DE899905C

DE899905C - Multi-speed change gear, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE899905C
Application number: DED1779D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Theodor Kuemmich; Max Wagner
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1938-02-27
Filing date: 1938-02-27
Publication date: 1953-12-17

Description

Mehrgängiges Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung ;betrifft ein mehrgängiges Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Vorgelege mit ständig im Eingriff stehenden Zahnradpaaren, die durch Wechselkupplungen mit Synchronisiereinrichtungen geschaltet werden. Bei den bekannten Getrieben dieser Bauart ist das Vorgelege dauernd mit angetrieben, und die losen Zahnräder sitzen auf der getriebenen Welle.Multi-speed change gear, especially for motor vehicles Invention; relates to a multi-speed change gear, in particular for motor vehicles, with a back gear with constantly meshing pairs of gears, which are driven by interchangeable clutches can be switched with synchronizing devices. With the known transmissions this The design is the countershaft driven continuously, and the loose gears are seated on the driven shaft.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Wechselgetriebe zu schaffen, dessen Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte beim Synchronisieren möglichst klein sind. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die treibende Welle das Getriebe durchsetzt und mit ihrem Ende in der getriebenen Welle gelagert ist, die mit dem Vorgelege durch ein festsitzendes Antriebsrad verbunden ist. Für die Verwirklichung des. Erfindungsgedankens genügt es, nur für die häufiger benutzten Gänge eine Synchronisierung vorzusehen, bzw. kann diese für den ersten und den Rückwärtsgang fehlen. Außerdem ist für die weniger benutzten Gänge ein zweites Vorgelege angeordnet, das einerseits mitdertreibenden Welle durch ein fest auf dieser sitzendes. Zahnrad verbunden ist und andererseits mit dem lose auf der treibenden Welle sitzenden Zahnrad des dem Antrieb zunächst gelegenen Zahnradpaares durch ein Zahnrad kuppelbar ist, das auf der verbreiterten Nabe jenes Zahnrades. uridrehbar, aber verschiebbar sitzt. Das Getriebegehäuse ist außerdem in drei Kammern unterteilt, und das Vorgelege für die weniger benutzten Gänge ist vom übrigen Getriebe räumlich getrennt. Außerdem ist das Vorgelege für die weniger benutzten Gänge im oberen Teil des Getriebegehäuses angeordnet, so :daß unterhalb desselben ein freier Raum, z. B. zum Durchführen einer Traverse des Fahrzeugrahmens, entsteht.The invention is based on the object of creating a change gearbox, whose acceleration and deceleration forces are as small as possible when synchronizing are. This object is achieved according to the invention in that the driving shaft the gear is penetrated and the end of the gear is supported in the driven shaft, which is connected to the back gear through a stuck drive wheel. For the Realization of the inventive idea is sufficient only for the more frequently used A synchronization can be provided for gears, or this can be done for the first and reverse gear miss. In addition, a second back gear is arranged for the less-used gears, the one hand driving wave through a firmly seated on it. gear is connected and on the other hand with the loosely seated on the driving shaft gear the gear pair closest to the drive can be coupled by a gear, the one on the widened hub of that gear. non-rotatable, but slidable. The gearbox is also divided into three chambers, and the reduction gear for the less used gears are spatially separated from the rest of the transmission. aside from that is the back gear for the less used gears in the upper part of the Gear housing arranged so: that below it a free space, e.g. B. to perform a Traverse of the vehicle frame is created.

In der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen @därgestellt, und zwar zeigt schematisch Abb. i ein fünfgängiges Wechselgetriebe im Längsschnitt, Abb. 2 ein indem. Getriebe nach Anspruch i enthaltenes Vorgelege in schaubildlicher Einzeldarstellung, Abb. 3 ein Schaltschema des Handschalthebels für das Getriebe nach Ab:b. i, Abb. 4 ein Schaltschema, welches das Zusammenwirken der Räder und Kupplungen des Getriebes nach Abb. i in den verschiedenen Gängen anzeigt, Abb. 5 eine andere Ausführungsform eines Vorgeleges für das Getriebe nach Ab#b. i im Längsschnitt, Abb-. 6 ein weiteres Schaltschema für den Handschalthebel des Getriebes nach Abb. i, Abb. 7 eine dem Schaltschema nach Abb. 6 entsprechende Schaltvorrichtung im Längsschnitt, Abb. 8 einen Querschnitt- durch die Schaltvorrichtung nach Abb. 7, Abb. 9 eine Draufsicht auf die Schaltstangen der Schaltvorrichtung nach Abb. 8; Abb. lo die Schaltplatte für die Anordnung nach .den Abh. 7 bis 9 von oben gesehen in Einzeldarstellung, Abb. il und i2 die Schaltplatte nach den Abb. 7 bis lo in zwei verschiedenen Schaltstellungen im Längsschnitt und in einem größeren Maßstab.In the drawing, the invention is shown in several exemplary embodiments @ represented, namely schematically Fig. i shows a five-speed change gearbox in longitudinal section, Fig. 2 by. Transmission according to claim i, included countershaft in a diagrammatic individual representation, Fig. 3 is a switching diagram of the manual shift lever for the gearbox according to Ab: b. i, Fig. 4 a circuit diagram showing the interaction of the gears and clutches of the transmission according to Fig. i in the different gears, Fig. 5 shows another embodiment of a reduction gear for the transmission according to Ab # b. i in longitudinal section, fig-. 6 a further switching scheme for the manual shift lever of the Gearbox according to Fig. I, Fig. 7 a switching device corresponding to the switching scheme according to Fig. 6 in longitudinal section, Fig. 8 a cross-section through the switching device according to Fig. 7, Fig. 9 a plan view of the shift rods of the switching device according to Fig. 8th; Fig. Lo the circuit board for the arrangement according to .Dep. 7 to 9 seen from above in individual representation, Fig. il and i2, the circuit board according to Fig. 7 to lo in two different switch positions in longitudinal section and on a larger scale.

Beim Ausführungsbeispiel nach Abb. i sind in einem Gehäuse i eine Antriebswelle 2, eine dazu in einer Flucht liegende Abtriebswelle 3 und eine Nebenwelle 4 gelagert. Unmittelbar an der Stelle ihres Eintrittes. in das Gehäuse i trägt die Antriebswelle 2@ ein festsitzendes Zahnrad 5, und ebenso sitzt auf der Abtriebswelle 3 nahe an der Gehäusewand ein Zahnrad 6 fest. Auf der Antriebswelle 2 sitzen außerdem nicht längs verschiebbar, aber lose drehbar die Räder 7, 8 und g. Es stehen die Räder 6, 7, 8 und g. ständig im Eingriff mit den Rädern l o, i i, i2. und 13, welche auf der Nebenwelle 4 festsitzen. Es sind außerdem die einander zugekehrten Seiten der -Zahnräderpaare 7, 8 und 9, 6 als Kupphüngshälften 7'; 8',. g' und 6' ausgebildet, und zwischen -diesen Zaheräderpäaren sind auf der Antriebswelle 2 undrehbar, jedoch längs verschiebbar je eine Wechselkupplung 14 und 15 angeordnet. Es sind diese Wechselkupplungen nach ihren beiden Verschieberichtungen hin als Synchronisierkupplungshälften ausgebildet, so daß.eine Kupplung der miteinander zu verbindenden Teile erst dann hergestellt wird, wenn diese annähernd auf gleiche Drehzahl gebracht sind. Bevorzugt ist -die Ausbildung der Synchronisierkupplung als kombinierte Reib-und Klauenkupplung; wobei der Klauenkupplungsteil unter Widerstand verschiebbar auf dem Reibkupplungsteil sitzt und die Reibkupplungshälften vor den Klauenkupplungshälften in Eingriff gelangen. Das Rad 7 weist außerdem- eine gegen das Rad 5 hin sich erstreckende Büchse 16 auf. .Es ist diese Büchse außen mit Laufnuten 17 versehen, und auf diesen gleitet undrehbar ein Verschieberad 18. Das Rad 5 auf der Antriebswelle steht in ständigem Eingriff mit einem Vorgelegerad ig (Abb.2), welches auf einer zwei weitere feste Zahnräder 2o und 21 tragenden Welle 22 festsitzt. Das Rad 21 steht wiederum mit einem Rad 23 im Eingriff, in welchem sich ein auf der gleichen Nebenwelle 24 festsitzendes Rad 25 dreht. Das Rad 18 auf der Büchse 16 ides Rades 7 kann wechselweise entweder mit dem Rad 2o oder mit dem Rad 25 in Eingriff gebracht werden. Das Schalten der Kupplungen 14 und 15 erfolgt durch die Schaltmuffen 26 und 27, und, .das Verschieberad i8 wird durch eine dritte, in Abb. i nicht näher angegebene Muffe bewegt. Es sitzen die Schaltmuffen 26, 27 auf besonderen Schaltstangen 28, 29, welche mit einer aus der Abb. i nicht ersichtlichen Schaltstange für die Muffe,des Verschieberades i8 in einer Ebene, parallel nebeneinanderliegen und durch den gemeinsamen Schalthebel 3o betätigt werden. Das Schaltschema für den Handgriff dieses Hebels zeigt die Abb. 3. Der Abb. 4 können die kraftschlüssigen Verbindungen der Räder und Kupplungen entnommen werden.In the exemplary embodiment according to FIG. I, a drive shaft 2, an output shaft 3, which is in alignment with this, and a secondary shaft 4 are mounted in a housing i. Immediately at the point of their entry. In the housing i, the drive shaft 2 @ carries a fixed gear 5, and a gear 6 is also firmly seated on the output shaft 3 close to the housing wall. The wheels 7, 8 and g are also seated on the drive shaft 2 so as not to be longitudinally displaceable, but loosely rotatable. There are wheels 6, 7, 8 and g. constantly in engagement with the wheels lo, ii, i2. and 13, which are stuck on the auxiliary shaft 4. There are also the facing sides of the gear pairs 7, 8 and 9, 6 as Kupphünghälften 7 ';8th',. g 'and 6' are formed, and between -diesen Zaheräderpäaren are non-rotatably on the drive shaft 2, j edoch longitudinally displaceable depending an AC coupling 14 and 1 5 are arranged. These interchangeable clutches are designed as synchronizing clutch halves according to their two directions of displacement, so that a clutch of the parts to be connected is only established when they are brought to approximately the same speed. Preference is given to the design of the synchronizing clutch as a combined friction and dog clutch; wherein the dog clutch part is slidably seated under resistance on the friction clutch part and the friction clutch halves come into engagement before the dog clutch halves. The wheel 7 also has a bush 16 extending towards the wheel 5. This sleeve is provided with running grooves 17 on the outside, and a sliding wheel 18 slides non-rotatably on it. The wheel 5 on the drive shaft is in constant engagement with a counter gear (Fig bearing shaft 22 is stuck. The wheel 21 in turn meshes with a wheel 23 in which a wheel 25, which is fixed on the same auxiliary shaft 24, rotates. The wheel 18 on the sleeve 16 ides wheel 7 can be brought into engagement either with the wheel 20 or with the wheel 25 alternately. The clutches 14 and 15 are shifted by the shift sleeves 26 and 27, and the displacement wheel i8 is moved by a third sleeve, not shown in more detail in Fig. I. The shift sleeves 26, 27 sit on special shift rods 28, 29 which are parallel to each other with a shift rod for the sleeve, not shown in Fig. The circuit diagram for the handle of this lever is shown in Fig. 3. Fig. 4 shows the non-positive connections of the wheels and clutches.

Beim ersten Gang wird das Rad 18 mit dem Rad 2o (Abb. 2) in Eingriff gebracht. Die Welle 2 treibt das Rad 5, das Rad 5 das Rad ig und das Rad 2o das. Verschieberad 18 an. Durch die Nutenverbindung 17 werden durch das Rad 18 die Büchse 16 und das Rad 7 mitgenommen, und das Rad 7 treibt das auf der Welle 4 festsitzende Rad lo an. Der Abtrieb erfolgt über -das Zahnräderpaar 13, 6.In the first gear, the wheel 18 is brought into engagement with the wheel 2o (Fig. 2). The shaft 2 drives the wheel 5, the wheel 5 drives the wheel ig and the wheel 2o drives the displacement wheel 18. 1 by the groove connection 7 by wheel 1 8, the sleeve 1 6 and the wheel 7 are entrained, and the wheel 7 drives the stuck on the shaft 4 of wheel lo. The output takes place via the pair of gears 13, 6.

Beim zweiten Gang wird die Kupplung 14 mit der Kupplungshälfte 8' in Eingriff gebracht. Dadurch wird das Rad 8 fest mit der Antriebswelle 2 gekuppelt, welche über das Rad i i die Welle 4 antreibt. Der Abtrieb erfolgt wiederum über das Zahnräderpaar 13, 6.In the second gear, the clutch 14 is connected to the clutch half 8 ' engaged. As a result, the wheel 8 is firmly coupled to the drive shaft 2, which drives the shaft 4 via the wheel i i. The output takes place in turn via the pair of gears 13, 6.

Beim dritten Gang wird die Kupplung 14 mit der Kupplungshälfte 7' in Eingriff gebracht. Dadurch wird das Rad 7 mit der Antriebswelle 2 gekuppelt, welche in diesem Fall die Welle 4 über das Rad lo antreibt. Der Abtrieb erfolgt ebenfalls durch das Zahnräderpaar 13, 6.In third gear, the clutch 14 is connected to the clutch half 7 ' engaged. As a result, the wheel 7 is coupled to the drive shaft 2, which in this case drives the shaft 4 via the wheel lo. The downforce takes place also by the pair of gears 13, 6.

Beim vierten .Gang wird die Kupplung 15 mit der Kupplungshälfte 6' in Eingriff gebracht. Es wird das Rad 6 mit der Antriebswelle 2 verbunden, welches unmittelbar auf der Abtriebswelle festsitzt. Es ist der vierte Gang, also der direkte Gang.In the fourth .Gang the clutch 1 5 is brought into engagement with the clutch half 6 '. The wheel 6 is connected to the drive shaft 2, which is seated directly on the output shaft. It is the fourth gear, i.e. the direct gear.

Beim fünften Gang wird die Kupplung mit der Kupplungshälfte g in Eingriff gebracht. Dadurch wird das Rad 9 fest mit der Antriebswelle 2 verbunden, welche die Welle 4 über das Rad 12 antreibt. Der Abtrieb erfolgt wiederum über das Zahnräderpaar 13, 6.In fifth gear, the clutch is engaged with clutch half g brought. As a result, the wheel 9 is firmly connected to the drive shaft 2, which drives the shaft 4 via the wheel 12. The output takes place in turn via the gear pair 13, 6.

Beim Rückwärtsgang wird das Verschieberad 18 (Abb. 2) mit dem Rad 25 in Eingriff gebracht, wodurch das Rad im Gegensatz zu seinem Eingriff mit dem Rad 2o beim ersten Gang eine Umkehrung seiner Drehrichtung erfährt= Im übrigen verlaufen Kraftfluß und Bewegung genau wie beim ersten Gang über die Zahnräderpaare 7, 1o und 13, 6. Es erfolgt auch in diesem Fall der Abtrieb über das Zahnräderpaar 13, 6.When reversing, the shifting wheel 18 (Fig. 2) moves with the wheel 25 brought into engagement, whereby the wheel in contrast to its engagement with the Wheel 2o experiences a reversal of its direction of rotation in first gear = otherwise run Power flow and movement just like the first Gear over the pairs of gears 7, 1o and 13, 6. In this case, too, the output takes place via the pair of gears 13, 6.

Es ist aus der obigen Schilderung,der Wirkungsweise erkennbar, daß für alle indirekten Gänge eine Abtriebskonstante des Zahnräderpaares 13, 6 vorliegt, während die bisher bekannten Getriebe stets mit einer Antriebskonstante arbeiten. Es hat die Anordnung nach der Erfindung den Vorteil, daß alle Zahnräderpaare zu beiden Seiten der Synchronisierkupplungen nur jeweils kraftschlüssig mit der Abtriebs- bzw. bei Kraftfahrzeugen mit der Kardanwelle verbunden sind. Dementsprechend ist nur eine kleine Synchronisierkraft notwendig und die Belastung der Synchronis:ierkupplung eine geringe.It can be seen from the above description of the mode of operation that For all indirect gears there is an output constant of the gear pair 13, 6, while the previously known transmissions always work with a drive constant. It has the arrangement according to the invention the advantage that all pairs of gears to both sides of the synchronizing clutches only frictionally with the output or are connected to the cardan shaft in motor vehicles. Accordingly is only a small synchronizing force is necessary and the load on the synchronizing clutch a small one.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß sowohl die zu synchronisierenden Räder 7, 8, 9 und 6, die Kupplungen 14, 15 und insbesondere das Vorgelege für den ersten und den Rückwärtsgang über dem Ölspiegel S liegen. Es ist also auch keine größere Bremswirkung von Ölmassen vorhanden. Auch können die Räder dieses: Vorgeleges sehr klein gehalten werden, nachdem die nur wenig benutzten langsamsten Gänge, nämlich der erste und der Rückwärtsgang, zusammengefaßt sind und beide Gänge jeweils über die große Übersetzung der Räder 7-io und 13, 6 des dritten Ganges geschaltet werden. Der durch das hochgelegte Vorgelege gewonnene Platz 31 (gbb. i) vor der Welle 4 ermöglicht es, das. Getriebe an eine Rahmentraverse od. dgl. auf einfache Weise anzuflanschen, oder es kann zum mindesten eine solche Rahmentraverse 32 durch die gewonnene räumliche Ecke hindurchtreten, wodurch ein kurzer Fahrgestellaufbau zustande kommt. Doch ist eine solche Anordnung nicht unbedingt notwendig, wie die Abb. 5 zeigt.Another advantage of the invention is that both the to synchronizing wheels 7, 8, 9 and 6, the clutches 14, 15 and in particular that The countershaft for the first and reverse gear are above the oil level S. It is so there is also no greater braking effect of oil masses. The wheels can too this: countershaft must be kept very small after the little-used slowest Gears, namely the first and the reverse gear, are combined and both gears each shifted via the large ratio of the gears 7-io and 13, 6 of the third gear will. The 31st place (gbb. I) won by the high lay-up in front of the Shaft 4 makes it possible to connect the gear to a frame cross member or the like in a simple manner Way to flange, or it can at least one such frame cross member 32 through pass through the spatial corner gained, creating a short chassis structure comes about. But such an arrangement is not absolutely necessary, like that Fig. 5 shows.

Beim Ausführungsbeispiel nach Abb.5 ist die Nebenwelle .l um das Stück .l.' verlängert und mit Längsnuten 33 versehen, auf welchen uridrehbar das Verschieberad 18' gleitet; das Rad 18' entspricht dem Verschieberad 18 beim Ausführungsbeispiel nach Abb. i. Es kann dieses Verschieberad entweder für den ersten Gang mit dem Rad 5 auf der Antriebswelle a oder für den Rückwärtsgang mit einem Umkehrrad 34. in Eingriff gebracht werden, welches durch ein neben dem Rad 5 auf der Antriebswelle 2 festsitzendes Rad 35 angetrieben wird.In the embodiment according to Fig.5, the auxiliary shaft is .l around the piece .l. ' extended and provided with longitudinal grooves 33 on which the sliding wheel can be unrotated 18 'slides; the wheel 18 'corresponds to the sliding wheel 18 in the exemplary embodiment according to Fig. i. It can use this shift wheel either for first gear with the wheel 5 on the drive shaft a or for reverse gear with a reversing gear 34th in Are brought into engagement, which by a next to the wheel 5 on the drive shaft 2 stuck wheel 35 is driven.

Die Schaltweise des bisher beschriebenen Getriebes erfolgt, wie bereits erwähnt, zweckmäßig nach dem durch die Abb. 3 gezeigten Schema. Noch besser ist die Schaltweise nach dem Schema von Abb. 6 ,dann, wenn z. B. der fünfte Gang als Schongang benutzt werden soll. Es ist dann vorteilhaft, für das beschriebene Getriebe eine Schaltvorrichtung zu verwenden, w ie eine solche durch die Abb. 7 bis i2 veranschaulicht ist. Es greift bei diesem Ausführungsbeispiel der Schaltarm 36.des Hebels 30 in eine Muffe 37 ein, in welcher eine waagerechte Stange 38 mit einem abgewinkelten balligen Ende 39 festsitzt. Dieses ballige Ende 39 greift in das Mittelloch do einer Schaltplatte 41 (Abb. io) ein, welche in einem Rahmen 4.2 (Abb. 7 bis 9) quer und mit -diesem Rahmen längs verschiebbar unterhalb einer ortsfesten Deckplatte 43 gleitet. Es weist diese Platte 41 zwei nach unten ragende Zapfen 44 und 45 auf, welche zu der durch .das Zentrum des Mittelloches gehenden Längsachse L der Platte 41 seitlich versetzt liegen (Abb. io). Auf der dem Mittelloch 4o abgewandten Seite eines jeden Zapfens 44, 4.5 weist,die Platte 41 je eine Ausnehmung d.6, .7 (Abb. io) auf, welche für -die Aufnahme von kleinen Wälzkörpern 48 und 49 bestimmt sind (Abb. 7, i i und 12). Diese Wälzkörper liegen in passenden Rinnen 5o und 5 i, welche in Schaltleisten 521 53 und 5.4 von Büchsen: 55, 56 und 57 angeordnet sind. Es sind diese Büchsen auf drei in einer Ebene nebeneinanderliegenden Schaltstangen 58, 59 und 6o aufgezogen. Außerdem arbeiten die Wälzkörper 48 und 49 mit den beiden in Schaltrichtung einander gegenüberliegenden Kanten 61 und 62 einer Ausnehmung 63 in der Deckplatte .I3 zusammen. Die Schaltstangen 58, 59 und 6o gleiten unter dem Widerstand einer federbelasteten Kugel 64. (Abb.7) in einer Lagerbrücke 65. In Zusammenarbeit mit in die Schaltstangen eingefrästen Rinnen 66 (Abb. 7 und 9) vermögen die für jede Schaltstange vorgesehenen Kugeln die Schaltstangen in ihrer jeweiligen Schaltstellung festzuhalten.As already mentioned, the shifting of the transmission described so far is expediently carried out according to the scheme shown in FIG. 3. The switching method according to the scheme of Fig. 6 is even better, if z. B. the fifth gear should be used as a gentle gear. It is then advantageous to use a switching device for the transmission described, such as is illustrated by FIGS. 7 to 12. In this exemplary embodiment, the switching arm 36 of the lever 30 engages in a sleeve 37 in which a horizontal rod 38 with an angled crowned end 39 is firmly seated. This spherical end 39 engages in the center hole do of a switching plate 41 (Fig. 10), which slides in a frame 4.2 (Fig. 7 to 9) transversely and with this frame longitudinally displaceable below a stationary cover plate 43. This plate 41 has two downwardly projecting pegs 44 and 45 which are laterally offset to the longitudinal axis L of the plate 41 passing through the center of the central hole (Fig. 10). On the side of each pin 44, 4.5 facing away from the center hole 4o, the plate 41 each has a recess d.6, .7 (Fig. Io), which are intended for receiving small rolling elements 48 and 49 (Fig. 7, ii and 12). These rolling elements lie in matching grooves 5o and 5 i, which are arranged in switching strips 521 53 and 5.4 of bushings: 55, 56 and 57. These bushings are drawn onto three shift rods 58, 59 and 6o lying next to one another in one plane. In addition, the rolling elements 48 and 49 work together with the two opposing edges 61 and 62 of a recess 63 in the cover plate .I3 in the switching direction. The shift rods 58, 59 and 6o slide under the resistance of a spring-loaded ball 64 (Fig.7) in a bearing bracket 65. In cooperation with grooves 66 milled into the shift rods (Fig. 7 and 9), the balls provided for each shift rod are able to To hold shift rods in their respective switching position.

Diese oben beschriebene Schaltvorrichtung wird an, Stelle der Schaltstangen 28 und 29 in Abb. i über dem dort gezeigten. Getriebe befestigt, und weiterhin sollen mittels des Handhebels 30 nachdem Schema von Abb. 6 fünf Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang geschaltet werden. Es sind auch hier wieder der erste und der Rückwärtsgang zusammengefaßt, und der fünfte Gang wird Schongang. Außerdem wird eine Umkehrung der Schaltbewegung für die Schaltstangen der Synchronisierkupplungen 14 und 15 bzw. für den zweiten, dritten, vierten und fünften Gang notwendig, weil die Schaltrichtung des Hebelarmes 3o durchdie Gelenkverbindung des Schaltarmes 36 mit der Muffe 37 an der Stange 38, 39 ebenfalls eine Umkehrung erfährt. Dies wird dadurch erreicht, daß man die Schaltmuffen der Schaltstangen 58 und 59 nicht unmittelbar auf die die Kupplungen 14. und 15 verschiebenden Gabeln wirken läßt, sondern zwischen diesen Muffen und den Schaltgabeln einen zweiarmigen Hebel 67 anordnet, wie in Abb. 7 gezeigt ist. Im übrigen bleibt das Getriebe nach der Abb. i oder 3 völlig unverändert. Die Schaltstange 58 dient zum Schalten des vierten und fünften Ganges, die Schaltstange 59 schaltet den zweiten und dritten Gang, und der erste Gang sowie der Rückwärtsgang werden durch die Schaltstange 6o geschaltet.This switching device described above is instead of the shift rods 28 and 29 in Fig. I above the one shown there. Gearbox attached, and five forward gears and one reverse gear are to be switched by means of the hand lever 30 according to the scheme of Fig. 6. Here, too, the first and reverse gears are combined again, and the fifth gear becomes overdrive. In addition, a reversal of the shifting movement for the shift rods of the synchronizing clutches 14 and 15 or for the second, third, fourth and fifth gear is necessary because the shifting direction of the lever arm 3o is also due to the articulation of the shift arm 36 with the sleeve 37 on the rod 38, 39 experiences a reversal. This is achieved in that the shift sleeves of the shift rods 58 and 59 are not allowed to act directly on the forks which move the clutches 14 and 15, but a two-armed lever 67 is arranged between these sleeves and the shift forks, as shown in Fig. 7. Otherwise, the transmission according to Fig. I or 3 remains completely unchanged. The shift rod 58 is used to shift the fourth and fifth gear, the shift rod 59 shifts the second and third gear, and the first gear and the reverse gear are shifted by the shift rod 6o.

An einem Schema nach den Abb. 6, 9, 11 und. 12 sei die Wirkungsweise der Schaltvorrichtung nach Abb. 7 erläutert. Angenommen, der Handgriff des Schalthebels 30 sei auf den Punkt A -des Schemas nach Abb. 6 gerückt. Einer solchen Hebelstellung entspricht eine derartige Lage der Schaltplatte 41 (Abb. io), daß ihre versetzten Zapfen 44 und 45 in die Stellung a, a' nach Abb. 9 zu liegen kommen. Es liegt also der Zapfen .1 .5 = a' an ,der Schaltleiste 53 vor dem Anschlag für den zweiten Gang (Abt. i i), und es liegt gleichzeitig der Zapfen 44 = a an der Schaltleiste 54 für den ersten Gang (Abb.9 und i i). Es steht dem Fahrer in der Hebelstellung a (Abt. 6) frei, entweder den ersten oder den zweiten Gang einzurücken. Angenommen, er entscheidet sich für den zweiten Gang, dementsprechend wird der Hebelarm 3-0 (Abt. 7) vom Punkt A des Schemas von Abb. 6 nach dem Punkt II verschwenkt. Dieser Bewegung entspricht eine umgekehrte Bewegung des Schaltknopfes 39 .(Abt. i i), welcher die Schaltplatte 41 in Pfeilrichtung II von Abb. i i nach links bewegt. Es werden dabei auch die beiden Wälzkörper 48, 49 und die Zapfen 44, 45 in diese Richtung mitgenommen. Ein Vergleich der Abb. i i und 12 zeigt, daß dabei die Kante 62 der Deckplatte 43 den Wälzkörper 49 in seine zugehörige Rinne 51 an der Schaltleiste 53 hineinverdrängt und außerdem der Anschlag 45,die Leiste 53 mit nach links nimmt. Die Folge ist, daß auch die Schaltstange 59, mit welcher diese Leiste in Verbindung steht, nach links mitgenommen wird, und infolge der Umkehrwirkung des Hebels 67 (Abt. 7) wird,diese Linksbewegung in eine Rechtsbewegung der Schaltgabel -der Kupplung, 14 verwandelt, welche in diesem Bewegungssinn auch auf die Kupplung 14 einwirkt. Eine Rechtsbewegung dieser Kupplung entspricht einem Einschalten des zweiten Ganges (Abt. 4). Was den anderen, von der Schaltplatte 41 (A.bb. i i und i2) nach links mitgenommenen Wälzkörper 48 betrifft, wurde dieser in den Bereich der Ausnehmung 63 der Deckplatte 43 hinein und von der Kante 61 weg bewegt. Gleichzeitig wurd° der Wälzkörper 48 aus seiner zugehörigen Rinne 50 in der Leiste 54 an der Schaltstange für den ersten Gang herausgehoben, was ohne weiteres möglich ist, weil die Sperrwirkung,der Deckplatte 43 fehlt. Außerdem hat sich bei der Bewegung der Schaltplatte 41 der vor der Leiste 54 liegende Zapfen 44 von dieser entfernt, so daß also auf diese Leiste keinerlei Schaltkräfte einwirken und die Schaltstange 6o für den ersten Gang an Ort und Stelle bleibt.On a scheme according to Figs. 6, 9, 11 and. 12, the mode of operation of the switching device according to FIG. 7 will be explained. Assume that the handle of the shift lever 30 has moved to point A of the diagram according to FIG. 6. Such a lever position corresponds to a position of the switching plate 41 (Fig. 10) such that its offset pins 44 and 45 come to lie in position a, a 'according to Fig. 9. So there is pin .1 .5 = a ', the switching strip 53 in front of the stop for the second gear (section ii), and at the same time the pin 44 = a is on the switching strip 54 for the first gear (Fig. 9 and ii). In lever position a (section 6), the driver is free to engage either first or second gear. Assuming he chooses second gear, accordingly the lever arm 3-0 (section 7) is pivoted from point A of the diagram in Fig. 6 to point II. This movement corresponds to a reverse movement of the switch button 39 (section ii), which moves the switch plate 41 to the left in the direction of arrow II of Fig. Ii. The two rolling elements 48, 49 and the pins 44, 45 are also taken along in this direction. A comparison of Fig. II and 12 shows that the edge 62 of the cover plate 43 displaces the rolling element 49 into its associated groove 51 on the switching strip 53 and also the stop 45 takes the strip 53 with it to the left. The result is that the shift rod 59, with which this bar is connected, is taken along to the left, and as a result of the reverse action of the lever 67 (section 7), this left movement is converted into a right movement of the shift fork -the clutch, 14 which also acts on the clutch 14 in this sense of movement. Moving this clutch to the right corresponds to engaging the second gear (section 4). As for the other rolling element 48, which is carried along to the left by the switching plate 41 (A.bb. ii and i2), it has been moved into the region of the recess 63 of the cover plate 43 and away from the edge 61. At the same time, the rolling element 48 was lifted out of its associated groove 50 in the bar 54 on the shift rod for the first gear, which is easily possible because the blocking effect of the cover plate 43 is missing. In addition, during the movement of the switching plate 41, the pin 44 located in front of the bar 54 has moved away from it, so that no switching forces act on this bar and the shift rod 6o remains in place for the first gear.

Es, ist die Linksbewegung der Schaltleiste 53 (Abt. 12) eine doppelt zwangsläufige gewesen. Einmal wurde sie durch den Zapfen 45 mitgenommen, und außerdem erfolgte eine zwangsläufige Mitnahme durch die Verriegelungswirkung des Wälzkörpers 49 zwischen der Platte 41 und der Leiste 53. Durch diese Verriegelung kann der zweite Gang wieder zurückgeschaltet werden. Es wird nach dem Schema von Abb. 6 der Hebelarm 30 (Abt. 7) vom Punkt II nach Abb. 6 wieder nach dem Punkt A verschwenkt. Dementsprechend bewegt sich der Schaltzapfen 39 (Abt. ii und 12) wieder nach rechts, und infolgedessen wird die Platte 41 mit den Zapfen 44, 45 und den Wälzkörpern 48, 49 aus der Stellung nach Abb. 12 wieder in die Stellung nach Abb. i i nach rechts zurückverschoben. Da sich der Zapfen 45 dabei von der Leiste 53 entfernen will, übt dieser auf diese Leiste 53 keinerlei Wirkung aus. Dagegen wird die Leiste 53 durch den in der Rinne 51 festgehaltenen Wälzkörper 49 allein mit zurückgenommen und die ursprüngliche Mittelstellung nach Abb. i i wiederhergestellt. Der Wälzkörper 48 rollt wieder in die zugehörige Rinne 50 der Leiste 54 ein, und es ist der Hebel wieder für den ersten oder zweiten Gang schaltbereit. Ganz sinngemäß kann man auch den ersten Gang schalten, wenn man den Hebelarm 30 (Abt. 7) mit der Schaltplatte 41 in umgekehrter Richtung ;bewegt. Ebenso werden sinngemäß die übrigen Gänge geschaltet. Wie dies möglich ist, wird sofort erkennbar, wenn man die Lage des Punktes B in Abb. 6 und die entsprechende Lage der Schaltzapfen 44, 45 = b und b' in Abb. 9 vergleicht. Dem Punkt B des Schemas entspricht eine Schaltmöglichkeit des dritten oder vierten Ganges. Ganz folgerichtig liegt der Zapfen 44 = bin den Abb. 7 und 9 an der Schaltleiste 53 für den dritten und der Zapfen 45 = b' an der Schaltleiste 52 für -den vierten Gang. Für den fünften Gang wird der Schaltzapfen 44 = b in die Stellung c nach Abb. 9 und für den Rückwärtsgang -der Schaltzapfen 45 = a' in die Stellung c' nach Abb. 9 gebracht.The left movement of the switching strip 53 (section 12) was a doubly inevitable one. Once it was taken along by the pin 45, and in addition there was an inevitable entrainment due to the locking action of the rolling element 49 between the plate 41 and the bar 53. This locking means that the second gear can be shifted down again. The lever arm 30 (section 7) is pivoted from point II according to FIG. 6 back to point A according to the scheme in FIG. Accordingly, the switching pin 39 (section ii and 12) moves to the right again, and as a result the plate 41 with the pins 44, 45 and the rolling elements 48, 49 from the position according to Fig. 12 back into the position according to Fig. Ii shifted back to the right. Since the pin 45 wants to move away from the bar 53, it has no effect on this bar 53. In contrast, the strip 53 is taken back by the rolling element 49 held in the groove 51 alone and the original central position according to Fig. Ii is restored. The roller body 48 rolls back into the associated groove 50 of the bar 54, and the lever is ready to shift again for the first or second gear. Correspondingly, you can also shift into first gear if you move the lever arm 30 (section 7) with the switching plate 41 in the opposite direction. The other gears are also shifted accordingly. How this is possible can be seen immediately if one compares the position of point B in Fig. 6 and the corresponding position of the switching pins 44, 45 = b and b 'in Fig. 9. Point B of the diagram corresponds to a third or fourth gear shift option. Quite logically, the pin 44 = am Fig. 7 and 9 on the switching strip 53 for the third and the pin 45 = b 'on the switching strip 52 for fourth gear. For fifth gear, the shift pin 44 = b is brought into position c according to Fig. 9 and for the reverse gear -the shift pin 45 = a 'into position c' according to Fig. 9.

Die zwischengeschaltete Stange 38 ist an sich nicht unbedingt notwendig. Man könnte z. B. den Schalthebelarm 36 auch unmittelbar in die Schaltplatte 41 eingreifen lassen. Die Anordnung der Zwischenstange 38 hat jedoch den Vorteil, daß man die Schaltkugel 68 ganz an das Ende des Getriebegehäuses setzen kann. Man gewinnt dadurch im Kraftfahrzeug eine gute Bodenfreiheit für die Füße .des Fahrers. In bezug auf die gezeigten Schaltschemen ist man gegebenenfalls nicht an die gewählten Ausführungsbeispiele gebunden. Doch haben sich die gezeigten Schaltwege als die vorteilhaftesten ergeben. Von besonderem Vorteil der Kombination des Getriebes nach der Abb. i oder 3 mit einer Schaltvorrichtung nach den Abb. 7 bis 1.2 ist"daß man für die fünf Gänge mit nur drei Schaltstangen auskommt. Als Verzahnung wird zweckmäßig eine Schrägverzahnung oder Schraubenverzahnung gewählt. Auch ist die spezielle Ausführung der Synchronisierkupplungen im Rahmen der Erfindung beliebig.The interposed rod 38 is not absolutely necessary per se. One could e.g. B. also engage the switching lever arm 36 directly in the switching plate 41 permit. The arrangement of the intermediate rod 38, however, has the advantage that the Shift ball 68 can be placed all the way to the end of the gearbox housing. You win through it Good ground clearance for the driver's feet in the motor vehicle. In relation to the circuit diagrams shown may not apply to the selected exemplary embodiments bound. However, the switching paths shown have proven to be the most advantageous. Of particular advantage of the combination of the transmission according to Fig. I or 3 with a switching device according to Fig. 7 to 1.2 is "that one for the five gears with only three shift rods get by. A helical toothing is expediently used as the toothing or helical gear selected. There is also the special design of the synchronizing clutches Any within the scope of the invention.

Man könnte im Rahmender Erfindung z. B. auch das den ersten und den Rückwärtsgang umfassende Vorgelege als: sogenanntes geräuschloses Getriebe mit ständig im Eingriff stehenden Rädern ausbilden und mittels Synchronisierkupplungen schalten. Ebenso könnte man im Rahmen der Erfindung die Funktion der Kupplung 14 zwischen den Rädern 7 und 8 vertauschen, so daß der erste und der Rückwärtsgang die Übersetzung des zweiten Ganges mit einbeziehen. Insbesondere in bezug auf das Ausführungsbeispiel nach Abb.5 wird noch darauf hingewiesen, daß durch ,die gezeigte Anordnung ein außerordentlich ruhiger Leerlauf erzielt und das Anfahren auch bei großer Kälte und dickem Öl durch diese Anordnung nicht erschwert wird.One could within the scope of the invention e.g. B. also the first and the Reverse gear comprehensive back gear as: so-called noiseless transmission with constantly Train engaging wheels and shift by means of synchronizing clutches. Likewise, within the scope of the invention, the function of the clutch 14 could be between swap the wheels 7 and 8, so that the first and the reverse gear the translation of the second course. In particular with regard to the exemplary embodiment according to Fig.5 it is pointed out that the arrangement shown is an extraordinary Quiet idling achieved and starting even in very cold and thick oil this arrangement is not made difficult.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Multi-speed change gear, especially for Motor vehicles with a back gear with constantly engaged gear pairs, the are switched by interchangeable clutches with synchronizing devices, through characterized in that the driving shaft penetrates the transmission and with its end is stored in the driven shaft (3), which is connected to the intermediate gear (d., io to 13) is connected by a fixed output gear (6).

2. Change transmission according to claim i, characterized in that for the less used aisles, e.g. B. the first and the reverse gear, a switching device provided without synchronizers is.

3. Change transmission according to claim i and 2, characterized in that a second for the less used gears. Back-up gear (i9 to 25) is arranged, which is connected on the one hand to the driving shaft (2) by a gear wheel (5) firmly seated on it and on the other hand to the gear wheel (7) of the gear wheel pair closest to the drive (7), which is loosely seated on the driving shaft , io) can be coupled by a gearwheel (18) which sits on the widened hub (16) of that gearwheel (7) so as to be non-rotatable but displaceable. d .. change gear according to claim i to 3, characterized in that the gear housing (i) is divided into three chambers by partition walls and the back gear (i9 to 25) for the less used gears is spatially separated from the rest of the gear. 5. change gear according to claim i to characterized in that the back gear for the less used gears in the upper part of the gear housing (i) is arranged, so that below the same a free space (3i) for performing a cross member (32) is created. Attached publications: Swiss patent specification No. 144451; U.S. Patent No. 1,317,376.