DE1555234A1 - Radaufhaengung fuer gelenkte Fahrzeugraeder,insbesondere Kraftfahrzeug-Vorderraeder mit negativem Rollradius des Rades - Google Patents

Radaufhaengung fuer gelenkte Fahrzeugraeder,insbesondere Kraftfahrzeug-Vorderraeder mit negativem Rollradius des Rades

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DE1555234A1 DE19671555234 DE1555234A DE1555234A1 DE 1555234 A1 DE1555234 A1 DE 1555234A1 DE 19671555234 DE19671555234 DE 19671555234 DE 1555234 A DE1555234 A DE 1555234A DE 1555234 A1 DE1555234 A1 DE 1555234A1
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wheels
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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft' Daiffl 75W4
Stuttgart-Untertürkheim 7.2.1967 Roe/Bra
Radaufhängung für gelenkte Fahrzeugräder, insbesondere Kraftfahrzeug-Vorderräder mit negativem Rollradius des Rades.
Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für gelenkte Fahrzeugräder, insbesondere für Kraftfahrzeug-Vorderräder mit negativem Rollradius des Rades.
Derartige Radaufhängungen sind durch das deutsche Patent 1077538 bereits bekannt geworden. Sie haben im wesentlichen den Vorteil, daß sich die Ausbrechneigung bei ungleichen Homenten der beiden Vorderräder ganz wesentlich verringert. Andererseits bedingen die in dem genannten Patent gezeigten Ausführungsformen einen großen konstruktiven Aufwand. Der negative Rollradius wird dort zum Teil durch übermäßig starke Spreizung und durch sehr großen Sturz des Rades erreicht, was aber andere Nachteile hat.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, eine baulich einfache Radaufhängung mit negativem Rollradius vorzuschlagen, wobei die Spreizung und der Sturz im normalen Rahmen bleiben soll. Außerdem,wird angestrebt, diese Radaufhängung so aiiszus-
gegenüber aer wAusgangsanqranung" mix positivem RoIIkreis aß/keine grundsätzliche Änderung der Federungseigenschaften sowie der ganzen Achskinematik eintritt.
Diese Aufgabe wird bei den eingangs genannten Radaufhängungen erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Radführungsorgane an einem im wesentlichen O-förmigen, aufrecht angeordneten Bügel angreifen, der an seinen in die Felge hinein verlängerten Enden mittels Kugelgelenken ein Lagergehäuse für den Radzapfen trägt, welches auf der Innenseite der Kugelgelenke liegt. Dabei ist im allgemeinen daran gedacht, den O-förmigen Bügel mit seinen Enden soweit in die Felge hinein zu verlängern, daß sich das Lagergehäuse etwa in der Symmetrie-Ebene des Rades befindet. Da dann die Kugelgelenke außen liegen, wird bereits auf diese Weise ein negativer Rollradius erreicht.
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Dieser kann noch dadurch vergrößert werden, daß in an sich bekannter Weise die Kugelmittelpunkte nicht lotrecht übereinanderliegen, sondern eine normale Schiefstellung/aufweisen?' Die Ausbildung der Radführungsorgane ist hier im Prinzip gleichgültig. Jedoch ist in erster Linie an eine Radführung mit Querlenkern gedacht.
Die erfindungsgemäße Ausbildung ergibt eine baulich einfache Radaufhängung, bei der ein ausreichend großer negativer Rollradius auch ohne übermäßige Spreizung oder übermäßig großen Sturz erzielt werden kann. Dabei ist es wesentlich, daß eine vorhandene Vorderachse mit positivem Rollradius ohne größere Änderungen - lediglich durch Einbau des C-förmigen Bügels mit der geänderten Lagerung - in eine Achse mit negativem Rollradius geändert werden kann.
Die Erfindung bevorzugt eine Ausführungsform, bei der der in der Nabe des Lagergehäuses gelagerte Radzapfen auf der Außenseite des Lagergehäuses die Radschüssel und auf der Innenseite des Lagergehäuses die Radbremse trägt. Letztere kann als Trommel- oder Scheibenbremse ausgebildet sein. Die letztgenannte Ausführungsform wird dabei bevorzugt.
Die Erfindung bevorzugt weiter eine Ausführungsform, wonach am Lagergehäuse außen in einer waagerechten Querebene der Lenkhebel angreift. Dieser wird dabei - ähnlich wie die C-Arme des Bügels ■ um die Bremse herumgeführt.
Es wurde bereits erwähnt, daß prinzipiell die normale und an sich bekannte Federung, Radführungskinematik und Stoßdämpferanordnung beibehalten werden kann·. Die letztere kann jedoch noch dadurch verbessert werden, daß erfindungsgemäß der Stoßdämpfer zwischen dem C-formigen Bügel und einem Teil des Fahrzeugrahmens angeordnet ist. Dies ergibt eine durchaus erwünschte Vergrößerung des Stoßdämpferweges. Im einzelnen schlägt die Erfindung hierfür vor, daß der O-förmige Bügel an seiner Basis ein aufrechtes, oben offenes Rohrstück bildet,
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in welches von oben der Stoßdämpfer eingreift, der am unteren Boden dieses Rohrstückes befestigt ist.
Einzelheiten der Erfindung zeigt das Ausführungsbeispiel der Zeichnung an Hand einer im Schnitt dargestellten Radaufhängung .
Nach der Zeiehnungslzid an dem nicht dargestellten Rahmen des Kraftfahrzeuges die ebenfalls nur schematisch angedeuteten Querlenker 10 und 11 angelenkt. Der untere Querlenker 11 stützt sich über ein Luftfederelement 12 an einem Rahmenteil ab. Beide Querlenker 10 und 11 greifen mit ihren äußeren Enden an einem Bügel 14 an. Dieser Bügel 14 ist C-förmig ausgebildet und greift mit seinen verlängerten Enden 15 und 16 bis weit in die Radfelge 17 hinein. An der Basis des Bügels 14 befindet sich ein Rohrstück 18, in welches von oben der Stoßdämpfer eingreift. Letzterer ist unten am Boden 20 des Rohrstückes befestigt und stützt sich oben in nicht dargestellter Art und Weise an einem festen Rahmenteil ab.
An den Enden 15 und 16 des Bügels 14 sind Platten 21 und 22 befestigt, in welche außen an sich bekannte Kugelgelenke 23 und 24 vermittels ihrer Außenkörper eingesetzt sind. Die Kugelzapfen 25 und 26 der beiden Kugelgelenke sind in den nach auswärts gekehrten Augen 27 und 28 eines Lagergehäuses 29 befestigt, welches insgesamt gesehen sich auf der Innenseite der Kugelgelenke 23 und 24 befindet. Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß dieses Lagergehäuse 29 in der Nähe der Symmetrie-Ebene des Rades liegt. Die Kugelgelenke 23 und 24 können senkrecht übereinander liegen. Sie können aber auch >- wie in der Zeichnung dargestellt wurde - in bekannter Weise schief gestellt sein, so daß die durch diese beiden Kugelgelenke festgelegte Schwenkachse 30 des Rades die Fahrbahn 31 außerhalb des Aufstandsmittelpunktes 32 des Rades schneidet. Auf diese Weise erhält das Rad den negativen Rollradius R.
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Das Lagergehäuse 29, welches - wie bereits erwähnt - im wesentlichen in der Symmetrie-Ebene des Rades liegen kann, ist etwa scheibenförmig ausgebildet und weist die bereits-erwähnten, nach außen gekehrten Augen 27 und 28 auf. Am Lagergehäuse 29 ist in nicht dargestellter Weise etwa in der waagerechten Querebene des Rades der Lenkhebel angeordnet. Das Lagergehäuse liegt zwischen den auf seiner Außenseite liegenden Kugelgelenken 23 und 24 und der auf seiner Innenseite liegenden Bremse 33·
Die Nabe 34 des Lagergehäuses 29 nimmt mit zwei Kegelrollenlagern 35 den Radzapfen 36 auf. Letzterer ist außen mit einem Flansch 37 versehen, an dem die Radschüssel 38 befestigt ist. Auf seiner Innenseite nimmt der Radzapfen 36 die Bremsscheibe der als Scheibenbremse ausgebildeten Radbremse 33 auf. Zu diesem Zweck ist auf seinem Inneren mit einer Keilnutverzahnung ein Nabenteil 40 angeordnet, an welchem dann die Bremsscheibe mittels ihres zentralen einwärts gestülpten Topfteiles 41 befestigt ist.
Es leuchtet ein, daß mit dem erfindungsgemäßen Vorschlag ohne besonders große Spreizung ein ausreichend großer negativer Rollradius R erzielt werden kann. Auch der Radsturz braucht hierfür keine besonders großen Werte aufzuweisen. Es ist auch denkbar, eine normale Radaufhängung im wesentlichen beizubehalten und lediglich durch Einbau des Bügels 14 in eine solche mit negativem Rollradius zu ändern.
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Claims (1)

  1. Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 7314/4
    Stuttgart-Untertürkheim ς-- 7.2.1967 Roe/Bra
    Ansprüche:
    Radaufhängung für gelenkte Fahrzeugräder, insbesondere Kraftfahrzeug-Vorderräder mit negativem Rollradius des Rades, dadurch gekennzeichnet, daß die Radführungsorgane (10), (11) an einem wesentlichen C-förmigen, aufrecht angeordneten Bügel (14) angreifen, der an seinen in die Felge (17) hinein verlängerten Enden (15) und (16) mittels Kugelgelenken (23), (24) ein Lagergehäuse (29) für den Radzapfen (36) trägt, welches auf der Innenseite der Kugelgelenke (23), (24) liegt.
    Radaufhängung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß in der Nahe (34) des Lagergehäuses (29) gelagerte Radzapfen (36) auf der Außenseite des Lagergehäuses die Radschüssel (38) und auf der Innenseite des Lagergehäuses die Radbremse (33) trägt.
    Radaufhängung nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß am Lagergehäuse (29) außen in einer waagerechten Querebene der Lenkhebel angreift.
    Radaufhängung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (19) zwischen dem C-förmigen Bügel (14) und einem Teil des !Fahrzeugrahmens angeordnet ist.
    Radaufhängung nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, daß der C-fÖrmige Bügel (14) an seiner Basis ein aufrechtes, oben offenes Rohrstück (18) bildet, in welches von oben der Stoßdämpfer (19) eingreift, der am unteren Boden (20) dieses Rohrstückes befestigt ist.
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    Leerseite
DE19671555234 1967-03-07 1967-07-07 Radaufhaengung fuer gelenkte Fahrzeugraeder,insbesondere Kraftfahrzeug-Vorderraeder mit negativem Rollradius des Rades Pending DE1555234A1 (de)

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