DE4226021A1 - Lärmschutzvorrichtung - Google Patents

Description

Rohre, die von einem fluidischen Medium wie Gas oder Flüs­ sigkeit durchströmt werden, unterliegen akustisch zwei Schallphänomenen. Zum einen wird auf dem Rohr selbst Körper­ schall geführt, zum anderen überträgt das pulsierende Medium Flüssigkeitsschall. Körperschall und Flüssigkeitsschall wir­ ken dabei im Wechsel.

Im Schiffbau und dabei vorwiegend im Kriegsschiffbau bringt der so beschriebene Schall große Probleme mit sich.

Bedingt durch Vibrationen beispielsweise der Antriebsma­ schine wird den mit dieser in Verbindung stehenden Rohrlei­ tungen ein Körperschall aufgezwungen. Die zur Antriebsma­ schine hin- und abfließenden Gase und/oder Flüssigkeiten er­ zeugen den Flüssigkeitsschall, der über die Rohrleitungen und Kanäle auch zur Schiffsaußenhaut gelangt. Die so zu Schwingungen erregte Schiffswand strahlt den Schall in das umgebende Wasser. Dieses hat zur Folge, daß das Schiff über passive Sonarsensoren auch über große Entfernungen ortbar ist. Da jedes Schiff ein spezifisches Wasserschallspektrum abgibt, ist es nicht nur möglich das betreffende Schiff zu orten, sondern es kann auch gleichzeitig sofort identifi­ ziert werden.

Der abgestrahlte Schall ist ferner dazu geeignet Akustikzünder von Seeminen zu aktivieren, so daß eine wei­ tere Gefahr für das Schiff vom Schall ausgeht. Im Interesse der Schiffssicherheit hat man in der Vergangenheit versucht, den oben beschriebenen Schall zu dämpfen und auf ein unge­ fährliches Niveau zu senken.

So hat man Teile der Rohrleitungen durch Gummizylinder er­ setzt. Die mit diesen als Kompensatoren bezeichneten Vor­ richtungen erreichte Dämpfung war jedoch viel zu gering. Au­ ßerdem unterlagen die Kompensatoren einem erheblichen Ver­ schleiß durch Hitze, Salzgehalt, Druck, Reibung etc., her­ vorgerufen von dem durchströmenden Medium. Da sie demzufolge regelmäßig gewartet und auch öfters ausgetauscht werden müs­ sen, ist diese Maßnahme viel zu aufwendig.

Auch der Einbau von Pulsationsdämpfern zur Reduktion der Fluidpulsation bringt nur begrenzten Erfolg.

Allgemein wurde mit diesen Maßnahmen das Schallspektrum sehr schmalbandig weggedämpft, da überwiegend nur diskrete Fre­ quenzen unterdrückt werden konnten.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Lärm­ schutzvorrichtung zu schaffen, die den Teil des abgestrahlten Schallspektrums, der von der Rohrleitung zur Außenhaut übertragen wird, wirksam im Pegel reduziert.

Ausgehend vom Oberbegriff des Hauptanspruches wird die Auf­ gabe durch dessen kennzeichnende Markmale gelöst.

Mit der erfindungsgemäßen Lärmschutzvorrichtung läßt sich das Schallspektrum, welches von Rohrleitungen ausgeht, soweit herunterdämpfen, daß das Schiff weder über Schalldetektoren ortbar ist, noch Akustikzünder von Seeminen aktiviert.

Die Lärmschutzvorrichtung ist dabei einfach aufgebaut und nahezu wartungsfrei. Jede an Bord befindliche Rohrleitung kann zumindest, was die bedämpfende Ummantelung angeht, schnell und einfach nachgerüstet werden.

Schon diese Maßnahme allein reduziert den Körperschall er­ heblich.

Anhand eines Ausführungsbeispiels soll die Erfindung näher beschrieben werden.

Es zeigen in der Zeichnung die

Fig. 1 eine Rohrleitung mit bedämpfender Beschichtung (Ummantelung),

Fig. 2 eine Rohrleitung mit schallweicher Auskleidung.

Die Fig. 1 zeigt schematisch ein Rohr 3, welches eine be­ dämpfende Ummantelung 1, 2 aufweist.

Direkt auf der Rohraußenwand des Rohres 3 liegend ist eine zähe Schicht aus Bitumen 2 oder sich physikalisch ähnlich verhaltendem Material dargestellt, welche von einer dünneren Blechschicht 1 überdeckt wird. Beide Schichten bilden die bedämpfende Ummantelung.

Zur Dämpfungserhöhung kann auf die Blechschicht 1 eine wei­ tere Schicht aus Bitumen aufgebracht werden, welche dann wieder, wie im dargestellten Fall, von einem dünnen Blech ummantelt ist. Diese mehrmalige Ummantelung kann so oft wie­ derholt werden, bis der Körperschall genügend gedämpft ist. Die Blechdicke und Stärke der Bitumenschicht sind in Grenzen variierbar, wobei jedoch darauf zu achten ist, daß die Stärke der Bitumenschicht stets größer ist als die Blech­ dicke.

Fig. 2 zeigt ein Rohr 3 mit einer schallweichen Ausklei­ dung 4. Die schallweiche Auskleidung 4 besteht aus einer elastischen Schicht, welche die Rohrinnenwand vollständig auskleidet. Für die Auskleidung 4 werden in der Regel geschlossenporige Schäume verwendet.

Für die Schalldämpfung können die in Fig. 1 und 2 beschrie­ benen Maßnahmen sowohl einzeln als auch kombiniert angewandt werden.

Claims (4)

1. Lärmschutzvorrichtung für eine von einem fluidischen Medium durchströmte Rohrleitung auf Schiffen, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrwandung (3) innen mit einer schallweichen, ein- oder mehrlagigen Auskleidung (4) und/oder außen von ei­ ner ein- oder mehrlagigen bedämpfenden Ummantelung (1, 2) umgeben ist, wobei die Ummantelung (1, 2) aus einer auf der Rohrwandung (3) direkt anliegenden Schicht (2) aus zähem, bedämpfendem Material mit einer darüber­ liegenden, dünneren Schicht (1) aus hartem Material besteht.

2. Lärmschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Ummantelung (1, 2) die Schicht (2) aus zähem, bedämpfendem Material durch Bitumen und die darüber­ liegende, dünnere Schicht (1) durch eine Blechschicht darstellbar ist.

3. Lärmschutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Ummantelung (1, 2) ein oder mehrere weitere Ummantelungen gleichen Aufbaus aufgebracht sind.

4. Lärmschutzvorrichtung nach mindestens einem der Ansprü­ che 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auskleidung (4) aus geschlossenporigem Schaum be­ steht.