DE4215279A1 - Scheibenbremse mit Speicherraum für Kühlflüssigkeit - Google Patents

Description

Scheibenbremsen müssen aufgrund der wachsenden Leistung von Kraftfahrzeugen und deren höherem Gewicht in der Lage sein, immer größere Leistungen aufzunehmen. Dabei werden erhebli­ che Energiemengen über die Rückenplatte der Bremsklötze und den Betätigungskolben auf die Bremsflüssigkeit übertragen, was zu der Gefahr führt, daß die Bremsflüssigkeit überhitzt.

Aus der FR-OS 73 33 384 ist es beispielsweise bekannt, am Boden des Zylinders einen Freiraum vorzusehen. Derartige Freiräume können zum einen zur vereinfachten Bearbeitung der Oberfläche des Betätigungszylinders der Scheibenbremse die­ nen, können aber auch eine vereinfachte Möglichkeit schaf­ fen, eine Bohrung in den Zylinder zu führen, ohne daß dieser von dem sich bewegenden Kolben verschlossen werden kann.

Die Erfindung geht daher aus von einer Scheibenbremse der sich aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ergebenden Gattung und hat sich zur Aufgabe gestellt, die Kühlung der Brems­ flüssigkeit von hochbelasteten Bremsen zu verbessern.

Die Aufgabe wird durch die sich aus dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 ergebende Merkmalskombination gelöst. Die Erfindung besteht im Prinzip also darin, einen von dem Ei­ sen- oder Stahlgehäuse des Bremszylinders umgebenden Spei­ cherraum zu schaffen, der für eine verbesserte Wärmeaufnahme und Wärmeabfuhr über die Gehäusewände sorgt. Auf diese Weise wird verhindert, daß überhitzte Bremsflüssigkeit etwa in die Bremsleitungen oder in elastische Bremsschläuche gelangen kann.

Eine verbesserte Kühlwirkung für die Bremsflüssigkeit läßt sich durch Anwendung der sich aus Anspruch 2 ergebenden Merkmalskombination erzielen.

Soll das Belüftungsverhalten noch weiter verbessert werden, so lassen sich in Weiterbildung der Erfindung die Merkmale nach Anspruch 3 anwenden.

Eine auch hinsichtlich der Gußtechnik besonders einfache Ausgestaltung der Kühlrippen läßt sich gemäß Anspruch 4 er­ zielen. Gemäß den Merkmalen nach Anspruch 5 läßt sich die Belüftung weiter verbessern, indem hierdurch der Fahrtwind besonders gut über die Kühlrippen streichen kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an­ hand der Zeichnung erläutert.

In der Figur ist in abgebrochener Darstellung ein mit einer radial nach oben geöffneten Brücke 1 versehenes Gehäuse 2 einer Scheibenbremse gezeigt, die einstückig mit einem Bremsenzylinder 3 verbunden ist, in dem ein Kolben 4 geführt wird. In den Kolben 4 ist über eine Haltefeder 5 der kolben­ seitige Bremsklotz 6 eingerastet, wobei die Trägerplatte 7 des Bremsklotzes gegen die ringförmige Stirnwand des Kolbens 4 anliegt. Der Zylinder 3 geht in einen vorzugsweise aus gießtchnischen Gründen konischen Speicherraum 8 über, dessen hauptsächliche Aufgabe darin besteht, für eine hinreichende Kühlung der Bremsflüssigkeit zu sorgen. Mit der wachsenden Größe des Speicherraums 8 sinkt die Gefahr der Überhitzung der Bremsflüssigkeit. In praktischen Beispielen hat es sich bewährt, wenn der Inhalt des Speicherraums 8 mindestens 40% des durch die Bodenfläche des Kolbens 4 bei ausgefahrenem Zylinder begrenzten Zylinderraums beträgt. Dabei ist hier dasjenige Volumen gemeint, welches durch die Durchtrittsflä­ che des Zylinders F und den Abstand s des Kolbenbodens 9 vom Zylinderboden 10 ergibt.

Die Kühlung der Bremsflüssigkeit in dem Speicherraum 8 läßt sich durch die Anwendung von Kühlrippen 11 bis 14 noch ver­ bessern, wobei die Kühlung umso besser ist, je dünner der Boden 15 des Speicherraums 8 ist, so daß hier die Wärme ver­ gleichsweise leicht über den Boden 15 an die Außenfläche 16 des Bodens treten kann und dort sich abführen läßt.

Der Speicherraum läßt sich zusätzlich noch in an sich be­ kannter Weise für eine erleichterte Bearbeitung der Innen­ fläche des Zylinders 3 oder auch zum Einführen einer Bohrung in den Zylinderraum ausnutzen, wie dies beispielsweise durch die Schrägbohrung 17 angedeutet ist. Beim vorliegenden Aus­ führungsgbeispiel verlaufen die Rippen 11 bis 14 im wesentli­ chen senkrecht zur Betrachterebene und damit auch in Rich­ tung des Fahrtwindes, der auf diese Weise die Kühlrippen 11 bis 14 relativ leicht umstreichen und damit kühlen kann.

Falls zweckmäßig, können an der Innenfläche des Speicher­ raums sowie und/oder am Zylinder außen Rippen oder Vertie­ fungen jeglicher Form oder Richtung angebracht werden, um eine Vergrößerung der Oberfläche zu erreichen.

Claims (5)

1. Scheibenbremse mit einem in einem eine Durchtrittsfläche (F) aufweisenden Bremszylinder geführten Betätigungskol­ ben, welcher sich bei Abnutzung der Bremsklötze um einen Weg (s) in Richtung Bremsscheibe verschiebt und hierdurch ein Verschiebevolumen von (F·s) freigibt, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (3) in einen zu Kühlungszwecken dienenden Speicherraum (8) über­ geht, welcher ein Volumen besitzt, welches einen Inhalt von mindestens 40% des Verschiebevolumens aufweist.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die den Speicherraum (8) zumindest teilweise umgebende Gehäusewand (15) mit Kühlrippen (11 bis 14) versehen ist.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kühlrippen derart geformt sind, daß sie sich im wesentlichen quer zur Fahrtrichtung der Scheibenbremse erstrecken.

4. Scheibenbremse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Kühlrippen (11 bis 14) kreisförmig angeordnet sind.

5. Scheibenbremse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Kühlrippen in zueinan­ der horizontalen Ebenen sich erstrecken.