige (14) und einer Steuerleitung (18) für den Verbrau­ cher (20) eine Schaltung (26) angeordnet ist, die bei fehlendem Minuspotential (24) am Steuergerät (10) die beiden Steuerleitungen (12, 18) verbindet.
2. Elektrische Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltung (26) einen Transisator (30) aufweist, an dessen Kollektor C und Emitter E die beiden Steuerleitungen (12, 18) ange­ schlossen sind.
3. Elektrische Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Basis B des Transistors (30) am Minuspotential (24) des Steuergerätes (10) und über einen Widerstand (34) an der Steuer­ leitung (12) der Anzeige (14) angeschlossen ist.
4. Elektrische Einrichtung nach den Ansprüchen 1-3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen dem Transistor (30) und der Steuerleitung (18) zum Verbraucher (20) eine zum Verbraucher (20) durchgängige Sperrdiode (36) angeordnet ist.
5. Verwendung der elektrischen Einrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche an einem Bremssystem für Kraftfahr­ zeuge mit elektrohydraulischem Antiblockiersystem an der Ausfall-Warnanzeige (14) des Systems.
6. Verwendung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ver­ braucher die elektrohydraulische Pumpe (20) zur Bremsdruckregelung des hydraulischen Systems ist.
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