lehrteilige Unterlegplatte für Schienen verschiedener Fußbreite. Zur
Anpassung der Schienenunterlegplatten an Schienen verschiedener Fußbreite soll gemäß
der Erfindung die Unterlegplatte aus einem Mittelteil von einer jeweilig der Schienenform
entsprechenden Breite und aus einem festen und einem losen oder zwei losen Seitenteilen
bestehen, welche, ebenfalls auf der Schwelle ruhend, die Aussparungen für die Befestigungsmittel
enthalten und mit dem Mittelteil durch dieses durchgreifende, in die Schwelle eindringende
Rippen sowie gegebenenfalls noch mittels Falzes verbunden sind. Diese insbesondere
für Kleinbahnen, wie Grubenbahnen, bestimmte Ausbildung hat den Vorteil, daß die
die Schienenbefestigungsmittel und deren Kopfschutz enthaltenden und infolgedessen
die umständlichere Form aufweisenden Seitenteile für sämtliche in Frage kommenden
Schienengrößen gleichmäßig ausgebildet werden können und nur die in- ihrer Form
einfachen flachen Mittelstücke in verschiedenen Abmessungen hergestellt zu werden
brauchen.modular base plate for rails of different foot widths. To the
Adaptation of the rail shims to rails of different foot widths should be in accordance with
of the invention, the shim from a central part of a respective rail shape
corresponding width and from one fixed and one loose or two loose side panels
exist, which, also resting on the threshold, the recesses for the fastening means
contained and with the middle part through this sweeping, penetrating into the threshold
Ribs and possibly also connected by means of a fold. This in particular
for small railways, such as mine railways, certain training has the advantage that the
containing the rail fasteners and their head protection and consequently
the more cumbersome shape having side panels for all of the possible ones
Rail sizes can be designed uniformly and only in their shape
simple flat center pieces to be made in various dimensions
to need.
Die Zeichnung veranschaulicht eine-derartige mit roch einigen anderen
neuen Einzelheiten versehene Unterlegplatte als ein Ausführungsbeispiel in Abb.
r in einem Querschnitt, in Abb. 2 in Draufsicht und in Abb.3 in einem Längsschnitt.The drawing illustrates one such smell with some others
washer plate with new details as an exemplary embodiment in Fig.
r in a cross section, in Fig. 2 in plan view and in Fig. 3 in a longitudinal section.
Die insbesondere für Grubenbahnen oder sonstige Kleinbahnen bestimmte
Unterlegplatte besteht aus einem im vorliegenden Beispiel als ein Flachstück ausgebildeten
und in dieser Form ausstanzbaren, also einfach und billig herstellbaren Flachstück
a1 und aus zwei an das Mittelstück ansetzbaren gleichen Seitenteilen a2. Das Mittelstück
a1 ist mit unteren Querrippen c zur Aufnahme der Schubkräfte in Gleisrichtung und
mit unteren Längsrippen b1 zur Aufnahme des Schienenquerschubs versehen; die Seitenteile
a2 weisen im vorliegenden Ausführungsbeispiel gleichfalls Längsrippen b2 auf, mit
denen sie durch entsprechende Aussparungen des Mittelstückes a1 hindurchgreifen
und gegen Verschiebung gehalten werden. Statt dessen können in grundsätzlich gleicher
Weise die Längsrippen b aber auch ausschließlich an den Seitenteilen a? angebracht
sein. Die Längsrippen b sind im vorliegenden Fall nun derart angeordnet, daß sie
in der Angriffslinie der aus den senkrechten Auflagedrucken
und
den wagerechten Stoßkräften sich ergebenden Mittelkräfte liegen ; da die Auflagekräfte
insgesamt ein Kräftedreieck von der Breite der Unterlegplatte als Grundlinie bilden
(siehe Abb. 2), und die Mittelkraft unabhängig von
ihrer jeweiligen Größe
und Richtung stets durch den Schwerpunkts dieses Kräftedreiecks hindurchgeht, sollen
also die Rippen b, damit sie sich in der Angriffslinie dieser Mittelkräfte befinden,
in 2/a der Plattenbreite liegen. Auf diese Weise wird verhütet, daß sich die seitlichen
Schubkräfte durch die Befestigungsmittel, die Schienennägel oder -schrauben, hindurch
auf die Halterippen b übertragen. Statt dessen könnten die Rippen b aber auch gleichmäßig
zu jenen Angriffslinien angeordnet sein. Die Seitenteile a2 sind mit möglichst weit
gegeneinander versetzten Nagel- oder Schraubenlöchern d versehen, und die Querrippen
c auf dem Mittelstück a1 werden zweckmäßig in der Quermittellinie dieser Löcher
angeordnet, damit die Schubkräfte in Gleisrichtung von den Rippen c gleichfalls
unmittelbar aufgenommen werden. Der Gleichmäßigkeit der Auflage halber können die
Seitenteile a1 gleichlaufend zu den Rippen b2 ferner noch mit den kleinen Rippen
i etwa in der Längsmittelebene der Nagellöcher d versehen sein. Die Löcher d sind
in an sich bekannter Weise von als Nagel- oder Schraubenkopfschutz dienenden Schultern
e umgeben, welche'im vorliegenden Fall in eine keilförmige oder besser noch, wie
dargestellt, in eine S-förmige Fläche f auslaufen, mittels welcher entgleisende
Räder stoßfrei auf die erhöhten Schultern e gelenkt werden. Zwecks Stoffersparnis
kann der die Auflauffläche f enthaltende Teil der Seitenteile a2 verjüngt ausgebildet
und der Schulterteil f dicht an die Innenkante der Seitenteile herangeführt sein,
damit auch dieser Schulterteil eine Widerlagefläche für den Schienenfuß bildet.
Die Schultern e können außerdem nach außen wie auch nach innen keilförmig abgeschrägt
sein, so daß sie die Seitenteile a2 kräftig versteifen. Die Seitenteile können in
dieser Gestalt im Gesenk geschlagen werden und für die -den einzelnen Schienenformen
entsprechend verschieden bemessenen Mittelstücke gleich bemessen sein. Um die Mittelstücke
a1 bereits vor dem Verlegen des Gleises, insbesondere also zuvor genau auf Spur
auf der Schwelle befestigen zu können, sind sie in bekannter Weise mit einem oder
mehreren kleinen Nagellöchern g versehen; ein einziges derartiges Nagelloch genügt
im vorliegenden Fall zu jenem Zweck, da die Mittelstücke nach dem Aufnageln durch
ihre Rippen gegen Verdrehung gesichert sind. Da nach dem Aufnageln der Schiene auch
die Seitenteile a2 unlösbar an dem Mittelstück a1 haften, so ist danach auch das
Eintreiben der Schienennägel oder -schrauben in richtiger Lage gesichert.The washer plate intended in particular for mine railways or other small railways consists of a flat piece a1 which is designed as a flat piece in the present example and can be punched out in this form, that is, flat piece a1 that can be easily and cheaply produced, and two identical side parts a2 that can be attached to the middle piece. The center piece a1 is provided with lower transverse ribs c to absorb the thrust forces in the track direction and with lower longitudinal ribs b1 to absorb the rail transverse thrust; the side parts a2 in the present embodiment likewise have longitudinal ribs b2 with which they reach through corresponding recesses in the center piece a1 and are held against displacement. Instead, in basically the same way, the longitudinal ribs b can also be used exclusively on the side parts a? to be appropriate. In the present case, the longitudinal ribs b are arranged in such a way that they lie in the line of attack of the mean forces resulting from the vertical contact pressure and the horizontal impact forces; Since the contact forces form a triangle of forces with the width of the base plate as a base line (see Fig. 2), and the mean force always passes through the center of gravity of this triangle of forces regardless of its respective size and direction, so the ribs b should be so that they are in the The line of attack of these mean forces are located in 2 / a of the width of the plate. In this way it is prevented that the lateral thrust forces are transmitted through the fastening means, the rail nails or screws, to the retaining ribs b. Instead, the ribs b could, however, also be arranged uniformly to those lines of attack. The side parts a2 are provided with nail or screw holes d offset as far as possible from one another, and the transverse ribs c on the center piece a1 are expediently arranged in the transverse center line of these holes so that the shear forces in the track direction are also directly absorbed by the ribs c. For the sake of uniformity of the support, the side parts a1 can also be provided with the small ribs i parallel to the ribs b2 approximately in the longitudinal center plane of the nail holes d. The holes d are surrounded in a manner known per se by shoulders e serving as nail or screw head protection, which in the present case terminate in a wedge-shaped or, better still, as shown, in an S-shaped surface f, by means of which derailing wheels collapse the raised shoulders e are directed. In order to save material, the part of the side parts a2 containing the run-up surface f can be tapered and the shoulder part f can be brought close to the inner edge of the side parts so that this shoulder part also forms an abutment surface for the rail foot. The shoulders e can also be beveled in a wedge shape outwards as well as inwards, so that they stiffen the side parts a2 strongly. The side parts can be punched in this shape in the die and be dimensioned the same for the individual rail shapes correspondingly differently dimensioned middle pieces. In order to be able to fasten the middle pieces a1 on the sleeper before laying the track, in particular precisely on the track, they are provided in a known manner with one or more small nail holes g; A single nail hole of this type is sufficient in the present case for the purpose since the central pieces are secured against rotation by their ribs after being nailed on. Since the side parts a2 also permanently adhere to the center piece a1 after the rail has been nailed on, the driving in of the rail nails or screws is then also secured in the correct position.
Anstatt mit zwei losen Seitenteilen kann die Platte gegebenenfalls
auch nur mit einem losen Seitenteil versehen sein und dieses oder der übrige Plattenteil
jeweilig in den den verschiedenen Schienenformen entsprechenden Abmessungen gefertigt
sein.Instead of having two loose side parts, the plate can optionally
also only be provided with a loose side part and this or the rest of the plate part
each manufactured in the dimensions corresponding to the various rail shapes
be.