Drahtseilbahn mit stillstehendem Trag- und umlaufendem Zugseil. Nach
dem Hauptpatent wird ein selbsttätiges Umfahren von Krümmungen oder Kurven in der
wagerechten Ebene der Seilbahnlinie dadurch ermöglicht, daß das Zugseil auf der
dem Lastgehänge gegenüberliegenden Seite durch die Zugseilklemme so tief unterhalb
der Laufbahnoberkante geführt wird, daß ein sicheres Einlegen des Zugseiles in die
in Aussparungen der Hängebahnschiene gelagerten Leitrollen ermöglicht wird. @ Bei
dieser
Ausführung ergeben sich mit Rücksicht auf die Freihaltung-
des-. Durchgangsprofils für die tiefliegende Seilklemme erhebliche Schwierigkeiten
bei der Durchbildung der Weichen der Tragseilauflagerschuhe und der Aufhängungen
für d:e Hängebahnschienen, wodurch diese Te:le erheblich verteuert werden. Dabei
wird auch das Unterfahren von oberhalb der Klemme liegenden &ilscheiben erschwert,
weil die Form der Klemme ein größeres Abziehen des Seiles von diesen Scheiben bewirkt.Cable car with stationary carrying and revolving traction rope. To
the main patent is an automatic bypassing of curvatures or curves in the
allows horizontal level of the cable car line that the pull rope on the
the side on the opposite side of the load suspension system by means of the cable clamp as deeply below
the upper edge of the track is performed that a safe insertion of the pull rope in the
is made possible by guide rollers mounted in recesses in the suspension rail. @ At
this
Execution result with consideration of the keeping clear
of-. Clearance profile for the low-lying rope clamp considerable difficulties
in the formation of the points of the support cable support shoes and the suspensions
for d: e monorail rails, which makes these parts considerably more expensive. Included
it is also made more difficult to drive under the disks above the clamp,
because the shape of the clamp causes the rope to pull more from these sheaves.
Mit der Erfindung wird bezweckt, auch bei oberha'b der Fahrbahn liegender
Seilklemme ein selbsttätiges Kurvenfahren nach beiden Seiten in wagerechter Ebene
zu ermöglichen, um hierdurch die genannten Mängel zu beseitigen. ; Die Erfindung
ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Abb. i, a und 3 zeigen
Aufriß, Grundriß und Seitenriß einer Kurvenumführung des Seilbahnwagens; Abb. q.
zeigt im Seitenriß die Seillage bei der Kurvenumführung nach dem Hauptpatent.The aim of the invention is also to be found above the roadway
Rope clamp enables automatic cornering on both sides in a horizontal plane
in order to eliminate the defects mentioned. ; The invention
is shown in the drawing in an exemplary embodiment. Fig. I, a and 3 show
Elevation, plan and side elevation of a curved bypass of the cable car; Fig.q.
shows in the side elevation the rope position at the curve diversion according to the main patent.
Nach der Erfindung ;oll die Kurvenfahrt so erfolgen, daß das Zugseil
auf der dem Lastgehänge gegenüberliegenden Seite ungefähr in der Höhe der Fahrbahnoberkante
durch die Zugseilklemme geführt wird (nach der Ausführungsform Abb. i des Hauptpatentes).
Bei den sogenannten Linkskurven, das sind Kurven, bei denen die Ablenkung nach der
dem Lastgehänge gegenüberlic genden Seite erfolgt, ist dies ohne weiteres durch
entsprechende Lagerung der Kurvenrollen möglich, dagegen gestaltet sich die Anordnung
dieser Rollen bei Rechtskurven schwieriger, weil das Laufwerk des Wagens hindernd
im Wege steht. Erfindungsgemäß erfolgt deshalb zum Zwecke dieser Kurvenfahrt die
Lagerung der Zugseilleit- oder Kurvenrollen, soweit für die Kurvenfahrt erforderlich,
in der aus einzelnen, kurzen, federnd gelagerten Stücken bestehenden Fahrschiene,
so daß diese bei Vorüberfahrt des Wagens den Durchgang für das Laufwerk freigeben.
In den Abb. i bis 3 bedeuten a und a1 die geraden Schienenstrecken vor und hinter
der Kurve, zwischen denen federnd gelagerte Schienenstücke b angeordnet werden.
In einer Aussparung dieser Schienenstücke werden die Zugsei:leit- oder Kurvenrollen
c gelagert, so daß das Zugseil d in unbelastetem Zustande des Schi-nenstückes eine
einwandfreie Führung erhält. Bei der Auffahrt des Wagens e auf das beweglich gelagerte
Schienenstück b wird dieses niedergedrückt, hebt sich aber nach überfahren des Wagens
sofort wieder, so daß die Zugseilrolle c ihre vorschriftsmäßige Lage zur Aufnahme
des Zugseiles sofort wieder einnimmt. So überfährt der Wagen in der Kurve ein Sch'-enenstück
nach dem ändern, und es ist gewährleistet, daß durch das hintereinander erfo:gende
Zurückgehen jedes Schienenstückes in die obere Lage das Zugseil einwandfrei an die
Rollen wieder zum Anliegen kommt.According to the invention, the cornering should take place in such a way that the pull rope
on the side opposite the load suspension system at approximately the same height as the upper edge of the roadway
is passed through the cable clamp (according to the embodiment Fig. i of the main patent).
In the so-called left turns, these are curves in which the deflection after the
the load suspension is opposite the side, this is done without further ado
Corresponding mounting of the cam rollers is possible, but the arrangement is designed
these roles are more difficult in right-hand bends because the drive of the car is obstructive
stands in the way. According to the invention therefore takes place for the purpose of this cornering
Storage of the pull rope guide or cam rollers, if necessary for cornering,
in the rail consisting of individual, short, spring-loaded pieces,
so that they clear the passage for the drive when the car passes by.
In Figs. I to 3, a and a1 mean the straight rail sections in front of and behind
the curve, between which spring-mounted rail pieces b are arranged.
In a recess in these rail sections, the pull cords are: guide rollers or cam rollers
c stored so that the pull rope d in the unloaded state of the rail piece a
receives impeccable leadership. When the carriage e drives onto the movably mounted one
Rail section b is pressed down, but rises after the car has been driven over
immediately again, so that the pulley c is in its correct position for recording
of the pull rope immediately resumes. So the car runs over a piece of cake in the curve
after the change, and it is guaranteed that through the successive
Returning each rail section to the upper layer, the pull rope properly to the
Roles come back to concern.