DE415830C

DE415830C - Rear axle bridge for motor vehicles

Info

Publication number: DE415830C
Application number: DEF54725D
Authority: DE
Original assignee: EUGEN FEJES DIPL ING
Current assignee: EUGEN FEJES DIPL ING
Priority date: 1923-09-22
Filing date: 1923-09-22
Publication date: 1925-07-01

Description

Hinterachsbrücke für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf Achsgehäuse für Motorfahrzeuge, deren mittlerer trichterförmig erweiterter Teil über die die Treibräderwellen aufnehmenden Achsrohre greift. Die Erfindung besteht darin, daB zwischen den Flanschen des Ausgleichgetriebgehäuses ein oder zwei ineinandergreifende Ringe angeordnet sind, die die Brücke mit dem Befestigungsstück für das Schubrohr verbindende Ansätze tragen. Der bzw. die Ringe dienen zum Versteifen des Achsgehäuses, insbesondere aber zur Übertragung der an der Brücke angreifenden Drehmomente. Hierdurch werden die Flanschen des Achsgehäuses von der Biegungsbeanspruchung entlastet, und sowohl sie wie auch die Achsgehäusehälften können aus sehr dünnem Blech gebildet werden, da die Torsionskräfte an großem Radius und am ganzen Umfang gleichmäßig verteilt sind und keine über die Festigkeit des Bleches hinausgehende Beanspruchung ergeben. Durch die Anwendung des dünnen Bleches ist die Möglichkeit gegeben, das Gehäuse in kaltem Verfahren herzustellen, ferner an Gewicht zu sparen, worauf es bei Kraftfahrzeugen in erster Reihe ankommt.Rear axle bridge for motor vehicles. The invention relates to Axle housing for motor vehicles, the middle part of which is widened in the shape of a funnel engages over the axle tubes receiving the drive wheel shafts. The invention exists in the fact that between the flanges of the differential housing one or two intermeshing Rings are arranged that the bridge with the fastening piece for the thrust tube connecting Wear approaches. The ring or rings serve to stiffen of the axle housing, but in particular for the transmission of the acting on the bridge Torques. This removes the bending stress on the flanges of the axle housing relieved, and both it and the axle housing halves can be made of very thin Sheet metal are formed because of the torsional forces at a large radius and around the entire circumference are evenly distributed and do not exceed the strength of the sheet metal Result in stress. By using the thin sheet there is a possibility given to manufacture the housing in a cold process, furthermore to save weight, what is most important in motor vehicles.

Es sind Brücken bekannt, die aus zwei in der Längsmittelebene der Brücke aneinanderstoßenden gepreßten Hälften bestehen, ferner solche, die in der Quermittelebene geteilt sind. Es wurde auch vorgeschlagen, in einer gegossenen an zwei außerhalb der Quermittelebene liegenden Stellen geteilten Achsbrücke Lagerscheiben für die Räderwellen anzuordnen, welche jedoch nicht zur Übertragung des Biegungsmomentes dienen können.There are known bridges, which consist of two in the longitudinal center plane of the Bridge butting pressed halves exist, also those that are in the The transverse center plane are divided. It has also been suggested to be cast in on two axles located outside the transverse center plane split axle bracket bearing washers to be arranged for the wheel shafts, which, however, are not used to transmit the bending moment can serve.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes zeigen die Abb. i und 2 der Zeichnung, und zwar ist Abb. i eine perspektivische Ansicht des mittleren Teiles der Brücke, Abb.2 eine Einzelheit.An embodiment of the subject of the invention is shown in Fig. i and 2 of the drawing, namely Fig. i is a perspective view of the central one Part of the bridge, Fig.2 a detail.

Jede der durch die Symmetrieebene X-X, bestimmten Hälften der Brücke besteht aus drei kegelförmigen Umdrehungskörpern und einem zweiteiligen Ring. i ist das kegelförmige Gehäuse des Ausgleichgetriebes, 2 die Achsrohre, welche in das genannte Gehäuse ragen und mit den Kegelkörpern i konaxial angeordnet sind. Zwecks Abstützens der Kegel i gegeneinander ist ein dritter kegelförmiger Körper 3 ebenfalls konaxial zwischen dem Gehäuse i und dem Achsrohr 2 angeordnet. Die drei Körper 1, 2, 3 sind aus Blech in kaltem Zustand zugeschnitten, zu Kegeln geformt und entlang einer Naht, welche zweckmäßig in die neutrale Linie verlegt ist, verschweißt. Um das Verschweißen der einzelnen Elemente r, 2, 3 miteinander zu ermöglichen, sind an diesen durch Umbördelung Schweißkanten ¢, 5, 6, 7 gebildet. Zwecks gleichzeitigen Flüssigwerdens der Schweißleisten sind diese zweckmäßig von gleicher Stärke.Each of the halves of the bridge determined by the plane of symmetry X-X consists of three conical bodies of revolution and a two-part ring. i is the conical housing of the differential, 2 the axle tubes, which in said housing protrude and are arranged conaxially with the conical bodies i. A third conical body is used to support the cones i against one another 3 also arranged conaxially between the housing i and the axle tube 2. The three Bodies 1, 2, 3 are cut from sheet metal in the cold state, shaped into cones and welded along a seam, which is expediently laid in the neutral line. In order to enable the individual elements r, 2, 3 to be welded together, are welded edges [, 5, 6, 7] formed on these by flanging. For the purpose of simultaneous When the sealing bars become liquid, they are expediently of the same thickness.

Das Gehäuse i-i und die Achsrohre 2-2 können an der Kante q., ferner Gehäuse i-i und Stützkegel 3-3 entlang der Kante 6 auch durch Niete o. dgl. verbunden werden.The housing i-i and the axle tubes 2-2 can at the edge q., Further Housing i-i and support cone 3-3 along the edge 6 also connected by rivets or the like will.

Alle beschriebenen Umdrehungskörper sind einfach geometrische Gebilde (z. B. Kegel), welche aus dünnen Blechen im kalten Verfahren ohne Materialverletzung hergestellt werden können.All the bodies of revolution described are simply geometric structures (e.g. cone), which are made from thin sheet metal in the cold process without damaging the material can be produced.

Erfindungsgemäß sind zwischen den Flanschen des Ausgleichgetriebegehäuses zwei Ringe i i und 12 angeordnet, die die Brücke mit dem Befestigungsstück 9, io für das Schubrohr verbindende Ansätze 13 tragen. Die Ringe können mit dem Befestigungsstück 9, io auch aus einem Stück bestehen oder mit diesem verschweißt sein. Letztere Ausführung zeigt die Abb. i, in welcher die Ringe 11 bzw. 12 mittels Leisten 13 an die Muffen angeschweißt sind. Jeder Ring ist mit dem anstoßenden Gehäuseteil i entlang von an beiden Teilen ausgebildeten Schweißleisten 1q., 15 verschweißt. Zwecks Entlastung dieser Schweißstellen sind die Ringe i i und i-- mit den Gehäusehälften i-i durch Nieten 16 verbunden: Die Stärke der Ringe ist derart gewählt, daß diese ohne Deformation aneinandergedrückt werden können.According to the invention, two rings ii and 12 are arranged between the flanges of the differential gear housing, said rings carrying the lugs 13 connecting the bridge with the fastening piece 9, io for the thrust tube. The rings can also consist of one piece with the fastening piece 9, io or be welded to it. The latter embodiment is shown in Fig. I, in which the rings are 1 1 and 12 respectively welded to the sleeves by means of strips 13. Each ring is welded to the abutting housing part i along welding strips 1q., 15 formed on both parts. To relieve these welds, the rings ii and i-- are connected to the housing halves ii by rivets 16: The thickness of the rings is chosen so that they can be pressed against one another without deformation.

Um die Ringe gegenseitig in zentrischer Lage zu erhalten, können sie z. B. mit einem Versatz 17 versehen sein (Abb. 2).In order to keep the rings in a mutually centric position, they can z. B. be provided with an offset 17 (Fig. 2).

Die Ringe dienen außer zur Verteilung der Belastung und zum Zentrieren der beiden Gehäusehälften i-i auch zum Abdichten des Gehäuses.The rings also serve to distribute the load and to center of the two housing halves i-i also for sealing the housing.

Claims

PATENT CLAIM: Rear axle bridge for motor vehicles, which is divided in the middle, and whose two halves each consist of three bodies of revolution formed from thin sheet metal, characterized in that between the flanges (14) of the differential gear housing (i) one or two with corresponding strips interlocking rings (11, 12) are arranged, which carry the bridge with the attachment piece (9) for the thrust tube connecting lugs.