DE4221656A1 - Nachgiebige hinterfuellung fuer den streckenausbau im bergbau - Google Patents
Nachgiebige hinterfuellung fuer den streckenausbau im bergbauInfo
- Publication number
- DE4221656A1 DE4221656A1 DE19924221656 DE4221656A DE4221656A1 DE 4221656 A1 DE4221656 A1 DE 4221656A1 DE 19924221656 DE19924221656 DE 19924221656 DE 4221656 A DE4221656 A DE 4221656A DE 4221656 A1 DE4221656 A1 DE 4221656A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- elements
- mining
- backfill
- expansion
- backfilling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000005065 mining Methods 0.000 title claims abstract description 11
- 238000010276 construction Methods 0.000 title abstract description 3
- 239000004567 concrete Substances 0.000 title description 8
- 239000011372 high-strength concrete Substances 0.000 claims description 2
- 238000002788 crimping Methods 0.000 claims 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims 1
- 230000005641 tunneling Effects 0.000 claims 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 abstract description 5
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 abstract 1
- 239000004566 building material Substances 0.000 description 3
- 239000011381 foam concrete Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005422 blasting Methods 0.000 description 1
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
- E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
- E21D11/00—Lining tunnels, galleries or other underground cavities, e.g. large underground chambers; Linings therefor; Making such linings in situ, e.g. by assembling
- E21D11/04—Lining with building materials
- E21D11/05—Lining with building materials using compressible insertions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geochemistry & Mineralogy (AREA)
- Geology (AREA)
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Description
Im Bergbau - insbesondere im Steinkohlenbergbau - wird für den
Ausbau von Strecken heute überwiegend ein nachgiebiger Gleitbogen
ausbau verwendet. Während in früheren Jahren beim Einbringen des
Ausbaus der Raum zwischen dem anstehenden Gebirge und dem Ausbau
bzw. dem Verzug mit Handsteinen aus dem durch Sprengarbeit herein
gewonnenen Haufwerk ausgefüllt wurde, verwendet man heute hierfür
in zunehmendem Maße hydraulisch abbindende Baustoffe.
Diese Baustoffe ergeben eine lückenlose Hinterfüllung des Strecken
ausbaus zum Gebirge und verbesseren die Lastaufnahmefähigkeit
des Ausbaus, insbesondere die Frühtragfähigkeit, in hohem Maße.
Der Hauptnachteil dieser starren Hinterfüllung ist jedoch, daß sie
durch auftretenden stärkeren Gebirgsdruck zerstört wird und dabei
das Nachgeben des Streckenausbaus, d. h. das Ineinanderschieben der
Gleitverbindungen behindert.
Es gibt zwar Vorschläge und Versuche, zur Hinterfüllung des Aus
baus einen Porenbeton bzw. eine Kombination von Porenbeton und
starrem Beton zu verwenden, die jedoch bis heute noch kein befrie
digendes Ergebnis erbrachten und die außerordentlich aufwendig
sind. Demgegenüber stellt der Gegenstand der vorliegenden Erfin
dung eine Kombination von verformbaren Elementen (Quetschelemen
ten) und einem hochwertigen Vorortbeton dar.
Wie in Fig. I dargestellt, können die verformbaren Elemente aus
Rohrstücken (1) bestehen, die an den heute üblichen Verzugmatten
(2) in wählbaren Abständen befestigt sind, oder unabhängig von
diesen eingebracht werden. Hierbei lassen sich der Grad der Ver
formbarkeit und der Verformungswiderstand durch Durchmesser, Ab
stand und Wandstärke der Rohre einstellen. Diese Rohrstücke werden
zweckmäßigerweise, insbesondere im Bereich der Gleitverbindungen
(6) angeordnet, weil hierdurch ein störungsfreies Arbeiten der
Gleitverbindungen ermöglicht wird. Hierbei schieben die Gleitver
bindungen in dem Maße ein, wie sich die Quetschelemente verformen.
Statt der Rohrelemente können jedoch auch beliebige Quetschele
mente verwendet werden, die - ähnlich wie in der Kfz-Industrie -
eine Knautschzone ermöglichen. Als Beispiel für solche Elemente
sind in Fig. II Wellstahlprofile dargestellt (1a), die sich bei
seitlicher Druckbeanspruchung zieharmonikaähnlich zusammendrücken
lassen. Auch diese Elemente werden vorzugsweise im Bereich der
Gleitverbindungen angeordnet, weil sich dort wegen der Dopplung
der Profile eine höhere Biegesteifigkeit des Ausbaus ergibt, so
daß sich die Profile nicht so leicht in den Raum, in dem sich die
nachgiebigen Quetschelemente befinden, hineinverformen können. Der
Verformungswiderstand dieser Quetschelemente (1a) läßt sich eben
falls durch Formgebung und Wandstärke der Profile einstellen.
Das Einbringen der nachgiebigen Hinterfüllung für den Streckenaus
bau erfolgt so, daß nach dem Auflegen der Verzugmatten (2) vor
zugsweise im Bereich der Gleitverbindungen (6) die beschriebenen
Quetschelemente (1 oder 1a) zwischen dem anstehenden Gebirgsstoß (4)
und den Verzugmatten (2) auf den Streckenausbau (3) gelegt werden.
Danach wird in die verbliebenen Hohlräume zwischen den Quetschele
menten (1 oder 1a), dem Gebirgsstoß (4) und den Verzugmatten (2)
hydraulisch oder pneumatisch der zur Verwendung kommende Hinter
füllbaustoff (5) eingebracht. Nach Abbinden des Hinterfüllbaustof
fes ist die nachgiebige Ausbauhinterfüllung vergleichbar mit dem
früher im Bergbau vielfach verwendeten Betonsteinausbau mit nach
giebigen Quetschlagen.
Das beschriebene neuartige Verfahren einer nachgiebigen Hinterfül
lung des Streckenausbaus hat neben der hohen Lastaufnahmefähigkeit
und der einstellbaren Nachgiebigkeit der Hinterfüllung den weite
ren Vorteil einer guten Frühtragfähigkeit, da bereits nach dem
Einbringen der Quetschelemente eine zonenweise Unterstützung des
anstehenden Gebirges gegeben ist.
Besonders wirtschaftlich läßt sich das Verfahren gestalten, wenn
für die Quetschelemente Altrohre verwendet werden, die in großen
Mengen bei Raubarbeiten im Bergbau anfallen.
Schließlich gestattet die neuartige nachgiebige Ausbauhinterfül
lung die Verwendung nur einer Betonart, während bei Kombination
von Beton hoher Festigkeit und Porenbeton zwei Betonarten notwen
dig sind, was zu großen Schwierigkeiten in der Betonzuführung und
zu hohen Kosten führt.
Eine weitere wichtige Funktion kann die beschriebene "nachgiebige
Hinterfüllung für den Streckenausbau im Bergbau" erfüllen, wenn in
Verbindung mit den verformbaren Quetschelementen - vorzugsweise
Rohrelementen - besonders ausgebildete Verzugmatten eingesetzt
werden.
Wie in Fig. 3 dargestellt, weisen diese Verzugmatten (2) an ihrer
dem Gebirgsstoß (4) zugewandten Seite rechteckige Bügel (7) auf,
durch die die Rohrelemente (1) gesteckt werden. Durch Verwendung
von Rohrelementen - vgl. Fig. 4 - (1 und 1a) von verschiedenen
Durchmessern, die an ihren Verbindungsstellen ineinandergesteckt
werden, kann so aus ihnen (1 und 1a) und aus den beschriebenen
Verzugmatten (2) eine biegesteife Vorpfändung für Streckenvor
triebe gebildet werden.
Die Bügel (7) sind deswegen rechteckig ausgebildet, damit für die
Rohrelemente (1 und 1a) genügend seitlicher Spielraum besteht,
der für die Anpassung der Vorpfändung an Kurven oder sonstige
Unregelmäßigkeiten in der Streckenauffahrung notwendig ist.
Die bei Beanspruchung durch den Gebirgsdruck verformbaren Quetsch
elemente - hier Rohrelemente (1 und 1a) - sind bei der Montage im
Streckenvortrieb noch nicht verformt, so daß sie - wie in Fig. 4
dargestellt - mühelos ineinandergesteckt werden können.
Die Montage der Vorpfändvorrichtung erfolgt so, daß die Rohrele
mente (1 und 1a) - wie in Fig. 4 dargestellt - durch die recht
eckigen Bügel (7) der Verzugmatten (2) gesteckt werden, und danach
auf bzw. in die bereits durch den Ausbau (3) unterstützten Rohrle
mente (1 und 1a) geschoben werden. Eine zugfeste Verklammerung
der Verzugmatten (2) seitlich miteinander und mit dem Unterstüt
zungsausbau (3) kann durch eine dem Stand der Technik entspre
chende Verbindung erfolgen.
Die beschriebene Kombination aus Quetschelementen und Verzugmatten
zur Vorpfändung in Streckenvortrieben hat vor allem den Vorteil,
daß sie eng am Gebirgsstoß anliegt, so daß sich lösende Gesteins
schalen keine größere Fallenergie entwickeln können. Außerdem er
spart die beschriebene Kombination aus Quetschelementen und Ver
zugmatten den Einsatz einer zusätzlichen teuren und arbeitsaufwen
digen Vorpfändvorrichtung.
Claims (5)
1. Nachgiebige Hinterfüllung für den Streckenausbau im Bergbau da
durch gekennzeichnet, daß unter Verwendung von bekannten Ver
zugmatten die Hinterfüllung z. T. aus hochfestem Beton und zum
anderen aus verformbaren Quetschelementen, vorzugsweise Rohr
stücken, besteht.
2. Nachgiebige Hinterfüllung für den Streckenausbau im Bergbau
nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die verformbaren
Quetschelemente vorzugsweise im Bereich der Gleitverbindungen
angeordnet sind.
3. Nachgiebige Hinterfüllung für den Streckenausbau nach den An
sprüchen 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß das Verformungsmaß
der Quetschelemente den möglichen Einschubwegen der Gleitver
bindungen des Ausbaus entspricht.
4. Nachgiebige Hinterfüllung für den Streckenausbau im Bergbau be
stehend aus bekannten Verzugmatten und verformbaren Quetschele
menten - vorzugsweise Rohren - dadurch gekennzeichnet, daß die
Quetschelemente im Streckenvortrieb ineinandergesteckt werden
und dadurch mit den Verzugmatten eine Vorpfändung für den nicht
ausgebauten Streckenhohlraum bilden.
5. Nachgiebige Hinterfüllung für den Streckenausbau im Bergbau
nach Anspruch 4 dadurch ausgezeichnet, daß die verwendeten Ver
zugmatten gebirgsstoßseitig Bügel aufweisen, durch die zur Vor
pfändung benutzten Quetschelemente gesteckt werden können.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924221656 DE4221656A1 (de) | 1992-02-18 | 1992-07-02 | Nachgiebige hinterfuellung fuer den streckenausbau im bergbau |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4204780 | 1992-02-18 | ||
DE19924221656 DE4221656A1 (de) | 1992-02-18 | 1992-07-02 | Nachgiebige hinterfuellung fuer den streckenausbau im bergbau |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4221656A1 true DE4221656A1 (de) | 1993-08-19 |
Family
ID=25911942
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924221656 Withdrawn DE4221656A1 (de) | 1992-02-18 | 1992-07-02 | Nachgiebige hinterfuellung fuer den streckenausbau im bergbau |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4221656A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2042686A1 (de) * | 2007-09-27 | 2009-04-01 | Bochumer Eisenhütte Heintzmann GmbH & Co. KG | Nachgiebigkeitselement |
EP2918772A2 (de) | 2014-03-14 | 2015-09-16 | Bochumer Eisenhütte Heintzmann GmbH&Co. Kg | Ausbausystem für untertägige Tunnel oder Strecken |
-
1992
- 1992-07-02 DE DE19924221656 patent/DE4221656A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2042686A1 (de) * | 2007-09-27 | 2009-04-01 | Bochumer Eisenhütte Heintzmann GmbH & Co. KG | Nachgiebigkeitselement |
AU2008229738B2 (en) * | 2007-09-27 | 2010-05-27 | Bochumer Eisenhutte Heintzmann Gmbh & Co. Kg | Yielding element |
EP2918772A2 (de) | 2014-03-14 | 2015-09-16 | Bochumer Eisenhütte Heintzmann GmbH&Co. Kg | Ausbausystem für untertägige Tunnel oder Strecken |
DE102014103477A1 (de) | 2014-03-14 | 2015-09-17 | Bochumer Eisenhütte Heintzmann GmbH & Co. KG | Ausbausystem für untertägige Tunnel oder Strecken, Ausbaueinheit sowie Bogensegment |
EP2918772A3 (de) * | 2014-03-14 | 2016-02-24 | Bochumer Eisenhütte Heintzmann GmbH&Co. Kg | Ausbausystem für untertägige Tunnel oder Strecken |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0413693B1 (de) | Stahlbetonausbau für verkehrstunnel | |
DE7614295U1 (de) | Schildmaschine mit einer vorrichtung zur herstellung einer tunnelauskleidung in ortsbeton | |
DE4221656A1 (de) | Nachgiebige hinterfuellung fuer den streckenausbau im bergbau | |
DE3032521A1 (de) | Geschlossener streckenausbau, insbesondere fuer untertaegige grubenstrecken | |
DE2427638B2 (de) | Verfahren zum streckenausbau im streckenvortrieb | |
DE3012613C2 (de) | Ankerausbau für Strecken des untertägigen Bergbaus, Tunnel o.dgl. | |
DE2646334C2 (de) | Drahtverzugmatte für Strecken des Berg- und Tunnelbaus zur Herstellung eines Anschlusses des Ausbaus an das ihn umgebende Gebirge aus aushärtendem Hinterfüllmaterial | |
DE3008727C2 (de) | Nachgiebiger Gefrierschacht-Außenausbau | |
DE3601587C2 (de) | ||
DE3523869C1 (de) | Streckenausbau, bestehend aus mit abbindenden Baustoffen füllbaren flexiblen Schläuchen | |
DE2327851A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur verstaerkung des gesteins eines gebirgsverbandes, insbesondere in bergwerksgruben des untertagebaus | |
DE2840169A1 (de) | Einrichtung zum herstellen von wandflaechen | |
DE2250635B2 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Tunnels | |
DE3236569A1 (de) | Verbundausbau | |
DE1759309A1 (de) | Verfahren zum Herstellen von unterirdischen Hohlraeumen | |
DE4003678C2 (de) | ||
DE2923016C2 (de) | Aus miteinander verbindbaren, mit abbindefähigem Material füllbaren, flexiblen Hüllen bestehender Ausbau zum Ausfüllen von, insbesondere bergmännischen, Hohlräumen | |
DE2028820A1 (de) | Verfahren und Bausatz zum Ausbau von Tunneln und Stollen | |
EP0523363B1 (de) | Verfahren zum Ausbau von Tunneln o.dgl. | |
DE2109384C3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen röhrenförm iger Tunnel, Stollen od.dgl. im Schildvortrieb mit einer Auskleidung aus Ortbeton | |
DE3017428A1 (de) | Streckenausbau des berg- und tunnelbaus | |
DE1966078B2 (de) | Vorrichtung zum abschnittsweisen Auskleiden von Tunneln und Stollen im druckhaften Gestein | |
CH628954A5 (en) | Reinforcement for a compound support of reinforced concrete, in particular of air-placed concrete | |
DE3822677C2 (de) | ||
DE2925746A1 (de) | Auskleidung fuer tunnelwandungen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |