DE414664C

DE414664C - Dampfkessel mit verschiedenen Dampfspannungen

Info

Publication number: DE414664C
Application number: DEM85453D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Max Mayer
Original assignee: Maschinenfabrik Esslingen AG
Current assignee: Maschinenfabrik Esslingen AG
Priority date: 1924-06-26
Filing date: 1924-06-26
Publication date: 1925-06-05

Description

Dampfkessel mit verschiedenen Dampfspannungen. Die Verwendung von zwei verschiedenen Dampfspannungen bei Dampflokomotiven bietet unter anderem auch für den Bau des Kessels Vorteile, da. der Hochdruckteil des Kessels in diesem Fall nur geringe Abmessungen erfordert. Die vorliegende Erfindung hat einen derartigen Kessel zum Gegenstand, bei dem sich ein besonders einfacher Zusammenbau des Hochdruck- und Niederdruckteils ergibt.
In Abb. i und 2 bedeutet a einen gewöhnlichen Lokomotivltessel für Rostfeuerung, bei dem die üblichen Heizrohre durch ein oder mehrere Flammrohre b ersetzt sind, in Abb. 3 einen Lokomotivkessel, bei dem die Heizrohre beibehalten sind.
Feuerbüchse und Kesselhinterwand sind in Abb. i in der Verlängerung des Flammrohres b kreisförmig durchbrochen und mit einem Ring c verbunden. Gemäß Abb. 3 ist dieser Ring durch. höhle Stehbolzen ei ersetzt.
Hinten und vorn sind Wasserkammern d angeordnet, hinten unmittelbar an der Kesselrückwand anliegend, vorn einen Zwischenraum zwischen sich und dem Flammrohrende bzw. der Rauchkammerrohrwand zwecks Abziehens der Feuergase lassend. Die !£n.-ordnung der Wasserkammern d kann den Abb. a und I entsprechend erfolgen, je nachdemein oder mehrere Dampfsammler gewählt werden.
Die Wasserkammern jeder Kesselseite sind durch Wasserrohre e verbunden, die, durch die Feuerbüchse hindurchgehend, den Innenraum des Flammrohres b ausfüllen bzw. die Heizrohre durchziehen.
Die Wasserkammern d sind nach Abb. z und 4. an beiden oder an einem Ende rohrförmig ausgezogen und in die oder den walzenförmigen Dampfsammelbehälter f eingewalzt. Die Trommeln f liegen außerhalb des Kessels, sind also dem Feuerbereich entzogen, so daß die Verdampfung in der Hauptsache nur in den Wasserrohren e und nur teilweise noch in den vorderen Wasserkammern d vor sich geht.
Der Hochdruckkessel, bestehend aus den Teilen cl, e und f, ist somit an allen Verbindungsstellen leicht zugänglich, besitzt nur Walzstellen, ist leicht zu reinigen und füget sich dem Niederdruckkessel a, b so ein, daß eine lokomotivmäßige Kesselanordnung möglich wird.
Die L'berhitzerkammern g, ebenfalls in einen Hochdruckteil und einen Niederdruckteil getrennt, werden in der Rauchkammer untergebracht und die Cberhitzerrohre durch Zwischenräume der vorderen Wasserkammern d nach rückwärts auf die notwendiges Länge in das Flammrohr b so hineingelegt, daß sie leicht nach vorn ausgezogen werden können.
In Abb. 5, 6 und 7 ist derselbe Konstruktionsgedanke auf einen Kessel für Staub(-ko'hlenfeuerung übertragen. Hier sind die Wasserrohre e ringförmig im Innern des Flammrohres angeordnet. Der freie Ringkern dient der notwendigen Entwicklungslänge der Flamme; er wird dadurch ermöglicht, daß die Wasserkammern d nach Abb.6 und ; kreisförmig ausgebogen sind. Die Flamme kann das Flammrohr entweder unmittelbar durchstreichen oder aber nochmals ringförmig nach hinten umgelenkt und nach, vorn wieder zurückgeführt werden.
Die Anordnung gemäß der Erfindung läßt sich in einfacher Weise auch: auf vorhandene Lokomotivkessel üblicher Bauart übertragen, wodurch bei gleichzeitiger Vorschaltung einer Hochdruckstufe der Kraftmaschine eine Steigerung der Leistung entsprechend dem Wärmegefälle zwischen Hochdruck- und Niederdruckteil erzielt werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Dampfkessel mit verschiedenen Dampfspannungen, insbesondere. für Lokomotiven, dadurch gekennzeichnet, daß in einen Lokomotivkessel üblicher Bauart an Stelle der Heizrohre ein oder mehrere Flammrohre eingebaut sind, durch welche die Wasserrohre eines Hochdruckkessels hindurchziehen, die an beiden Enden in Wasserkammern münden, welche durch einen oder mehrere außerhalb des Feuerbereiches liegende Dampfsam@melbehälter unter sieh verbunden sind. z. Dampfkessel für verschiedene Dampfspannungen, insbesondere für Lokomotiven nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Wasserrohre des Hochdruckteils die Heizrohre des Niederdruckteils und die Feuerbüchse durchziehen, die Feuerkastenrückseite in hohlen Stehbolzen durchdringen und an beiden Enden in Wasserkammern münden, die. durch einen oder mehrere Dampfsammelbehälter unter sich verbunden sind. 3. Dampfkessel nach. Anspruch i mit Beh eizung durch Kohlenstaub oder Heizöl, dadurch gekennzeichnet, daß der für die Flammentwicklung in dem Flammrohr des Niederdruckteils notwendige Raum dadurch geschaffen wird, daß die Wasserrohre des Hochdruckteiles ringförmig im Flammrohr angeordnet sind.