DE293918C

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Publication number: DE293918C
Application number: DE1913293918D
Authority: DE
Priority date: 1913-12-11
Filing date: 1913-12-11
Publication date: 1916-09-05
Also published as: FR506699A; GB191423197A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung betrifft einen Geschwindigkeitsmesser, insbesondere Handtachometer, bei denen eine möglichst gedrängte Bauart unter Wahrung der Zugänglichkeit zu allen Teilen eine wesentliche Rolle spielt. Sie verwendet zu der eigentlichen Antriebsache in bekannter Weise zwei parallele Neben wellen und besteht darin, daß von letzteren jede die Hälfte der für die Geschwindigkeitsstufen notwendigenThe invention relates to a speedometer, in particular a hand tachometer which a compact design as possible while maintaining accessibility to all parts plays an essential role. They used to be the real driving force in well-known Way two parallel side waves and consists in that of the latter each half of the necessary for the speed levels

ίο Rädergruppen trägt.ίο carries groups of wheels.

Es ist bekannt, bei Handtachometern mehrere Geschwindigkeitsstufen, beispielsweise vier, durch Verschiebung eines Rädergetriebes gegenüber einem anderen auf zwei parallelen Wellen zu erzielen. Dies hat den Nachteil einer sehr erheblichen Baulänge, die beispielsweise bei einer vierfachen Geschwindigkeitsstufe mindestens viermal so groß als bei einer zweifachen Geschwindigkeitsstufe ist (vgl. Fig. 1 der Zeichnung, auf welcher die Anordnung schematisch dargestellt ist). W¹ bezeichnet die Antriebswelle, auf welcher die Antriebsräder α¹, α², a^s, α* fest aufgekeilt sitzen. W² bezeichnet die angetriebene, parallel zu W¹ gelagerte Welle, auf welcher die Verschieberäder δ¹, b², b³, b^l angeordnet sind, und zwar auf einer gemeinsamen, verschiebbaren Laufbüchse. Gemäß der Fig. 1 sind die Räder a¹ und b¹ miteinander in Eingriff. Es ist ohne weiteres erkennbar, wie lang die Vorrichtung gebaut werden muß, damit die letzten Räder a^l und 5* miteinander in Eingriff kommen können. Diesen Nachteil kann man annähernd auf die Hälfte herabmindern dadurch, daß man die vier Geschwindigkeitsstufen unterteilt in vier Gruppen von je einer Geschwindigkeitsstufe oder in zwei Gruppen von je zwei Geschwindigkeitsstufen.It is known to achieve several speed levels in hand-held tachometers, for example four, by shifting one gear train with respect to another on two parallel shafts. This has the disadvantage of a very considerable overall length, which, for example, is at least four times as large for a four-fold speed level as for a double speed level (cf. FIG. 1 of the drawing, on which the arrangement is shown schematically). W ¹ denotes the drive shaft on which the drive wheels α ¹ , α ² , a ^s , α * are firmly keyed. W ² denotes the driven shaft mounted parallel to W ¹ , on which the displacement ^{gears δ 1} , b ² , b ³ , b ^l are arranged, specifically on a common, displaceable liner. According to FIG. 1, the wheels a ¹ and b ¹ are in engagement with one another. It can be easily seen how long the device must be built so that the last wheels a ¹ and 5 * can come into engagement with one another. This disadvantage can be reduced to almost half by dividing the four speed levels into four groups of one speed level each or into two groups of two speed levels each.

Diese Ausführungen sind auf der Zeichnung in den Fig. 2 und 3 schematisch dargestellt. These designs are shown schematically in the drawing in FIGS. 2 and 3.

Fig. 2 zeigt die Ausführung, bei der vier Gruppen von je einer Geschwindigkeitsstufe vorhanden sind. W¹ zeigt wiederum die Antriebswelle mit den Antriebsrädern a¹, a², a^s, «⁴. W² bezeichnet die angetriebene Welle, auf der die entsprechenden Verschieberäder b¹, b², b³, δ⁴ sitzen. Diese sind nämlich unabhängig voneinander, so daß sie einzeln mit den entsprechenden Rädern a¹ der Welle W¹ gekuppelt werden können. Um dies zu ermöglichen, ist es aber erforderlich, daß vier gesonderte Vorrichtungen zum Einrücken der einzelnen Geschwindigkeitsstufen vorgesehen sein müssen, was natürlich als ein Nachteil zu bezeichnen ist.Fig. 2 shows the embodiment in which there are four groups, each with one speed level. W ¹ again shows the drive shaft with the drive wheels a ¹ , a ² , a ^s , « ⁴ . W ² denotes the driven shaft on which the corresponding sliding wheels b ¹ , b ² , b ³ , δ ⁴ are seated. This is because these are independent of one another, so that they can be coupled individually to the corresponding wheels a ^{1 of} the shaft W ^1. In order to make this possible, however, it is necessary that four separate devices must be provided for engaging the individual speed levels, which of course can be described as a disadvantage.

In Fig. 3 ist die zweite Ausführungsform schematisch dargestellt, bei welcher je zwei Geschwindigkeitsstufen vorgesehen sind, die miteinander gekuppelt werden. Es bedeutet wieder W¹ die Antriebswelle, auf der die Räder a¹, a², a³, a^l fest aufgekeilt sind, W² die angetriebene Welle mit den Verschieberädern δ¹, δ², δ³, δ⁴. Von diesen sind je zwei δ¹, b² und δ³, δ⁴ auf einer gemeinsamen Laufhülse befestigt, so daß sie zusammen mit dieser verschoben werden. Dies bedingt. aber zwei gesonderte Vorrichtungen zum Einrücken auf die bestimmte Geschwindigkeitsstufe, was ebenfalls noch als ein Nachteil anzusehen ist. EsIn Fig. 3, the second embodiment is shown schematically, in which two speed levels are provided, which are coupled to one another. W ¹ again means the drive shaft on which the wheels a ¹ , a ² , a ³ , a ^{l are} firmly keyed, W ² the driven shaft with the shifting wheels δ ¹ , δ ² , δ ³ , δ ⁴ . Of these, two each δ ¹ , b ² and δ ³ , δ ^{4 are} attached to a common barrel sleeve so that they are moved together with this. This requires. but two separate devices for engaging the specific speed level, which is also to be regarded as a disadvantage. It

ist bei derartigen Getrieben eine Hauptwelle und eine parallel dazu liegende Nebenwelle notwendig. In den meisten Fällen, beispielsweise bei Handtachometern, ist es notwendig, von der Hauptwelle über die Nebenwelle zurück wieder auf die Hauptwelle zu kommen, weil die Hauptwelle als Antriebswelle zweckmäßig in der Mitte des Apparates untergebracht ist und das Meßsystem ebenfalls inis a main shaft in such gearboxes and a parallel auxiliary shaft is necessary. In most cases, for example In the case of hand-held tachometers, it is necessary to return from the main shaft via the secondary shaft to come back on the main shaft because the main shaft is useful as a drive shaft is housed in the middle of the apparatus and the measuring system is also in

ίο der Mitte, also achsial mit der Hauptwelle liegt. Es muß demnach außer den Geschwindigkeitsstufenrädern noch ein Getriebe zur Rückübertragung der Geschwindigkeit auf eine achsial mit der Hauptwelle liegende Welle vorgesehen werden.ίο in the middle, i.e. axially with the main shaft lies. There must therefore be a gearbox in addition to the speed step wheels Transferring the speed back to a shaft axially aligned with the main shaft are provided.

Beim Gegenstand der vorliegenden Erfindung werden zwei Nebenwellen zu beiden Seiten der Hauptwelle angeordnet und die vier Geschwindigkeitsstufen in zwei Gruppen von je zwei Geschwindigkeitsstufen zerlegt, die auf. je einer der beiden Neben wellen sitzen. Die beiden Gruppen von Geschwindigkeitsstufen sind zweckmäßig völlig übereinstimmend. Es sind daher für die Geschwindigkeitsstufen nur auf der Hauptwelle ein Räderpaar und auf der Nebenwelle zwei gleiche Räderpaare erforderlich. Damit nun bei der Übertragung von den Nebenwellen auf die Meßwelle nicht zweimal die gleichen Geschwindigkeitsstufen erzielt werden, ist die Übertragung der beiden Meßwellen auf die Hauptwelle so gewählt, daß sie sich verhalten wie ι: 10. Das Verhältnis von 1: 10 empfiehlt sich deshalb, damit in dem einen Falle der zehnfache Meßbereich erzielt wird und somit die gleiche Skaleneinteilung verwandt werden kann. Ist beispielsweise das Übersetzungsgetriebe von der Hauptwelle auf die erste Nebenwelle α und δ, und das Übersetzungsverhältnis dieser Nebenwelle auf die Nebenwelle k, so ist die erste Geschwindigkeitsstufe α χ k, die zweite Geschwindigkeitsstufe b χ k, die dritte Geschwindigkeitsstufe 10 χ α χ k, und die vierte Geschwindigkeitsstufe loxbxk. In the subject matter of the present invention, two secondary shafts are arranged on both sides of the main shaft and the four speed levels are broken down into two groups of two speed levels each. one of the two side shafts each sit. The two groups of speed levels are expediently completely identical. Therefore, only one pair of wheels on the main shaft and two identical pairs of wheels on the secondary shaft are required for the speed levels. So that the same speed levels are not achieved twice during the transmission from the secondary shafts to the measuring shaft, the transmission of the two measuring shafts to the main shaft is chosen so that they behave like ι: 10. The ratio of 1:10 is therefore recommended, so that in one case ten times the measuring range is achieved and the same scale division can be used. If, for example, the transmission gear from the main shaft to the first auxiliary shaft is α and δ, and the transmission ratio of this auxiliary shaft to the auxiliary shaft k, then the first speed step α χ k, the second speed step b χ k, the third speed step 10 χ α χ k, and the fourth speed level loxbxk.

Diese Ausführungsform ist schematisch in Fig. 4 der Zeichnung dargestellt. Es bezeichnet W¹ die Antriebswelle, -p¹ die erste Nebenwelle und -p² die zweite Nebenwelle, W² die angetriebene Welle, die als Hohlwelle ausgebildet ist, durch die die Welle W¹ hindurchgeht. Die Räder a¹ und a²· sind mit der Antriebswelle W¹ starr verbunden. Die Räder δ¹, δ², δ³, δ⁴ sind auf den Nebenwellen p¹, p² als Verschieberäder angeordnet. Sie sind als zwei völlig gleiche Paare ausgebildet. Durch die Stufenräder s¹, s², s³, s⁴ sind die Nebenwellen -p¹, j>² dauernd miteinander gekuppelt. Je nachdem nun die Verschieberäder δ¹, δ² oder δ³, δ⁴ mit den Antriebsrädern a¹, a² ge-This embodiment is shown schematically in Fig. 4 of the drawing. W ¹ denotes the drive shaft, -p ¹ the first auxiliary shaft and -p ² the second auxiliary shaft, W ² the driven shaft, which is designed as a hollow shaft through which the shaft W ¹ passes. The wheels a ¹ and a ² are rigidly connected to the drive shaft W ^1. The wheels δ ¹ , δ ² , δ ³ , δ ⁴ are arranged on the auxiliary shafts p ¹ , p ² as shifting wheels. They are designed as two identical pairs. By means of the step gears s ¹ , s ² , s ³ , s ⁴ , the auxiliary shafts -p ¹ , j> ^{2 are} permanently coupled to one another. Depending on the shifting ^{wheels δ 1} , δ ² or δ ³ , δ ⁴ with the drive wheels a ¹ , a ²

'60 kuppelt werden, wird durch die Stufenräder unter Vermittlung der einen oder der anderen Nebenwelle die Welle W^% angetrieben, und es werden dadurch vier Geschwindigkeitsstufen erzielt. '60 are coupled, the shaft W ^{% is} driven by the step wheels through the intermediary of one or the other auxiliary shaft, and four speed levels are thereby achieved.

Gegenüber den bekannten derartigen Getrieben, beispielsweise in Handtachometern, werden nun folgende Vorzüge erreicht:Compared to the known such transmissions, for example in hand tachometers, the following advantages are now achieved:

Die Baulänge des Apparates wird ganz erheblich verkürzt, und zwar wird sie bei vier Geschwindigkeitsstufen nicht größer als bei sonst zwei Geschwindigkeitsstufen, wobei der sonst unbenutzte Raum auf der der Nebenwelle entgegengesetzten Seite der Hauptwelle mit ausgenutzt wird. Die Bauart wird symmetrisch, was technisch vorteilhaft ist; die beiden Rädergruppen rechts und links der Hauptwelle sind vollständig gleich gebaut, wodurch die Herstellung ebenfalls verbilligt wird.The overall length of the apparatus is shortened considerably, namely when it is four Speed levels not higher than with otherwise two speed levels, whereby the otherwise unused space on the side of the main shaft opposite the secondary shaft is also exploited. The design is symmetrical, which is technically advantageous; the both groups of wheels to the right and left of the main shaft are completely identical, whereby the production is also cheaper.

In den Fällen, in denen man bisher bei vier Geschwindigkeitsübertragungen zwei Gruppen von Getrieben verwendet hat, hat man zwei verschiedene Vorrichtungen zum Einrücken der Geschwindigkeitsgetriebe gebraucht, was eine Verteuerung in der Herstellung und vor allem eine unbequeme Handhabung bedeutet. Dieser Nachteil wird in der vorliegenden Erfindung einwandfrei behoben.In those cases where there were previously two groups with four speed transmissions used by gears, one has two different devices for engaging the Speed gear used, which makes it more expensive to manufacture and above all means inconvenient handling. This disadvantage becomes apparent in the present invention corrected perfectly.

Die beiden Geschwindigkeitsräderpaare werden von einem einzigen Schalter aus betätigt, und zwar derart, daß beide Räderpaare beim Bewegen des Schalters jedes für sich durch einen eigenen Hebel verschoben werden. Es ist hierbei die Anordnung so getroffen, daß bei der Verschiebung der einen Rädergruppe zum Einschalten von der ersten und zweiten Geschwindigkeitsstufe die zweite Rädergrüppe so gut wie gar nicht verschoben wird. Hierdurch ist der Vorteil erzielt, daß kein besonderer Platz für diese Leerlaufverschiebung der zweiten Rädergruppe erforderlich ist, trotzdem diese Rädergruppe zwangläufig mit dem Schalter verbunden bleibt. Dieses wird in einwandfreier Weise dadurch erreicht, daß die Schaltbewegüng eine Drehbewegung ist und die Hebel so angeordnet sind, daß sie bei der Geschwindigkeitsschaltung auf dem wirksamen Teil des Kreisumfanges liegen, wählend, sie bei der Leerschaltung im Totpunkt des Kreisumfanges liegen. Weiterhin ist mit dieser Anordnung der Vorteil verbunden, daß die Veränderung des Rädergetriebes durch eine Drehbewegung erzielt wird, was erhebliche Vorteile in der Herstellung solcher Apparate bietet. Jede drehbare Bewegung läßt sich technisch leichter und billiger erzeugen als eine Gleitbewegung; ■ anderseits ist zur Durchführung des Schalters für die Betätigung nach außen nur eine von einem Lager dicht umschlossene Achse notwendig, die Möglichkeit des Eindringens von Staub und Schmutz ist ausgeschlossen, während bei den bisher üb-The two pairs of speed wheels are operated by a single switch, in such a way that both pairs of wheels each by itself when moving the switch its own lever can be moved. It is here made the arrangement that when shifting one group of wheels to switch on the first and second Speed level the second group of wheels is hardly shifted at all. Through this the advantage is achieved that there is no special space for this idle shift of the second group of wheels is required, but this group of wheels is necessarily connected to the switch remains connected. This is achieved in a satisfactory manner in that the Switching movement is a rotary movement and the levers are arranged so that they are at of the speed switching lie on the effective part of the circumference, choosing they are in the dead center of the circumference when the circuit is empty. Furthermore is with This arrangement has the advantage that the change of the gear train by a Rotational movement is achieved, which has significant advantages in the manufacture of such apparatus offers. Any rotatable movement is technically easier and cheaper to produce than a sliding movement; ■ on the other hand is to carry out the switch for actuation after on the outside only one axle tightly enclosed by a bearing is necessary, the possibility penetration of dust and dirt is excluded, while with the previously used

lichen Gleit- oder Schlittenbewegungen ein langer Schlitz vorhanden sein muß, der keinen Schutz gegen Eindringen von Schmutz und Staub bietet.union sliding or carriage movements a long slot must be present, which does not Provides protection against the ingress of dirt and dust.

Um zu verhindern, daß bei hohen zu messenden Geschwindigkeiten der Meßbereich für kleinste Geschwindigkeiten eingeschaltet ist, so daß das Meßsystem mit einer zu großen und gefährlichen Geschwindigkeit umläuft, wirdTo avoid being too high measuring speeds, the measuring range for the lowest speeds is switched on so that the measuring system revolves at too great and dangerous a speed

ίο folgende Vorrichtung angebracht:ίο the following device attached:

Der Schalthebel steht unter der Wirkung einer Feder, die das Bestreben hat, ihn stets in die Übersetzung für höchste Geschwindigkeit einzuschalten. Wird daher der Apparat unachtsam benutzt, so ist diese höchste Geschwindigkeitsstufe an sich eingeschaltet, es kann also auch eine Gefährdung des Apparates durch Anhalten an zu schnell laufende Wellen nicht geschehen. Wird hingegen die Übersetzung auf eine kleinere Geschwindigkeit eingeschaltet, so muß dieses .unter Überwindung der Rückstellfeder geschehen. Damit nun beim Messen diese Lage eingehalten wird, ist die Vorrichtung so getroffen, daß beim Festhalten des Apparates in der Hand bzw. beim Andrücken an die zu messende Welle die Schaltvorrichtung in der letzten Lage festgeklemmt wird und beim Loslassen und Beiseitelegen des Apparates wieder in die Höchstlage umspringt. The shift lever is under the action of a spring that tends to keep it always to turn on the translation for the highest speed. Hence becomes the apparatus If used carelessly, this highest speed level is switched on, es can also endanger the apparatus by stopping on waves that are moving too fast not happened. If, on the other hand, the translation is switched on to a lower speed, so this must be done by overcoming the return spring. So now with Measure this position is maintained, the device is made so that when holding of the device in the hand or the switching device when pressing against the shaft to be measured is clamped in the last position and when released and set aside the device jumps back to the highest position.

Auf den Zeichnungen ist in den Fig. 5 bis 9 ein Handtachometer gemäß der Erfindung dargestellt. In the drawings, a hand tachometer according to the invention is shown in FIGS. 5 to 9.

Fig. 5 stellt einen senkrechten Querschnitt durch ein Handtachometer im Aufriß dar,Fig. 5 is a vertical cross-section through a hand-held tachometer in elevation;

Fig. 6 einen senkrechten Längsschnitt im Aufriß,6 is a vertical longitudinal section in elevation,

Fig. 7 einen wagerechten Schnitt im Grundriß, 7 shows a horizontal section in plan,

Fig. 8 das Gehäuse im Grundriß mit dem Drehschalter, wobei das Getriebe herausgenommen gedacht ist, und8 shows the housing in plan with the rotary switch, with the gear removed is intended, and

Fig. 9 das Gehäuse in Ansicht von unten mit dem Einstellhebel für den Drehschalter.9 shows the housing in a view from below with the setting lever for the rotary switch.

Auf den Figuren bedeutet 1 die aus Blech gepreßte Umhüllung, welche sich dem käfigartigen Gehäuse 2 innig anschmiegt und das ganze Instrument umgibt. In der Mitte des Gehäuses ist eine senkrechte feststehende Welle 3 angeordnet, an der das Magnetsystem 4 mittels Kugellagern gelagert ist. Mit 5 ist eine durchgehende Welle bezeichnet, die als Antriebswelle dient. Die beiden Enden dieser Welle ragen aus dem Gehäuse hervor und sind so ausgebildet, daß jedes Ende zum Antrieb geeignet ist. Symmetrisch zu der Antriebswelle 5 sind die parallelen Nebenwellen 6 und 7 in dem Gehäuse 2 gelagert. Sie sind unter sich durch ein Zahnrädergetriebe, bestehend aus den Stirnrädern 8, 9, 10, 11 dauernd verbunden, dessen Übersetzung zweckmäßig für Tachometer 1:10 gewählt wird. Bei dem Ausführungsbeispiel sitzt auf der parallelen Welle 6 das feste Stirnrad 8, welches mit dem Stirnrad 9 in dauerndem Eingriff steht. Das Stirn- rad 9 ist befestigt auf einer Hülse 12, die sich auf der Antriebswelle 5 lose dreht. Neben dem Stirnrad 9 sitzt ein zweites Stirnrad 10, welches ebenfalls mit der Hülse 12 fest verbunden ist und in dauerndem Eingriff mit dem Stirnrad 11 steht, welches auf der zweiten parallelen Welle 7 befestigt ist: Auf der Hülse 12 ist ferner befestigt ein Kegelrad 13, welches mit einem entsprechenden Kegelrad 14 in dauerndem Eingriff steht; letzteres ist an dem Magnetsystem befestigt und läuft um die feststehende Welle 3 um. Auf der parallelen Welle 6 sitzt löse verschiebbar eine Hülse 15, auf der zwei Stirnräder 16, 17. fest verbunden sind. Analog ist auf der parallelen Welle 7 eine Hülse 18 mit zwei Stirnrädern 19, 20 achsial verschiebbar angeordnet. Die Wellen 6 und 7 werden durch entsprechende Nuten und Federverbindungen durch die Zahnräder bzw. die Hülse mitgenommen. Die Stirnräder 16,17 und 19, 20 können je nach Wunsch mit zwei entsprechenden Stirnrädern 21, 22 in Eingriff gebracht werden,· die auf einer mit der Welle 5 fest verbundenen Hülse 23 sitzen. Mit den Hülsen 15, 18 der Geschwindigkeitswechselräder 16, 17, 19, 20 stehen mittels je einer Gabel 32 (Fig. 6) zwei Gelenkstangen 24, 25 in Verbindung, die an den Hebeln 26, 27 des Drehschalters angelenkt sind. Die an den Hülsen verbundenen Enden der Gelenkstangen 24, 25 sind in entsprechenden Führungen 28, 29 am Gehäuse geführt. Die Winkelhebel 26, 27 sind an einer am Gehäuse befestigten Achse 30 drehbar gelagert. Das nach außen aus dem Gehäuse herausragende Ende dieser Achse 30 ist verbunden mit einem Handhebel 31, dessen mit einem Handgriff versehenes Ende über einer Skala gleitet und in entsprechenden Halterasten durch eine vorspringende Nase eingestellt werden kann. Mittels dieses Handhebels 31 kann der Drehschalter in einer der vier Stellungen eingestellt werden. Jede dieser Stellungen entspricht einer Einschaltung der vier Geschwindigkeitsstufen bzw. einer bestimmten Kupplung der Stirnräder 16, 17, 19, 20 mit den Stirnrädern 21, 22. In der in Fig. 7 ersichtlichen Kupplung würde der Antrieb des Tachometers auf folgendem Wege erfolgen: Durch Antriebswelle 5 wird die Hülse 23 mit den Zahnrädern 21, 22 in Umlauf versetzt, das Zahnrad 22 steht in Eingriff mit dem Zahnrad 17 auf der parallelen Welle 6, wodurch diese in Umlauf versetzt wird. Die parallele Welle 6 treibt durch das mit ihr fest verbundene Zahnrad 8 das auf der Hülse 12 sitzende Zahnrad 9 an, wodurch die Hülse und damit das Kegelrad 13 in Umlauf ver-In the figures, 1 means the casing pressed from sheet metal, which is the cage-like Housing 2 nestles closely and surrounds the whole instrument. In the middle of the case is a vertical fixed one Shaft 3 arranged on which the magnet system 4 is mounted by means of ball bearings. With 5 is denotes a continuous shaft that serves as a drive shaft. The two ends of this Shafts protrude from the housing and are designed so that each end for driving suitable is. The parallel auxiliary shafts 6 and 7 are symmetrical to the drive shaft 5 stored in the housing 2. They are made up of themselves by a gear train permanently connected from the spur gears 8, 9, 10, 11, whose translation is expediently chosen for tachometer 1:10. In the embodiment sits on the parallel shaft 6, the fixed spur gear 8, which is in permanent engagement with the spur gear 9. The forehead wheel 9 is mounted on a sleeve 12 which rotates loosely on the drive shaft 5. Next to The spur gear 9 is seated by a second spur gear 10, which is also firmly connected to the sleeve 12 is and is in permanent engagement with the spur gear 11, which is on the second parallel shaft 7 is attached: On the sleeve 12 is also attached a bevel gear 13, which is in permanent engagement with a corresponding bevel gear 14; the latter is on attached to the magnet system and revolves around the stationary shaft 3. On the parallel Shaft 6 sits loosely displaceably a sleeve 15 on which two spur gears 16, 17 are firmly connected are. Analogously, a sleeve 18 with two spur gears 19, 20 is on the parallel shaft 7 arranged axially displaceable. The shafts 6 and 7 are through corresponding grooves and Spring connections taken by the gears or the sleeve. The spur gears 16, 17 and 19, 20 can mesh with two corresponding spur gears 21, 22 as desired which sit on a sleeve 23 firmly connected to the shaft 5. With the Sleeves 15, 18 of the speed change gears 16, 17, 19, 20 are each by means of one Fork 32 (Fig. 6) two joint rods 24, 25 in connection, which are attached to the levers 26, 27 of the Rotary switch are hinged. The ends of the articulated rods connected to the sleeves 24, 25 are guided in corresponding guides 28, 29 on the housing. The angle levers 26, 27 are rotatably mounted on a shaft 30 attached to the housing. That to the outside The end of this shaft 30 protruding from the housing is connected to a hand lever 31, the end of which is provided with a handle slides over a scale and in corresponding Holding notches can be adjusted by a protruding nose. By means of this hand lever 31, the rotary switch can be set in one of the four positions. Each of these positions corresponds to an activation the four speed levels or a specific coupling of the spur gears 16, 17, 19, 20 with the spur gears 21, 22. In the The clutch shown in FIG. 7 would drive the speedometer in the following way take place: the drive shaft 5 rotates the sleeve 23 with the gears 21, 22, the gear 22 is in mesh with the gear 17 on the parallel shaft 6, whereby this is put into circulation. The parallel shaft 6 is drifting through with it Fixed gear 8, seated on the sleeve 12 gear 9, whereby the sleeve and thus the bevel gear 13 rotates

Claims

is set, which drives the magnet system through the bevel gear 14. In this case, the shaft 7 runs along idly. In conclusion, it should be mentioned that the design of the present speed step mode can be used not only for tachometers, but also advantageously for automobiles, machine tools, etc. Godfather τ-An Proverbs:

1. Speedometer, especially hand-held tachometer for several measuring ranges with a drive consisting of a drive shaft and two parallel auxiliary shafts, characterized in that each secondary shaft half (20, 19, 11 or 17, 16.8) that carries the wheel groups required for the speed graduation.

2. Speedometer, especially hand-held tachometer for several measuring ranges, characterized in that both groups of wheels are operated by a single switch with which you inevitably remain permanently connected.

3. Speedometer, especially hand-held tachometer for several measuring ranges, characterized in that the switch is designed as a rotary switch, for the purpose a simple and tight implementation to the outside.

4. Speedometer according to claim 2, characterized in that on the axis of the rotary switch (30) an angle lever is attached, the arms (26, 27) stand perpendicular or almost perpendicular to each other and use the articulated lever (24,25) are connected to the wheel groups so that the wheel group to be moved each attacking arm (e.g. 27) perpendicular or almost perpendicular to the direction of displacement stands, while the other arm (z. B. 26) in the displacement of the former no effective displacement of his Wheel group causes.

For this purpose 2 sheets of drawings.