DE4235698A1 - Hydrostatisches Antriebssystem - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein hydrostatisches Antriebssystem,
bestehend aus einer Pumpe und einem Hydromotor, die im offenen
Kreislauf angeordnet sind, wobei motorzuflußseitig ein die
zufließende Druckmittelmenge bestimmendes Steuerventil und
motorabflußseitig ein die abfließende Druckmittelmenge
bestimmendes Bremsventil vorgesehen ist und wobei das
Steuerventil und das Bremsventil durch denselben Steuerdruck
beaufschlagbar sind.
Bremsventile verhindern in hydrostatischen Antriebssystem
Kavitation am Hydromotor, die bei fehlenden Bremsventilen dann
eintritt, wenn in den Hydromotor von der Abtriebsseite aus
Energie eingespeist wird und dieser somit als Pumpe zu arbeiten
beginnt. In diesem Fall kehren sich die Druckverhältnisse in
den beiden Förderleitungen um und es kommt zu Füllungsmangel.
Darüber hinaus besteht die Gefahr, daß der Hydromotor überdreht
wird. Die beschriebene Situation tritt beispielsweise beim
Abbremsen des hydrostatischen Antriebssystems auf und/oder bei
Bergabfahrt.
Die Bremsventile werden in Abhängigkeit vom Druck in der
zulaufseitigen Förderleitung des Hydromotors angesteuert (meist
erfolgt eine direkte Beaufschlagung einer Steuerfläche am
Bremsventil durch den zulaufseitigen Druck des Hydromotors).
Dabei ist jeweils das ablaufseitige Bremsventil in Richtung
Schließstellung durch eine Feder vorgespannt und wird vom Druck
auf der Zulaufseite in Offenstellung gehalten. Sobald der Druck
auf der Zulaufseite einen bestimmten Wert unterschreitet,
schließt das Bremsventil (in der Regel stufenlos, also in
Zwischenstellungen drosselnd) und verringert damit den
Querschnitt der ablaufseitigen Förderleitung, um eine
Drosselwirkung zu erzeugen.
Bei hydrostatischen Antriebssystemen ist als konventionelle
Lösung vorgesehen, daß zwei Bremsventile, die auf einer
gemeinsamen Achse angeordnet sein können, vorhanden sind und
ein oder zwei Steuerventile auf einer davon beabstandeten
Achse. Bei Anordnung dieser Ventile in Gehäusen müssen daher
immer mindestens zwei parallele Bohrungen eingebracht werden.
Aus der DE 22 20 571 C2 ist es bereits bekannt, zur Behebung
dieses Nachteils die Bremsventilfunktion in das Steuerventil zu
integrieren und die solcherart gebildete Ventil-Baugruppe auf
einer gemeinsamen Achse anzuordnen. Die Ventil-Baugruppe wird
durch Steuerdruck betätigt. Sinkt in der Bremsphase der
Zulaufdruck unter das Steuerdruckniveau, so baut sich der
Steuerdruck proportional zum Zulaufdruck ab. Bei dieser Lösung
ist es allerdings nicht ausgeschlossen, daß es während
bestimmter Betriebsphasen zu Instabilitäten in der Steuerung
kommt. Wenn nämlich in der Bremsphase, das heißt dann, wenn der
Druck auf der Zuflußseite des Hydromotors einen bestimmten Wert
unterschreitet und sich infolgedessen durch Absenken des
Steuerdrucks die das Bremsventil enthaltende Ventil-Baugruppe
in Schließrichtung bewegt, der Ablaufquerschnitt verringert
wird, um eine Drosselwirkung zu erzeugen, wird bei dieser
bekannten Ausführung gleichzeitig der Zulaufquerschnitt
vermindert. Dadurch wird auch der zulaufende Druckmittelstrom
gedrosselt und sinkt deshalb der zulaufseitige Druck noch
stärker ab, wodurch sich die Ventil-Baugruppe weiter in
Schließrichtung bewegt. Durch diesen Mitkopplungseffekt kommt
es zu Schwingungen in der Steuerung und der Abbremsvorgang ist
in Frage gestellt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
hydrostatisches Antriebssystem der eingangs genannten Art zur
Verfügung zu stellen, mit dem Kavitation am Hydromotor
verhindert wird und ein sicheres Abbremsen bis zum Stillstand
aus jedem denkbaren Betriebszustand heraus ermöglicht ist,
wobei die dazu erforderlichen Mittel fertigungstechnisch
günstig und platzsparend aufgebaut sein sollen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das
Steuerventil und das Bremsventil in der Bremsphase voneinander
getrennt betätigbar sind und der das Bremsventil beauf
schlagende Steuerdruck in der Bremsphase im wesentlichen
unabhängig von dem das Steuerventil beaufschlagenden Steuer
druck in Abhängigkeit vom motorzuflußseitigen Druck beein
flußbar ist. Der erfindungswesentliche Gedanke besteht demnach
darin, trotz Ansteuerung von Steuerventil und Bremsventil durch
Steuerdruck aus einer gemeinsamen Steuerdruckquelle eine
Trennung der Funktionen "Steuern des Zulaufquerschnitts" und
"Steuern des Ablaufquerschnitts" in der Bremsphase vorzunehmen.
Eine Mitkopplung wie beim eingangs beschriebenen Stand der
Technik ist daher verhindert. Ein mit einem derartigen
hydrostatischen Antriebssystem ausgerüstetes Fahrzeug ist daher
schwingungsfrei abbremsbar. Darüber hinaus bleibt der Vorteil
der Anordnung von Steuerventil und Bremsventil auf einer
gemeinsamen Achse erhalten. Diese platzsparende Anordnung
ermöglicht es, beispielsweise das Steuerventil und das
Bremsventil in die Steuerbodenaufnahme des Hydromotors zu
integrieren, was eine sehr kompakte Bauweise ergibt.
Bei einem hydrostatischen Antriebssystem, bei dem zwischen
einem Steuerdruckgeber und einer Steuerfläche des Steuerventils
eine Ablaßleitung angeordnet ist, an die eine mit einer motor
zuflußseitigen Förderleitung verbundene Steuerdruckzweigleitung
angeschlossen ist, in die eine Drossel und ein zwischen der
Drossel und der Anschlußstelle zur Förderleitung angeordnetes,
in Richtung zur Förderleitung öffnendes erstes Rückschlagventil
geschaltet sind, wird gemäß einer mit wenigen und einfach
aufgebauten Teilen auskommenden Ausführungsform der Erfindung
vorgeschlagen, daß die Ablaßleitung mit einer der Drossel
vorgeschalteten zweiten Drossel versehen ist und zwischen den
Drosseln eine Zweigleitung angeschlossen ist, die an einer
Steuerfläche des Bremsventils mündet, wobei zwischen der
zweiten Drossel und der Anschlußstelle der Zweigleitung ein zur
Zweigleitung öffnendes, zweites Rückschlagventil angeordnet
ist. Das zweite Rückschlagventil verhindert bei normalen
Betriebsbedingungen, daß sich der Steuerdruck in der Zweig
leitung über den Steuerdruckgeber abbauen kann. Sinkt der Druck
in der Zuflußleitung zum Hydromotor, so öffnet das erste Rück
schlagventil in der Ablaßleitung und der an der Steuerfläche
des Bremsventils anstehende Steuerdruck wird abgebaut, so daß
das Bremsventil schließt, während infolge der Drossel in der
Steuerdruckzweigleitung der Steuerdruck an der Steuerdruck
fläche des Steuerventils im wesentlichen aufrechterhalten
bleibt. Auf diese Weise wird z. B. bei Bergabfahrt, wenn also
abtriebsseitig Energie in den Hydromotor eingespeist wird,
Kavitation verhindert.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausführungsform des
erfindungsgemäßen hydrostatischen Antriebssystems, bei dem
zwischen einem Steuerdruckgeber und einer Steuerfläche des
Steuerventils eine Steuerdruckleitung angeordnet ist, ist
vorgesehen, daß in eine mit einer motorzuflußseitigen Förder
leitung verbundene Ablaßleitung eine Drossel und ein zwischen
der Drossel und der Anschlußstelle zur Förderleitung ange
ordnetes, in Richtung zur Förderleitung öffnendes Rückschlag
ventil geschaltet sind, wobei die Ablaßleitung an eine Steuer
fläche des Bremsventiles angeschlossen ist und zu der Steuer
fläche eine an eine Druckmittelquelle angeschlossene Einspeise
leitung führt, in der ein Wegeventil angeordnet ist, das gegen
Federkraft von einer die Einspeiseleitung mit einer Tankleitung
verbindenden Ausgangsstellung in eine die Einspeiseleitung mit
der Druckmittelquelle verbindenden Betriebsstellung schaltbar
ist und das eine Steuerfläche aufweist, an der eine an die
Steuerdruckleitung des Steuerventils angeschlossene Steuer
druckzweigleitung mündet. Dadurch wird zur Kavitations
verhinderung nicht nur das Bremsventil in Drosselstellung
geschaltet, sondern gleichzeitig Druckmittel in die zufluß
seitige Förderleitung des Hydromotors eingespeist.
Es ist günstig, in der Einspeiseleitung ein zur Steuerfläche
des Bremsventils öffnendes Rückschlagventil anzuordnen, um bei
Reduzierung des Steuerdrucks und dem damit ausgelösten Zurück
schalten des Wegeventils in die Ausgangsstellung zu verhindern,
daß sich der Steuerdruck unkontrolliert zum Tank hin abbauen
kann. Dadurch wird ein zum zulaufseitigen Druck proportionaler
Steuerdruckabbau an der mit Speisedruck beaufschlagten Steuer
fläche des Bremsventils zu bewirkt. Darüber hinaus kann
Druckmittel nachfließen, um die Schließbewegung des Steuer
ventils zu ermöglichen.
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Steuer
fläche des Steuerventils vorgeschaltet eine Drossel und ein
dazu parallel geschaltetes, zur Steuerfläche des Steuerventils
hin öffnendes Rückschlagventil in der Steuerdruckleitung an
geordnet sind. Mit Hilfe des Rückschlagventils wird ein
sofortiger Steuerdruckaufbau an der Steuerfläche des Steuer
ventils erreicht. Beim Steuerdruckabbau, also beim Bremsen,
kann damit durch entsprechende Auswahl der Drosselquerschnitte
der Drossel in der Steuerdruckleitung und der Drossel in der
Zweigleitung ein unterschiedliches zeitliches Verhalten von
Steuerventil und Bremsventil beim Abbremsen erreicht werden,
wodurch Füllungsmangel am Hydromotor verhindert wird. Darüber
hinaus werden Schwingungen im Antriebssystem vermieden.
Es ist vorteilhaft, bei einem hydrostatischen Antriebssystem,
bei dem die Bewegungsrichtung des Hydromotors umkehrbar und in
beiden an den Hydromotor angeschlossenen und wechselweise mit
der Pumpe verbindbaren Förderleitungen jeweils ein Bremsventil
zugeordnet ist, jedes Bremsventil in ein in jeder Förderleitung
angeordnetes Steuerventil zu integrieren, wobei jeweils das
Steuerventil als in Zwischenstellungen drosselndes, Wegeventil
ausgebildet ist, das eine erste Steuerfläche aufweist, an die
ein Steuerdruckleitung angeschlossen ist, in der bei Ansteuer
ung des in Zuflußrichtung zum Motor angeordneten Steuerventils
Steuerdruck geführt ist, und das eine zweite Steuerdruckfläche
aufweist, an die eine Leitung angeschlossen ist, die von einer
Ablaßleitung abgezweigt ist, in der bei Beaufschlagung des
anderen Steuerventils Steuerdruck geführt ist. Somit ist das
erfindungsgemäße hydrostatische Antriebssystem auch als um
steuerbarer Antrieb einsetzbar.
Es erweist sich als zweckmäßig, wenn die beiden Steuerventile
einen gemeinsamen, hohlzylindrischen und federzentrierten
Schieberkolben aufweisen, an dessen beiden Stirnseiten die
ersten Steuerflächen gebildet sind und in dem sich zwei Kammern
befinden, wobei in jeder Kammer ein als gegen Federkraft längs
verschieblicher Kolben ausgebildetes Bremsventil angeordnet
ist, wobei an einer der Federkraft entgegengerichteten Wirk
fläche des Kolbens die zweite Steuerfläche gebildet ist und
wobei zur Überdeckung mit Anschlußkanälen vorgesehene Radial
durchbrüche im Schieberkolben angeordnet sind, die von den
Kolben verschließbar sind. Ein solcher einteiliger Schieber
kolben mit darin koaxial angeordneten Bauteilen ist herstel
lungstechnisch günstig.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausbildung des Erfindungs
gegenstands kann aber auch vorgesehen werden, daß jeweils das
Steuerventil mit integriertem Bremsventil aus einem hohl
zylindrischen federzentrierten Schieberkolben besteht, wobei an
den Stirnseiten des Schieberkolbens Steuerflächen gebildet
sind, von denen eine mit dem Druck in der Steuerdruckleitung
stromab des Rückschlagventils beaufschlagbar ist und die andere
mit dem Druck in der Zweigleitung bzw. in der Einspeiseleitung,
und wobei in einem Gehäuse Anschlußkanäle angeordnet sind, die
zur Überdeckung mit Verbindungsabschnitten am Schieberkolben
vorgesehen sind.
Um bei Füllungsmangel in einer der Förderleitungen zu vermeiden
wird in Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, daß jeweils
innerhalb des Steuerventils eine Nachsaugeeinrichtung ange
ordnet ist. Durch die integrierte Anordnung der Nachsauge
einrichtung wird dabei kein zusätzlicher Platz benötigt.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand
des in den Figuren schematisch dargestellten Ausführungs
beispieles näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 einen Schaltplan zu einem erfindungsgemäßen hydro
statischen Antriebssystem,
Fig. 2 einen Schaltplan gemäß Fig. 1 mit verkörperten
Steuer- und Bremsventilen,
Fig. 3 eine Variante von Fig. 2,
Fig. 4 eine weitere Variante von Fig. 2.
Fig. 1 zeigt einen Schaltplan zu einem hydrostatischen
Antriebssystem mit einer Pumpe 1 konstanten oder verstellbaren
Fördervolumens und einem damit im offenen Kreislauf verbundenen
Hydromotor 2. Die Pumpe 1 saugt aus einem Tank 3 und fördert in
eine Förderleitung 4, die sich in zwei Förderleitungen 4a und
4b verzweigt. Jede Förderleitung 4a bzw. 4b ist mit einem als
3/3-Wegeventil ausgebildeten federzentrierten Steuerventil 5a
bzw. 5b mit integriertem Bremsventil verbunden, von dem jeweils
eine Leitung 6a bzw. 6b zu dem Tank 3 und eine Förderleitung
33a bzw. 33b zu den Anschlüssen des Hydromotors 2 führt. Das
Steuerventil 5a bzw. 5b sperrt in Mittelstellung den Durchfluß
durch die Förderleitung 4a bzw. 4b zu der Förderleitung 33a bzw.
33b und ist in Zwischenstellungen drosselnd. Jedes Steuerventil
5a bzw. 5b weist zwei Steuerflächen 7a und 8a bzw. 7b und 8b
auf. Zu der Steuerfläche 7a bzw. 7b ist eine Steuerdruckleitung
9a bzw. 9b geführt, in der eine Drossel 10a bzw. 10b mit
parallel geschaltetem, in Richtung zur Steuerfläche 7a bzw. 7b
öffnendem Rückschlagventil 11a bzw. 11b angeordnet ist. Die
Steuerdruckleitung 9a ist an einen Steuerdruckgeber 12a ange
schlossen und die Steuerdruckleitung 9b an einen Steuerdruck
geber 12b. Die beiden Steuerdruckgeber 12a und 12b sind derart
miteinander gekoppelt, daß jeweils einer von beiden durch ein
gemeinsames Steuerorgan 13 betätigbar ist.
In Fließrichtung vor der Drossel 10a mit parallel geschaltetem
Rückschlagventil 11a zweigt von der Steuerdruckleitung 9a eine
Ablaßleitung 14a ab, die unter Zwischenschaltung einer Drossel
15a und eines nachgeordneten ersten Rückschlagventils 16a zur
Förderleitung 33a im Bereich zwischen dem Steuerventil 5a und
dem Hydromotor 2 führt. Das erste Rückschlagventil 16a öffnet
in Richtung zur Förderleitung 33a. In der Ablaßleitung 14a ist
der Drossel 15a eine zweite Drossel 17a vorgeschaltet. Zwischen
den Drosseln 15a und 17a ist eine Zweigleitung 18a ange
schlossen, die zu der Steuerfläche 8b des in der anderen
Förderleitung 4b angeordneten Steuerventils 5b führt. Zwischen
der zweiten Drossel 17a und der Zweigleitung 18a ist der
zweiten Drossel 17a ein zweites Rückschlagventil 34a in Reihe
nachgeschaltet, das zur Zweigleitung öffnet.
Analog dazu zweigt in Fließrichtung vor der Drossel 10b mit
parallel geschaltetem Rückschlagventil 11b von der Steuer
druckleitung 9b eine Ablaßleitung 14b ab, die unter Zwischen
schaltung einer Drossel 15b und eines nachgeordneten ersten
Rückschlagventils 16b zur Förderleitung 33b im Bereich zwischen
dem Steuerventil 5b und dem Hydromotor 2 führt. Das erste Rück
schlagventil 16b öffnet in Richtung zur Förderleitung 33b. In
der Ablaßleitung 14b ist der Drossel 15b eine zweite Drossel
17b vorgeschaltet. Zwischen den Drosseln 15b und 17b ist eine
Zweigleitung 18b angeschlossen, die zu der Steuerfläche 8a des
in der anderen Förderleitung 4a angeordneten Steuerventils 5a
führt. Zwischen der zweiten Drossel 17b und der Zweigleitung
18b ist der zweiten Drossel 17b ein zweites Rückschlagventil
34b in Reihe nachgeschaltet, das zur Zweigleitung 18b öffnet.
Das beschriebene hydrostatische Antriebssystem funktioniert wie
folgt: Bei Betätigung des Steuerorgans 13 am Steuerdruckgeber
12a wird ein bestimmter Steuerdruck, bspw. zwischen 0 und 25
bar, je nach Stellung des Steuerorgans 13, vorgewählt, der sich
in der Steuerdruckleitung 9a aufbaut. Dieser Steuerdruck
pflanzt sich über das Rückschlagventil 11a bis zur Steuerfläche
7a des Steuerventils 5a fort und bewegt dieses entgegen der
Federkraft in der Figur nach rechts. Dadurch wird die Förder
leitung 4a mit der zuflußseitigen Förderleitung 33a verbunden
und Druckmittel strömt von der Pumpe 1 über das geöffnete
Steuerventil 5a zum Hydromotor 2, um diesen anzutreiben. Die
Menge des zufließenden Druckmittels, die die Abtriebsdrehzahl
des Hydromotors bestimmt, richtet sich nach der Öffnungsweite
des Steuerventils 5a, die wiederum von der Höhe des an der
Steuerfläche 7a anstehenden Steuerdrucks abhängt.
Der Steuerdruck in der Steuerdruckleitung 9a wird auch der
Ablaßleitung 14a mitgeteilt. Da der Förderdruck in der Förder
leitung 33a in der Regel größer ist als der Steuerdruck, bleibt
das Rückschlagventil 16a geschlossen. Über die Zweigleitung
18a, die an die Ablaßleitung 14a angeschlossen ist, wirkt der
Steuerdruck auch an der Steuerfläche 8b des anderen Steuer
ventils 5b und schiebt dieses entgegen der Federkraft nach in
der Figur rechts, so daß die abflußseitige Förderleitung 33b
geöffnet ist und Druckmittel vom Hydromotor 2 in den Tank 3
fließen kann.
Fährt ein mit dem beschriebenen hydrostatischen Antriebssystem
ausgestattetes Fahrzeug einen Berg hinab, so wird abtriebs
seitig Energie in den Hydromotor 2 gespeist, so daß dieser als
Pumpe angetrieben wird. Der Druck in der zuflußseitigen Förder
leitung 33a bzw. 4a verringert sich deshalb, so daß ab einer
bestimmten Druckhöhe (nämlich bei einem Niveau, das unterhalb
des Steuerdrucks liegt) das Rückschlagventil 16a öffnet und ein
Druckabbau in dem Bereich zwischen den beiden Drosseln 17a und
15a erfolgt. Da in diesem Bereich die Zweigleitung 18a an die
Ablaßleitung 14a angeschlossen ist, sinkt auch der Druck an der
Steuerfläche 8b und das Steuerventil 5b bewegt sich infolge der
nun überwiegenden Federkraft nach in der Figur links und ver
ringert dabei den Querschnitt der abflußseitigen Förderleitung
33b, so daß dort Druckmittel aufgestaut und der Hydromotor
gebremst wird. Das Steuerventil 5b wirkt in diesem Betriebs
zustand als Bremsventil.
Die Stellung des Steuerventils 5a bleibt dagegen gleich (also
geöffnet), da durch das Rückschlagventil 11a und die Drosseln
17a und 10a der an der Steuerfläche 7a des Steuerventils 5a
anstehende Steuerdruck aufrechterhalten wird.
Zu- und Ablauf des Hydromotors werden somit getrennt gesteuert,
was ein schwingungsfreies Abbremsen ermöglicht. Auch bei einem
gewollten Abbremsen, wenn also der Steuerdruck zurückgenommen
wird, ist diese Funktion gewährleistet. Hier kommen die beiden
Rückschlagventile 34a und 34b zum Tragen. Sie gewährleisten,
daß der Steuerdruck in den Zweigleitungen 18a bzw. 18b nur
proportional zum Zulaufdruck in den Leitungen 33a bzw. 33b
abgebaut wird und nicht unkontrolliert über die Steuerdruck
geber 12a bzw. 12b zum Tank.
Durch Wahl verschiedener Öffnungsweiten an den Drosseln 10a
bzw. 10b, 15a bzw. 15b und 17a bzw. 17b können verschiedene
Bewegungsgeschwindigkeiten der Steuerventile 5a und 5b erreicht
werden.
Fig. 2 zeigt im Prinzip den gleichen Schaltplan wie in Fig.
1. Es sind daher für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen
eingetragen. Das hydrostatische Antriebssystem ist um eine
Einspeiseeinrichtung ergänzt, die sich stabilisierend auf das
Systemverhalten auswirkt und zwei in Richtung zu den Förder
leitungen 33a und 33b öffnende Rückschlagventile 19a und 19b
enthält, die an eine eine Drossel 20 enthaltende Leitung 21
angeschlossen sind, die zu einer Einspeisequelle E führt.
Die Steuerventile 5a und 5b mit integrierten Bremsventilen sind
in verkörperter Darstellung gezeigt. Ein derartiges Steuer
ventil 5a bzw. 5b besteht jeweils aus einem in einem Gehäuse
längsbeweglichen Schieberkolben 22a bzw. 22b, der feder
zentriert ist. Die Federzentrierung kann auf verschiedene Weise
erfolgen. So ist bei dem Steuerventil 5a eine Zentrierung durch
Druckfedern gezeigt. Es ist jedoch auch eine Zentrierung durch
Zugfedern möglich. Bei dem Steuerventil 5b ist eine Zentrierung
mit Hilfe einer kombinierten Zug-Druck-Feder dargestellt. In
dem Gehäuse sind ringförmig ausgebildete Kanäle vorgesehen, die
an die Pumpe 1 oder an den Hydromotor 2 oder an den Tank 3
angeschlossen sind. Im Innern des hohlen Schieberkolbens 22a
bzw. 22b ist jeweils ein Lastkompensator angeordnet, der mit
der verstellbaren Pumpe 1 zusammenwirkt, die mit einem Load-
Sensing-Regler 23 versehen ist, der in bekannter Weise vom
Förderdruck der Pumpe 1 und vom Druck in einer Load-Sensing-
Leitung beaufschlagt ist. Die Stirnseiten des Schieberkolbens
22a bzw. 22b sind an die Steuerdruckleitung 9a bzw. 9b und
direkt an die Ablaßleitung 14b bzw. 14a angeschlossen. Eine
gesonderte Zweigleitung 18a bzw. 18b, wie in Fig. 1 gezeigt,
kann daher entfallen. Die in dem Gehäuse angeordneten Anschluß
kanäle, sind zur Überdeckung mit entsprechenden Verbindungs
abschnitten am Schieberkolben 22a bzw. 22b vorgesehen sind. Bei
Füllungsmangel in der Förderleitung 33a bzw. 33b kann aus einem
mit einem Tankanschluß in Verbindung stehenden Nachsaugeventil
27a bzw. 27b Druckmittel in die Förderleitung 33a bzw. 33b
einströmen.
Fig. 3 unterscheidet sich von Fig. 2 dadurch, daß die Beauf
schlagung der Steuerflächen 8a und 8b nicht durch Druckmittel
erfolgt, das der Steuerdruckleitung 9a bzw. 9b entnommen wird,
sondern durch Druckmittel, das gleichzeitig beim Bremsen in die
zulaufseitige Förderleitung 33a bzw. 33b eingespeist wird. Zu
diesem Zweck führt von einer Einspeisequelle E, die gleich
zeitig der Versorgung der Steuerdruckgeber 12a und 12b dient,
eine Einspeiseleitung 24a bzw. 24b, in die je ein zur Steuer
fläche 8a bzw. 8b öffnendes Rückschlagventil 28a bzw. 28b
integriert ist, unter Zwischenschaltung eines Wegeventils 25 zu
der Steuerfläche 8a bzw. 8b. Das Wegeventil 25 ist feder
zentriert und weist zwei Steuerflächen 25a und 25b auf. Zu der
Steuerfläche 25a führt eine an die Steuerdruckleitung 9a ange
schlossene Steuerdruckzweigleitung 26a und zu der Steuerfläche
25b führt eine an die Steuerdruckleitung 9b angeschlossene
Steuerdruckzweigleitung 26b. In Ausgangsstellung (Mittel
stellung) des Wegeventils 25 sind beide Einspeiseleitungen 24a
und 24b mit einer Tankleitung 27 verbunden. In Betriebs
stellung, wenn also das Wegeventil 25 nach in der Figur rechts
oder links verschoben ist, je nachdem, welcher der Steuerdruck
geber 12a oder 12b betätigt wurde, ist jeweils der Raum vor der
Steuerfläche 8a bzw. 8b des abflußseitigen Steuerventils 5a
bzw. 5b mit dem in der Einspeiseleitung 24a bzw. 24b an
stehenden Druck beaufschlagt und das als Bremsventil dienende
Steuerventil 5a bzw. 5b somit bei hinreichendem zulaufseitigen
Druck in der Förderleitung 4a bzw. 4b geöffnet. Läßt der zulauf
seitige Druck nach, so wird sowohl das ablaufseitige Steuer
ventil 5a bzw. 5b geschlossen und damit eine Bremswirkung
erzeugt als auch infolge des geöffneten zulaufseitigen Rück
schlagventils Druckmittel in die zulaufseitige Förderleitung
eingespeist. Diese beiden Maßnahmen wirken auf der Zulaufseite
kavitationshemmend.
Eine dem Wegeventil 25 vorgeschaltete, in der Einspeiseleitung
stromab der zu den Steuerdruckgebern 12a und 12b abzweigenden
Leitungen angeordnete Drossel 29 dient der Aufrechterhaltung
eines bestimmten Druckniveaus in den letztgenannten Leitungen
auch bei geschaltetem Wegeventil 25 und geöffnetem Rückschlag
ventil 16a bzw. 16b. Die Rückschlagventile 28a und 28b ver
hindern, daß sich bei einer Steuerdruckrücknahme auf Null bar
der Steuerdruck auf den Steuerflächen 8a bzw. 8b unkontrolliert
über die Leitung 27 zum Tank hin abbauen kann. Außerdem ist
dadurch das für die Schließbewegung des Steuerventils erforder
liche Nachfließen von Druckmittel aus dem Tank ermöglicht.
In Fig. 4 ist ein erfindungsgemäßes hydrostatisches Antriebs
system dargestellt, bei dem die beiden Steuerventile 5a und 5b
einen gemeinsamen, hohlzylindrischen und federzentrierten
Schieberkolben 30 aufweisen, der in einem Gehäuse längsbeweg
lich ist. Gleiche Teile sind wieder mit gleichen Bezugszeichen
versehen. An den beiden Stirnseiten des Schieberkolbens 30 sind
die Steuerflächen 7a und 7b gebildet. Im Innern des Schieber
kolbens 30 befinden sich zwei Kammern 31a und 31b, wobei in
jeder Kammer 31a bzw. 31b ein gegen Federkraft längsverschieb
licher Kolben 32a bzw. 32b angeordnet ist, der als Bremsventil
dient. An einer der Federkraft entgegengerichteten Wirkfläche
des Kolbens 32a bzw. 32b ist jeweils die Steuerfläche 8a bzw.
8b gebildet. Der Schieberkolben 30 ist mit Radialdurchbrüchen
versehen, die zur Überdeckung mit den bereits beschriebenen
ringförmigen Kanälen vorgesehen sind. Diese Radialdurchbrüche
sind von den Kolben 32a und 32b verschließbar. Die beschriebene
Anordnung stellt eine reine Drosselsteuerung dar (keine
LS-Steuerung).
Die in den Fig. 2, 3 und 4 gezeigten Nachsaugeventile 27a
und 27b können entgegen den Darstellungen auch in die Brems
ventil-Steuerventil-Kombination integriert sein, wodurch
weniger Bauraum benötigt wird. Hierbei ist es insbesondere von
Vorteil, wenn die Nachsaugeventile 27a und 27b als Nachsauge
einrichtungen ausgebildet sind, die in jedem Betriebszustand,
also auch bei geschlossenem Schieberkolben, ein Nachsaugen von
Druckmittel ermöglichen.
Claims (9)
1. Hydrostatisches Antriebssystem, bestehend aus einer Pumpe
und einem Hydromotor, die im offenen Kreislauf angeordnet
sind, wobei motorzuflußseitig ein die zufließende Druck
mittelmenge bestimmendes Steuerventil und motorabflußseitig
ein die abfließende Druckmittelmenge bestimmendes Brems
ventil vorgesehen ist und wobei das Steuerventil und das
Bremsventil durch denselben Steuerdruck beaufschlagbar
sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (5a
bzw. 5b) und das Bremsventil (5b bzw. 5a) in der Bremsphase
voneinander getrennt betätigbar sind und der das Brems
ventil (5b bzw. 5a) beaufschlagende Steuerdruck in der
Bremsphase im wesentlichen unabhängig von dem das Steuer
ventil (5a bzw. 5b) beaufschlagenden Steuerdruck in
Abhängigkeit vom motorzuflußseitigen Druck beeinflußbar ist.
2. Hydrostatisches Antriebssystem nach Anspruch 1, wobei
zwischen einem Steuerdruckgeber und einer Steuerfläche des
Steuerventils eine Steuerdruckleitung angeordnet ist, an
die eine mit einer motorzuflußseitigen Förderleitung
verbundene Ablaßleitung angeschlossen ist, in die eine
Drossel und ein zwischen der Drossel und der Anschlußstelle
zur motorzuflußseitigen Förderleitung angeordnetes, in
Richtung zur Förderleitung öffnendes erstes Rückschlag
ventil geschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ablaßleitung (14a bzw. 14b) mit einer der ersten Drossel
(15a bzw. 15b) vorgeschalteten zweiten Drossel (17a bzw.
17b) versehen ist und zwischen den Drosseln (15a bzw. 15b,
17a bzw. 17b) eine Zweigleitung (18a bzw. 18b) ange
schlossen ist, die an einer Steuerfläche (8b bzw. 8a) des
Bremsventils (5b bzw. 5a) mündet, wobei zwischen der
zweiten Drossel (17a bzw. 17b) und der Anschlußstelle der
Zweigleitung (18a bzw. 18b) ein zur Zweigleitung (18a bzw.
18b) öffnendes zweites Rückschlagventil (34a bzw. 34b)
angeordnet ist.
3. Hydrostatisches Antriebssystem nach Anspruch 1, wobei
zwischen einem Steuerdruckgeber und einer Steuerfläche des
Steuerventils eine Steuerdruckleitung angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß in eine mit einer motorzu
flußseitigen Förderleitung (33a bzw. 33b) verbundene Ablaß
leitung (14a bzw. 14b) eine Drossel (15a bzw. 15b) und ein
zwischen der Drossel (15a bzw. 15b) und der Anschlußstelle
zur Förderleitung (33a bzw. 33b) angeordnetes, in Richtung
zur Förderleitung (33a bzw. 33b) öffnendes Rückschlagventil
(16a bzw. 16b) geschaltet sind, wobei die Ablaßleitung (14a
bzw. 14b) an eine Steuerfläche (8b bzw. 8a) des Brems
ventils (5b bzw. 5b) angeschlossen ist und zu der Steuer
fläche (8b bzw. 8a) eine an eine Einspeisequelle (E) an
geschlossene Einspeiseleitung (24a bzw. 24b) führt,
in der ein Wegeventil (25) angeordnet ist, das gegen
Federkraft von einer die Einspeiseleitung (24a bzw. 24b)
mit einer Tankleitung verbundenen Ausgangsstellung in eine
die Einspeiseleitung (24a bzw. 24b) mit der Einspeisequelle
(E) verbindenden Betriebsstellung schaltbar ist und das
eine Steuerfläche (25a bzw. 25b) aufweist, an der eine an
die Steuerdruckleitung (9a bzw. 9b) des Steuerventils (5a
bzw. 5b) angeschlossene Steuerdruckzweigleitung (26a bzw.
26b) mündet.
4. Hydrostatisches Antriebssystem nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß in der Einspeiseleitung (24a bzw. 24b)
ein zur Steuerfläche (8a bzw. 8b) des Bremsventils (5a bzw.
5b) öffnendes Rückschlagventil (28a bzw. 28b) angeordnet
ist.
5. Hydrostatisches Antriebssystem nach einem der Ansprüche 2
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerfläche (7a
bzw. 7b) des Steuerventils (5a bzw. 5b) vorgeschaltet eine
Drossel (10a bzw. 10b) und ein dazu parallel geschaltetes,
zur Steuerfläche (7a bzw. 7b) des Steuerventils (5a bzw.
5b) hin öffnendes Rückschlagventil (11a bzw. 11b) in der
Steuerdruckleitung (9a bzw. 9b) angeordnet sind.
6. Hydrostatisches Antriebssystem nach einem der Ansprüche 2
bis 5, wobei die Bewegungsrichtung des Hydromotors umkehr
bar und in beiden an den Hydromotor angeschlossenen und
wechselweise mit der Pumpe verbindbaren Förderleitungen
jeweils ein Bremsventil zugeordnet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß jedes Bremsventil (5b bzw. 5a) in ein
in jeder Förderleitung (33a bzw. 33b) angeordnetes
Steuerventil (5a bzw. 5b) integriert ist, wobei jeweils das
Steuerventil (5a bzw. 5b) als in Zwischenstellungen
drosselndes Wegeventil ausgebildet ist, das eine erste
Steuerfläche (7a bzw. 7b) aufweist, an die eine Steuer
druckleitung (9a bzw. 9b) angeschlossen ist, in der bei
Ansteuerung des in Zuflußrichtung zum Hydromotor ange
ordneten Steuerventils (5a bzw. 5b) Steuerdruck geführt
ist, und das eine zweite Steuerdruckfläche (8a bzw. 8b)
aufweist, an die eine Leitung (18b bzw. 18a) angeschlossen
ist, die mit der an die zuflußseitige Förderleitung (33a
bzw. 33b) angeschlossenen Ablaßleitung (14a bzw. 14b) in
Verbindung steht und in der bei Beaufschlagung des anderen
Steuerventils (5b bzw. 5a) ein vom Steuerdruck abhängiger
Druck geführt ist.
7. Hydrostatisches Antriebssystem nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden Steuerventile (5a, 5b) einen
gemeinsamen, hohlzylindrischen und federzentrierten
Schieberkolben (30) aufweisen, an dessen beiden Stirnseiten
die ersten Steuerflächen (7a, 7b) gebildet sind und in dem
sich zwei Kammern (31a, 31b) befinden, wobei in jeder Kammer
(31a, 31b) ein als gegen Federkraft längsverschieblicher
Kolben (32a, 32b) ausgebildetes Bremsventil angeordnet ist,
wobei an einer der Federkraft entgegengerichteten Wirk
fläche des Kolbens (32a bzw. 32b) die zweite Steuerfläche
(8a bzw. 8b) gebildet ist und wobei Radialdurchbrüche im
Schieberkolben (30) angeordnet sind, die von den Kolben
verschließbar sind.
8. Hydrostatisches Antriebssystem nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß jeweils das Steuerventil (5a bzw. 5b)
mit integriertem Bremsventil aus einem hohlzylindrischen
federzentrierten Schieberkolben (22a bzw. 22b) besteht,
wobei an den Stirnseiten des Schieberkolbens (22a bzw. 22b)
Steuerflächen (7a, 8a bzw. 7b, 8b) gebildet sind, von denen
eine mit dem Druck in der Steuerdruckleitung (9a bzw. 9b)
stromab der Drossel (10a bzw. 10b) mit parallel ge
schaltetem Rückschlagventil (11a bzw. 11b) beaufschlagbar
ist und die andere mit dem Druck in der Zweigleitung (18b
bzw. 18a) bzw. in der Einspeiseleitung (24a bzw. 24b), und
wobei in einem Gehäuse Anschlußkanäle angeordnet sind, die
zur Überdeckung mit Verbindungsabschnitten am Schieber
kolben (22a bzw. 22b) vorgesehen sind.
9. Hydrostatisches Antriebssystem nach einem der Ansprüche 6
bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils innerhalb des
Steuerventils (5a bzw. 5b) eine Nachsaugeeinrichtung (27a
bzw. 27b) angeordnet ist.
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