DE4302706C2 - Anordnung zur Handhabung von Speisen und Getränken an Bord eines Flugzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur Handhabung von Speisen und Getränken an Bord eines Flugzeuges, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einer bekannten Anordnung dieser Art (US-PS 5,047,496) befinden sich die Speisen und Getränke in einzelnen Transportwagen (Trolleys), die innerhalb des Behälters abgestellt sind. Hierbei ist vorgesehen, daß die Trolleys mittels einer speziellen Transporteinrichtung anhand programmsteuerbarer Bewegungsabläufe in vertikaler Richtung vom Frachtraum in den Küchenbereich verbringbar sind. Diese Transporteinrichtung wird wie ein Frachtcontainer im Frachtraum so positioniert und fixiert, daß ein Zugriff auf zwei Verpflegungsbehälter ermöglicht wird.

Bei dieser Lösung ist die Packungsdichte der verstauten Verpflegung gering, wobei ein automatisch ablaufender, d. h. großen Passagierzahlen angemessener Transport der Verpflegung nur in vertikaler Richtung erfolgen kann. Bei großen Passagierflugzeugen, die innerhalb eines Passagierdecks mehrere Küchenbereiche aufweisen, müssen daher jeweils unterhalb eines Küchenbereiches entsprechende Verpflegungsbehälter nebst einer Transporteinrichtung im Frachtraum verstaut werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß ein programmsteuerbarer Transport der Speisen und Getränke von einem zentralen dicht gepackten Verpflegungsbehälter in Längsrichtung des Flugzeugrumpfes zu den Kücheneinheiten ermöglicht wird.

Diese Aufgabe wird bei einer Anordnung zur Handhabung von Speisen und Getränken an Bord eines Flugzeuges der eingangs genannten Art durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Dabei ist insbesondere von Vorteil, daß die verfügbare Anzahl von Menüschachteln ohne Einbuße an Passagiersitzen erhöht wird.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unter­ ansprüchen angegeben.

Die Erfindung ist anhand der Zeichnung dargestellt und nach­ folgend näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine Anordnung zur Handhabung von Speisen und Getränken,

Fig. 2 eine Übersicht über die gesamte Anordnung,

Fig. 3 eine Anordnung mit alternativ verlegtem Kanal,

Fig. 4 einen Querschnitt durch den Transportkanal,

Fig. 5 die Teilansicht V nach Fig. 4,

Fig. 6 einen Winkelbaustein des Transportkanals,

Fig. 7 Einzelheiten des Winkelbausteins nach Fig. 5,

Fig. 8 Formate von Menüschachteln,

Fig. 9 ein Eingabeelement,

Fig. 10 eine Anrichte,

Fig. 11 einen Beschickungs-Baustein,

Fig. 12 einen Rumpfquerschnitt mit einer Anordnung zum Handhaben von Speisen und Getränken und

Fig. 13 einen Rumpfquerschnitt eines Flugzeuges mit Mehrdeckanordnung.

Die Anordnung zur Handhabung von Speisen und Getränken an Bord eines Flugzeuges besteht im wesentlichen aus einem Behälter 1 zur Aufnahme von Menüschachteln 2 und einer Verteilerstation 3, die über einen Transportkanal 4 miteinander in Verbindung stehen. Der Behälter 1 hat äußer­ lich die Abmessungen eines üblichen Frachtcontainers und ist unterhalb des Kabinenbodens, beispielsweise im Frachtraum untergebracht. Im Gegensatz zu einem üblichen Frachtcontainer weist der Behälter 1 jedoch intern eine steuerbare Entlade­ einrichtung 5 auf. Der Transportkanal 4 ist aus einzelnen Bausteinen aufgebaut und kann daher an die unterschiedlichen örtlichen Gegebenheiten verschiedener Flugzeugtypen angepaßt werden. Zur Eingabe der Menüschachteln 2 in den Transportka­ nal 4 sind am Transportkanal 4 zwei Eingabebaustei­ ne 6 vorgesehen.

Fig. 2 zeigt eine Übersicht über die gesamte Anordnung mit dem Behälter 1, dem Transportkanal 4 und einer Anrichte 7, die hier die Funktion einer Verteilerstation übernimmt. Der Behälter 1 befindet sich unterhalb des Kabinenbodens 8 und ist über einen Eingabebaustein 6 mit dem Transportkanal 4 verbunden. Dieser besteht aus einzelnen Bausteinen 9, die mittels Flanschverbindungen 10 miteinander verbunden sind. Der Transportkanal 4 verläuft zunächst in Längsrichtung der Kabine und verläuft dann über einen Winkelbaustein 11 weiter in Querrichtung bis zur Anrichte 7, wo unterhalb der Arbeitsplatte 12 zwei Trolleys 13 auf definierten Stellplätzen zum Auffüllen mit Menüschachteln 2 abgestellt sind. Zum Auffüllen ist seitens der Anrichte 7 für jeden Stellplatz eine Ein­ schub-Einheit 14 vorgesehen. Damit können die Menüschach­ teln 2 aus dem Behälter 1 entnommen und in die Trolleys 13 eingelagert werden und stehen somit zur Verpflegung der Passagiere bereit.

Bei der Ausgestaltung der Anordnung nach Fig. 3 ist der Transportkanal 15 oberhalb einer Deckenkontur 16 angeordnet ist. Zur Verbindung mit dem Behälter 1 und der Anrichte 7 sind Vertikalförderer 18 und 19 vorgesehen.

Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch einen Baustein 9 mit einem Laufband 20, auf dem gerade eine Getränkeschachtel 21 transportiert wird, worin sich drei liegende Getränkefla­ schen 22 befinden.

Fig. 5 zeigt in der Teilansicht V einen Endbereich des Bausteins 9 nach Fig. 4 mit dem Laufband 20, einem Flansch 10a und einer Walze 23. Nahe der Walze 23 befindet sich unterhalb des Laufbandes 20 eine Walzengruppe 24, wodurch der Abstand zwischen dem hin- und dem herlaufenden Teil des Laufbandes 20 reduziert wird. Hierdurch kann der zwischen den Endbereichen liegende Teil des Bausteins 9 im Querschnitt reduziert werden, wodurch der Platzbedarf des Transportkanals insgesamt verringert wird. Die Anordnung der Walze 23 und der Walzengruppe 24 ist in dem Endbereich, der dem in Fig. 5 dargestellten gegenüberliegt, entsprechend ausgebildet. Der Antrieb des Laufbandes 20 geschieht durch einen Elektromotor, der mindestens auf eine der Walzen 23 wirkt.

Fig. 6 zeigt einen Winkelbaustein 25 mit einem Querkanal 26 und einem Längskanal 27. An den offenen Anschlußstellen mit den Flanschen 28 und 29 sind Laufbänder 30 und 31 sichtbar.

Fig. 7 zeigt Einzelheiten des Winkelbausteins 25 nach Fig. 6 mit dem Querkanal 26 und dem Längskanal 27, die rechtwinklig in ein Gehäuse 32 einmünden. Innerhalb des Gehäuses 32 ist eine Schwenkplatte 33 um eine Achse x-x schwenkbar gelagert. Unterhalb der Schwenkplatte 33 sind zwei Fördermotoren 34 und 35 mit Förderwalze 36 und 37 so angeordnet, daß sich die Achsen der Förderwalzen 36, 37 senkrecht schneiden. Zum Anheben und Absenken der Schwenkplatte 33 ist eine Hebe-Ein­ heit 38 vorgesehen. Soll nun eine über den Längskanal 27 ankommende Menüschachtel 2 über den Winkelbaustein 25 in den Querkanal 26 transportiert werden, so wird die Schwenkplat­ te 33 mittels der Hebe-Einheit 38 abgesenkt und der Fördermo­ tor 34 so lange eingeschaltet, bis die Menüschachtel 2 ihre Position auf der Schwenkplatte 33 voll eingenommen hat. Dann wird die Schwenkplatte 33 in Richtung des Pfeiles 39 angehoben bis sich die Unterkante der Menüschachtel 2 mit dem in Fig. 6 sichtbaren Laufband 31 in einer Höhe befindet. Dann wird der Fördermotor 35 eingeschaltet, so daß die Menüschach­ tel 2 das Gehäuse 32 in Richtung des Querkanals 26 verläßt.

Fig. 8 zeigt unterschiedliche Größen 50, 51, 52 von Menüschach­ teln sowie einer Getränkeschachtel 53. Diese kann mit maximal drei normalen Sekt- oder Weinflaschen oder vierzehn Getränkedosen zu je 0, 33 l gefüllt sein. Aus den Abmessungen erkennt man, daß immer zwei kleine Schachteln dem Format der nächst größeren entsprechen.

Fig. 9 zeigt den Eingabebaustein 6 mit einem anpaßbaren Durchgang 54, der eine Menüschachtel aufnehmen kann und auf ein Laufband 55 schiebt, das durch einen Antrieb 56 vorwärts oder rückwärts bewegt wird. Um eine gegen Staub abgedichtete Verbindung zwischen dem Transportkanal und dem Behälter 1 herzustellen, ist der Durchgang 54 als Faltenbalg ausgebil­ det. Hierdurch kann der Durchgang 54 mit der behälterseitigen Öffnung verbunden werden, auch wenn diese unterschiedliche Positionen gegenüber dem flugzeugfesten Eingabebaustein 6 einnimmt.

Fig. 10 zeigt die Anrichte 7 mit der Arbeitsplatte 12 und den Trolleys 13. Da die Aufnahme von Verpflegung jetzt nicht mehr durch Austausch der Trolleys geschieht, ist es nicht mehr erforderlich, die Anrichte in der Nähe großer Rumpftüren anzuordnen. Damit kann die Anordnung der Anrichte 7 besser den jeweiligen Gegebenheiten angepaßt werden. Eine Verlegung des Transportkanals 4 ist praktisch an jeden Ort der Kabine möglich.

Fig. 11 zeigt einen Beschickungsbaustein 61, der Bestandteil des Transportkanals 4 ist. Innerhalb des Beschickungsbau­ steins 61, sind zwei Hebebühnen 62 und 63 angeordnet. In ihrer unteren Position nehmen die Hebebühnen 62, 63 jeweils eine über den Transportkanal 4 ankommende Menüschachtel 60 auf und heben diese in vertikaler Richtung so weit an, daß sie von einem Greifer einer nicht gezeigten Einschub-Einheit erfaßt werden kann. Ein Ausleger der besagten Einschub-Ein­ heit führt dann die einzelnen Menüschachteln 60 in ein Tablettraster 64 des betreffenden Trolleys 13 ein.

Fig. 12 zeigt einen Querschnitt durch den Rumpf 65 eines Passagierflugzeuges. Oberhalb des Kabinenbodens 66 befindet sich die Anrichte 7, in der ein Trolley 13 abgestellt ist. Unterhalb des Kabinenbodens 66 befindet sich der Fracht­ raum 67 mit dem Behälter 1, in dem die Menüschachteln 60 verstaut sind. Die einzelnen Menüschachteln 60 gelangen über den Transportkanal 4 vom Behälter 1 zur Anrichte 7 und werden hier durch die Einschub-Einheit 14 in die Trolleys eingescho­ ben.

Fig. 13 zeigt einen Querschnitt durch einen Mehrdeck-Rumpf 71 mit einem ersten Kabinenboden 72 und einem zweiten Kabinenbo­ den 73. Die oberen Decks A und B werden als Passagierkabinen genutzt. Das untere Deck C bildet einen Frachtraum 74. Im Frachtraum 74 ist ein Behälter 75 abgestellt. Diese Ausgestaltung des Behälters weist ein aus zwei Hälften 76 und 76a bestehendes Rollo auf, wodurch die Oberseite dieses Behälters 75 verschließbar ist. Auf dem zweiten Kabinenbo­ den 73 sind zwei Anrichten 77 und 78 angeordnet, wovon jede über einen Vertikalförderer 79 und 80 mit dem Behälter 75 in Verbindung steht. Unterhalb des Kabinenbodens 73 sind in Rumpflängsrichtung zwei Transportkanäle 4 und 4a verlegt, in die die Vertikalförderer 79, 80 einmünden. Das Rollo 76, 76a gibt gegebenenfalls beide Seiten des Behälters 75 zum Be- bzw. Entladen frei. Im Bild ist die linke Seite geöffnet. Eine innerhalb des Kabinenbodens 72 angeordnete Entladeein­ richtung 81 hat somit Zugriff auf die im Behälter 75 eingela­ gerten Menüschachteln 60. Zur Entnahme der Menüschachteln 60 aus dem Behälter 75 wird die Entladeeinrichtung 81 so angesteuert, daß sie die einzelnen Menüschachteln 60 aus dem Stapel entnimmt und in die hier mit 82 bezeichnete Eingabe­ einrichtung zum Weitertransport durch den Vertikalförderer 79 eingibt. Zum Entladen der im Bild rechten Seite des Behälters 75 ist eine weitere Entladeeinrichtung 83 angeord­ net, die mit einer Eingabeeinrichtung 84 zusammenwirkt und nötigenfalls gleichzeitig mit der Entladeeinrichtung 81 betrieben werden kann. Jeweils neben den Vertikalförderern 79 bzw. 80 befindet sich eine Batterie von Wärmzellen 85, 86, die vorzugsweise als Mikrowellenöfen ausgebildet sind. Jede Wärmzelle weist eine Beschickungsklappe auf, die während des Betriebes aus Sicherheitsgründen geschlossen ist. Falls erforderlich, können die Wärmzellen jeweils eine Menü­ schachtel 60 aufnehmen, um den warm zu servierenden Inhalt innerhalb von etwa 2,5 Minuten auf Verbrauchstemperatur zu bringen. In Blickrichtung hinter den Vertikalförderern 79, 80 ist je ein Trolley abgestellt, der vom Vertikalförderer 79, 80 her bzw. von den Wärmzellen her mit Menüschachteln 60 aufgefüllt werden kann. Um die Menüschachteln 60 in die besagten Trolleys einzufüllen, ist je eine Einschubeinheit vorgesehen. Zwei weitere Einschubeinheiten sind vorgesehen, um die Menüschachteln 60 aus den Vertikalförderern 79, 80 in die Wärmzellen 85, 86 einzuschieben und wieder aus diesen zu entnehmen und in den betreffenden Vertikalförderer zurückzuschieben. Eine andere Ausgestaltung der Wärmzellen besteht darin, daß diese jeweils eine Eingabeklappe und auf der gegenüberliegenden Seite eine Entnahmeklappe aufweisen. Hierdurch kann der Beschickungsvorgang gegebenenfalls beschleunigt werden. Anhand der vorbeschriebenen Ausbildung der Anordnung sind nun folgende Funktionsabläufe möglich.

Servieren kalter Speisen und Getränke:
Sollen die Passagiere des Flugzeuges beispielsweise mit kalten Speisen und Getränken versorgt werden, so entnehmen die Entladeeinrichtungen 81, 82 die betreffenden Menüschach­ teln 60 aus dem Behälter 75 und geben diese über die Eingabe­ einrichtungen 82, 84 in den jeweiligen Vertikalförderer 79, 80 ein. Befindet sich der Empfänger einer bestimmten Menüschach­ tel 60 beispielsweise auf dem Deck B, so wird diese Menüschachtel 60 etwa über den Vertikalförderer 80 bis in den Transportkanal 4a befördert und gelangt dann über diesen in Rumpflängsrichtung bis zu der Anrichte, die dem Sitzplatz des Passagiers am nächsten liegt. Hier gelangt sie über einen entsprechenden Vertikalförderer anhand einer entsprechenden Einschubeinheit in einen hier bereitgestellten Trolley und kann nun von einem Flugbegleiter zu dem Passagier gefahren werden. Die Kühlung der Speisen und Getränke ergibt sich dadurch, daß der Behälter 75 während des Fluges auf eine vorbestimmte Temperatur abgekühlt wird. Hierzu weist der Behälter 75 Anschlüsse auf, so daß dieser von entsprechend klimatisierter Luft durchströmt werden kann.

Servieren warmer Speisen und Getränke:
Ein ähnlicher Funktionsablauf ergibt sich, wenn ein Passagier, der sich beispielsweise auf Deck A befindet, eine warme Speise bekommen soll. Mittels der Entladeeinrichtung 81 wird die betreffende Menüschachtel 60 erfaßt und über die Eingabeeinrichtung 82 in den Vertikalförderer 79 eingebracht. Von hier gelangt die Schachtel in den Transportkanal 4, und wird von diesem in Rumpflängsrichtung zu der Anrichte beför­ dert, die dem Sitzplatz des Passagiers am nächsten liegt. Hier wird die Menüschachtel 60 nicht in einen Trolley 13 sondern zunächst in eine entsprechende Wärmzelle für eine vorbestimmte Zeit eingeschoben. Nach Beendigung der Einwirk­ zeit wird die Schachtel aus der Wärmzelle entnommen und in einen bereitgestellten Trolley eingeschoben und kann nun anhand des Trolleys durch einen Flugbegleiter zu dem betref­ fenden Passagier gefahren werden. Natürlich enthält ein Trolley, wenn er eine Anrichte verläßt, nicht nur eine Menü­ schachtel sondern die maximal faßbare Anzahl. Sollen beispielsweise warme Speisen und kalte Getränke gereicht werden oder umgekehrt, so brauchen hierzu nur die entspre­ chenden Menü- bzw. Getränkeschachteln in die Trolleys gepackt zu werden.

Die Funktion der Anordnung wird elektronisch gesteuert und läuft in bestimmten Phasen des Betriebes weitgehend automa­ tisch ab. Die hierzu erforderlichen elektronischen und digi­ taltechnischen Mittel sind realisierbar.

Claims (6)

1. Anordnung zur Handhabung von Speisen und Getränken an Bord eines Flugzeuges, wodurch die in einheitlichen Menüschachteln verpackten Speisen und Getränke gelagert und transportiert werden, und die Anordnung im wesentlichen aus einem zentral angeordneten Behälter von der äußeren Form eines Frachtcontainers für die Menüschachteln und mindestens einer Verteilerstation besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung einen zwischen dem Behälter und der Verteilerstation verlegten aus einzelnen Bausteinen gebildeten Transportkanal (4) aufweist, wobei die Bausteine jeweils Fördermittel für die Menüschachteln (2, 60) aufweisen und durch Flanschverbindungen (10) miteinander verbunden sind.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördermittel für die Menüschachteln (2, 60) durch ein über Walzen (23) geführtes Laufband (20) gebildet sind.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportkanal (4) mindestens einen Eingabebaustein (6) mit einem antreibbaren Laufband (55) und einen anpaßbaren Durchgang (54) aufweist.

4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportkanal (4) Winkelbau­ steine (25) umfaßt, wobei ein Querkanal (26) und ein Längska­ nal (27) annähernd rechtwinklig in ein Gehäuse (32) einmünden und innerhalb des Gehäuses (32) eine Schwenkplatte (33) mit antreibbaren Förderwalzen (36, 37) angeordnet ist, deren Achsen annähernd senkrecht aufeinander stehen.

5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportkanal (4) mindestens einen Beschickungsbaustein (61) umfaßt, der zwei vertikal verfahrbare Hebebühnen (62) und (63) aufweist.

6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Baustein (9) zum Antrieb der Förderwalzen (36, 37) bzw. des Laufbandes (20) mindestens einen Elektromotor aufweist, der mindestens mit einer der Walzen (23, 36, 37) in Wirkverbindung steht.