DE4206896A1 - Radaufhaengung fuer lenkbare raeder von kraftfahrzeugen - Google Patents
Radaufhaengung fuer lenkbare raeder von kraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE4206896A1 DE4206896A1 DE4206896A DE4206896A DE4206896A1 DE 4206896 A1 DE4206896 A1 DE 4206896A1 DE 4206896 A DE4206896 A DE 4206896A DE 4206896 A DE4206896 A DE 4206896A DE 4206896 A1 DE4206896 A1 DE 4206896A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheel
- rotation
- joint
- axis
- carrier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
- B60G3/265—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement with a strut cylinder contributing to the suspension geometry by being linked to the wheel support via an articulation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/18—Steering knuckles; King pins
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/141—Independent suspensions with lateral arms with one trailing arm and one lateral arm only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/156—Independent suspensions with lateral arms wishbone-type arm formed by two links defining a virtual apex
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/17—Independent suspensions with a strut contributing to the suspension geometry by being articulated onto the wheel support
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
- B60G2204/1484—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle on an intermediate upright strut upon which the stub axle is pivoted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Radaufhängung für
lenkbare Räder von Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
Bei einer bekannten derartigen Radaufhängung
(DE-OS 22 49 971) weist das Dämpferbein in seinem unteren
Bereich einen zum Rad hin gerichteten Tragarm auf, von
dessen äußerem Ende zwei Lenkzapfen abstehen, um die der
Radträger beim Lenken des Rades verdrehbar ist. Die durch
die beiden Lenkzapfen definierte, auch "Spreizachse" ge
nannte, Lenkdrehachse kann gegenüber den Spreizachsen von
üblichen Federbeinachsen eine geringere seitliche Neigung
haben, wobei trotzdem ein sehr kleiner oder gar gegen
Null gehender Lenkrollradius möglich ist. Um bei kleine
rem Spreizungswinkel auch einen kleinen Lenkrollradius zu
erhalten, müssen bei der vorbekannten Radaufhängung die
beiden Lenkzapfen der realen Lenkdrehachse noch ver
gleichsweise weit in der Radschüssel angeordnet werden.
Dies bedingt wiederum eine noch weiter innerhalb der Rad
schüssel unter dem Felgentiefbett angeordnete Brems
scheibe, was bei der Dimensionierung dieser Bremsscheiben
Grenzen setzt.
Es ist auch schon bekannt (vergleiche beispielsweise
DE-PS 19 38 850), bei einer Federbeinachse einen kleinen
oder gar negativen Lenkrollradius dadurch zu erreichen,
daß man durch Auflösen des unteren Querlenkerverbandes in
zwei einzelne stabförmige nach außen gegeneinander
gepfeilte Lenker eine ideelle Lenkachse erhält, die deut
lich außerhalb der durch die realen Gelenkpunkte am Rad
träger gebildeten Anlenkung verläuft. Bei Federbeinachsen
ergibt sich aber auch wiederum eine sehr starke Sprei
zung, die hinsichtlich der Nachlaufstreckenänderung und -
etwa bei angetriebenen Rädern - auch im Hinblick auf den
Störkrafthebelarm nachteilig ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radaufhän
gung für lenkbare Räder zu schaffen, mit der nicht nur
ein kleiner Lenkrollradius und, für den Fall angetriebe
ner Räder, auch ein kleiner Störkrafthebelarm, sondern
auch noch ein ausreichend großer Einbauraum für die
Bremse ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Radaufhän
gung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 durch die
in dessen Kennzeichen angegebenen Merkmale gelöst. Dank
dieser Maßnahmen schwenkt der Radträger beim Lenken nicht
nur um die zwischen ihm und dem Dämpferbein vorgesehene
reale Drehachse, sondern auch um das neben der realen
Drehachse liegende Gelenk, das den Radträger mit der
Schrägstrebe verbindet. Auf diese Weise läßt sich eine
"ideelle" Spreizachse realisieren, die einen geringen
Spreizungswinkel hat und trotzdem gegenüber der realen
Drehachse zwischen Radträger und Dämpferbein und gegen
über dem Gelenk zwischen Radträger und Schrägstrebe zur
Fahrzeugaußenseite hin versetzt ist. Trotzdem bleibt der
im Bereich der ideellen Lenkdrehachse liegende Bauraum
für eine großzügige Dimensionierung der Bremsen frei.
Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in der Zeich
nung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der neuen Rad
aufhängung und
Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Schemadarstellung
dieser Radaufhängung.
In Fig. 1 der Zeichnung ist das linke vordere Rad 1 ange
deutet, das auf dem Radträger 2 gelagert und - bei dem
dargestellten Ausführungsbeispiel - durch eine im wesent
lichen quer verlaufende Antriebswelle 3 antreibbar ist.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist als oberes
Radführungsglied der Radaufhängung ein Dämpferbein 4 vor
gesehen, das darüber hinaus auch noch die Tragfeder 5 ab
stützt. Eine solche Bauart wird häufig auch als Federbein
bezeichnet. Federbein-Achsen haben den Vorteil eines re
duzierten Raumbedarfes in Fahrzeugquerrichtung und benö
tigen in der Regel nur drei aufbauseitige Anlenkpunkte.
Die folgenden Erläuterungen gelten für ein Dämpferbein 4
in der gleichen Weise wie für ein sogenanntes Federbein.
Das Dämpferbein 4 ist an seinem oberen Ende durch ein
elastisches und begrenzt kardanische Bewegungen zulassen
des Stützlager 6 gegenüber dem lediglich in Fig. 2 ange
deuteten Fahrzeugaufbau 7 abgestützt. In seinem unteren
Bereich ist das Dämpferbein 4 um eine etwa lotrechte
Drehachse 8 verdrehbar mit dem Radträger 2 verbunden. Au
ßerdem ist an dem Dämpferbein 4 unten auch noch ein stab
förmiger Querlenker 9 um eine zumindest annähernd in
Fahrtrichtung F verlaufende Schwenkachse 10 schwenkbar
angelenkt. Das innere Ende des Querlenkers 9 ist am Fahr
zeugaufbau oder an einem Fahrschemel oder ähnlichem über
ein kardanisch bewegliches Lager 11 angelenkt.
Am Fahrzeugaufbau oder an einem Fahrschemel ist ferner
mit ihrem inneren Ende über ein ebenfalls elastisches und
kardanisch bewegliches Lager 12 eine Schrägstrebe 13 an
gelenkt, die einen großen Teil der auf die Radaufhängung
ausgeübten Längskräfte aufnimmt und begrenzt elastisch
abfängt.
Das äußere Ende der Schrägstrebe 13 ist über ein neben
der annähernd lotrechten Drehachse 8 des Radträgers 2
vorgesehenes Gelenk 14 mit dem Radträger 2 verbunden, der
außerdem noch einen Spurhebel 15 aufweist, an dem die in
Querrichtung verlagerbare Spurstange 16 angreift.
Wie man aus der Zeichnung erkennt, ist das am Radträger
vorgesehene Gelenk 14 für die Schrägstrebe 13 in einem
Längsabstand vor der Drehachse 8 angeordnet. Bei dem dar
gestellten Ausführungsbeispiel liegt das Gelenk 14 in
Fahrtrichtung F hinter der Drehachse 8.
Gemäß Fig. 1 ist das Dämpferbein 4 lösbar mit einem Zwi
schenträger 17 verbunden, gegenüber dem der Radträger 2
um die annähernd lotrechte Drehachse 8 verdrehbar ist.
Der Zwischenträger 17 hat eine etwa C-förmige Gestalt und
an seinen Enden sind die Lager 18 und 19 vorgesehen, die
die etwa lotrechte Drehachse 8 bilden. Am mittleren Ab
schnitt ist der jochförmige Zwischenträger 17 mit dem
Dämpferbein 4 durch Verschraubungen fest verbunden. Auf
diese Weise kann das Dämpferbein 4 etwa zu Reparatur
zwecken einfach von der übrigen Radaufhängung entfernt
werden. Die Lager 18 und 19, die den Zwischenträger 17
mit dem Radträger 2 schwenkbar verbinden, können so aus
gebildet sein, daß ein Lager ein "Festlager", z. B. ein
Kugelgelenk, und das andere Lager ein "Loslager", z. B.
ein axial verschiebliches Drehgelenk ist. Anstelle der
beiden in größerem vertikalen Abstand voneinander ausge
bildeten Lager 18 und 19 könnte die ecksteife Drehverbin
dung zwischen dem Dämpferbein und dem Radträger 2 auch als
Doppelkegelrollenlager, beispielsweise unterhalb der
Radachse, ausgebildet sein.
Bei dem Gelenk 14 handelt es sich, ebenso wie bei dem die
Spurstange 16 mit dem Spurhebel 15 verbindenden Gelenk,
um ein Kugelgelenk.
Aus Fig. 1 ist weiterhin entnehmbar, daß der mittlere Ab
schnitt des Zwischenträgers 17 vor der Antriebswelle 3
liegt. Er ist zu diesem Zweck etwas in Fahrtrichtung F
nach vorne gekröpft. Dies schafft nicht nur Platz für die
Antriebswelle 3, sondern ermöglicht auch deren einfachen
Ein- oder Ausbau im Reparaturfall. Wie man weiter er
kennt, ist das Dämpferbein 4 neben der Antriebswelle 3
nach unten vorbeigeführt, was eine größere Länge des
Dämpferbeins 4 ermöglicht.
Im folgenden ist anhand der schematisierten Darstellung
nach Fig. 2, in der entsprechende Teile mit den gleichen
Bezugszeichen wie in Fig. 1 versehen sind, die Funktions
weise der neuen Radaufhängung erläutert:
Die Verlängerung der Verbindungslinie 20 zwischen dem
aufbauseitigen Lager 11 des Querlenkers 9 und dem oberen
Stützlager 6 des Dämpferbeins 4 schneidet bei dem darge
stellten Ausführungsbeispiel die Verlängerung 21 der
Drehachse 8 in einem realen Punkt 22. Dies muß in der
Praxis nicht so sein, erleichtert aber die Erklärung der
Wirkungsweise der Radaufhängung. Es ist weiterhin ange
nommen, daß die Verlängerung der Achsen des Querlenkers 9
und der Schrägstrebe 13, jeweils zur Fahrzeugaußenseite
hin, sich in einem Punkt 23 schneiden sollen.
Bei einem Lenkvorgang mit momentan konstanter Dämpfer
beinlänge (d. h. ohne gleichzeitigen Federungsvorgang)
dreht sich der Verbund Querlenker 9/Zwischenträger
17/Dämpferbein 4 um die Verbindungslinie 20 zwischen dem
Lager 11 und dem Stützlager 6, wobei der Punkt 22 der
Verlängerung der sowohl dem Radträger 2 als auch dem Zwi
schenträger 17 angehörenden Drehachse 8 momentan ortsfest
ist. Der schon erwähnte Punkt 23 bildet den Schnittpunkt
der verlängerten Achse der Schrägstrebe 13 mit der Ebene,
die durch die Drehachse 8 und das innere Lager 11 des
Querlenkers 9 au-gespannt ist. Dieser Punkt 23 stellt das
"ideelle Führungsgelenk" dar, das mit dem Punkt 22 die
"ideelle" Spreizachse 24 bildet. Um diese momentane
Spreizachse 24 dreht sich das Rad 1 beim Lenkvorgang.
Wie man erkennt, kann ein sehr kleiner Spreizungswinkel
erreicht werden. Der Abstand des Durchstoßpunktes 25 der
ideellen Lenkachse 24 durch die Radaufstandsebene 26 kann
sehr klein - im dargestellten Ausführungsbeispiel gleich
Null - gehalten werden. Damit ist der Lenkrollradius
gleich Null und außerdem auch der Hebelarm sehr klein, an
dem Längskräfte, wie Stoß- und Rollwiderstandskräfte,
aber auch Antriebskräfte auf die Radaufhängung einwirken.
Claims (7)
1. Radaufhängung für lenkbare Räder von Kraftfahrzeu
gen, insbesondere für Vorderräder, mit folgenden
Merkmalen:
- - es ist ein das Rad lagernder Radträger vorgese hen,
- - ein Dämpferbein ist mit seinem oberen Ende ge lenkig am Fahrzeugaufbau abgestützt,
- - im unteren Bereich des Dämpferbeins ist um eine etwa lotrechte Drehachse verdrehbar der Radträ ger und um eine etwa in Fahrtrichtung verlau fende Schwenkachse ein Querlenker angelenkt,
- - der Querlenker ist aufbauseitig über ein karda nisch bewegliches Lager angelenkt,
- - eine aufbauseitig elastisch und kardanisch ab gestützte Schrägstrebe dient im wesentlichen zur Aufnahme von Längskräften, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägstrebe (13) mit dem Radträger (2) über ein neben der lotrechten Drehachse (8) des Radträgers (2) vorgesehenes Gelenk (14) verbunden ist.
2. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Gelenk (14) für die Schrägstrebe (13)
(Schrägstrebengelenk) in einem Längsabstand von der
Drehachse (8) vorgesehen ist.
3. Radaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Schrägstrebengelenk (14) in
Fahrtrichtung (F) hinter der Drehachse (8) liegt.
4. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Dämpferbein (4) lösbar mit einem Zwi
schenträger (17) fest verbunden ist, gegenüber dem
der Radträger (2) um die annähernd lotrechte
Drehachse (8) verdrehbar ist.
5. Radaufhängung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß der Zwischenträger (17) etwa C-förmig aus
gebildet ist, wobei an seinen Enden Lager (18, 19)
vorgesehen sind, die die etwa lotrechte Drehachse
(8) bilden, und an seinem mittleren Abschnitt das
Dämpferbein (4) befestigt ist.
6. Radaufhängung nach Anspruch 5 für ein durch eine An
triebswelle angetriebenes Rad, dadurch gekennzeich
net, daß der mittlere Abschnitt des Zwischenträgers
(17) vor oder hinter der Antriebswelle (3) liegt.
7. Radaufhängung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich
net, daß das Dämpferbein (4) neben der Antriebswelle
(3) nach unten vorbeigeführt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4206896A DE4206896C2 (de) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | Radaufhängung für lenkbare Räder von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4206896A DE4206896C2 (de) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | Radaufhängung für lenkbare Räder von Kraftfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4206896A1 true DE4206896A1 (de) | 1993-09-16 |
DE4206896C2 DE4206896C2 (de) | 1994-09-01 |
Family
ID=6453261
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4206896A Expired - Fee Related DE4206896C2 (de) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | Radaufhängung für lenkbare Räder von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4206896C2 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19949450A1 (de) * | 1999-10-14 | 2001-05-03 | Daimler Chrysler Ag | Kurbelschleifenachse mit an Feder-Dämpferbeinen adaptierten Radträgerhaltearmen |
EP1319533A1 (de) * | 2001-12-14 | 2003-06-18 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug |
EP1346854A1 (de) | 2001-12-14 | 2003-09-24 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug |
DE102005029641A1 (de) * | 2005-06-23 | 2007-01-04 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Radaufhängung |
WO2010100412A1 (en) * | 2009-03-03 | 2010-09-10 | Gordon Murray Design Limited | Vehicle suspension |
WO2015169948A1 (en) * | 2014-05-08 | 2015-11-12 | Gordon Murray Design Limited | Vehicle suspension |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19804699A1 (de) * | 1998-02-06 | 1999-08-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Einzelradaufhängung für nichtgelenkte Räder von Kraftfahrzeugen |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1555234A1 (de) * | 1967-03-07 | 1971-02-04 | Daimler Benz Ag | Radaufhaengung fuer gelenkte Fahrzeugraeder,insbesondere Kraftfahrzeug-Vorderraeder mit negativem Rollradius des Rades |
DE2249971A1 (de) * | 1972-10-12 | 1974-04-18 | Daimler Benz Ag | Aufhaengung lenkbarer fahrzeugraeder, insbesondere vorderraeder von kraftfahrzeugen |
DE1938851B2 (de) * | 1968-08-20 | 1977-07-21 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Unabhaengige aufhaengung der gelenkten raeder von kraftfahrzeugen, insbesondere personenkraftwagen |
DE1938850C3 (de) * | 1968-08-20 | 1981-06-19 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Unabhängige Aufhängung der gelenkten Räder von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen |
EP0370127A1 (de) * | 1988-11-24 | 1990-05-30 | Honeywell Inc. | Apparat zur Feststellung der Windscherung |
-
1992
- 1992-03-05 DE DE4206896A patent/DE4206896C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1555234A1 (de) * | 1967-03-07 | 1971-02-04 | Daimler Benz Ag | Radaufhaengung fuer gelenkte Fahrzeugraeder,insbesondere Kraftfahrzeug-Vorderraeder mit negativem Rollradius des Rades |
DE1938851B2 (de) * | 1968-08-20 | 1977-07-21 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Unabhaengige aufhaengung der gelenkten raeder von kraftfahrzeugen, insbesondere personenkraftwagen |
DE1938850C3 (de) * | 1968-08-20 | 1981-06-19 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Unabhängige Aufhängung der gelenkten Räder von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen |
DE2249971A1 (de) * | 1972-10-12 | 1974-04-18 | Daimler Benz Ag | Aufhaengung lenkbarer fahrzeugraeder, insbesondere vorderraeder von kraftfahrzeugen |
EP0370127A1 (de) * | 1988-11-24 | 1990-05-30 | Honeywell Inc. | Apparat zur Feststellung der Windscherung |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE-B.: Matschinsky "Die Radführungen der Straßenfahrzeuge" Verlag TÜV Rheinland, 1987, S. 186 * |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19949450A1 (de) * | 1999-10-14 | 2001-05-03 | Daimler Chrysler Ag | Kurbelschleifenachse mit an Feder-Dämpferbeinen adaptierten Radträgerhaltearmen |
DE19949450C2 (de) * | 1999-10-14 | 2002-01-17 | Daimler Chrysler Ag | Kurbelschleifenachse mit an Feder-Dämpferbeinen adaptierten Radträgerhaltearmen |
EP1319533A1 (de) * | 2001-12-14 | 2003-06-18 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug |
EP1346854A1 (de) | 2001-12-14 | 2003-09-24 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug |
CN101203392B (zh) * | 2005-06-23 | 2011-06-08 | Gm全球科技运作股份有限公司 | 车轮悬架 |
DE102005029641A1 (de) * | 2005-06-23 | 2007-01-04 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Radaufhängung |
US8152185B2 (en) | 2005-06-23 | 2012-04-10 | GM Global Technology Operations LLC | Wheel suspension |
DE102005029641B4 (de) * | 2005-06-23 | 2020-04-30 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Radaufhängung |
WO2010100412A1 (en) * | 2009-03-03 | 2010-09-10 | Gordon Murray Design Limited | Vehicle suspension |
GB2468302B (en) * | 2009-03-03 | 2013-04-03 | Gordon Murray Design Ltd | Vehicle suspension |
US8708359B2 (en) | 2009-03-03 | 2014-04-29 | Gordon Murray Design Limited | Vehicle suspension |
WO2015169948A1 (en) * | 2014-05-08 | 2015-11-12 | Gordon Murray Design Limited | Vehicle suspension |
US10226977B2 (en) | 2014-05-08 | 2019-03-12 | Gordon Murray Design Limited | Vehicle suspension |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4206896C2 (de) | 1994-09-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4340557C2 (de) | Radaufhängung | |
DE3331247C2 (de) | Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE3048794C1 (de) | Unabhaengige Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE4108164C2 (de) | ||
EP0141093B1 (de) | Radaufhängung für lenkbare Vorderräder von Kraftfahrzeugen | |
EP2720930B1 (de) | Einzelradaufhängung eines zumindest geringfügig lenkbaren hinterrads eines zweispurigen fahrzeugs | |
DE3740310C2 (de) | ||
DE3403466C2 (de) | ||
DE1755113C3 (de) | Aufhängung lenkbarer Vorderräder von Kraftfahrzeugen | |
DE2945802A1 (de) | Vorderradaufhaengung fuer kraftfahrzeuge | |
DE2918605A1 (de) | Einzelradaufhaengung mittels uebereinander angeordneter fuehrungslenker | |
DE3507141C2 (de) | ||
DE3924942C2 (de) | ||
DE3716706A1 (de) | Unabhaengige radaufhaengung fuer lenkbare raeder von kraftfahrzeugen | |
DE3514823A1 (de) | Unabhaengige radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge | |
DE2645272B2 (de) | Radaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
EP0277650B1 (de) | Radaufhängung für Hinterräder von mit Vorderradlenkung ausgestatteten Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen | |
EP0370217B1 (de) | Aufhängung eines lenkbaren Fahrzeugrades | |
DE3521361C2 (de) | ||
DE4206896C2 (de) | Radaufhängung für lenkbare Räder von Kraftfahrzeugen | |
DE4021157A1 (de) | Einzelradaufhaengung fuer kraftfahrzeuge | |
DE4302410A1 (en) | Motor vehicle suspension shock absorber - has alignment of leading and rear lower support arms to create adjustment point | |
DE3119777A1 (de) | "einzelradaufhaengung" | |
DE3912520B4 (de) | Hinterachse für ein Kraftfahrzeug | |
DE3729767A1 (de) | Radaufhaengung fuer lenkbare raeder |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |