DE4310806C2 - Antrieb für einen Lastenaufzug insbesondere für einen Treppenaufzug für Behinderte - Google Patents
Antrieb für einen Lastenaufzug insbesondere für einen Treppenaufzug für BehinderteInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Antrieb für eine an mindestens
einem Stützholm geführte Lastenaufnahmeeinrichtung eines Trep
penaufzugs, die mit einem motorisch angetriebenen Treibrad
formschlüssig mit dem Stützholm in Eingriff steht.
In der DE-G 87 03 219 ist ein Zahnstangen-Rollantrieb beschrie
ben, bei dem die Zähne der Zahnstange durch Biegen eines Flach
materials gebildet sind oder die Zahnstange durch Stanzen oder
Walzen eines Flachmaterials hergestellt ist, an denen ein An
triebsrad mit auf Bolzen drehbar gelagerten Rollen abrollt.
Diese bekannten Zahnstangen lassen nur eine Biegung für einen
sehr großen Krümmungsradius zu, weil die Zahnteilung durch die
Biegung verändert wird. Die in der DE-PS 31 23 554 beschriebene
flexible Kunststoff-Zahnstange verwendet als Grundlage ein Stahl
band mit seitlich ausgestellten Laschen mit angespritzten
Kunststoff-Zähnen. Eine derartige Zahnstange ist nur für die
Übertragung verhältnismäßig geringer Kräfte geeignet. Die durch
die DE-OS 30 25 727 bekannte Zahnstange ist durch Anordnung von
Kugeln und Distanzstücken in einer in Längsrichtung aufge
schlitzten rohrförmigen Führungsschiene eines Treppenlifts
angeordnet. Abgesehen von einer erheblichen Schwächung der
Führungsschiene und der Fertigungsschwierigkeiten für die
Kurvenbereiche ergeben sich Probleme bei Reparaturen an den
Teilen der Zahnstange.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen formschlüssi
gen neuen Antrieb für eine an zwei Stützholmen auf Laufrollen
geführte Lastaufnahmeeinrichtung zu schaffen, die in der Kon
struktion kostengünstiger gestaltet, flexibler an die jeweils
günstigste Strecken- und Treppenführung eines Lastenaufzugs
insbesondere für Behinderte anpaßbar und wirtschaftlicher im
Betrieb ist. Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des
Patentanspruchs 1 aufgeführten Merkmale gelöst. Weitere Aus
gestaltungen der Erfindung sind in den Merkmalen der Unter
ansprüche aufgeführt.
Es werden zwei Ausführungsbeispiele für einen formschlüssigen
Antrieb und eine vorteilhafte Ausführung für zwei unterschied
liche Transportgeschwindigkeiten im einzelnen erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1a und 1b eine an einem Stützrohr zu befestigende
Antriebsleiste mit unterschiedlichen
Krümmungen,
Fig. 2 eine Kombination von Stützrohr mit Antriebsleiste
in einer Seitenansicht einer schematischen
Anordnung des Antriebs an der Lastaufnahme
einrichtung,
Fig. 3 eine schematische Frontansicht des Antriebs für
zwei Geschwindigkeiten, das Stützrohr
mit parallel geführter zusätzlicher Antriebs
leiste und
Fig. 4 eine schematische Seitenansicht der Anordnung
gemäß Fig. 3.
Der Grundgedanke der Erfindung ergibt sich aus den in der
Fig. 1a und 1b dargestellten Antriebsleiste 1, die fest an
einem der normalerweise zwei vorhandenen Stützrohre 12
eines Lastenaufzugs angeordnet ist. Der im folgenden beschrie
bene Antrieb eignet sich besonders für Behindertenaufzüge, wie
sie meist nachträglich im Treppenhaus eines Wohnhaus es einzu
bauen sind. Hier ist in der Regel das Problem, einen solchen
Treppenaufzug an die verschiedenen Steigungen und Krümmungs
radien der Treppenführung anzupassen. Die erfindungsgemäße
Antriebsleiste 1 ist aus einem verhältnismäßig starken Flach
eisen hergestellt und weist längs seiner einen Kante, im fol
genden als Außenkante 2 bezeichnet, U-förmige Aussparungen 4
in gleicher Teilung mit einem konstanten Abstand A auf. Die
Flanken der Aussparungen 4 sind in ihrem Außenbereich parallel
und gehen in ihrem Grund in eine zylindermantelförmige Halb
schale über. In den Mitten der zwischen den Aussparungen 4
stehengebliebenen Stege 5 sind Bohrungen 6 angeordnet, deren
Durchmesser in der Größenordnung von etwa 1/3 der Steglänge
liegt.
Die Antriebsleiste 1 läßt sich in der Ebene ihrer breiten
Flachseite in einem weiten Bereich des Krümmungsradius bie
gen, wenn im Flacheisen an der der Außenkante 2 gegenüberlie
genden Kante, im folgenden als Innenkante 8 bezeichnet, recht
winklig ausgeführte auf die Mitten der Bohrungen 6 gerichtete
Einschnitte 10 erfolgen. Diese Einschnitte 10 werden selbst
verständlich nur in dem Bereich angebracht, der eine Biegung
der Antriebsleiste erfordert, um eine einwandfreie Anlage am
Stützrohr 12 zu ermöglichen. Bei einer konkaven Biegung der
Antriebsleiste 1 gemäß Fig. 1b würden sich die Einschnitte 10
zur Innenkante 8 hin verbreitern, wie dargestellt ist. Es ist
deshalb erforderlich, daß die Einschnitte 10 in den Bereichen
der Antriebsleiste 1, die eine konvexe Krümmung erfordern,
wie Fig. 1a zeigt, vor der Biegung ausreichend V-förmig ge
staltet sein müssen. Die Befestigung der Antriebsleiste 1 am
Stützrohr 12 nach der Biegung wird zweckmäßig durch Schweis
sungen erfolgen.
In Fig. 1a ist schematisch angedeutet, wie der Antrieb einer
Lastaufnahmeeinrichtung mit einem motorisch angetriebenen
Treibrad 14 erfolgt. Das Treibrad kann beispielsweise aus
zwei in einem Abstand angeordneten Kreisscheiben 16 bestehen,
zwischen denen auf einem Teilkreis mehrere, z. B. 6 drehbar
gelagerte Rollen 18 in einem Abstand A angeordnet sind. Die
Rollen 18 haben einen Außendurchmesser, der an den Abstand
der parallelen Flanken der U-förmigen Aussparungen angepaßt
ist. Das Treibrad 14 ist in einem solchen Abstand von der
Außenkante 2 der Antriebsleiste 1 gelagert, daß sich mindes
tens eine Rolle 18 im Eingriff in eine der U-förmigen Ausspa
rungen 4 befindet. In der in Fig. 1a dargestellten Situation
befinden sich gerade zwei Rollen im gleichen Eingriff in zwei
benachbarten Aussparungen. Bei einer Drehung des Treibrads 14
im Uhrzeigerdrehsinn wird sich das Treibrad 14 in Richtung
des Pfeils 20 längs der Antriebsleiste 1 aufwärts bewegen.
In den Fig. 2 bis 4 ist ein Ausführungsbeispiel mit dem in Ver
bindung mit den Fig. 1a und 1b erläuterten Antriebsprinzip
dargestellt, das zwei unterschiedliche Geschwindigkeiten für
die Bewegung der Lastaufnahmeeinrichtung längs der Stützrohre
12 und 13 eines Treppenaufzugs gestattet, z. B. eine schnellere
Geschwindigkeit längs der geraden Bahn und eine langsamere im
Bereich einer Kurve der Bahn.
Die Lastaufnahmeeinrichtung (Fig. 2) ist mit einem oberen Rah
menteil 22, einem unteren Rahmenteil 23 und einem diese bei
den Teile verbindenden senkrechten Stützträger 24 angedeutet und
ist mit mindestens zwei Rollenführungen 26 an den zwei Stütz
rohren 12 und 13 geführt. Das untere Stützrohr 12 ist mit zwei
nebeneinander angeordneten Antriebsleisten kombiniert, die
sich in einem kurzen Bereich (bei 27) überlappen, dort wo die
gerade Bahnführung in den Kurvenbereich übergeht. Wie aus
Fig. 3 ersichtlich ist, arbeitet das kleine Treibrad 14 (mit
sechs Rollen 18) mit der Antriebsleiste 1 zusammen, die wie
in Fig. 1a dargestellt ist, unmittelbar auf dem unteren Füh
rungsrohr 12 befestigt ist, während das große Treibrad 15 mit
einer auf seitlich abgewinkelten Haltestegen 28 des unteren
Stützrohres 12 befestigten zweiten Antriebsleiste 30 zusam
menarbeitet. Fig. 4 veranschaulicht den Überlappungsbereich 27,
in dem der Antrieb der Treibräder 14 und 15 vom Eingriff in
Antriebsleiste 1 in den Eingriff in Antriebsleiste 30 über
wechselt. Beide Treibräder 14 und 15 sind auf einer Antriebs
welle 32 befestigt, die über einen Kettenantrieb 34 mit dem
Getriebe 35 des Motors 36 verbunden ist.
Die Ausgestaltung der Antriebsleiste läßt sich vereinfachen
und abwandeln, wie aus der schematischen Seitenansicht der
Fig. 4 abgeleitet werden kann. Entscheidend für einen störungs
freien und ruhigen Lauf des beschriebenen Antriebs ist die
genaue Einhältung der Teilung A gemäß Fig. 1a und 1b erforder
lich, auf die auch die Teilung der Rollenlagerung des Treib
rads 14 eingestellt sein muß. Die Antriebsleisten 1 und 30
(Fig. 2 bis Fig. 4) können durch quaderförmige Klötze 38 bzw.
39 ersetzt werden, die zwar sehr genau ausgerichtet und mit
jeweils konstanter Teilung direkt auf dem Führungsrohr 12
bzw. einer Tragleiste 31 angeordnet sein müssen.
Claims (7)
1. Antrieb für eine an mindestens einem Stützholm geführte
Lastenaufnahmeeinrichtung eines Treppenaufzugs, die mit
einem motorisch angetriebenen Treibrad formschlüssig mit
dem Stützholm in Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet,
daß am Stützholm (12) in gleichen Abständen befestigte
quaderförmige Klötze (38, 39) mit konstanter Länge ange
ordnet sind, die mit in gleicher Teilung am Treibrad (14)
gelagerten Rollen (18) derart in Eingriff stehen, daß je
weils mindestens eine Rolle (18) in eine durch zwei benach
barte Klötze (38, 39) gebildete Aussparung (4) eingreifen.
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
quaderförmigen Klötze (38, 39) durch Aussparungen (4) mit
gleicher Teilung an einer Antriebsleiste (1) erzeugt und
die Länge der Aussparungen (4) an die Durchmesser der Rol
len (18) des Treibrades (14) angepaßt sind.
3. Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Antriebsleiste (1) an ihrer der Außenkante (2) mit den Aus
sparungen (4) gegenüberliegenden Innenkante (8) in gleicher
Teilung angeordnete Einschnitte (10) aufweist, die jeweils
auf die Mitten der quaderförmigen Klötze (Stege 5) ausge
richtet sind.
4. Antrieb nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Einschnitte (10) in Bohrungen (6) enden, die senk
recht zur Längsausdehnung der Antriebsleiste (1) in den
Mitten der Stege (5) zwischen den Aussparungen (4) liegen.
5. Antrieb nach den Ansprüchen 2 bis 4, dadurch gekennzeich
net, daß die Einschnitte (10) nur in den Abschnitten der
Antriebsleiste (1) vorgesehen sind, die im Bereich einer
Krümmung des Stützholms (12) liegen.
6. Antrieb nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeich
net, daß dem Stützholm (12) zwei nebeneinander angeordnete
Bahnen von quaderförmigen Klötzen (38 bzw. 39) auf einer
gemeinsamen Antriebswelle (32) zugeordnet sind, wobei der
Übergang der Antriebsverbindung von den Klötzen (38) mit
Treibrad (14) der einen langsameren Bahn auf die Klötze (39)
mit Treibrad (15) der anderen schnelleren Bahn kontinuier
lich erfolgt.
7. Antrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Treibräder (14 und 15) eine unterschiedliche Anzahl von
Rollen (18) in der durch die Anordnung der Klötze (38 und
39) festgelegten Teilung aufweisen.
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