DE421546C

DE421546C - Change and reversing gear for motor vehicles or the like.

Info

Publication number: DE421546C
Application number: DEK90829D
Authority: DE
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Publication date: 1925-11-13

Description

Wechsel- und Wendegetriebe für Kraftwagen o. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf solche Wechsel- und Wendegetriebe für Kraftwagen o. dgl., bei denen die auf einer Hohlwelle gelagertenKraftübertragungsräderabwechselnd durch eine in der Hohlwelle verschiebbare Stange unter Vermittlung von ausschaltbaren Kupplungen mit der Hohlwelle gekuppelt werden können. Die Erfindung besteht in erster Linie darin, daß die Kupplungen für diese Räder durch an sich bekannte Schraubenfederkupplungen gebildet werden, deren Ein-und Ausrücken durch Erregungsringe vermittelt wird.Change and reversing gear for motor vehicles o. The like. The invention relates on such change and reversing gear for motor vehicles o. The like. Where the Power transmission wheels mounted on a hollow shaft alternately with one in the Hollow shaft with displaceable rod with the mediation of disengageable clutches the hollow shaft can be coupled. The invention consists primarily in that the clutches for these wheels by coil spring clutches known per se are formed, the engagement and disengagement of which is mediated by excitation rings.

Auf dei Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestelllt, und zwar zeigt Abb. i einen Längsschnitt durch das Getriebe, Abb. 2 einen Schnitt nach 2-2 der Abb. i, von rechts gesehen, Abb. 3 einen Schnitt nach 3-3 der Abb. 2, von oben gesehen, Abb. q. einen Schnitt nach 4-4 der Abb. i, von rechts gesehen, Abb. 5 einen Schnitt nach 5-5 der Abb. i, vor, rechts gesehen und Abb.6 die Anordnung des Getriebes an einem Kraftwagen.On the drawing is an embodiment of the subject matter of the invention illustrated, namely Fig. i shows a longitudinal section through the gearbox, Fig. 2 a section according to 2-2 of Fig. I, seen from the right, Fig. 3 a section according to 3-3 of Fig. 2, seen from above, Fig.q. a section according to 4-4 of Fig. i, from Seen on the right, Fig. 5 a section after 5-5 of Fig. i, seen in front, on the right and Fig.6 the arrangement of the gearbox on a motor vehicle.

Eine vom Motor des Kraftwagens A angetriebene Welle B (Abb.6) ist mit einem Wellenstumpf C (Abb. i) undrehbar verbunden, der mittels Kugellager dl und d2 in einem Hals d3 des Getriebekastens D drehbar gelagert ist. Das in den Getriebekasten D hineinragende Ende des Wellenstumpfes C ist als Stirnrad Cl ausgebildet, das mit einem Stirnrad E ständig in Eingriff steht. Das Stirnrad E ist auf einer Hohlwelle F befestigt, die mittels Kugellager f1 und f' in dem Getriebekasten D drehbar gelagert ist. Auf der Hohl`velleF sind ferner vier Hülsen G befestigt, von denen jede zusammen mit j e einer auf der Hohlwelle F drehbar gelagerten Hülse H ein trommelartiges Gehäuse bildet. In jedes dieser Gehäuse ist eine Schraubenfeder g1 eingesetzt, deren eines Ende mittels eines Stiftes g2 mit der Hülse G und deren anderes Ende mit einem in die Hülse H eingesetzten Erregerring g3 (s. bes. Abb. q.) durch einen Stift g4 verbunden ist. Der Erregerring g3 ist an einer Stelle so aufgeschnitten, daß eine keilförmige Trennungsfuge (Abb. 4.) entsteht. In diese Trennungsfuge greift ein Keil g3 ein, der auf ei -er Feder g6 aufsitzt. Die Feder g' ist mittels eines Bolzens g' (s. Abb. i und 5) an einem Ring g3 befestigt, der seinerseits durch einen Stift g3 mit der Hülse G verbunden ist. Jede der Federn g6 greift ferner in einen Schlitz (s. Abb. d.) eines durch die Hohlwelle F hindurchgreifenden Bolzens f 3 bzw. f4, f ' oder f B ein. Die Bolzen f3, f4, f 5 und f s stützen sich mit ihrem anderen Ende auf eine mit Nokken il, i2, i3 und i4 versehene, in der Hohlwelle F verschiebbar gelagerte Stange I. An das eine Ende dieser Stange J ist der eine Arm L (Abb.6) eines am Untergestell des Kraftwagens gelagerten doppelarmigen Hebels h' L angelenkt, dessen Arm K als Handhebel ausgebildet ist. Mit jeder der Hülsen H ist durch je einen Bolzen hl ein Stirnrad 117 bzw. 1,1l, M2 oder M3 starr verbunden. hie Stirnräder M, NIl und 11A2, die verschieden große Durchmesser besitzen, stehen mit je einem mit einer Welle P undrehbar verbundenen Stirnrade N bzw. NI oder N' ständig in Eingriff. Die Welle P ist an einem Ende mittels Kugellager p1 in dem Stirnende des Wellenstumpfes C und mit ihrem anderen Ende mittels Kugellager p2 in dem Getriebekasten D gelagert. Mit der Welle P ist eine Welle V (Abb. 6) undrehbar verbunden, die mit der Hinterachse des Kraftwagens durch ein auf der Zeichnung nicht dargestelltes Kegelrädergetriebe in Verbindung steht. Das Stirnrad M3 steht mit einem Stirnrad O (s. Abb. 2 und 3) in Eingriff, das auf einer mittels Kugellager r1 und r2 im Getriebekasten D gelagerten Hohlwelle R befestigt ist. Mit der Hohlwelle R ist ferner ein Stirnrad S starr verbunden, das mit dem Stirnrad N2 in Eingriff steht. Das Stirnrad S ist durch einen Bolzen s2 mit einer Hülse S1 undrehbar verbunden. Diese Hülse bildet mit einer am Getriebekasten befestigten Hülse D4 ein trommelartiges Gelräuse, das in gleicher Weise wie die durch die Hülsen G und H gebildeten Gehäuse eine Schraubenfeder g1, einen Erregerring g3, einen Keil g6 und eine Feder g6 aufnimmt. Gegen die Feder g6 stützt sich mit einem Ende ein durch die Hohlwelle R hindurchgeführter Bolzen r3, der sich mit dem anderen Ende gegen eine mit einem Nocken t' versehene. in der Hohlwelle R verschiebbare Stange T stützt. Die Stange T steht unter der Wirkung einer im Getriebekasten D gelagerten Schraubenfeder t2, die die Stange T ständig gegen einen am Deckel d5 des Getriebekastens schwenkbar gelagerten zweiarmigen Hebel U U1 zu drücken sucht. Für den Arm [r des Hebels U U1 ist am Deckel d5 ein Anschlag de vorgesehen. Der andere Arm Ui des Hebels U UI liegt in der Bahn der Stange T gegen das freie Ende der Stange T.A shaft B (Fig. 6) driven by the motor of the motor vehicle A is non-rotatably connected to a stub shaft C (Fig. I) which is rotatably mounted in a neck d3 of the gear box D by means of ball bearings d1 and d2. The end of the stub shaft C protruding into the gear box D is designed as a spur gear Cl, which is constantly in engagement with a spur gear E. The spur gear E is attached to a hollow shaft F which is rotatably mounted in the gear box D by means of ball bearings f1 and f '. Four sleeves G are also attached to the hollow shaft F, each of which, together with a sleeve H rotatably mounted on the hollow shaft F, forms a drum-like housing. A helical spring g1 is inserted into each of these housings, one end of which is connected to the sleeve G by means of a pin g2 and the other end to an exciter ring g3 (see especially Fig. Q.) Through a pin g4 . The exciter ring g3 is cut open at one point so that a wedge-shaped separation joint is created (Fig. 4). A wedge g3 engages in this separation joint and rests on a spring g6. The spring g 'is fastened by means of a bolt g' (see Figs. I and 5) to a ring g3, which in turn is connected to the sleeve G by a pin g3. Each of the springs g6 also engages in a slot (see Fig. D.) Of a bolt f 3 or f4, f 'or f B reaching through the hollow shaft F. The other end of the bolts f3, f4, f 5 and f s are supported on a rod I. L (Fig.6) of a double-armed lever h 'L mounted on the underframe of the motor vehicle, the arm K of which is designed as a hand lever. A spur gear 117 or 1, 1, M2 or M3 is rigidly connected to each of the sleeves H by a respective bolt hl. Here spur gears M, NIl and 11A2, which have different diameters, are constantly in engagement with one spur gear N or NI or N 'that is non-rotatably connected to a shaft P. The shaft P is supported at one end by means of ball bearings p1 in the front end of the stub shaft C and at its other end by means of ball bearings p2 in the gear case D. A shaft V (Fig. 6) is non-rotatably connected to the shaft P and is connected to the rear axle of the motor vehicle by means of a bevel gear mechanism (not shown in the drawing). The spur gear M3 meshes with a spur gear O (see Figs. 2 and 3) which is fastened to a hollow shaft R mounted in the gearbox D by means of ball bearings r1 and r2. A spur gear S, which meshes with the spur gear N2, is also rigidly connected to the hollow shaft R. The spur gear S is non-rotatably connected to a sleeve S1 by a bolt s2. This sleeve, with a sleeve D4 attached to the gearbox, forms a drum-like gelräuse which, in the same way as the housing formed by the sleeves G and H, receives a helical spring g1, an exciter ring g3, a wedge g6 and a spring g6. A bolt r3, which is passed through the hollow shaft R and which is provided with a cam t 'at the other end, rests against the spring g6. in the hollow shaft R slidable rod T is supported. The rod T is under the action of a helical spring t2 mounted in the gear box D, which tries to press the rod T constantly against a two-armed lever U U1 that is pivotably mounted on the cover d5 of the gear box. A stop de is provided on the cover d5 for the arm of the lever U U1. The other arm Ui of the lever U UI lies in the path of the rod T against the free end of the rod T.

Befindet sich die Stange T in der aus Abb. i ersichtlichen Stellung, so ist das Wechsel- und Wendegetriebe ausgerückt und der Kraftwagen steht bei laufendem Motor still.If the rod T is in the position shown in Fig. I, so the change and reversing gear is disengaged and the vehicle is running Engine stopped.

Soll das Getriebe auf langsame Fahrt eingeschaltet «erden, so wird die Stange T so weit im Sinne des Pfeiles x (Abb-. i) durch Schwenken des Handhebels K (Abb.6) verstellt, daß der Nocken i3 der Stange T unter. den Bolzen f5 tritt und ihn anhebt. Der Bolzen f 5 drückt infolgedessen den Keil g5 unter Vermittelung der Feder g6 in die Trennungsfuge des Erregerringes weiter hinein und preßt diesen auseinander. Hierdurch wird die in Betracht kommende Hülse H und das mit ihr undrehbar verbundene Stirnrad 311 in bekannter Weise durch die sich aufrollende und dabei fest gegen die inneren Zylinderwandungen der Hülsen G und H legende Feder g1 mit der fest auf der-Hohlwelle F sitzenden Hülse G gekuppelt. Der Antrieb des Kraftwagens erfolgt dann vom Motor aus über das Stirnrädergetriebe Cl E, Holil!welle F, Hülsen G H, Stirnrädergetriebe ,112 N2, Welle P und Welle h auf die Hinterachse des Kraftwagens.If the transmission is to be switched on for slow travel, the rod T is adjusted so far in the direction of the arrow x (Fig-. I) by pivoting the hand lever K (Fig. 6) that the cam i3 of the rod T is below. kicks bolt f5 and lifts it. The bolt f 5 consequently presses the wedge g5 further into the separating joint of the exciter ring with the intermediation of the spring g6 and presses it apart. As a result, the sleeve H in question and the spur gear 311 connected to it non-rotatably are coupled in a known manner to the sleeve G, which is firmly seated on the hollow shaft F, by the spring g1, which rolls up and firmly against the inner cylinder walls of the sleeves G and H . The motor vehicle is then driven by the motor via the spur gear C1 E, Holil! Shaft F, sleeves G H, spur gear, 112 N2, shaft P and shaft h on the rear axle of the motor vehicle.

Soll das Getriebe auf mittleren bzw. schnellen Gang eingeschaltet werden, so wird der Handhebel K so weit umgelegt, bis der Nocken i2 unter den Bolzen f4 bzw. der Nocken il unter den Bolzen f3 tritt. Die Kraftübertragung vom Motor auf die Hinterachse des Kraftwagens erfolgt dann durch die Stirnräder 1111 N1 bzw. 31 N. If the transmission is to be switched to medium or high gear, the hand lever K is thrown so far that the cam i2 comes under the bolt f4 or the cam il comes under the bolt f3. The power transmission from the engine to the rear axle of the vehicle then takes place through the spur gears 1111 N1 or 31 N.

Bei den verschiedenen Schaltungen des Getriebes auf Vorwärtsgang liegt der Arm U des zweiarmigen Hebels U UI ständig dem Anschlag d6 des Deckels d5 an und hält dadurch die Stange T entgegen der Wirkung der Feder t2 in einer Lage, in welcher der Nocken t1 unter dem Bolzen r3 liegt. Die Hülse Sl ist dadurch mit der Hülse D4 in einer Drehrichtung, welche der Drehrichtung des Rades S bei Rückwärtsfahrt des Kraftwagens entspricht, gekuppelt. Sucht sich daher der Kraftvagen bei der Schaltung des Getriebes auf Vorwärtsgang oder beim Stillstand des Wagens, wobei die Vorwärtsgärige sämtlich ausgeschaltet sind, rückwärts zii hewcgen, so ist die Hülse S1 mit der fest am Getriebekasten D befestigten Hülse D4 undrehbar verbunden und dadurch der Kraftwagen gegen Rückwärtsfahrt gesichert.In the various shifts of the transmission to forward gear, the arm U of the two-armed lever U UI is constantly on the stop d6 of the cover d5 and thereby holds the rod T against the action of the spring t2 in a position in which the cam t1 under the bolt r3 lies. The sleeve S1 is thereby coupled to the sleeve D4 in a direction of rotation which corresponds to the direction of rotation of the wheel S when the motor vehicle is reversing. Therefore, if the motorist is looking for forward gear when shifting the gearbox to forward gear or when the car is at a standstill, with the forward fermenters all turned off, then the sleeve S1 is non-rotatably connected to the sleeve D4, which is firmly attached to the gearbox D, and the motor vehicle counteracts it Backing secured.

Soll das Getriebe auf Rückwärtsgang eingeschaltet werden, so wird die Stange I mittels des Handhebels K so eingestellt, daß der Nocken i4 unter den Bolzen fe tritt. Bei dieser Bewegung der Stange T, die in dem dem Pfeil x entgegengesetzen Sinne erfolgt, drückt das freie Ende cler Stange T auf den Arm U' des zwei. armiger: Hebels U U1, so daß dessen anderer Arm j7 die Stange T im Sinne des Pfeiles ü (Abb. 3) entgegen der Wirkung der Feder t2 in der Hohlwelle R verschiebt. Hierdurch gleitet der Nocken t1 unter dem Bolzen r3 weg, so daß dieser nunmehr unter der Wirkung der Feder g6 aus dem Gehäuse St D4 heraustritt. Der Spannring g3 biegt sich dann zusammen, und die Hülse S1 wird gegenüber der Hülse D4 in beiden Drehrichtungen der Hohlwelle R frei drehbar. Der Wagen ist dann gegen Rückwärtsfahrt nichtmehr gesichert. Die Drehbewegung der vom Fahrzeugmotor angetriebenen Hohlwelle F wird dann vom Stirnrad l123 unter Vermittelung des Stirnrades O auf das Stirnrad N2 und von hier aus durch die Wellen P und V auf die hintere Achse des Kraftwagens übertragen.If the transmission is to be switched to reverse gear, the rod I is adjusted by means of the hand lever K so that the cam i4 occurs under the bolt fe. During this movement of the rod T, which takes place in the opposite direction to the arrow x , the free end of the rod T presses on the arm U 'of the two. armiger: Lever U U1, so that its other arm j7 moves the rod T in the direction of the arrow ü (Fig. 3) against the action of the spring t2 in the hollow shaft R. As a result, the cam t1 slides away from under the bolt r3, so that the latter now emerges from the housing St D4 under the action of the spring g6. The clamping ring g3 then bends together and the sleeve S1 is freely rotatable in both directions of rotation of the hollow shaft R with respect to the sleeve D4. The car is then no longer secured against reversing. The rotary motion of the hollow shaft F driven by the vehicle engine is then transmitted from the spur gear l123 through the intermediary of the spur gear O to the spur gear N2 and from here through the shafts P and V to the rear axle of the vehicle.

Die beschriebene Anordnung ermöglicht es, die Umschaltung des Getriebes in einfacher Weise mit sehr geringem Kraftaufwand und vollkommen stoßfrei vorzunehmen.The arrangement described makes it possible to switch the transmission to be carried out in a simple manner with very little expenditure of force and completely smoothly.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Change and reversing gears for motor vehicles or the like, in which the power transmission wheels mounted on a hollow shaft can be coupled to the hollow shaft one after the other by a rod which can be displaced in the hollow shaft with the help of disengageable clutches, characterized in that the clutches for these wheels (M , Ml, 1N2, M3 and S) are formed by known helical spring clutches (GH, g1, g3 or S1, D4, gl, g3), the engagement and disengagement of which is mediated by excitation rings (g3). -2. Change and reversing gearbox .according to claim i, characterized in that one of the adjusting members for the excitation rings (g3) is formed by a spring (g6).